JPH11192914A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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- JPH11192914A JPH11192914A JP10002429A JP242998A JPH11192914A JP H11192914 A JPH11192914 A JP H11192914A JP 10002429 A JP10002429 A JP 10002429A JP 242998 A JP242998 A JP 242998A JP H11192914 A JPH11192914 A JP H11192914A
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- airbag
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- fastener
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッドを切欠かずにエアバッグモジュールを
搭載することができる自動車の側突用エアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールＭの前面９及び側
面１０を、シートバックフレーム１の前面に取付けられ
るパッド７の端部で覆うと共に、該エアバッグモジュー
ルＭの前面９及び側面１０と、パッド端部８の対応面と
を、それぞれ面ファスナ１５を介して接続した
搭載することができる自動車の側突用エアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールＭの前面９及び側
面１０を、シートバックフレーム１の前面に取付けられ
るパッド７の端部で覆うと共に、該エアバッグモジュー
ルＭの前面９及び側面１０と、パッド端部８の対応面と
を、それぞれ面ファスナ１５を介して接続した
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、自動車の
側突時に、座席の側部から前方にエアバッグを展開さ
せ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした側突
用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平９−
１３６５９８号公報参照）。
側突時に、座席の側部から前方にエアバッグを展開さ
せ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした側突
用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平９−
１３６５９８号公報参照）。
【０００３】この種のアバッグ装置を搭載する座席とし
ては、その骨格を形成するシートフレームと、そのシー
トフレームの前面に取付けられるクッション性を有する
パッドと、該パッドの表面を覆う表皮カバーとから形成
されている。
ては、その骨格を形成するシートフレームと、そのシー
トフレームの前面に取付けられるクッション性を有する
パッドと、該パッドの表面を覆う表皮カバーとから形成
されている。
【０００４】そして、座席の車外側端部に対応する部分
のパッド及び表皮カバーに切欠部を形成し、該切欠部内
にエアバッグモジュールを設置して、内部のシートフレ
ームに固定している。エアバッグモジュールは、表皮カ
バーと同じ表面形状を有する開閉自在なリッドにより覆
われ、自動車の側突時のみ、該リッドが開いて、エアバ
ッグモジュールからエアバッグが前方へ展開するように
なっている。
のパッド及び表皮カバーに切欠部を形成し、該切欠部内
にエアバッグモジュールを設置して、内部のシートフレ
ームに固定している。エアバッグモジュールは、表皮カ
バーと同じ表面形状を有する開閉自在なリッドにより覆
われ、自動車の側突時のみ、該リッドが開いて、エアバ
ッグモジュールからエアバッグが前方へ展開するように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、パッドの端部に形成した切
欠部内にエアバッグモジュールを組み込んで設置し、そ
れを表皮カバーとは別のリッドにより覆う構造になって
いるため、リッドの存在が目立ち、座席全体の見映えを
低下させている。また、パッドの一部を切欠くため、パ
ッドのクッション性にも影響を与えている。
うな従来の技術にあっては、パッドの端部に形成した切
欠部内にエアバッグモジュールを組み込んで設置し、そ
れを表皮カバーとは別のリッドにより覆う構造になって
いるため、リッドの存在が目立ち、座席全体の見映えを
低下させている。また、パッドの一部を切欠くため、パ
ッドのクッション性にも影響を与えている。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、パッドを切欠かずにエアバッ
グモジュールを搭載することができる自動車の側突用エ
アバッグ装置を提供するものである。
してなされたものであり、パッドを切欠かずにエアバッ
グモジュールを搭載することができる自動車の側突用エ
アバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートフレームの車外側端部に、前側に展開するエ
アバッグを内蔵したエアバッグモジュールを取付け、該
エアバッグモジュールの前面及び側面を、シートフレー
ムの前面に取付けられるパッドの端部で覆うと共に、該
エアバッグモジュールの前面及び側面と、パッド端部の
対応面とを、それぞれ面ファスナを介して接続したこと
を特徴とする。
は、シートフレームの車外側端部に、前側に展開するエ
アバッグを内蔵したエアバッグモジュールを取付け、該
エアバッグモジュールの前面及び側面を、シートフレー
ムの前面に取付けられるパッドの端部で覆うと共に、該
エアバッグモジュールの前面及び側面と、パッド端部の
対応面とを、それぞれ面ファスナを介して接続したこと
を特徴とする。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
モジュールの前面及び側面が、パッドの端部により覆わ
れているため、エアバッグモジュールの存在が外から分
からず、座席全体の見映えが良くなる。また、パッドに
切欠部を形成しないため、クッション性も良い。更に、
エアバッグモジュールをパッドの端部で覆った構造であ
りながら、両者が面ファスナにより接続されているた
め、パッドの端部が乗員の背中により押されても位置ず
れを起こしたりすることはない。加えて、面ファスナに
よる接続のため、エアバッグの展開力により容易に剥離
可能で、エアバッグの前方への展開を邪魔しない。
モジュールの前面及び側面が、パッドの端部により覆わ
れているため、エアバッグモジュールの存在が外から分
からず、座席全体の見映えが良くなる。また、パッドに
切欠部を形成しないため、クッション性も良い。更に、
エアバッグモジュールをパッドの端部で覆った構造であ
りながら、両者が面ファスナにより接続されているた
め、パッドの端部が乗員の背中により押されても位置ず
れを起こしたりすることはない。加えて、面ファスナに
よる接続のため、エアバッグの展開力により容易に剥離
可能で、エアバッグの前方への展開を邪魔しない。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記面ファス
ナが、エアバッグモジュール側に固着される第１ファス
ナ部材と、パッド側に固着される第２ファスナ部材とか
ら成ると共に、少なくとも前記第１ファスナ部材が前記
エアバッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別
片で形成されてなることを特徴とする。
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記面ファス
ナが、エアバッグモジュール側に固着される第１ファス
ナ部材と、パッド側に固着される第２ファスナ部材とか
ら成ると共に、少なくとも前記第１ファスナ部材が前記
エアバッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別
片で形成されてなることを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
モジュール側に固着される第１ファスナ部材が、エアバ
ッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形
成されているため、各片のサイズを変えることにより、
前面と側面のパッドに対する接続強度を別々に調整する
ことができる。しかも、エアバッグモジュールの前面と
側面に直接固着される第１ファスナ部材の方を別片にし
たため、各片を前面と側面に対し、取り違えて固着する
心配がない。
モジュール側に固着される第１ファスナ部材が、エアバ
ッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形
成されているため、各片のサイズを変えることにより、
前面と側面のパッドに対する接続強度を別々に調整する
ことができる。しかも、エアバッグモジュールの前面と
側面に直接固着される第１ファスナ部材の方を別片にし
たため、各片を前面と側面に対し、取り違えて固着する
心配がない。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２記載の
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記側面用の
第１ファスナ部材の方が、前記前面用の第１ファスナ部
材よりも小さいサイズで形成されてなることを特徴とす
る。
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記側面用の
第１ファスナ部材の方が、前記前面用の第１ファスナ部
材よりも小さいサイズで形成されてなることを特徴とす
る。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、側面用の第
１ファスナ部材の方が、前面用の第１ファスナ部材より
もサイズが小さく設定されているため、エアバッグの展
開力が剪断方向に加わる側面用の第１ファスナ部材の接
続強度の方が、剥離方向に加わる前面用の第１ファスナ
部材よりも小さくなり、両者の強度のバランスを図るこ
とができる。
１ファスナ部材の方が、前面用の第１ファスナ部材より
もサイズが小さく設定されているため、エアバッグの展
開力が剪断方向に加わる側面用の第１ファスナ部材の接
続強度の方が、剥離方向に加わる前面用の第１ファスナ
部材よりも小さくなり、両者の強度のバランスを図るこ
とができる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項２又は請
求項３記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記第２ファスナ部材が一枚片で形成されてなることを
特徴とする。
求項３記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記第２ファスナ部材が一枚片で形成されてなることを
特徴とする。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、第２ファス
ナ部材が一枚片で形成されているため、第２ファスナ部
材をパッドに固着する作業と、第２ファスナ部材を各第
１ファスナ部材に接続する作業がそれぞれ容易である。
ナ部材が一枚片で形成されているため、第２ファスナ部
材をパッドに固着する作業と、第２ファスナ部材を各第
１ファスナ部材に接続する作業がそれぞれ容易である。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グモジュールの前面及び側面が、パッドの端部により覆
われているため、エアバッグモジュールの存在が外から
分からず、シートバック全体の見映えが良くなる。ま
た、パッドに切欠部を形成しないため、クッション性も
良い。更に、エアバッグモジュールをパッドの端部で覆
った構造でありながら、両者が面ファスナにより接続さ
れているため、パッドの端部が乗員の背中により押され
ても位置ずれを起こしたりすることはない。加えて、面
ファスナによる接続のため、エアバッグの展開力により
容易に剥離可能で、エアバッグの前方への展開を邪魔し
ない。
グモジュールの前面及び側面が、パッドの端部により覆
われているため、エアバッグモジュールの存在が外から
分からず、シートバック全体の見映えが良くなる。ま
た、パッドに切欠部を形成しないため、クッション性も
良い。更に、エアバッグモジュールをパッドの端部で覆
った構造でありながら、両者が面ファスナにより接続さ
れているため、パッドの端部が乗員の背中により押され
ても位置ずれを起こしたりすることはない。加えて、面
ファスナによる接続のため、エアバッグの展開力により
容易に剥離可能で、エアバッグの前方への展開を邪魔し
ない。
【００１６】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
モジュール側に固着される第１ファスナ部材が、エアバ
ッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形
成されているため、各片のサイズを変えることにより、
前面と側面のパッドに対する接続強度を別々に調整する
ことができる。しかも、エアバッグモジュールの前面と
側面に直接固着される第１ファスナ部材の方を別片にし
たため、各片を前面と側面に対し、取り違えて固着する
心配がない。
モジュール側に固着される第１ファスナ部材が、エアバ
ッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形
成されているため、各片のサイズを変えることにより、
前面と側面のパッドに対する接続強度を別々に調整する
ことができる。しかも、エアバッグモジュールの前面と
側面に直接固着される第１ファスナ部材の方を別片にし
たため、各片を前面と側面に対し、取り違えて固着する
心配がない。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、側面用の第
１ファスナ部材の方が、前面用の第１ファスナ部材より
もサイズが小さく設定されているため、エアバッグの展
開力が剪断方向に加わる側面用の第１ファスナ部材の接
続強度の方が、剥離方向に加わる前面用の第１ファスナ
部材よりも小さくなり、両者の強度のバランスを図るこ
とができる。
１ファスナ部材の方が、前面用の第１ファスナ部材より
もサイズが小さく設定されているため、エアバッグの展
開力が剪断方向に加わる側面用の第１ファスナ部材の接
続強度の方が、剥離方向に加わる前面用の第１ファスナ
部材よりも小さくなり、両者の強度のバランスを図るこ
とができる。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、第２ファス
ナ部材が一枚片で形成されているため、第２ファスナ部
材をパッドに固着する作業と、第２ファスナ部材を各第
１ファスナ部材に接続する作業がそれぞれ容易である。
ナ部材が一枚片で形成されているため、第２ファスナ部
材をパッドに固着する作業と、第２ファスナ部材を各第
１ファスナ部材に接続する作業がそれぞれ容易である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１及び図２に基づいて説明する。
態を図１及び図２に基づいて説明する。
【００２０】符号１は、自動車のリヤ側の座席で、シー
トバック１ａとシートクッション１ｂとよりなる。シー
トバック１ａ及びシートクッション１ｂ夫々の内部（説
明の都合上シートバック１ａのみについて説明する）に
は、骨格部材としてのシートバックフレーム２が設けら
れている。シートバックフレーム２の車外側の端部に
は、ブラケット３がボルト４により取付けられており、
このブラケット３の前面には、エアバッグ５とインフレ
ータ６を内蔵したエアバッグモジュールＭが固定されて
いる。
トバック１ａとシートクッション１ｂとよりなる。シー
トバック１ａ及びシートクッション１ｂ夫々の内部（説
明の都合上シートバック１ａのみについて説明する）に
は、骨格部材としてのシートバックフレーム２が設けら
れている。シートバックフレーム２の車外側の端部に
は、ブラケット３がボルト４により取付けられており、
このブラケット３の前面には、エアバッグ５とインフレ
ータ６を内蔵したエアバッグモジュールＭが固定されて
いる。
【００２１】シートバックフレーム２及びエアバッグモ
ジュールＭの前側には、パッド７が設けられている。こ
のパッド７の端部８は、エアバッグモジュールＭの前面
９から側面１０まで回り込んだ状態で形成されている。
ジュールＭの前側には、パッド７が設けられている。こ
のパッド７の端部８は、エアバッグモジュールＭの前面
９から側面１０まで回り込んだ状態で形成されている。
【００２２】パッド７の表面は、表皮カバー１１により
覆われている。表皮カバー１１の一番車外側の縫製部１
２には、補強布１３の前端が取付けられていると共に、
該補強布１３のループ状をした後端は、前記ブラケット
３の車外側面に取付けられたバー１４に固定されてい
る。この補強布１３の設定により、エアバッグ５の展開
力は縫製部１２に集中し、該縫製部１２から開裂するこ
とにより、エアバッグ５の展開時における、パッド７の
端部８の前方移動が可能となる。
覆われている。表皮カバー１１の一番車外側の縫製部１
２には、補強布１３の前端が取付けられていると共に、
該補強布１３のループ状をした後端は、前記ブラケット
３の車外側面に取付けられたバー１４に固定されてい
る。この補強布１３の設定により、エアバッグ５の展開
力は縫製部１２に集中し、該縫製部１２から開裂するこ
とにより、エアバッグ５の展開時における、パッド７の
端部８の前方移動が可能となる。
【００２３】そして、エアバッグモジュールＭの前面９
と側面１０は、パッド７の端部８の対応面に対して、い
わゆる「ベルクロファスナ」等と称される面ファスナ１
５を介して接続されている。この面ファスナ１５は、エ
アバッグモジュールＭの前面９及び側面１０にそれぞれ
固着される別片の第１ファスナ部材１６、１７と、パッ
ド７の対応面に固着される一枚片の第２ファスナ部材１
８とから形成されており、互いの接続面を押し付けて係
合させることにより接続し、離反方向に力を加えること
により剥離できるようになっている。
と側面１０は、パッド７の端部８の対応面に対して、い
わゆる「ベルクロファスナ」等と称される面ファスナ１
５を介して接続されている。この面ファスナ１５は、エ
アバッグモジュールＭの前面９及び側面１０にそれぞれ
固着される別片の第１ファスナ部材１６、１７と、パッ
ド７の対応面に固着される一枚片の第２ファスナ部材１
８とから形成されており、互いの接続面を押し付けて係
合させることにより接続し、離反方向に力を加えること
により剥離できるようになっている。
【００２４】また、この面ファスナ１５の接続強度は、
パッド７の端部８を自動車の乗員が通常の力で引っ張っ
ても剥離できない強度とされており、且つ、エアバッグ
モジュールＭのカバーを展開することのできる力未満の
力で剥離できる強度に設定されている。これにより、パ
ッド７の端部８を自動車の乗員が思い切り引っ張った時
に、エアバッグモジュールＭのカバーが展開してしまう
のを防止することが出来る。更に、第１ファスナ部材１
６、１７とエアバッグモジュールＭ及び第２ファスナ部
材１８とパッド７の端部８との固着強度は、面ファスナ
１５の接続強度よりも高く設定されている。従って、面
ファスナ１５を剥離しようとして強い力を加えても、面
ファスナ１５自体がエアバッグモジュールＭやパッド７
から外れることはない。
パッド７の端部８を自動車の乗員が通常の力で引っ張っ
ても剥離できない強度とされており、且つ、エアバッグ
モジュールＭのカバーを展開することのできる力未満の
力で剥離できる強度に設定されている。これにより、パ
ッド７の端部８を自動車の乗員が思い切り引っ張った時
に、エアバッグモジュールＭのカバーが展開してしまう
のを防止することが出来る。更に、第１ファスナ部材１
６、１７とエアバッグモジュールＭ及び第２ファスナ部
材１８とパッド７の端部８との固着強度は、面ファスナ
１５の接続強度よりも高く設定されている。従って、面
ファスナ１５を剥離しようとして強い力を加えても、面
ファスナ１５自体がエアバッグモジュールＭやパッド７
から外れることはない。
【００２５】そして、この面ファスナ１５は、第１ファ
スナ部材１６、１７がそれぞれ前面９用と側面１０用と
で各々別に形成されているため、各第１ファスナ部材１
６、１７の接続面積を変えるだけで、前面９と側面１０
での接続強度を簡単に調整することができる。この実施
形態では、エアバッグ５の展開力が剪断方向に加わる側
面１０での第１ファスナ部材１７のサイズを小さくし、
展開力が剥離方向に加わる前面９での第１ファスナ部材
１６のサイズを大きくした。これは、展開力が剪断方向
に加わる方が、小さな接続強度でも大きな抵抗力となる
ため、前面９側に比べて、側面１０側の抵抗力が大きく
なり過ぎないように、側面１０側の第１ファスナ部材１
７のサイズを小さくして、前面９側とのバランスを図っ
たものである。
スナ部材１６、１７がそれぞれ前面９用と側面１０用と
で各々別に形成されているため、各第１ファスナ部材１
６、１７の接続面積を変えるだけで、前面９と側面１０
での接続強度を簡単に調整することができる。この実施
形態では、エアバッグ５の展開力が剪断方向に加わる側
面１０での第１ファスナ部材１７のサイズを小さくし、
展開力が剥離方向に加わる前面９での第１ファスナ部材
１６のサイズを大きくした。これは、展開力が剪断方向
に加わる方が、小さな接続強度でも大きな抵抗力となる
ため、前面９側に比べて、側面１０側の抵抗力が大きく
なり過ぎないように、側面１０側の第１ファスナ部材１
７のサイズを小さくして、前面９側とのバランスを図っ
たものである。
【００２６】このようにサイズの異なる別々の第１ファ
スナ部材１６、１７を用いているが、これらがエアバッ
グモジュールＭに直接固着されるものであるため、前面
９と側面１０とで、取り違えて固着する心配がない。
スナ部材１６、１７を用いているが、これらがエアバッ
グモジュールＭに直接固着されるものであるため、前面
９と側面１０とで、取り違えて固着する心配がない。
【００２７】また、第１ファスナ部材１６、１７が別々
のため、第２ファスナ部材１８を第１ファスナ部材１
６、１７に接続する場合に、まず前面９側の第１ファス
ナ部材１６に第２ファスナ部材１８の対応部を目で確認
しながら接続し、次に、側面１０側の第１ファスナ部材
１７に第２ファスナ部材１８の対応部を目で確認しなが
接続すれば、第１ファスナ部材１６、１７と第２ファス
ナ部材１８とを正確に位置合わせした状態で接続でき
る。
のため、第２ファスナ部材１８を第１ファスナ部材１
６、１７に接続する場合に、まず前面９側の第１ファス
ナ部材１６に第２ファスナ部材１８の対応部を目で確認
しながら接続し、次に、側面１０側の第１ファスナ部材
１７に第２ファスナ部材１８の対応部を目で確認しなが
接続すれば、第１ファスナ部材１６、１７と第２ファス
ナ部材１８とを正確に位置合わせした状態で接続でき
る。
【００２８】すなわち、両方の第１ファスナ部材１６、
１７に、第２ファスナ部材１８を同時に接続すると、前
面９側の接続が盲作業となり、その部分が位置ずれを起
こす可能性があるため、前述のように、順に接続するこ
とにより、正確な位置決めを行っている。更に、パッド
７側の第２ファスナ部材１８が一枚片であるため、該第
２ファスナ部材１８をパッド７の端部８に固着する作
業、及び第２ファスナ部材１８を各第１ファスナ部材１
６、１７に接続する作業が容易である。
１７に、第２ファスナ部材１８を同時に接続すると、前
面９側の接続が盲作業となり、その部分が位置ずれを起
こす可能性があるため、前述のように、順に接続するこ
とにより、正確な位置決めを行っている。更に、パッド
７側の第２ファスナ部材１８が一枚片であるため、該第
２ファスナ部材１８をパッド７の端部８に固着する作
業、及び第２ファスナ部材１８を各第１ファスナ部材１
６、１７に接続する作業が容易である。
【００２９】この実施形態のエアバッグ装置は、以上の
ような構造をしているため、通常時は、エアバッグモジ
ュールＭの前面９及び側面１０が、パッド７の端部８に
より覆われているため、エアバッグモジュールＭの存在
が外から分からず、シートバック１全体の見映えが良
い。また、パッド７に従来のような切欠部を形成しない
ため、パッド７のクッション性も良い。
ような構造をしているため、通常時は、エアバッグモジ
ュールＭの前面９及び側面１０が、パッド７の端部８に
より覆われているため、エアバッグモジュールＭの存在
が外から分からず、シートバック１全体の見映えが良
い。また、パッド７に従来のような切欠部を形成しない
ため、パッド７のクッション性も良い。
【００３０】そして、エアバッグモジュールＭを、パッ
ド７の端部で覆った構造でありながら、両者が面ファス
ナ１５により接続されているため、乗員の背中等により
押されても、パッド７の端部８が位置ずれを起こしたり
することはない。
ド７の端部で覆った構造でありながら、両者が面ファス
ナ１５により接続されているため、乗員の背中等により
押されても、パッド７の端部８が位置ずれを起こしたり
することはない。
【００３１】尚、以上の実施形態では、リヤ側のシート
バック１を例にしたが、本発明はフロント側のシートバ
ックにも適用することができる。
バック１を例にしたが、本発明はフロント側のシートバ
ックにも適用することができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】エアバッグモジュール搭載部分を示すシートバ
ックの断面図。
ックの断面図。
２ シートバックフレーム ５ エアバッグ ７ パッド ８ 端部 ９ 前面 １０ 側面 １５ 面ファスナ １６、１７ 第１ファスナ部材 １８ 第２ファスナ部材 Ｍ エアバッグモジュール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥村 正志 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 恵阪 剛 神奈川県座間市ひばりが丘５−791−１ 株式会社日産テクノ内
Claims (4)
- 【請求項１】 シートフレームの車外側端部に、前側に
展開するエアバッグを内蔵したエアバッグモジュールを
取付け、該エアバッグモジュールの前面及び側面を、シ
ートフレームの前面に取付けられるパッドの端部で覆う
と共に、該エアバッグモジュールの前面及び側面と、パ
ッド端部の対応面とを、それぞれ面ファスナを介して接
続したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 前記面ファスナが、エアバッグモジュール側に固着され
る第１ファスナ部材と、パッド側に固着される第２ファ
スナ部材とから成ると共に、少なくとも前記第１ファス
ナ部材が前記エアバッグモジュールの前面と側面におい
てそれぞれ別片で形成されてなることを特徴とする自動
車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 前記側面用の第１ファスナ部材の方が、前記前面用の第
１ファスナ部材よりも小さいサイズで形成されてなるこ
とを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 前記第２ファスナ部材が一枚片で形成されてなることを
特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
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1998
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