JP2009166826A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 少ないスペースに収納可能であると共に、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１５と、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータ１５を作動させる制御手段と、エアバッグ２０を収納するカバー１１と、を備え、車両１外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、カバー１１をフロントピラー２に保持する面接着手段３０を備えたことを特徴とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。

例えば、フロントピラーの上部前方にエアバッグ袋体を膨張させる際、カバーを車幅方向外側へ展開し、エアバッグ袋体を車幅方向内方へ向かって膨張させると共に膨張位置に保持することで、衝撃緩和性能を向上したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、車体とウインドシールドとの間のモールの取付装置として、リベットにより車体に固定され、クリップによりモールを保持する技術が開示されている（特許文献２参照）。
特開２００２−２８３９３９号公報 特開２０００−１４２１０２号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、フロントピラーにエアバッグ装置を固定するためにボルトとナットを用いており、大きなスペースを必要としていた。また、着脱するためには、車体に作業孔等の特別な構造を必要としていた。

また、特許文献２に記載されたモール取付装置では、リベットにより固定するため、車体に取付孔を必要とすると共に、クリップによりモールを保持するため、モール内部に収納スペースを設けることは困難であった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、少ないスペースに収納可能であると共に、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記ガス発生器を作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記カバーを前記フロントピラーに保持する面接着手段を備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記面接着手段は着脱可能であることを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記ガス発生器を作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記カバーを前記フロントピラーに保持する面接着手段を備えたので、小さいスペースでカバーをフロントピラーに保持することができる。

また、前記面接着手段は着脱可能なので、修理等で取り外しが必要な際にも、カバーを変形させることなく、簡易に脱着することができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、主膨張部２０ａ、パイプ接続部２０ｂ、第１係止部２０ｃ及び第２係止部２０ｄからなる。主膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。パイプ接続部２０ｂは、主膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。第１係止部２０ｃは、パイプ接続部２０ｂ付近で主膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。第２係止部２０ｄは、エアバッグ２０の主膨張部２０ａの一端側に設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。

次に、エアバッグ２０含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は、図３のａ−ａ線における断面図である。

図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はバッグケース、１３，１４はアンカー、１５はガス発生器、１６はパイプ、２０はエアバッグ、３０は面接着手段である。

車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。

エアバッグ２０は、第１係止部２０ｃをアンカー１３に係止され、第２係止部２０ｄをアンカー１４に係止されることで、車体に係止される。

図５は、カバー１１を示す斜視図、図６は、図５のｂ−ｂ線及びｃ−ｃ線における断面図である。カバー１１は、長尺状の部材からなり、上部カバー１１ａ、ウインドシールド６側の側部カバー１１ｂ、フロントピラー２側の面接着部１１ｃ、ウインドシールド６側の第１折り返し部１１ｄ、フロントピラー２側の第２折り返し部１１ｅ及びシール１１ｆを有する。

面接着部１１ｃと第２折り返し部１１ｅとは、交互に配置されており、その結果、カバー１１は、図６（ａ）に示すように、上部カバー１１ａ、ウインドシールド６側の第１側部カバー１１ｂ及びフロントピラー２側の面接着部１１ｃを有する断面略コ字状の部分と、図６（ｂ）に示すように、上部カバー１１ａ、ウインドシールド６側の第１側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部分と、を有する。

このような構成により、図３に示すように、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

カバー１１には、ストラップ等のカバー飛散防止部材１７が上部カバー１１ａの第２折り返し部１１ｅに挿通され、カシメられている。カバー飛散防止部材１７の一端１７ａは、アンカー１３、フロントピラー２根本部又はメンバー等の車体側に係止され、他端１７ｂは、アンカー１４に係止される。

フロントピラー２とカバー１１とは、面ファスナ３０により面接着されている。面ファスナ３０は、フロントピラー２の第２面２ｂに貼付された第１面ファスナ３０ａと、カバー１１の面接着部１１ｃに貼付された第２面ファスナ３０ｂとからなり、第１面ファスナ３０ａと第２面ファスナ３０ｂとが接着することにより、カバー１１をフロントピラー２に保持するようになっている。

このように、フロントピラー２とカバー１１とを面ファスナ３０により面接着することにより、小さいスペースでカバー１１をフロントピラー２に保持することができる。また、修理等で取り外しが必要な際にも、カバー１１を変形させることなく、簡易に脱着することができる。

なお、本実施形態では、面接着手段として面ファスナ３０を適用したが、両面テープや接着剤等を適用し、カバー１１を面の接着により保持する構成としてもよい。

上部カバー１１ａと面接着部１１ｃの交点付近及び第２折り返し部１１ｅ付近には、シール１１ｆが取り付けられており、フロントピラー２とカバー１１とのあいだの隙間を覆い、意匠性や水密性を高めている。

フェンダ３あるいはフード４下には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するガス発生器１５と、ガス発生器１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。

図７は、バッグ膨張方向規制部材２２を示す図、図８はフロントピラー２の一部をウインドシールド６側から見た図、図９は、カバー１１、エアバッグ２０及びフェンダ３を省略したフロントピラー２付近の斜視図、図１０は、図９のｄ−ｄ線における断面図である。

図７に示すように、バッグ膨張方向規制部材２２は、断面略Ｌ字状で、板状の部材からなる固定部２２Ａと、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽する隠蔽部２２Ｂとからなる。固定部２２Ａは、車両１に螺子等で固定される車体固定部２２ａ、エアバッグ２０を固定するバッグ固定部２２ｂ、ウインドシールド６に対して略垂直に立ち上がる側壁ガイド部２２ｃ、側壁ガイド部２２ｃの端部から上部カバー１１ａと略平行に延びる延長部２２ｄを有する。また、側壁ガイド部２２ｃには、図８に示すフロントピラー２に設けられた係止孔２ａに掛止される掛止部２２ｅが設けられている。隠蔽部２２Ｂは、フロントピラー２に沿った滑らかな曲面で固定部２２Ａと連通される連通部２２ｆと、固定部２２Ａと反対側の端部に設けられ、パイプ１６が通る湾曲部２２ｇを有する。

図９及び図１０は、バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた状態を示している。バッグ膨張方向規制部材２２は、図７に示した掛止部２２ｅを図８に示したフロントピラー２の係止孔２ａに掛止すると共に、車体固定部２２ａを車両１に螺子等で固定する。この時、固定部２２Ａは、フロントピラー２に沿って嵌り込むように強固に取り付けられる。隠蔽部２２Ｂは、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽し、エアバッグ２０がフェンダ３下に潜り込まないようにすることができると共に、湾曲部２２ｇで、パイプ１６を案内することができる。

なお、カバー１１の面接着部１１ｃは、バッグ膨張方向規制部材２２に隣接する部分では、フロントピラー２に接着する部分よりも短く形成され、エアバッグ２０の膨張時に、バッグ膨張方向規制部材２２と干渉しないようになっている。

このように、バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた後、図３及び図４で示したエアバッグ装置１０を固定し、図１０に示すように、カバー１１を閉じる。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図１１は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図、図１２はエアバッグ装置１０の作動時の断面図である。

図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、又は、衝突の予測を検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図１１（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３に収納したガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、フェンダ３側からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図３乃至図６に示したカバー１１が開く。

この時、図１２に示すように、エアバッグ２０は、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃ及び延長部２２ｄにより、車両中心方向へ膨張方向を規制される。その結果、カバー１１とフロントピラー２の隙間Ｓを隠蔽し、該隙間Ｓからエアバッグ２０が突出することがなく、安定した作動をすることができる。

図１１（ｂ）は、ガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。

図１１（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。

図１３は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図１４は図１３のｅ−ｅ線における断面図、図１５は図１３のｆ−ｆ線における断面図、図１６は膨張完了段階のエアバッグを省略したフロントピラー付近の斜視図である。

図１３に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

図１４に示すように、膨張完了段階では、面ファスナ３０によりフロントピラー２に接着されていたカバー１１は、膨張時の圧力によりフロントピラー２の第２面２ｂに貼付された第１面ファスナ３０ａとカバー１１の第２側部カバー１１ｃに貼付された第２面ファスナ３０ｂとが離間することで、フロントピラー２から離間する。

また、図１５に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ２０は、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃ及び延長部２２ｄにより、歩行者等の衝突対象と衝突する可能性の高いフロントピラー２の前方及び車両中心方向へ膨張方向を規制される。

この時、図１６に示すように、カバー１１は、カバー飛散防止部材１７により、アンカー１３，１４を介して車体側に係止されているので、車両１から飛散することがない。なお、カバー飛散防止部材１７は、アンカー１３とカバー１１を連結する第２カバー飛散防止部材１７ｃと、アンカー１４とカバー１１を連結する第１カバー飛散防止部材１７ｄとに分割してもよい。

このように、カバー１１は、エアバッグ２０膨張時に、カバー飛散防止部材１７を介して車両１に連結されている状態で、車両１から分離するので、カバー１１に負荷がかかりにくく、カバー１１の割れや飛散を防止することができる。

なお、本実施形態では、カバー飛散防止部材１７を、エアバッグ２０を係止するアンカー１３，１４に係止しているが、他の部材を介して車体に係止する構成としてもよい。

また、バッグ膨張方向規制部材２２は、図７に示した構成に限らず、種々の変形が可能である。

なお、本実施形態では、ガス発生器１５をフェンダ３に収納する構造としたが、ルーフ５側に収納する構造としてもよい。その際、アンカー１３及びアンカー１４も逆の配置とし、アンカー１３をルーフ５側に配置し、アンカー１４をフェンダ３側に配置するとよい。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、カバー１１をフロントピラー２に保持する面ファスナ３０を備えたので、小さいスペースでカバー１１をフロントピラー２に保持することができる。

また、面ファスナ３０は着脱可能なので、修理等で取り外しが必要な際にも、カバー１１を変形させることなく、簡易に脱着することができる。

本発明に係るエアバッグ装置によれば、小さいスペースでカバーをフロントピラーに保持することができる。また、面接着手段は着脱可能なので、修理等で取り外しが必要な際にも、カバーを変形させることなく、簡易に脱着することができる。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。 本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。 図３のａ−ａ線における断面図である。 カバー１１を示す図である。 図５のｂ−ｂ線及びｃ−ｃ線における断面図である。 バッグ膨張方向規制部材２２を示す図である。 フロントピラーの一部をウインドシールド側から見た図である。 カバー、エアバッグ及びフェンダを省略したフロントピラー付近の斜視図である。 図９のｄ−ｄ線における断面図である。 本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。 エアバッグ装置１０の作動時の断面図である。 膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。 図１３のｅ−ｅ線における断面図である。 図１３のｆ−ｆ線における断面図である。 膨張完了段階のエアバッグを省略したフロントピラー付近の斜視図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３…アンカー、１４…アンカー、１５…ガス発生器（インフレータ）、１６…パイプ、２０…エアバッグ、２２…バッグ膨張方向規制部材、３０…面ファスナ（面接着手段）

Claims (2)

1. エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記ガス発生器を作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
   前記カバーを前記フロントピラーに保持する面接着手段を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記面接着手段は着脱可能であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
   
   
   

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