JPH11189090A - 荷受台昇降装置における荷受台格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷受台昇降装置の荷受台を起立格納する際
に、荷受台の回動速度を十分に減速させて起立格納位置
で衝撃音が発生するのを確実に防止するようにする。 【解決手段】 荷受台１０の裏面に取り付けられた起伏
用シリンダ１２の内部に複数枚の皿バネ２０を内装し、
荷受台１０が起立格納する直前に皿バネ２０の反力を作
用させて、起伏用シリンダ１２をゆっくりと伸長させる
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車等に設
置される荷受台昇降装置に関するもので、特に荷受台を
起立格納させるための荷受台格納装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の貨物自動車等の車体後部に設置さ
れる荷受台昇降装置は、昇降用シリンダにて平行リンク
を上下回動させて、前記平行リンクの先部に水平保持さ
れた荷受台を地上と荷台との間を昇降させ、単動式の油
圧シリンダである起伏用シリンダの伸長作動にて荷受台
を倒伏張出位置から起立格納位置まで回動させるように
なっている。

【０００３】ところで荷受台を倒伏張出位置から上方回
動させるとき、回動初期は回転モーメントが大きいため
荷受台はゆっくりと上方回動するが、荷受台の上方回動
とともに回転モーメントが小さくなると、荷受台は徐々
にその回動速度を増しながら起立し、回転モーメントが
作用しなくなる起立格納位置ではその速度は最も速くな
るため、起立格納位置では荷受台が大きな衝撃音を発生
しながら停止するという問題があった。

【０００４】このため起伏用シリンダの内部にコイルス
プリングを内装し、起立格納直前でコイルスプリングの
反力を作用させて起伏用シリンダの伸長作動を遅らせる
ことにより荷受台をゆっくり回動させるようにしてあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記コイルス
プリングは起伏用シリンダの内部に装着されているた
め、限られたスペース内では必要な反力を得ることがで
きない。このため荷受台の回動速度を十分に減速させる
ことができないという問題がある。仮にシリンダ径とと
もにコイルスプリングの巻き径を大きくしても、起伏用
シリンダの受圧面積の増加とともに作動油圧が大きくな
ってしまうことから結果としてコイルスプリングに十分
な反力を与えることはできない。またコイルスプリング
の巻き数を少なくすることも考えられるが、この場合は
コイルスプリングの撓み量が大きくなることからコイル
の寿命が短くなってしまう。

【０００６】そこで本発明は、起伏用シリンダに内装で
きる大きさでコイルスプリングよりも反力の大きい皿バ
ネを複数枚使用することにより、起立格納直前で荷受台
の回動速度を十分に減速させるようにして、衝撃音の発
生を確実に防止できるようにした荷受台昇降装置におけ
る荷受台格納装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体後部若し
くは側部に昇降用シリンダにて平行リンクを回動可能に
設け、前記平行リンクの先部には荷受台を上方回動可能
に軸支してなる荷受台昇降装置において、前記荷受台の
裏面には荷受台を起立格納位置と倒伏張出位置との間を
上下回動させる起伏用シリンダを設け、前記起伏用シリ
ンダには、起立格納直前に荷受台の回動速度を減速させ
るための複数枚の皿バネを内装したことを特徴としてい
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において１は貨物自動車で、
該貨物自動車１は車体２上に荷台３を有する荷箱４が搭
載されている。前記車体２の後部には荷物を荷台３に積
み降ろしするための荷受台昇降装置５が取付フレーム６
を介して配設されている。前記荷受台昇降装置５は左右
一対の昇降枠７が一定の姿勢を保ったまま最上昇位置
（図１一点鎖線）と最下降位置（図１二点鎖線）との間
を昇降できるように左右一対の平行リンク８を介して支
持され、少なくとも一方の平行リンク８と取付フレーム
６若しくは車体２との間には、昇降枠７を昇降駆動する
昇降用シリンダ９を設けてある。更に左右の各昇降枠７
には、方形板状の荷受台１０が起立格納位置（図１実
線）と倒伏張出位置（図１一点鎖線）との間を回動でき
るように軸支されている。

【０００９】前記荷受台１０の裏面には荷受台１０を補
強するための中空の補強支持部材１１が左右一対固着さ
れており、前記補強支持部材１１内には荷受台１０を起
伏させる単動式油圧シリンダの起伏用シリンダ１２を設
けてある。前記起伏用シリンダ１２は図２及び図３に示
す如くシリンダ本体１３の基部を荷受台１０裏面に固定
された支持ブラケット１４にピン１５にて枢支連結する
とともに、ロッド１６の先部を前記昇降枠７にピン１７
にて枢支連結してある。

【００１０】前記シリンダ本体１３の内部には、ロッド
１６の基部に固着したピストン１８をスライド自在に設
けてあり、シリンダ本体１３の基部室側に設けた油給排
口１９から作動油を供給すると、前記ピストン１８は作
動油の油圧により先部室側にスライドしてロッド１６が
伸長するようになっている。さらに前記シリンダ本体１
３の先部室側のロッド１６には、複数枚の皿バネ２０を
内装してあり、起伏用シリンダを伸長させると伸長当初
は皿バネ２０の反力は作用しないが、前記ピストン１８
が先部室側へスライドして皿バネ２０に当接すると、ピ
ストン１８に皿バネ２０の反力が作用し、起伏用シリン
ダ１２の伸長作動が減速されて荷受台１０はゆっくりと
起立し、皿バネ２０が所定の撓み量Ｌまで撓むと起伏用
シリンダ１２が最伸長し荷受台１０は起立格納されるよ
うになっている。

【００１１】前記皿バネ２０は図４に示す如く円錐形状
をなし、テーパ部２１を介して小径部２２と大径部２３
とが形成されており、前記テーパ部２１が撓むことによ
り反力（付勢力）が作用するようになっている。本実施
の形態では図３に示す如く、前記皿バネ２０は同一方向
に二枚重ねてあり、起伏用シリンダ１２の作動油圧に対
抗するために必要な反力が作用するようにしてある。さ
らに前記二枚重ねた一対の皿バネ２０を交互に逆方向と
なるようにその大径部２３同士又は小径部２２同士を対
向させて直列に配設することにより、皿バネ２０の合計
撓み量を大きくして、荷受台１０の回動速度を十分減速
させるようにしてある。

【００１２】図５は皿バネ２０とコイルスプリングの反
力を比較したもので、横軸は撓み量、縦軸は反力を示し
ている。前記撓み量Ｌに対する反力は、コイルスプリン
グの場合はＰ１と小さいのに対し、複数枚の皿バネ２０
の場合はＰ２と大きいのがわかる。仮にシリンダ径とと
もにコイルスプリングの巻き径を大きくしてコイルスプ
リングの反力をＰ２まで高めようとしても、起伏用シリ
ンダ１２の受圧面積の増加とともに作動油圧が大きくな
ってしまうことから結果としてコイルスプリングに十分
な反力を与えることはできない。またコイルスプリング
の巻き数を少なくすることも考えられるが、この場合は
撓み量が大きくなりコイルスプリングの寿命が短くなっ
てしまう。

【００１３】したがって起伏用シリンダ１２内に内装で
きる大きさでは、コイルスプリングの反力を皿バネ２０
と同一の反力Ｐ２まで高めることはできない。尚、本実
施の形態では同一方向に二枚重ねた一対の皿バネを交互
に逆方向に直列に配設してあるが、皿バネの配列順序を
適宜変更しても起伏用シリンダの作動油圧に対抗できる
十分な反力と撓み量があれば同様の作用効果を有するも
のである。

【００１４】また本実施の形態では荷受台昇降装置を車
体後部に設けてあるが、車体側部に設けても同様の作用
効果を有するものである。本発明は前記の如き構成で、
次に作用について説明する。貨物自動車１の走行中にお
いて、荷受台１０は起伏用シリンダ１２の最伸長にて起
立格納位置（図１実線）にある。

【００１５】この状態から荷台３上の荷物を地上へ降ろ
す場合は、まず起伏用シリンダ１２の基部室の作動油を
排出可能にする。すると作動油圧により最伸長位置に保
持されていた起伏用シリンダ１２に皿バネ２０の反力が
作用して起伏用シリンダ１２が縮小し、荷受台１０は起
立格納位置から若干下方回動して傾斜した状態となる。

【００１６】この状態になると荷受台１０の重心が荷受
台１０の回動中心の垂直延長線上から離れるため、荷受
台１０は自重にて下方回動を始めるとともに基部室の作
動油が排出されて起伏用シリンダ１２がさらに縮小し、
荷受台１０は倒伏張出位置（図１一点鎖線）まで下方回
動する。荷受台１０倒伏後は荷台３上の荷物を荷受台１
０上に移動させる。その後昇降用シリンダ９の作動にて
荷受台１０を地上まで下降させ、荷受台１０上の荷物を
地上へ降ろす。また地上の荷物を荷台３上へ積み込む場
合は前記と逆の手順で行う。

【００１７】荷物の積み降ろし作業が終了すると、荷受
台１０を最上昇位置まで上昇させた後、起伏用シリンダ
１２を伸長作動させて荷受台１０を上方回動させる。回
動初期はピストン１８がシリンダ本体１３の基部室側に
あり、皿バネ２０の反力はまったく作用しないため、起
伏用シリンダ１２は作動油圧によってのみ伸長する。荷
受台１０が起立格納直前位置まで回動するとピストン１
８の先部室側が皿バネ２０に当接してピストン１８に皿
バネ２０の反力が作用しはじめる。

【００１８】すると起伏用シリンダ１２はその反力を抗
して伸長しようとするため、荷受台１０の回動速度は徐
々に減速しはじめる。さらに起伏用シリンダ１２を伸長
させると徐々に皿バネ２０の反力が増し、それにともな
って起伏用シリンダ１２の伸長作動がより遅くなり、荷
受台１０はゆっくりと起立格納位置まで回動する。

【００１９】その際、荷受台１０の回動速度が十分減速
されるため、衝撃音が発生することはない。尚、本実施
の形態では詳述していないが、荷受台はスチール製の一
枚板を使用する場合や、アルミ製の押出成形による複数
のブロックを組み合わせて使用する場合があるが、後者
の場合には荷受台補強用の部材が必要となり、荷受台の
種類によって起立格納位置の重心位置が変動する場合が
ある。

【００２０】このため前記変動は起伏用シリンダに作用
させる反力に影響し、荷受台昇降装置の組付け時に荷受
台の種類に関わらず同等の減速を得るために荷受台の種
類に応じて皿バネの反力を変更する必要がある。この場
合は皿バネの配列順序すなわち皿バネの向き、重ね枚
数、直列に配設させる枚数等を変更することにより反力
の大きさを変更できる。

【００２１】したがって同一部品の皿バネの配列順序を
変えるだけで、起伏用シリンダに作用させる反力を容易
に変更することができ、あらゆる種類の荷受台に簡単容
易に対応することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上の如く本発明は、荷受台の裏面に設
けた起伏用シリンダの内部に、シリンダに内装できる大
きさでコイルスプリングよりも大きな反力を有する皿バ
ネを複数枚内装し、荷受台起立格納直前に皿バネの反力
が起伏用シリンダに作用するようにしたので、荷受台の
回動速度を十分に減速させることができ、荷受台格納時
における衝撃音の発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷受台昇降装置の全体図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】最縮小時における起伏用シリンダの断面図であ
る。

【図４】皿バネの拡大図である。

【図５】皿バネとコイルスプリングの反力を比較した図
である。

【符号の説明】

２ 車体 ５ 荷受台昇降装置 ８ 平行リンク ９ 昇降用シリンダ １０ 荷受台 １２ 起伏用シリンダ ２０ 皿バネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部若しくは側部に昇降用シリンダに
   て平行リンクを回動可能に設け、前記平行リンクの先部
   には荷受台を上方回動可能に軸支してなる荷受台昇降装
   置において、前記荷受台の裏面には荷受台を起立格納位
   置と倒伏張出位置との間を上下回動させる起伏用シリン
   ダを設け、前記起伏用シリンダには、起立格納直前に荷
   受台の回動速度を減速させるための複数枚の皿バネを内
   装したことを特徴とする荷受台昇降装置における荷受台
   格納装置。