JPH11182376A

JPH11182376A - 筒内噴射装置

Info

Publication number: JPH11182376A
Application number: JP9363112A
Authority: JP
Inventors: Eiji Suzuki; 英治鈴木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-12-15
Filing date: 1997-12-15
Publication date: 1999-07-06

Abstract

(57)【要約】【課題】筒内噴射装置における成層燃焼モードでの点
火プラグ周辺の燃料濃度が過度に上昇するのを防止し
て、スモークや失火を抑制し、燃焼を安定化させる。【解決手段】インジェクタ１０Ａのパイプ１３内に油
圧ピストン１４を上下方向へ変位自在に収納する。ま
た、コモンレール５から引き出された燃料圧送油路９の
支流９ｂを油圧ピストン１４の上方の上部油室１５ｂへ
配管する。さらに、該上部油室１５ｂから燃料タンク２
への戻り油路１７にソレノイドバルブ１８を介装する。
そして、各噴射期間末期ごとにソレノイドバルブ１８を
開いて、上部油室１５ｂの圧力を下げ、油圧ピストン１
４を上方へ変位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式ガソリ
ンエンジンに用いられる筒内噴射装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の筒内噴射装置は、燃料ポンプか
ら吐出されたガソリン燃料をコモンレールで畜圧すると
ともに、この蓄圧された高圧ガソリン燃料をエンジンの
各気筒のインジェクタに分配するように構成されてい
る。

【０００３】インジェクタは、該インジェクタの噴射孔
を開閉するニードルバルブと、このニードルバルブを開
閉移動させるソレノイドとを備えており、ソレノイドを
励磁すると、前記ニードルバルブがノズルスプリングの
付勢力に抗して開移動し、噴射孔が開口して、燃料が噴
射される。一方、ソレノイドを消磁すると、ニードルバ
ルブがスプリングの付勢力によって噴射孔を閉塞する。
これによって、燃料噴射が終了する。

【０００４】ところで、筒内噴射装置においては、コモ
ンレールの圧力が一定に維持されているので、図３
（ａ）に示すように、燃料の噴射率が一定に維持され、
燃料はインジェクタから一定の速度で噴射される。噴射
された燃料は前方へ至るほど空気の抵抗を受けて次第に
速度を失う。この結果、燃焼室内のある定点で燃料濃度
を観測すると、その定点の燃料の濃度は時間とともに濃
くなり、燃料の噴射終了時に最も濃くなると考えられ
る。このような特徴を利用し、従来の筒内噴射式ガソリ
ンエンジンにおいては、点火プラグ周辺の濃度が濃くな
るように燃料を噴射して、成層燃焼を行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射装置に
おいては、成層燃焼モードのうちの低負荷時に、点火プ
ラグ周辺の燃料の濃度が着火に適した濃度になるように
設定している。ところが、そのように設定すると、高負
荷時には、燃料噴射量が多く、噴射時間が長いため、点
火プラグ周辺の濃度が過度に濃くなってしまうという問
題があった。勿論、点火プラグ周辺の燃料濃度を高負荷
時に合わせればそのような問題を解消することができる
が、そのようにすると、低負荷時に燃料濃度が過度に低
くなってしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、噴射孔を開閉するニードル
バルブと、このニードルバルブと反力受け部との間に配
置され、前記ニードルバルブを閉方向に付勢するノズル
スプリングと、磁力によって前記ニードルバルブを開方
向へ移動させるソレノイドとを備え、前記ソレノイドに
よって前記ニードルバルブを前記ノズルスプリングの付
勢力に抗して開方向へ移動させることにより、コモンレ
ールから供給されるガソリンを前記噴射孔からエンジン
の燃焼室に噴射する筒内噴射装置において、前記反力
受け部を、前記ニードルバルブの開閉移動方向へ変位可
能に設けるとともに、各噴射期間末期毎に前記反力受け
部を所定のノーマル位置から前記ニードルバルブの開移
動方向へ変位させることができる変位手段を設けたこと
を特徴としている。

【０００７】この場合、前記ニードルバルブ開閉移動方
向へ変位可能なピストンをさらに備え、前記ニードルバ
ルブと対向する前記ピストンの一端部に前記反力受け部
を設け、前記ピストンの他端部に臨む油室を前記コモン
レールおよび燃料タンクに接続し、前記油室と前記燃料
タンクとを接続する戻り油路にこの戻り油路を開閉する
開閉弁を設け、この開閉弁によって前記戻り油路を開閉
して前記ピストンを変位させることにより、前記反力受
け部を変位させるようにしてもよい。

【０００８】また、前記ニードルバルブの開閉移動方向
へ伸縮可能な圧電素子をさらに備え、前記ニードルバル
ブと対向する前記圧電素子の一端部に前記反力受け部を
設け、前記圧電素子への印加電圧をオン・オフして圧電
素子を伸縮させることにより、前記反力受け部を変位さ
せるようにしてもよい。

【０００９】さらに、前記ニードルバルブの開閉移動方
向へ変位可能なアーマチュア、およびこのアーマチュア
を変位させるソレノイドを有する電磁アクチュエータを
さらに備え、前記ニードルバルブと対向する前記アクチ
ュエータの一端部に前記反力受け部を設け、前記アーマ
チュアを変位させることにより、前記反力受け部を変位
させるようにしてもよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図６に従って説明する。図１および図２は請求項２
に係る発明の一実施の形態である筒内噴射装置１Ａを示
したものである。まず、筒内噴射装置１Ａの概略構成に
ついて説明すると、燃料タンク２内のガソリン燃料がコ
モンレール５に供給され、コモンレール５から複数の
（図１には１つだけ図示）インジェクタ１０Ａに供給さ
れる。各インジェクタ１０Ａに供給された燃料の一部は
エンジンの燃焼室（図示せず）に噴射され、他の一部は
燃料タンク２に戻されるようになっている。

【００１１】筒内噴射装置１Ａの詳細な構成について説
明すると、燃料タンク２内のガソリン燃料は、低圧ポン
プ３によって高圧ポンプ４へ送られる。そして、該ガソ
リン燃料はこの高圧ポンプ４によって高圧化されてコモ
ンレール５へ送られ、該コモンレール５内に畜圧され
る。コモンレール５の戻り油路６ａには、コモンレール
５内の燃料圧を一定に維持するための高圧レギュレータ
７が介装されている。また、この戻り油路６ａにおける
高圧レギュレータ７の２次側に高圧ポンプ４の戻り油路
６ｂが合流して、合流後の戻り油路６ｃには低圧レギュ
レータ８が介装されるとともに、この戻り油路６ｃの終
端は燃料タンク２へ還流している。

【００１２】コモンレール４と各インジェクタ１０Ａと
の間には、燃料圧送路９が配管されている。燃料圧送路
９は、途中で本流９ａと支流９ｂとの二手に分岐してい
る。支流９ｂにはオリフィス９０が介装されており、本
流９ａと支流９ｂとの間に差圧が発生するようになって
いる。

【００１３】図２に示すように、インジェクタ１０Ａ
は、筒状をなすケーシング１１を備えている。このケー
シング１１の側方と上端との２カ所には、入口ポート１
２ａ，１２ｂがそれぞれ設けられている。側方の入口ポ
ート１２ａには前記本流９ａが接続され、上端の入口ポ
ート１２ｂには前記支流９ｂが接続されている。また、
ケーシング１１の内部には、磁性体からなるパイプ１３
が縦方向に埋め込まれている。このパイプ１３の中間部
に前記入口ポート１２ａが連通し、上端部に入口ポート
１２ｂが連通している。

【００１４】また、パイプ１３の内部であって、入口ポ
ート１２ａとの連通部分より若干上側には、油圧ピスト
ン１４が摺動自在に収納されている。この油圧ピストン
１４によってパイプ１３の内部が、該油圧ピストン１４
の上端面から上方の上部油室１５ｂと、油圧ピストン１
４の下端面から下方の下部油室１５ａとの２室に区分さ
れている。上部油室１５ｂには、支流９ｂから入口ポー
ト１２ｂを介して導入されたガソリン燃料が充填され、
下部油室１５ａには、本流９ａから入口ポート１２ａを
介して導入されたガソリン燃料が充填されている。

【００１５】上部油室１５ｂは、出口ポート１６および
戻り油路１７を介して燃料タンク２に接続されている。
戻り油路１７の途中には、戻り油路１７を開閉するソレ
ノイドバルブ（開閉弁）１８が設けられている。このソ
レノイドバルブ１８は、常閉の開閉弁であり、ソレノイ
ドバルブ１８に通電すると戻り油路１７が開き、通電を
停止すると戻り油路１７が閉じられるようになってい
る。

【００１６】また、前記上部油室１５ｂおよび下部油室
１５ａの内部には、それぞれスプリング１９，２０が収
納されている。スプリング１９は、油圧ピストン１４を
下方へ付勢している。スプリング（ノズルスプリング）
２０は、その上端部が油圧ピストン１４の下端面１４ａ
に突き当たり、その下端部が後述するニードルバルブ２
１に突き当たっており、油圧ピストン１４を上方へ付勢
する一方、ニードルバルブ２１を下方へ付勢している。
したがって、油圧ピストン１４は、上部油室１５ｂの燃
料圧とスプリング１９の付勢力を合わせた下向きの力
と、下部油室１５ａの燃料圧とスプリング２０の付勢力
を合わせた上向きの力とがつり合う位置に保持される。

【００１７】ここで、前記ソレノイドバルブ１８が閉状
態になっているときの油圧ピストン１４の位置が、油圧
ピストン１４のノーマル位置である。一方、ソレノイド
バルブ１８が開かれると、上部油室１５ｂ内のガソリン
燃料が燃料タンク２に流出し、上部油室１５ｂ内の圧力
が低下する。その結果、油圧ピストン１４は、上向きの
力によって上方へ移動（変位）させられる。また、油圧
ピストン１４が上方へ移動すると、その分だけスプリン
グ２０が延びて、その付勢力が弱くなる。これから明ら
かなように、油圧ピストン１４の下端面１４ａが反力受
け部になっている。なお、スプリング２０の下端が後述
するニードルバルブ２１に突き当たっているので、スプ
リング１９，２０の付勢力は、ニードルバルブ２１のリ
フトによっても増減する。しかし、ニードルバルブ２１
のリフト量は極めて微小（０．５ｍｍ程度）であるの
で、その影響は無視することができる。

【００１８】また、前記パイプ１３の下端部外周には、
ボビン２３が嵌め込まれており、このボビン２３の胴体
部にはソレノイド２４が巻き付けられている。ボビン２
３の下方のケーシング１１内には、アーマチュア２５が
上下方向へ移動可能に配置されている。このアーマチュ
ア２５は、スプリング２０によって下方へ付勢される一
方、ソレノイド２４に通電されるとその磁力によりスプ
リング２０の付勢力に抗して上方へ移動するようになっ
ている。なお、図１では油圧ピストン１４を上方へ押し
ているスプリング２０と、電磁弁記号のスプリング２０
とが別々に描かれているが、両者は図２に示す１個の
「スプリング２０」である。また、電磁弁記号のスプー
ルは、後述するニードルバルブ２１と同一のものである
ので、スプールに符号２１を付してある。

【００１９】アーマチュア２５の中心部には、中空のボ
ス２６が設けられており、このボス２６の中空部分には
ニードルバルブ２１の上端が嵌合固定されている。この
ニードルバルブ２１の下端部は、ケーシング１１の下端
部に嵌合固定されたノズル２７の内周に摺動自在に収容
されている。ノズル２７は、下端部が閉じた有底円筒状
をなすものでり、底面にはテーパ孔状をなす弁座３０が
形成され、さらに弁座３０から下端面まで延びる噴射孔
２８が形成されている。この噴射孔２８は、弁座３０に
ニードルバルブ２１の下端部に形成されたスワールチッ
プ部２９が着座することによって閉じられる。逆に、ス
ワールチップ部２９が弁座３０から上方へリフトすると
開かれる。勿論、噴射孔２８が開かれると、下部油室１
５ａに導入されたガソリン燃料が、ニードルバルブ２１
の上端面に形成された縦孔２１ａおよび縦孔２１ａから
外周面まで延びる横孔２１ｂ、およびニードルバルブ２
１とノズル２７との間の隙間を通って噴射孔２８に達
し、そこからエンジンの燃焼室に噴射される。

【００２０】次に、上記構成の筒内噴射装置によってエ
ンジンの燃焼室にガソリン燃料を噴射する場合について
説明する。いま、エンジンが成層燃焼モードで、それも
低負荷で運転されているものとする。このときには、ソ
レノイドバルブ１８を閉じておく。したがって、筒内噴
射装置１Ａは、ガソリン燃料を従来の筒内噴射装置と同
様に噴射する。すなわち、ソレノイド２４を励磁する
と、前記パイプ１３が磁化される。この磁化されたパイ
プ１３に前記アーマチュア２５が引き付けられ、アーマ
チュア２５と一体になったニードルバルブ２１がスプリ
ング２０の付勢力に抗してリフトする。ニードルバルブ
２１がリフトすると、噴射孔２８が開かれ、そこからガ
ソリン燃料が噴射される。その後、エンジンの運転状態
に応じて演算された量の燃料を噴射するのに必要な時間
が経過すると、ソレノイド２４に対する通電が停止して
これを消磁する。すると、スプリング２０がニードルバ
ルブ２１を押し下げて弁座３０に着座させる。これによ
り、噴射孔２８が閉じられ、噴射が終了する。このと
き、燃焼室内に配置された点火プラグ（図示せず）周辺
の燃料の濃度は比較的濃くなるが、低負荷時には燃料噴
射量が少なく、噴射時間が短いので、点火プラグ周辺の
燃料の濃度は適切な濃度になる。

【００２１】一方、エンジンが成層燃焼モードにおいて
高負荷で運転されている場合には、燃料噴射の末期毎に
ソレノイドバルブ１８を開く。すなわち、ソレノイド２
４に通電して燃料噴射を開始させた後、負荷に応じた量
の燃料を噴射させるのに必要な時間が経過したらソレノ
イドバルブ１８を開く。すると、上部油室１５ｂ内の燃
料が燃料タンク２に流出し、上部油室１５ｂ内の圧力が
低下する。その結果、油圧ピストン１４が、下部油室１
５ａ内の燃料の圧力およびスプリング２０の付勢力によ
り、それらの力と、低下した上部油室１５ｂ内の圧力お
よびスプリング１９の付勢力とが釣り合うまで上方へ押
圧移動される。その後、ソレノイド２４に対する通電を
停止する。すると、ニードルバルブ２１がスプリング２
０によって下方へ押圧され、弁座３０に着座する。これ
によって、燃料噴射が終了する。ここで、ソレノイド２
４に対する通電を停止したときには、油圧ピストン１４
が上方へ移動しているので、その分だけスプリング２０
が延びてその付勢力が小さくなっている。したがって、
ニードルバルブ２１は、弁座３０に比較的低速で着座す
る。これにより、高負荷時に点火プラグ周辺の燃料濃度
が過度になるのを防止することができる。

【００２２】この点を図３（ｂ）に基づいて詳細に述べ
ると、いまソレノイドバルブ１８を閉じた状態にして時
間ｔ₁でソレノイド２４に対する通電を停止したものと
する。このときには、ニードルバルブ２１が高速で弁座
３０に着座する結果、図３（ｂ）において想像線で示す
ように、燃料噴射率が急激に低下して時間ｔ₂で燃料噴
射が完全に終了する。一方、ソレノイドバルブ１８を開
いた状態でソレノイド２４に対する通電を停止すると、
ニードルバルブ２１が低速で弁座３０に着座するので、
仮に時間ｔ₂でソレノイド２４に対する通電を停止する
と、図３（ｂ）において破線で示すように、時間ｔ₂よ
り遅い時間ｔ₃で燃料噴射が終了する。この結果、燃料
噴射量が必要な量より多くなってしまう。

【００２３】そこで、ソレノイドバルブ１８を開いた状
態でソレノイド２４に対する通電を停止するときには、
通電停止時を時間ｔ₁より早い時間ｔ₁′にする。通電停
止時を早めたとしても、ニードルバルブ２１が低速で着
座するので、図３（ｂ）において実線で示すように、噴
射率が徐々に低下し、燃料噴射終了時期が時間ｔ₂より
遅い時間ｔ₂′になる。これにより、ソレノイドバルブ
１８を開いた時の燃料噴射量を、閉じたときの燃料噴射
量と同一することができる。しかも、時間ｔ₁′以降に
噴射される燃料は、通電停止とともに噴射率が徐々に低
下し、それに伴って噴射速度が低下するので、点火プラ
グ周辺に到達することがない。したがって。点火プラグ
周辺の燃料の濃度が過度に濃くなるのを防止することが
できる。これにより、スモークや失火を抑制することが
でき、燃焼の安定化か可能になるとともに、排気中のＨ
Ｃ濃度も低減させることができる。

【００２４】噴射終了後は、ソレノイドバルブ１８を閉
じ、戻り油路１７を閉塞する。これにより、前記上部油
室１５ｂの燃料圧を元の大きさに復帰させる。この結
果、油圧ピストン１４が元のノーマル位置に復帰し、ス
プリング２０の付勢力も元の大きさに復帰する。

【００２５】図４および図５は、請求項３に係る発明の
一実施の形態としての筒内噴射装置１Ｂを示したもので
ある。この筒内噴射装置１Ｂにおいて、前記筒内噴射装
置１Ａと異なる構成についてのみ説明することとし、同
一構成部分については、同一符号を付してその説明を省
略する。

【００２６】この筒内噴射装置１Ｂの燃料圧送路９は、
二手に分岐されることなく一本のままインジェクタ１０
Ｂへ配管されている。したがって、インジェクタ１０Ｂ
には、前記インジェクタ１０Ａのように、側方の入口ポ
ートや出口ポートは設けられておらず、その上端に１個
の入口ポート１２が設けられているだけである。

【００２７】パイプ１３の内部には、上方に圧電素子３
１が収納され、その下方にばね受け３２（反力受け部）
およびスプリング２０が順次収納されている。圧電素子
３１は中空円筒状に形成され、ばね受け３２はリング状
に形成されている。そして、それらの内部をガソリン燃
料が通過するようになっている。スプリング２０は、そ
の上端部がばね受け３２を介して圧電素子３１の下端面
に突き当たる一方、その下端部がニードルバルブ２１に
突き当たっている。

【００２８】また、前記圧電素子３１には電圧印加回路
３３が接続されている。この電圧印加回路３３のスイッ
チ３４をオン状態にして圧電素子３１に一定の電圧を印
加すると、圧電素子３１全体が伸長し、ばね受け３２が
下方へ変位する。この状態におけるばね受け３２の位置
がノーマル位置であり、ばね受け３２がノーマル位置に
位置しているときには、スプリング２０の付勢力が大き
くなる。逆に、スイッチ３４をオフ状態にすると、圧電
素子３１全体が短縮し、ばね受け３２が上方へ変位す
る。それにより、スプリング２０の付勢力が小さくな
る。

【００２９】このように、この筒内噴射装置１Ｂにおい
ては、前記筒内噴射装置１Ａの油圧ピストン１４に代え
て圧電素子３１が用いられているので、成層燃焼モード
の低負荷時にはスイッチ３４をオン状態にし、高負荷時
にはスイッチ３４をオフ状態にすることにより、前記筒
内噴射装置１Ａと同様の作用効果が得られる。

【００３０】図６は請求項４に係る発明の一実施の形態
としての筒内噴射装置１Ｃを示したものである。この筒
内噴射装置１Ｃにおいては、燃料圧送路９は、前記筒内
噴射装置１Ｂと同様に一本のままインジェクタ１０Ｃへ
配管され、インジェクタ１０Ｃの上端に設けられた１個
の入口ポート１２に接続されている。

【００３１】このインジェクタ１０Ｃのパイプ１３は上
中下三段になっており、上段のパイプ１３ａの上端に前
記入口ポート１２が連通している。また、上段のパイプ
１３ａと下段のパイプ１３ｃとは磁性体で形成されてい
るが、中段のパイプ１３ｂは非磁性体で形成されてい
る。

【００３２】下段のパイプ１３ｃの内部にはスプリング
２０が収納されている。また、下段のパイプ１３ｃの外
周にはボビン２３が嵌め込まれ、ボビン２３の胴体部に
ソレノイド２４が巻き付けられている。さらに、ボビン
２３の下方に、ニードルバルブ２１と一体になったアー
マチュア２５が設けられている。これらスプリング２
０、ボビン２３、ソレノイド２４およびアーマチュア２
５は、前記インジェクタ１０Ａ，１０Ｂにおけるスプリ
ング２０、ボビン２３、ソレノイド２４およびアーマチ
ュア２５に相当するものである。

【００３３】一方、これらスプリング２０、ボビン２
３、ソレノイド２４およびアーマチュア２５とは別途
に、上段のパイプ１３ａの内部にもスプリング４１が収
納され、かつ、上段のパイプ１３ａの外周にはボビン４
２が嵌め込まれて、ボビン４２の胴体部にソレノイド４
３が巻き付けられている。また、パイプ１３の内部であ
って、スプリング４１とスプリング２０との間にはアー
マチュア４４が摺動自在に挿入されている。このアーマ
チュア４４の下端面４４ａには、スプリング２０が突き
当たっており、その上端面にはスプリング４１が突き当
たっている。したがって、アーマチュア４４の下端面４
４ａが反力受け部になっている。

【００３４】また、該アーマチュア４４は中空円筒状に
形成されている。そして、前記入口ポート１２から上段
のパイプ１３ａ内へ導入されたガソリン燃料は、このア
ーマチュア４４の中空部分を通過することにより、噴射
孔２８方向へ導かれることとなる。

【００３５】前記ソレノイド４３は通常消磁されてい
る。このとき、前記アーマチュア４４は、前記スプリン
グ２０による上向きの付勢力と前記スプリング４１によ
る下向きの付勢力とが拮抗する位置で平衡を保つことと
なる。この位置がアーマチュア４４のノーマル位置であ
り、その位置は上段のパイプ１３ａと中段のパイプ１３
ｂとの連接部分付近に設定されている。

【００３６】そして、成層燃焼モードにおける比較的負
荷の高い運転領域では、各噴射期間末期ごとに、ソレノ
イド２４を消磁する直前に前記ソレノイド４３が励磁さ
れる。これにより、上段のパイプ１３ａが磁化され、そ
の磁力によって前記アーマチュア４４がスプリング４１
に抗して上方へ移動（変位）する。この変位分だけスプ
リング２０が伸長するので、その分だけスプリング２０
の付勢力が弱まることになる。

【００３７】したがって、この筒内噴射装置１Ｃにおい
ても、成層燃焼モードで低負荷時には、ソレノイド２４
を消磁してアーマチュア４４をノーマル位置に位置させ
ておく。一方、成層燃焼モードで高負荷時には、各燃料
噴射末期毎にソレノイド２４を励磁して、アーマチュア
４４を上方へ変位させる。これにより、前記筒内噴射装
置１Ａ，１Ｂと同様の作用効果が得られる。

【００３８】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、適宜変更可能である。例えば、特許請
求の範囲に記載した「反力受け部」は、必ずしもスプリ
ング２０の反力受け材としての油圧ピストン１４やアー
マチュア４４自体に設ける必要はなく、これら油圧ピス
トン１４やアーマチュア４４の下端面にも、インジェク
タ１０Ｂにおけるばね受け３２のような中間部材を介装
し、この中間部材を「反力受け部」として、これにスプ
リング２０の上端を突き当てるようにしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜４に係
る発明によれば、成層燃焼モードにおける比較的負荷の
高い運転領域において、点火プラグ周辺のガソリン燃料
の濃度を適正なものにすることができ、これによって、
スモークや失火を抑制することができて、燃焼の安定化
が可能になるとともに、排気中のＨＣ濃度も低減させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項２に係る発明の一実施の形態を示す概略
構成図である。

【図２】図１に示す実施の形態において用いられている
インジェクタの縦断面図である。

【図３】筒内噴射装置によって噴射される燃料の噴射率
を示す図であって、図３（ａ）は比較的負荷の低い運転
領域の場合を示し、図３（ｂ）は比較的負荷の高い運転
領域の場合を示す。

【図４】請求項３に係る発明の一実施の形態を示す概略
構成図である。

【図５】図４に示す実施の形態において用いられている
インジェクタの縦断面図である。

【図６】請求項４に係る発明の一実施の形態を示す概略
構成図である。

【符号の説明】

１Ａ筒内噴射装置１Ｂ筒内噴射装置１Ｃ筒内噴射装置５コモンレール１０Ａインジェクタ１０Ｂインジェクタ１０Ｃインジェクタ１４油圧ピストン１７戻り油路１８ソレノイドバルブ３１圧電素子４４アーマチュア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】噴射孔を開閉するニードルバルブと、こ
のニードルバルブと反力受け部との間に配置され、前記
ニードルバルブを閉方向に付勢するノズルスプリング
と、磁力によって前記ニードルバルブを開方向へ移動さ
せるソレノイドとを備え、前記ソレノイドによって前記
ニードルバルブを前記ノズルスプリングの付勢力に抗し
て開方向へ移動させることにより、コモンレールから供
給されるガソリンを前記噴射孔からエンジンの燃焼室に
噴射する筒内噴射装置において、前記反力受け部を、前
記ニードルバルブの開閉移動方向へ変位可能に設けると
ともに、各噴射期間末期毎に前記反力受け部を所定のノ
ーマル位置から前記ニードルバルブの開移動方向へ変位
させることができる変位手段を設けたことを特徴とする
筒内噴射装置。
【請求項２】前記ニードルバルブ開閉移動方向へ変位
可能なピストンをさらに備え、前記ニードルバルブと対
向する前記ピストンの一端部に前記反力受け部を設け、
前記ピストンの他端部に臨む油室を前記コモンレールお
よび燃料タンクに接続し、前記油室と前記燃料タンクと
を接続する戻り油路にこの戻り油路を開閉する開閉弁を
設け、この開閉弁によって前記戻り油路を開閉して前記
ピストンを変位させることにより、前記反力受け部を変
位させることを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射装
置。
【請求項３】前記ニードルバルブの開閉移動方向へ伸
縮可能な圧電素子をさらに備え、前記ニードルバルブと
対向する前記圧電素子の一端部に前記反力受け部を設
け、前記圧電素子への印加電圧をオン・オフして圧電素
子を伸縮させることにより、前記反力受け部を変位させ
ることを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射装置。
【請求項４】前記ニードルバルブの開閉移動方向へ変
位可能なアーマチュア、およびこのアーマチュアを変位
させるソレノイドを有する電磁アクチュエータをさらに
備え、前記ニードルバルブと対向する前記アクチュエー
タの一端部に前記反力受け部を設け、前記アーマチュア
を変位させることにより、前記反力受け部を変位させる
ことを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射装置。