JPH08120960A

JPH08120960A - 駐車装置

Info

Publication number: JPH08120960A
Application number: JP28146494A
Authority: JP
Inventors: Hideki Kumagai; 英樹熊谷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-10-21
Filing date: 1994-10-21
Publication date: 1996-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】揺動アーム式の上下二段型駐車装置において
同装置の利点を損なうことなく装置の作動空間を必要最
小限に押さえる。【構成】車両２０の上昇時には第１軸５を中心として
第２シリンダ６を駆動して半径Ｒ１の円弧ＣＲ１を以て
載置台９を上昇させる。この間揺動アーム３の先端がＢ
の位置に至るまでは折り畳まれている吊りアーム８が引
き起こされ、点Ｂを過ぎると引き起こされた吊りアーム
８を介して載置台９に載置された車両２０が上昇する。
続いて点Ｃの位置で第２の軸７が第２の軸受２ｂに位置
し、以後は第１シンリダ４が作動して第２の軸７の中心
である点Ｐ２を中心として半径Ｒ２の円弧ＣＲ２を描い
て固定梁２の車両配置面まで車両２０を移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駐車装置に係り、特に上
下二段に車両を配置する比較的小型の駐車装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】駐車装置には業務用の大型の装置の外、
一般家庭や比較的小規模な駐車場等で使用する上下二段
配置型の駐車装置が提供されている。このうち、車両を
鉛直方向に昇降させることにより上下二段に車両を配置
する装置では、上段の車両を出し入れする際には下端の
車両を一旦駐車位置から移動させる必要があって面倒で
ある。このため揺動式のアームにより上段の車両を載置
する載置台を揺動させることにより、下段の車両を避け
て上段の車両を昇降させる装置が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図６及び図７は下段の
車両をそのままにして上段の車両の出し入れが可能な従
来型の二段駐車装置を示す。

【０００４】両装置は何れも吊り籠式の駐車装置であっ
て、このうち先ず図６の構成について考察すると、上段
に位置すべき車両５１を載置した吊り籠式のケージ５０
は長さＲのアーム５３が点Ｐを中心として回動すること
により円弧ＣＲ１０を描いて昇降する。この場合下段の
車両５２が昇降時のケージ５０に引っ掛からないように
するため、図示の如く幅Ｗを以て外側（図の右側）にず
らせて駐車する必要があり、その分駐車装置の使用する
面積が多くなる。またアームをより長くしてケージ５０
の昇降時に下段車両５２に接触しないよう構成すること
も可能であるが、この場合にはケージ５０の揺動空間が
大きくかつ上段の車両の収納位置が不必要に高くなって
しまう。

【０００５】さらに下段の車両配置部を堀り込み、下段
の車両５２の駐車位置を低くすることによってケージ５
０の接触を回避する方法もあるが、この場合には下段車
両配置部を形成するための施工が別途必要になると共
に、同車両配置部に溜まる雨水等の排水にも特別の配慮
を払う必要が生じる。

【０００６】より重量の大きな車両を駐車可能にするた
めには、図７中の符号５０で示すように、吊り籠を高い
ものとする必要がある。これに対し、載置台の前後端に
逆Ｖ字型の吊り金具５６を用いれば無駄な高さは必要な
くなるが、上段の車両５１をケージ５０から出し入れす
る際に吊り金具５６をアーム５５から外さねばならず厄
介である。また前記装置と同様ケージ５０の移動軌跡は
一つの円弧（ＣＲ１１）を描いて昇降するため下段の車
両５２の配置位置に関して前記装置と同様の問題があ
る。

【０００７】図８は更に別の構成を示す。この装置では
二本のアーム５７ａ、５７ｂが折り畳み式に構成された
折り畳み型吊りアーム５７として形成され、アーム５３
が下方に回動して車両載置台（ケージに対応）５８が地
面に設置した後も更にＸ方向に回動することにより同折
り畳み型吊りアーム５７を自動的に折り畳み、上段の車
両５１の出し入れが可能となるよう構成されいている。
この構成の場合、アーム５３の長さが短いと問題が生じ
る。具体的には図示の如くアーム５３の軌跡でもある円
弧ＣＲ１２と折り畳み型吊りアーム５７の一部５７ａに
おけるアーム５３の取り付け部（同部５７ａの先端部）
の軌跡ＣＲ１３とが一致せず折り畳みアーム５７を完全
に折り畳むことが出来なくなる。即ちアーム５３の長さ
は折り畳みアーム５７の折り畳み動作に対応して必然的
に決定されてしまい、装置の作動空間を減少させる観点
からアームの長さを決定することができず、結局前記各
従来技術の問題点は解消されない。

【０００８】上述の従来技術からも明らかなとおり、ケ
ージ等上段の車両を昇降させる部材の昇降の軌跡が単一
の円弧を描く場合には下段の車両との接触を避ける等の
必要性のため装置全体の作動空間は自ずと定まってしま
い、装置の設置空間をより一層小さくすることは困難で
ある。因に前記各従来技術を示す図において、地面に位
置する上段の車両５１の昇降においては、先ず鉛直方向
に昇降し、かつ上段の車両の収納高さとほぼ等しい高さ
で水平方向に移動できるようにすれば車両の移動として
は最も合理的に空間を使用できるが、反面上段の車両移
動用に大型の架台を構成する必要があり、かつ揺動式の
装置に比較して駆動系も複雑となってしまうという問題
がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の従来技術
の問題点を解決するものであり、揺動型のアームを用
い、かつ上段の車両の出し入れに必要な作動空間を従来
よりも小さくできるよう構成した駐車装置であって、同
揺動アームは複数の回動中心を有するよう構成され、か
つ揺動アームの回動動作の際に、同揺動アームの回動中
心の変更および回動中心から回動端部までの距離（回動
半径）のうち少なくとも回動中心を変更可能なよう構成
され、上段の車両を載置する部材は前記揺動アームの回
動動作に対応して複数の円弧が連結された軌跡に沿って
移動するよう構成され、かつ揺動アームと、車両載置用
の載置台を吊り下げる吊りアームは揺動アームの作動に
対応して自動的に折り畳まれるよう構成した駐車装置で
ある。

【００１０】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参考に具体的に
説明する

【００１１】先ず図１において本発明に係る装置の基本
的構成及び従来装置との相違を説明し、続いて図２以降
を用いて具体的な構成を示す。

【００１２】揺動アーム先端が上昇するよう回動するこ
とにより上段の車両を収納部に配置させる場合の装置の
作動を例に説明すると、先ず揺動アームは回動中心Ｐ１
を中心とし、かつ同回動中心Ｐ１から回動先端までの距
離Ｒ１を半径とする円弧ＣＲ１を描いて点Ｂから上昇す
る。ほぼ最高位置に近い点Ｃにおいて、同揺動アームの
回動中心はＰ２に変更され、かつＰ２から回動先端まで
の距離はＲ２とされることにより、点Ｃ以降は距離Ｒ２
を半径とする円弧ＣＲ２を描いて車両載置位置Ｄに至
る。

【００１３】ここで、前記点Ｃを、装置全体の作動空間
を小さく保ちながら上段の車両の移動中に、上段の車両
或いは同し車両を載置する部材が下段の車両に引っ掛か
ることがない位置での最低位置であるとすると、従来の
単一の円弧を描く昇降方式ではこの点Ｃを通過するため
揺動アームの軌跡はＣＲ３の如く、点Ｐ´を中心としか
つ半径Ｒ´の大きな円弧を描く必要があり、結局同じ装
置であっても本発明装置に比較して作動空間が大きくな
ってしまう。即ち、本発明の装置は、揺動アーム先端の
移動軌跡が複数の円弧を描くよう構成することにより、
移動は概略、仮想線Ｌ１、Ｌ2 で示される如くなるよう
構成した装置である。即ち、本装置は上段の車両の移動
軌跡は前述した鉛直方向の移動から水平方向の移動に変
位する理想的移動軌跡に近い移動軌跡を揺動アーム型の
駐車装置において実現するよう構成した装置である。

【００１４】次に本発明に係る装置の一構成例を具体的
に説明する。

【００１５】図３は駐車装置の作動途中の状態を示し、
より具体的には上段の車両が出し入れ可能な図２の状態
から、上段の車両を所定の収納位置に配置した状態（図
５参照）に変位する途中の状態を示す。本装置の構成は
主としてこの図２を用いて説明する。

【００１６】符号１は装置全体を支持する基台であっ
て、地面等の車両通行面に対して強固に固定立設されて
いる。２はこの基台１にほぼ直交するように、即ち地面
ＧＬに対してほぼ水平になるようにして当該基台１に固
設された固定梁であって、同固定梁２の上面は上段に位
置すべき車両を載置支持する支持面となっている。他
方、この固定梁２の下部側縁には軸受２ａおよび２ｂが
それぞれ設けられている（図２、図５参照）。これら軸
受２ａ、２ｂは図示の如く一端が開放された略Ｕ字型に
形成されることにより、これら各軸受２ａ、２ｂにより
軸支される軸はこれらの軸受に対して着脱が可能なよう
構成されている。

【００１７】３は揺動アームであって、同揺動アーム３
は後に詳述する如く、特定の軸受に固定されることな
く、異なる軸受でそれぞれ回動動作するよう構成されて
いる。４は揺動アーム３が回動動作を行うための駆動力
を与える第１の油圧シリンダ（以下「第１シリンダ」と
称する）であって、本体たるシリンダ部は基台１に回動
可能に連設され、かつ作動端は前記揺動アーム３の端部
にある接続部Ｓ１に接続している。この接続部Ｓ１には
当該接続部Ｓ１と軸心を共有する軸（以下「第１軸」と
称する）５が設けられている。一方６は第２の油圧シリ
ンダ（以下「第２シリンダ」と称する）であって、前記
第１シリンダ４と同様本体たるシリンダ部は基台１に回
動可能に連設され、作動端は前記揺動アーム３のほぼ中
央部に位置する接続部Ｓ２に接続している。この接続部
Ｓ２には前記構成と同様当該接続部Ｓ２と軸心を共有す
る軸（以下「第２軸」と称する）７が設けられている。

【００１８】上述した第１、第２の各油圧シリンダ４、
６、及び揺動アーム３等の構成部材は、基台１の両端部
にそれぞれ設けられることにより対を成しており、この
うち対を成した揺動アーム３、３に後述する上段の車両
を載置する部材が接続される構成となっている。矢印８
は上記一対の揺動アーム３、３にそれぞれ設けられた折
り畳み型吊りアームであり、上段の車両を載置する載置
台９の両端にそれぞれ接続している。

【００１９】この折り畳み型吊りアーム（如何単に「吊
りアーム」と称する）は、吊りアーム本体８Ａと、この
本体８Ａと接続する補助アーム８Ｂとにより構成されて
いる。このうち先ず吊りアーム本体８Ａの一端はピン１
０等により載置台９の側部に軸支され、かつ他端にはそ
の長手方向に長穴として形成されたスライド穴８ａが設
けられ、前記揺動アーム３の先端に設けられた吊りピン
１１が摺動可能に同スライド穴８ａに挿通されている。

【００２０】一方補助アーム８Ｂも前記吊りアーム本体
８Ａと同様その一端がピン１２により軸支されている。
また他端部を起点として前記スライド穴８ａと同様のス
ライド穴８ｂが形成され、吊りアーム本体８Ａに設けら
れたスライドピン１３が同スライド穴８ｂに摺動可能に
挿通配置されている。このように構成された吊りアーム
８が載置台９の両端にそれぞれ配置され、各吊りアーム
８は一対の揺動アーム３、３の各々に接続している。

【００２１】次に上段に位置すべき車両を地面から配置
位置まで移動させる状態を例に上述の装置の作動状態を
説明する。

【００２２】先ず図２において揺動アーム３の先端部は
地面ＧＬに位置し、従って載置台９は地面ＧＬに接し、
かつ同載置台９の両端の吊りアーム８も折り畳まれた状
態となっており、上段に位置すべき車両２０の出し入れ
が可能となっている。これにより同載置台９に車両の進
入が可能となり、進入した車両２０は所定の位置で停車
する。また載置台９が地面に接する状態において前記揺
動アーム３は第１軸５が固定梁２の第１軸受２ａにより
軸支されている。

【００２３】以上の状態で先ず第２シリンダ６が作動
し、これにより揺動アーム３は軸５の軸心である回転中
心Ｐ１を中心とし、かつ半径Ｒ１の円弧を描くようにし
てその先端が点Ａの位置から上昇する。揺動アーム３の
回動に対応して同揺動アーム３の先端に接続された吊り
アーム８は図２に示される折り畳み状態から徐々に図３
に示す状態に吊り上げられ起立る。揺動アーム３の先端
が点Ｂの位置に至った状態で、吊りアーム本体８Ａ及び
揺動アーム３にそれぞれ設けられたスライドピン１３及
び吊りピン１１はそれぞれのスライド穴８ｂ、８ａの端
部に至り、以後は揺動アーム３の回動力は吊りアーム８
を介して載置台９に直接伝達される。これにより載置台
９は揺動アーム３の回動によって揺動アーム３のほぼ全
長を成す長い半径Ｒ１を有する円弧ＣＲ１を以て上昇を
開始する。即ち、長い半径Ｒ１をもってほぼ鉛直方向に
向かって上昇し、前述の理想移動経路に近い経路を経て
上段の車両を上昇させる。

【００２４】揺動アーム３の回動に対応して、同揺動ア
ーム３の第２軸７は固定梁２の第２軸受２ｂに徐々に接
近し、揺動アーム３の先端が図２の点Ｃの位置に至った
際に当該第２軸７は第２軸受２ｂに嵌挿位置する。第２
軸７が第２軸受２ｂに軸支された状態となると、第２シ
リンダ６は同第２軸７が第２軸受２ｂに軸支された状態
を保持するようして固定され、続いて第１シリンダ４が
作動を開始する。即ち、第１シリンダ４の作動開始によ
り揺動アーム３は第２軸７の中心Ｐ２を中心とし、かつ
前記半径Ｒ１よりも小さい半径Ｒ２を以て円弧ＣＲ２を
描いて回動を開始する（図４参照）。

【００２５】一方、第１シリンダ４の駆動開始により前
記第１軸５は第１軸受２ａから外れ、以後はこの第１軸
５の接続部Ｓ１が力点となって揺動アーム３は回動す
る。この時点における揺動アーム３は回動軌跡たる円弧
ＣＲ２に示す如く、載置台９をほぼ水平方向に移動させ
る作用をし、揺動アーム３の先端部が図２及び図５に示
される点Ｄに至った時点で載置台９は固定梁２上に位置
し車両の収納を完了する。なお、この点Ｃから点Ｄに至
る円弧ＣＲ２の半径Ｒ２は上昇した車両載置台９が下段
の車両に接触しないで水平方向に移動するための必要最
小限の大きさとしてあるので、装置の上部における作動
空間も大きなものとなることはなく、前記軌跡ＣＲ１と
相まって装置全体の作動空間を従来装置よりもかなり小
さくできる。なお上段の車両２０を下ろす際には、当然
のことながら上記した作動が逆の順序で行われることに
なる。即ち、点Ｄから点Ｃまでは第２軸７により点Ｐ２
を中心とし、かつ半径Ｒ２の円弧ＣＲ２を描いて移動
し、点Ｃから点Ｂまでは第１軸５の中心Ｐ１を中心と
し、かつ半径Ｒ１の円弧ＣＲ１以て車両２０を下降さ
せ、さらに点Ｂにおいて載置台９は地面ＧＬに配置さ
れ、以後円弧ＣＲ１を描いて揺動アーム３先端が更に下
降することにより吊りアーム８が折り畳まれ、図３に示
されるように車両２０の出し入れが可能となる。

【００２６】なお、図９に示す構成とすれば車両の出し
入れはより円滑に行うことができる。図２に示す構成に
おいては吊りアーム８上を車輪が通過する際に荷重がか
かり、かつ車両の乗員にとっても通過時に衝撃を受ける
ことになるが、図９の構成とすることにより装置の各部
に車両の重量が直接かからないようにできると共に衝撃
も殆ど生じないようにすることができる。即ち、図９に
おいて載置台９の側縁に沿って配置された軸受１６によ
り道板１７が揺動可能に設けられている。この道板１７
は車両吊り下げ時には同図（ａ）の如く載置台９に略直
交するような状態で起立している。この際道板１５に設
けられかつ前記軸受１６と共にヒンジ機構を構成する道
板ホルダ１７がストッパとしての機能も果たし、道板１
５が載置されている車両側に倒れ込まないようになって
いる。

【００２７】次に載置台９が下降して車両出し入れ状態
となった際には吊りアーム８が折り畳まれる動作に従っ
て自重により折り畳まれた吊りアーム側に倒れ込み同図
（ｂ）の如く水平状態となり、車両の出し入れを容易に
する。

【００２８】以上、前記揺動アーム３を回動させる駆動
源の例として油圧シリンダを例に説明したが、もとより
これに限定するものではなく、ねじ棒とこれに螺合する
雌ねじとから構成されかつ雌ねじを電動モータ等の回転
駆動源で駆動することによりこのねじ棒に前記油圧シリ
ンダのプランジャの役目を果たさせたり、或いはラック
とピニオン等、各軸５、７に対して直線運動として駆動
力が加わる全ての機構を含むものである。

【００２９】なお、図示の構成から明らかなように本発
明の装置において、下段に位置する車両の代わりに物置
や塀等の建造（構造）物が設置されていたり、植え込み
等がある場所においても極めて有効に利用することがで
きることは当業者において容易に推測できるものであ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上図面を用いて具体的に説明したよう
に、揺動アームの回動中心が変更可能なよう構成される
ことにより揺動アームは移動軌跡が異なる複数の円弧を
描くようにして回動するよう構成されているので、上段
の車両の出し入れ時の装置の移動軌跡が揺動アーム式装
置であるにも係わらず理想移動軌跡に近くなり、下段の
車両に係わりなく上段の車両の出し入れが可能であると
いう揺動アーム式駐車装置の利点を失うことなく、装置
の作動空間を従来よりもかなり小さくすることが可能と
なる。

【００３１】また車両を載置する載置台と揺動アームを
結ぶ吊りアームは揺動アームの回動に対応して自動的に
折り畳まれる構造となっているため、吊りアームの着脱
等特別な操作をすることなく折り畳まれた吊りアームを
乗り越えて車両の出し入れをほぼ直線的に行うことがで
き、装置の利便性をより高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る装置の作動の概略を示す線図であ
る。

【図２】本発明の実施例を示す駐車装置の側面図であっ
て、車両載置台が地面に下降した状態を示す図である。

【図３】折り畳み型吊りアームが起立した状態の駐車装
置の側面図である。

【図４】車両載置台が上昇する状態を示す駐車装置の側
面図である。

【図５】上段の車両が収納位置に配置された状態を示す
駐車装置の側面図である。

【図６】従来の揺動アーム式駐車装置の概略を示す駐車
装置側面図である。

【図７】別の従来型揺動アーム式駐車装置の概略を示す
駐車装置側面図である。

【図８】折り畳み型吊りアームの作動の問題点を示す従
来型駐車装置の側面図である。

【図９】載置台の側縁に設けられた揺動型の道板を示す
載置台斜視部分図であって、図（ａ）は道板が起立した
状態を、図（ｂ）は同道板がほぼ水平に展開した状態を
各々示す。

【符号の説明】

１基台２固定梁２ａ第１軸受２ｂ第２軸受３揺動アーム４第１シリンダ５第１軸６第２シリンダ７第２軸８（折り畳み型）吊りアーム８Ａ吊りアーム本体８Ｂ補助アーム８ａ、８ｂスライド穴９載置台１１吊りピン１３スライドピン１５道板１６軸受１７道板ホルダ２０車両ＣＲ１、ＣＲ２揺動アーム先端の回動軌跡Ｐ１第１軸の回転中心Ｐ２第２軸の回転中心Ｒ１円弧ＣＲ１の半径Ｒ２円弧ＣＲ２の半径

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】揺動アームの回動動作により車両載置用
の部材を昇降させて上段の車両の出し入れを下段の車両
または構造物の有無に係わりなく行う駐車装置におい
て、揺動アームには回動時の中心となる軸が複数個所設
けられ、かつ揺動アームを軸支する軸受も揺動アームで
の設置個数に対応して複数個所設けられると共に、各軸
受は軸の着脱が可能に構成され、揺動アームのこれら各
軸を対応する軸受に順次着脱することにより、揺動アー
ムの回動軌跡が複数の円弧の連結形となるよう構成した
ことを特徴とする駐車装置。
【請求項２】揺動アームの回動先端部に車両を載置す
る部材が接続され、対向する端部には第１の軸が設けら
れ、この第１の軸と前記先端部との間には第２の軸が設
けられ、装置全体を支持する基台に設けられた固定梁に
は前記第１の軸を軸支する第１の軸受と、第２の軸を軸
支する第２の軸受とがそれぞれ設けられ、かつ各軸と基
台との間には揺動アームを回動動作させる駆動手段がそ
れぞれ配置されていることを特徴とする請求項１記載の
駐車装置。
【請求項３】車両を載置する部材が接続する揺動アー
ム先端部が上昇する際において、先ず第１の軸の軸心Ｐ
１を回動の中心として半径Ｒ１からなる円弧ＣＲ１を以
て同先端部は上昇し、かつ同先端部がほぼ最高点に位置
する状態で揺動アームの軸は第２の軸受により軸支され
る第２の軸に変更され、以後前記半径とは異なる半径Ｒ
２を以て第２の軸の軸心Ｐ２を回動の中心として円弧Ｃ
Ｒ２を描くことにより前記車両を載置する部材を装置の
車両載置面に配置するよう構成したことを特徴とする請
求項２記載の駐車装置。
【請求項４】前記円弧ＣＲ２の半径Ｒ２が下段に配置
された車両に車両載置用部材が接触しない範囲で最小限
に設定されるよう、揺動アームにおける第２の軸の配置
位置と、これに対応する軸受の配置位置が定められたこ
とを特徴とする請求項２または３記載の駐車装置。
【請求項５】前記各軸と基台との間に介在配置され、
かつ揺動アームを回動動作させる駆動手段は油圧シリン
ダであることを特徴とする請求項２ないし４の何れかに
記載の駐車装置。
【請求項６】前記揺動アームの先端には折り畳み型の
吊りアームが接続され、揺動アームの回動動作により車
両を載置する部材が接地した状態で当該吊りアームは車
両の出し入れに支障がない程度に折り畳まれることを特
徴とする請求項１ないし６の何れかに記載の駐車装置。
【請求項７】前記折り畳み型吊りアームは、車両を載
置する載置台に一端が軸支された吊りアーム本体と、同
様に載置台に一端が軸支された補助アームとから成り、
吊りアーム本体に設けられたスライドピンが補助アーム
に形成されたスライド穴に対して摺動可能に挿通配置さ
れることにより吊りアーム本体と補助アームとは一体的
に構成され、吊りアーム本体先端に形成されたスライド
穴には揺動アーム３に設けられたスライドピンが摺動可
能に挿通配置され、吊りアーム折り畳み時における吊り
アーム本体先端の回動軌跡が揺動アーム先端の回動軌跡
の内側を通過するよう構成したことを特徴とする請求項
６記載の駐車装置。
【請求項８】車両載置部材の前後端のうち少なくとも
一方の端部に揺動可能な道板を設け、当該道板は前記折
り畳み型吊りアームの動作によって水平近傍から垂直近
傍まで揺動動作するよう構成したことを特徴とする請求
項１記載の駐車装置。