JPH11180111A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11180111A JPH11180111A JP9356683A JP35668397A JPH11180111A JP H11180111 A JPH11180111 A JP H11180111A JP 9356683 A JP9356683 A JP 9356683A JP 35668397 A JP35668397 A JP 35668397A JP H11180111 A JPH11180111 A JP H11180111A
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- Japan
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- tread
- rubber composition
- conductive rubber
- conductive
- tire
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 転動抵抗を低減するためにトレッドゴムにシ
リカ等の充填剤を配合した場合に、その低転動抵抗性の
悪化や偏摩耗の発生を防止しながら、帯電防止機能を十
分に確保することを可能にした空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 トレッド部１を電気抵抗１０7 Ω・ｃｍ
以上の低導電性ゴム組成物から構成すると共に、トレッ
ド部１に電気抵抗１０6 Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成
物からなる複数の帯電防止層７を点状に分散配置し、ト
レッド部１の表面積に占める帯電防止層の割合を５〜２
０％にする。
リカ等の充填剤を配合した場合に、その低転動抵抗性の
悪化や偏摩耗の発生を防止しながら、帯電防止機能を十
分に確保することを可能にした空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 トレッド部１を電気抵抗１０7 Ω・ｃｍ
以上の低導電性ゴム組成物から構成すると共に、トレッ
ド部１に電気抵抗１０6 Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成
物からなる複数の帯電防止層７を点状に分散配置し、ト
レッド部１の表面積に占める帯電防止層の割合を５〜２
０％にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドゴムの補
強充填剤としてシリカ等を使用した低転動抵抗性の空気
入りタイヤに関し、さらに詳しくは、転動抵抗の増大と
偏摩耗の発生を防止しながら、帯電防止機能を十分に確
保することを可能にした空気入りタイヤに関する。
強充填剤としてシリカ等を使用した低転動抵抗性の空気
入りタイヤに関し、さらに詳しくは、転動抵抗の増大と
偏摩耗の発生を防止しながら、帯電防止機能を十分に確
保することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、タイヤの転動抵抗の低減やグリッ
プ力の向上を目的として、トレッドゴムの補強充填剤と
してカーボンブラックの替わりにシリカを添加すること
が提案されている。しかるに、トレッドゴムに導電性の
カーボンブラックに替えて非導電性のシリカを配合する
と、トレッド部の電気抵抗が大きくなるため、車両に帯
電した電荷をタイヤを通じて路面にリークすることがで
きなくなってしまう。このようにして車両に帯電した電
荷は、電子回路部品の機能やラジオの受信感度に悪影響
を及ぼすという問題があった。
プ力の向上を目的として、トレッドゴムの補強充填剤と
してカーボンブラックの替わりにシリカを添加すること
が提案されている。しかるに、トレッドゴムに導電性の
カーボンブラックに替えて非導電性のシリカを配合する
と、トレッド部の電気抵抗が大きくなるため、車両に帯
電した電荷をタイヤを通じて路面にリークすることがで
きなくなってしまう。このようにして車両に帯電した電
荷は、電子回路部品の機能やラジオの受信感度に悪影響
を及ぼすという問題があった。
【０００３】このような問題の対策として、特開平８−
３４２０４号公報では、トレッドゴムにシリカを補強充
填剤として使用したタイヤの帯電防止機能を確保するた
めにトレッド部に帯状の導電性ストリップをタイヤ周方
向に連続するように埋設することを提案している。しか
しながら、上述のようにトレッド部に帯状の導電性スト
リップをタイヤ周方向に連続するように埋設した場合、
シリカによって低減した転動抵抗を増大させることにな
り、しかも帯状の導電性ストリップに沿って偏摩耗を生
じ易くなるという問題があった。
３４２０４号公報では、トレッドゴムにシリカを補強充
填剤として使用したタイヤの帯電防止機能を確保するた
めにトレッド部に帯状の導電性ストリップをタイヤ周方
向に連続するように埋設することを提案している。しか
しながら、上述のようにトレッド部に帯状の導電性スト
リップをタイヤ周方向に連続するように埋設した場合、
シリカによって低減した転動抵抗を増大させることにな
り、しかも帯状の導電性ストリップに沿って偏摩耗を生
じ易くなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、転動
抵抗を低減するためにトレッドゴムにシリカ等の充填剤
を配合した場合に、その低転動抵抗性の悪化や偏摩耗の
発生を防止しながら、帯電防止機能を十分に確保するこ
とを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
抵抗を低減するためにトレッドゴムにシリカ等の充填剤
を配合した場合に、その低転動抵抗性の悪化や偏摩耗の
発生を防止しながら、帯電防止機能を十分に確保するこ
とを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部を電気抵抗１
０7 Ω・ｃｍ以上の低導電性ゴム組成物から構成すると
共に、該トレッド部に電気抵抗１０6 Ω・ｃｍ以下の導
電性ゴム組成物からなる複数の帯電防止層を点状に分散
配置し、前記トレッド部の表面積に占める前記帯電防止
層の割合を５〜２０％にしたことを特徴とするものであ
る。
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部を電気抵抗１
０7 Ω・ｃｍ以上の低導電性ゴム組成物から構成すると
共に、該トレッド部に電気抵抗１０6 Ω・ｃｍ以下の導
電性ゴム組成物からなる複数の帯電防止層を点状に分散
配置し、前記トレッド部の表面積に占める前記帯電防止
層の割合を５〜２０％にしたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このようにトレッド部をシリカ等の補強充
填剤を配合した低導電性ゴム組成物から構成すると共
に、該トレッド部にカーボンブラック等の補強充填剤を
配合した導電性ゴム組成物からなる複数の帯電防止層を
点状かつ特定の表面積となるように配置したので、転動
抵抗の増大と偏摩耗の発生を防止するようにしながら、
帯電防止機能を十分に確保することができる。
填剤を配合した低導電性ゴム組成物から構成すると共
に、該トレッド部にカーボンブラック等の補強充填剤を
配合した導電性ゴム組成物からなる複数の帯電防止層を
点状かつ特定の表面積となるように配置したので、転動
抵抗の増大と偏摩耗の発生を防止するようにしながら、
帯電防止機能を十分に確保することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示
するものである。図において、トレッド部１にはタイヤ
周方向に延びる複数本の主溝２が設けられており、この
主溝２によってセンターリブ３、セカンドリブ４及びシ
ョルダーリブ５が分割形成されている。また、セカンド
リブ４はタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ６によっ
てブロック状に区分されている。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示
するものである。図において、トレッド部１にはタイヤ
周方向に延びる複数本の主溝２が設けられており、この
主溝２によってセンターリブ３、セカンドリブ４及びシ
ョルダーリブ５が分割形成されている。また、セカンド
リブ４はタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ６によっ
てブロック状に区分されている。
【０００８】上記トレッド部１は、シリカ等の非導電性
補強充填剤を配合した電気抵抗１０ 7 〜１０9 Ω・ｃｍ
の低導電性ゴム組成物から構成されている。また、トレ
ッド部１のゴム組成物は上記補強充填剤の配合によって
低転動抵抗性にも優れている。このトレッド部１には、
カーボンブラック等の導電性補強充填剤を配合した電気
抵抗１０2 〜１０6 Ω・ｃｍの導電性ゴム組成物からな
る複数の帯電防止層７がタイヤ周方向及びタイヤ幅方向
に不連続になるように点状に分散配置されている。ま
た、トレッド部１の表面積に占める帯電防止層７の割合
は５〜２０％に範囲に設定されている。
補強充填剤を配合した電気抵抗１０ 7 〜１０9 Ω・ｃｍ
の低導電性ゴム組成物から構成されている。また、トレ
ッド部１のゴム組成物は上記補強充填剤の配合によって
低転動抵抗性にも優れている。このトレッド部１には、
カーボンブラック等の導電性補強充填剤を配合した電気
抵抗１０2 〜１０6 Ω・ｃｍの導電性ゴム組成物からな
る複数の帯電防止層７がタイヤ周方向及びタイヤ幅方向
に不連続になるように点状に分散配置されている。ま
た、トレッド部１の表面積に占める帯電防止層７の割合
は５〜２０％に範囲に設定されている。
【０００９】これら帯電防止層７は路面と接するように
トレッド１の接地部分に設けることが好ましく、例え
ば、図のようにセンターリブ３及びセカンドリブ４に設
けたり、或いはショルダーリブ５に設けるようにしても
よい。また、帯電防止層７はトレッド部１の表面だけに
設けるのではなく、図２に示すようにトレッド１の深さ
方向に貫通させてベルト層又はベルトカバー層に到達す
るように設けることが好ましい。
トレッド１の接地部分に設けることが好ましく、例え
ば、図のようにセンターリブ３及びセカンドリブ４に設
けたり、或いはショルダーリブ５に設けるようにしても
よい。また、帯電防止層７はトレッド部１の表面だけに
設けるのではなく、図２に示すようにトレッド１の深さ
方向に貫通させてベルト層又はベルトカバー層に到達す
るように設けることが好ましい。
【００１０】上記トレッド部１を構成する低導電性ゴム
組成物及び帯電防止層７を構成する導電性ゴム組成物の
配合例を表１に示す。
組成物及び帯電防止層７を構成する導電性ゴム組成物の
配合例を表１に示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】1)日本ゼオン（株）製“Nipol 1502”（ス
チレン含有量＝25％，ビニル含有量15％，PURE PORYME
R）2) 日本ゼオン（株）製“Nipol 1220”4) 日本シリカ（株）製“Nipsil AQ ”5) 正同化学（株）製“亜鉛華３号”6) 花王石鹸（株）製“Lunac ya”7) 共同石油（株）製“プロセスオイル Ｘ−１４０”8) 住友化学工業（株）製“アンチゲン ６Ｃ”〔N-phen
yl-N'-(1,3-dimethyl)-p-phenylendiamine〕9) 油処理イオウ10) 大内新興化学（株）製“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”〔N
-tert-buthyl-2-bennzothizolyl-sulfenamido〕
チレン含有量＝25％，ビニル含有量15％，PURE PORYME
R）2) 日本ゼオン（株）製“Nipol 1220”4) 日本シリカ（株）製“Nipsil AQ ”5) 正同化学（株）製“亜鉛華３号”6) 花王石鹸（株）製“Lunac ya”7) 共同石油（株）製“プロセスオイル Ｘ−１４０”8) 住友化学工業（株）製“アンチゲン ６Ｃ”〔N-phen
yl-N'-(1,3-dimethyl)-p-phenylendiamine〕9) 油処理イオウ10) 大内新興化学（株）製“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”〔N
-tert-buthyl-2-bennzothizolyl-sulfenamido〕
【００１３】上述のようにトレッド部１をシリカ等の補
強充填剤を配合した電気抵抗１０7以上の低導電性ゴム
組成物から構成する場合に、トレッド部１に電気抵抗１
０6Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成物からなる複数の帯
電防止層７を点在するように配置することにより、車両
に帯電した電荷を複数の帯電防止層７を通じて路面にリ
ークするようにしたので、帯電防止機能を十分に確保す
ることができる。
強充填剤を配合した電気抵抗１０7以上の低導電性ゴム
組成物から構成する場合に、トレッド部１に電気抵抗１
０6Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成物からなる複数の帯
電防止層７を点在するように配置することにより、車両
に帯電した電荷を複数の帯電防止層７を通じて路面にリ
ークするようにしたので、帯電防止機能を十分に確保す
ることができる。
【００１４】この帯電防止層７を構成する導電性ゴム組
成物の電気抵抗は１０6 Ω・ｃｍ以下にする必要があ
る。この導電性ゴム組成物の電気抵抗が１０6 Ω・ｃｍ
を超えると、帯電防止機能を十分に確保することができ
なくなる。導電性ゴム組成物の電気抵抗は、カーボンブ
ラック等の導電性補強充填剤の配合量を調整することに
より上記範囲に容易に設定することができる。
成物の電気抵抗は１０6 Ω・ｃｍ以下にする必要があ
る。この導電性ゴム組成物の電気抵抗が１０6 Ω・ｃｍ
を超えると、帯電防止機能を十分に確保することができ
なくなる。導電性ゴム組成物の電気抵抗は、カーボンブ
ラック等の導電性補強充填剤の配合量を調整することに
より上記範囲に容易に設定することができる。
【００１５】また、帯電防止層７はトレッド部１に点状
に分散配置するので、転動抵抗の増大と偏摩耗の発生を
防止することができる。トレッド部１の表面積に占める
帯電防止層７の割合は５〜２０％にする必要がある。こ
の帯電防止層７の割合がトレッド部１の表面積の５％未
満であると帯電防止機能を十分に得ることができず、逆
に２０％を超えると転動抵抗が増大してしまう。
に分散配置するので、転動抵抗の増大と偏摩耗の発生を
防止することができる。トレッド部１の表面積に占める
帯電防止層７の割合は５〜２０％にする必要がある。こ
の帯電防止層７の割合がトレッド部１の表面積の５％未
満であると帯電防止機能を十分に得ることができず、逆
に２０％を超えると転動抵抗が増大してしまう。
【００１６】また、帯電防止層７はトレッド部１に不連
続に分散させる必要がある。この帯電防止層７がタイヤ
周方向又はタイヤ幅方向に連続的に設けられていると、
帯電防止層７に沿って偏摩耗が発生し易くなる。そのた
め、各帯電防止層７のタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の
長さはそれぞれ３０ｍｍ以下にすることが好ましく、ま
た表面積は９００ｍｍ2 以下にすることが好ましい。
続に分散させる必要がある。この帯電防止層７がタイヤ
周方向又はタイヤ幅方向に連続的に設けられていると、
帯電防止層７に沿って偏摩耗が発生し易くなる。そのた
め、各帯電防止層７のタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の
長さはそれぞれ３０ｍｍ以下にすることが好ましく、ま
た表面積は９００ｍｍ2 以下にすることが好ましい。
【００１７】なお、本発明において、帯電防止層を設け
る位置はトレッドパターンに応じて摩耗の影響が少ない
位置に設定することが好ましい。
る位置はトレッドパターンに応じて摩耗の影響が少ない
位置に設定することが好ましい。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５とし、トレ
ッド部を電気抵抗１０8 Ω・ｃｍ低導電性ゴム組成物か
ら構成すると共に、このトレッド部に電気抵抗１０5 Ω
・ｃｍの導電性ゴム組成物からなる複数の帯電防止層を
点状に分散配置し、トレッド部の表面積に占める帯電防
止層の埋設量（％）を種々異ならせた試験タイヤを製作
した。
ッド部を電気抵抗１０8 Ω・ｃｍ低導電性ゴム組成物か
ら構成すると共に、このトレッド部に電気抵抗１０5 Ω
・ｃｍの導電性ゴム組成物からなる複数の帯電防止層を
点状に分散配置し、トレッド部の表面積に占める帯電防
止層の埋設量（％）を種々異ならせた試験タイヤを製作
した。
【００１９】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により帯電防止機能と転動抵抗を評価した。 帯電防止機能：各試験タイヤを乗用車に装着し、空気圧
２００ｋＰａとして舗装路上で速度６０ｋｍ／ｈにて１
時間走行した後、マンホール上を走行し、その際にラジ
オに進入する雑音を１００人のパネラーによって評価し
た。なお、試験時の気温は１７℃であり、湿度は４３％
であった。評価結果は、１００人中１００人が雑音を気
にするレベルを１点とし、５０人までが雑音を気にする
レベルを２点とし、１０人までが雑音を気にするレベル
を３点とし、２人までが雑音を気にするレベルを４点と
し、誰も雑音を気にしないレベルを５点として表２に示
した。
により帯電防止機能と転動抵抗を評価した。 帯電防止機能：各試験タイヤを乗用車に装着し、空気圧
２００ｋＰａとして舗装路上で速度６０ｋｍ／ｈにて１
時間走行した後、マンホール上を走行し、その際にラジ
オに進入する雑音を１００人のパネラーによって評価し
た。なお、試験時の気温は１７℃であり、湿度は４３％
であった。評価結果は、１００人中１００人が雑音を気
にするレベルを１点とし、５０人までが雑音を気にする
レベルを２点とし、１０人までが雑音を気にするレベル
を３点とし、２人までが雑音を気にするレベルを４点と
し、誰も雑音を気にしないレベルを５点として表２に示
した。
【００２０】転動抵抗：各試験タイヤをドラム試験機に
装着し、空気圧２００ｋＰａとして転動抵抗を測定し
た。その結果は、トレッド部の表面積に占める導電性ゴ
ム組成物の埋設量を０％とした場合を１００として図３
に示した。この指数値が小さいほど転動抵抗が小さい。
装着し、空気圧２００ｋＰａとして転動抵抗を測定し
た。その結果は、トレッド部の表面積に占める導電性ゴ
ム組成物の埋設量を０％とした場合を１００として図３
に示した。この指数値が小さいほど転動抵抗が小さい。
【００２１】
【表２】
【００２２】この表２から明らかなように、トレッド部
の表面積に占める帯電防止層の埋設量を５％以上にする
ことにより、ラジオに侵入する雑音を少なくすることが
でき、帯電防止機能を十分に確保することができた。ま
た、図３から明らかなように、トレッド部の表面積に占
める帯電防止層の埋設量を２０％以下にすることによ
り、転動抵抗の増大を最小限に止めることができた。
の表面積に占める帯電防止層の埋設量を５％以上にする
ことにより、ラジオに侵入する雑音を少なくすることが
でき、帯電防止機能を十分に確保することができた。ま
た、図３から明らかなように、トレッド部の表面積に占
める帯電防止層の埋設量を２０％以下にすることによ
り、転動抵抗の増大を最小限に止めることができた。
【００２３】次に、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５と
し、トレッド部を電気抵抗１０8 Ω・ｃｍ低導電性ゴム
組成物から構成すると共に、このトレッド部に電気抵抗
１０ 5 Ω・ｃｍの導電性ゴム組成物からなる複数の帯電
防止層（直径１０ｍｍ）を点状に分散配置した本発明タ
イヤと、トレッド部に上記導電性ゴム組成物からなる１
列の帯電防止層（幅１０ｍｍ）をタイヤ周方向に連続的
に配置した比較タイヤを製作した。なお、本発明タイヤ
及び比較タイヤにおいて、トレッド部の表面積に占める
帯電防止層の埋設量はいずれも２０％にした。
し、トレッド部を電気抵抗１０8 Ω・ｃｍ低導電性ゴム
組成物から構成すると共に、このトレッド部に電気抵抗
１０ 5 Ω・ｃｍの導電性ゴム組成物からなる複数の帯電
防止層（直径１０ｍｍ）を点状に分散配置した本発明タ
イヤと、トレッド部に上記導電性ゴム組成物からなる１
列の帯電防止層（幅１０ｍｍ）をタイヤ周方向に連続的
に配置した比較タイヤを製作した。なお、本発明タイヤ
及び比較タイヤにおいて、トレッド部の表面積に占める
帯電防止層の埋設量はいずれも２０％にした。
【００２４】これら本発明タイヤ及び比較タイヤをそれ
ぞれ乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａとして舗装路
上で２００００ｋｍ走行した後、トレッド部に発生した
偏摩耗による段差量を測定した。その結果、本発明タイ
ヤは偏摩耗による段差量が比較タイヤに比べて１５％低
減されていた。
ぞれ乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａとして舗装路
上で２００００ｋｍ走行した後、トレッド部に発生した
偏摩耗による段差量を測定した。その結果、本発明タイ
ヤは偏摩耗による段差量が比較タイヤに比べて１５％低
減されていた。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部を電気抵抗１０7 Ω・ｃｍ以上の低導電性ゴム
組成物から構成すると共に、該トレッド部に電気抵抗１
０6 Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成物からなる複数の帯
電防止層を点状に分散配置し、前記トレッド部の表面積
に占める前記帯電防止層の割合を５〜２０％にしたこと
により、転動抵抗を低減するためにトレッドゴムにシリ
カ等の充填剤を配合した場合に、その低転動抵抗の悪化
と偏摩耗の発生を防止しながら、帯電防止機能を十分に
確保することができる。
レッド部を電気抵抗１０7 Ω・ｃｍ以上の低導電性ゴム
組成物から構成すると共に、該トレッド部に電気抵抗１
０6 Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成物からなる複数の帯
電防止層を点状に分散配置し、前記トレッド部の表面積
に占める前記帯電防止層の割合を５〜２０％にしたこと
により、転動抵抗を低減するためにトレッドゴムにシリ
カ等の充填剤を配合した場合に、その低転動抵抗の悪化
と偏摩耗の発生を防止しながら、帯電防止機能を十分に
確保することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのト
レッドパターンを例示する展開図である。
レッドパターンを例示する展開図である。
【図２】トレッド部における帯電防止層の埋設状態を示
す斜視断面図である。
す斜視断面図である。
【図３】トレッド部の表面積に占める帯電防止層の埋設
量（％）と転動抵抗との関係を示す図である。
量（％）と転動抵抗との関係を示す図である。
１ トレッド部 ７ 帯電防止層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド部を電気抵抗１０7 Ω・ｃｍ以
上の低導電性ゴム組成物から構成すると共に、該トレッ
ド部に電気抵抗１０6 Ω・ｃｍ以下の導電性ゴム組成物
からなる複数の帯電防止層を点状に分散配置し、前記ト
レッド部の表面積に占める前記帯電防止層の割合を５〜
２０％にした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記低導電性ゴム組成物の補強充填剤が
シリカであり、前記導電性ゴム組成物の補強充填剤がカ
ーボンブラックである請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9356683A JPH11180111A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9356683A JPH11180111A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180111A true JPH11180111A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18450266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9356683A Pending JPH11180111A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11180111A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002210843A (ja) * | 2001-01-23 | 2002-07-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ。 |
| JP2007153092A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよび該空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2011005894A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011509320A (ja) * | 2007-12-28 | 2011-03-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 特定の充填材料を含む空洞を備えたトレッドを有するタイヤ |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP9356683A patent/JPH11180111A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002210843A (ja) * | 2001-01-23 | 2002-07-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ。 |
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