JPH11164537A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐熱性、耐振性を向上させ、コスト性にも優
れた車両用交流発電機を提供すること。 【解決手段】 車両用交流発電機１は、リアフレーム４
の外部に固定される整流装置１０と、この整流装置１０
の囲覆する樹脂製のカバー１１とを備える。整流装置１
０の両フィン１５、１７及び端子台１４には複数箇所の
リアフレーム４への取り付け穴が各々同軸上に形成され
ており、ボルト１２に−フィン１７の取り付け穴が嵌着
するように整流装置１０が装着される。カバー１１の取
り付け穴をボルト１２にはめ込み、ナット１８により整
流装置１０とカバー１１をリアフレーム４に軸方向から
締着固定する。熱硬化性樹脂で成形された円筒状のブッ
シュ１６が、カバー１１の取り付け穴として整流装置方
向に突出するようにカバー１１に固定され、ボルト１２
と＋フィン１５を絶縁している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車、トラック等
に搭載される車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両走行抵抗の低減や視界向上の
ためのスラントノーズ化や車室内居住空間の確保のニー
ズからエンジンルームはますます狭小化しつつあり、エ
ンジンルーム内に熱がこもるため、車両用交流発電機を
はじめとする電装品の周辺温度が上昇してきた。また、
安全制御機器等の電気負荷の増加に伴い、車両用交流発
電機の発電量増加が求められており、前述の通りエンジ
ンルームの狭小化により搭載余裕がないため、発電機は
体格を拡大することなく高出力化しなければならない。
以上のことから、車両用交流発電機はエンジンルーム内
の電装品の中でも、より一層の高温度条件下に置かれる
ようになってきた。一方、エンジンが小型・軽量化で且
つパワーアップされたきた結果、振動が大きくなり、エ
ンジンに搭載される車両用交流発電機に加わる振動も増
大してきた。低コスト化要求はいうまでもない。

【０００３】以上のことを背景として、小型、高出力で
耐熱性、耐振性に優れた車両用交流発電機を安価に提供
することが求められている。小型、高出力化について
は、発電の基本構成である回転子と固定子について起磁
力の増加、磁気回路の改良とともに、冷却ファンの内蔵
化による冷却性向上などがよく知られた手法である。一
方、交流を整流に変換する整流装置については、出力上
昇に伴う整流素子自体の耐熱性向上以外に、構造上、以
下の課題があった。

【０００４】従来の一般的な整流装置を内蔵した車両用
交流発電機の整流装置周辺部の断面図を図８、図９に示
す。整流装置はフレーム１００と金属板よりなるカバー
１０１との間の部品収容室Ｓに収容されている。パイプ
リベット１０３には端子台１０４、＋電位の冷却フィン
１０５（以下、＋フィンと称す）、ブッシュ１０６、−
電位の冷却フィン１０７（以下、−フィンと称す）が順
番に勘着され、その後パイプリベット１０３によってか
しめ固定されて整流装置が組み付けられる。なお、＋フ
ィン１０５には＋整流素子（図示せず）が、−フィン１
０７には−整流素子（図示せず）が、半田付けや打ち込
みなどにより固定して電気接続されている。また、図９
に示すように端子台１０４には整流回路を形成する金属
ターミナル１１０が一体成形されており、その一方は固
定子コイルからのリード線１０９と電気接続され、他方
では整流素子の接続部と電気接続されている。よって端
子台１０４の成形樹脂材料にはポリフェニレンサルファ
イドに代表される、成形性、寸法安定性、耐熱性、耐候
性、電気絶縁強度などに優れた熱可塑性樹脂が一般に用
いられる。一方、両フィン間に介在するブッシュ１０６
は、端子台１０４のような金属の一体成形が不要であ
り、両フィン間を離間させる役割のみ担う単純円筒形状
であるため、フェノールに代表される比較的安価な熱硬
化樹脂が用いられる。そして、フレーム１００に打ち込
まれたボルト１０２に、パイプリベット１０３が嵌着す
るように上記の整流装置を装着した後、カバー１０１の
取り付け穴をボルト１０２にはめ込み、ナット１０８に
より整流装置とカバー１０１をフレーム１００に軸方向
から締着固定する。これにより、＋フィン１０５は、−
フィン１０７、フレーム１００、ボルト１０２、カバー
１０１から離間され、各々が固定保持される。

【０００５】しかし、周囲温度が高く、高出力のため更
に整流素子温度が高くなる整流装置の温度環境条件下に
おいて、上述のように軸方向に熱可塑性樹脂の端子台１
０４を締着固定している場合、時間経過と共に樹脂の粘
弾性的性質による歪みの増加であるクリープ現象が発生
し、言い替えれば樹脂が締着方向に収縮して、その結
果、ナット１０８がゆるむ。よって、整流装置の固定力
が低下して振動が高まり、整流素子の破損や固定子コイ
ルからのリード線１０９の断線などにより発電異常に至
る。近年の外部振動の増大している環境においては、上
記の発電異常が更に発生しやすいのはいうまでもない。
また、部品点数や組み付け工数が多く、製造コストの低
減が難しい構造でもあった。

【０００６】これを解決するために、特開平６−１３３
５０９号公報によれば、図１０に示したように、フレー
ム５０に−整流素子５３を圧入などにより固定して−フ
ィンを廃止し、カバー５１を樹脂製とし、＋フィン５５
の取り付け穴周辺にブッシュ５４が配置される。このブ
ッシュ５４は＋フィン５５とフレーム５０を所定の間隔
で離間し、＋フィン５５の取り付け穴の内周面を全面に
渡り被覆して、＋フィン５５とボルト５２間の絶縁を確
保している。よって、ブッシュ５４をフレーム５０とカ
バー５１間でナットにより挟持するだけで＋フィン５５
を固定でき、多数の部品をパイプリベットで強力にかし
める必要がないので、ブッシュ５４の高温環境下でのク
リープ現象を抑止して耐振性を向上させるとともに、部
品点数の低減、組み付け工数の格段の削減を可能として
いる。また、ブッシュ５４の取り付け穴内周部に円筒状
の鋼鉄製スリーブ５３を樹脂一体成形し、振動や熱スト
レスに対して更に耐久強度を上げている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記の特開平６−１３
３５０９号公報の方法では、ブッシュ５４には整流回路
を形成する金属ターミナル６０が一体成形されるので、
材料には従来の端子台と同様に、ポリフェニレンサルフ
ァイドに代表される、成形性、寸法安定性、耐熱性、耐
候性、電気絶縁強度などに優れた熱可塑性樹脂が用いら
れる。しかも、ブッシュ５４は＋フィン５５を取り囲む
ように配置されるので、カバー５１をナット５８にて軸
方向に締着するにあたり、−フィンが無くなったにも拘
わらず、締着部の熱可塑性樹脂部の軸方向長さは従来と
同等以上の長さとなるので、クリープによる歪み量はか
えって増加する。また、樹脂製のカバー５１には、フレ
ーム５０との当接部５１ａにおいて径方向にしめしろを
持たせるなどして密閉性と固着性を確保するための可と
う性を必要とし、且つ材料使用量が多いことより、比較
的安価な熱可塑性であるナイロン樹脂を一般に使用し、
このカバー５１の取り付け穴座面を介して軸方向に締着
固定がなされている。以上より、樹脂のクリープ現象に
よるナット５８のゆるむ危険性は依然として残る。更
に、フレーム５０に−整流素子を圧入などにより固定し
ているため、整流装置近傍のフレーム５０の吸入通風窓
の面積が減少するので＋フィン５５の温度が上昇し、こ
のフィンを取り囲んでいるブッシュ５４の温度も当然な
がら上昇する。よって、樹脂クリープには更に不利とな
り、ナット５８がゆるみ易くなる。また、鋼鉄製スリー
ブ５３が一体成形されているが、初期のナット５８の過
大な締め付けや過大振動による樹脂割れには効果がある
ものの、ナット５８はカバー５１を介してブッシュ５４
を軸方向に締着しているので、熱可塑性樹脂のクリープ
現象によりブッシュ５４やカバー５１の軸方向寸法が短
縮すればナット５８はやはりゆるむ。

【０００８】また、部品点数の削減については、図８に
示した−フィン１０７、および両フィン間の絶縁ブッシ
ュ１０６を削減できる。しかし、ブッシュ５４は、整流
回路を形成する複数の金属ターミナル６０や金属スリー
ブ５３を一体成形し、かつ取り付け穴近傍で完全に＋フ
ィン５５を取り囲んで電気絶縁を確実にする必要がある
ため、各取り付け穴ごとに個別に作らねばならない。な
ぜなら、複数のブッシュを一体化しようすると、成形が
複雑となり型費や工数が増加するのみならず、＋フィン
５５へのブッシュ５４の組み付けが至難となるからであ
る。以上により、図８の整流装置において１体で作られ
た端子台１０４に対し、ブッシュ５４は各取り付け穴ご
とに個別に作るため、部品点数の削減はわずかでしかな
い結末となる。また、ブッシュ５４は、金属ターミナル
６０や金属スリーブ５３の一体成形のため、ポリフェニ
レンサルファイドなどの高価な熱可塑性樹脂を使用する
ため、安価なフェノールなどの熱硬化性樹脂を組み合わ
せて使っていた図８に示した構造に比べ、材料費も増加
する。以上のことから、製造コストの低減も難しい。

【０００９】本発明は、上記の従来の問題点を解決する
もので、耐熱性、耐振性を向上させ、コスト性にも優れ
た車両用交流発電機を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の発電機は、カバーに設けられた熱硬化性樹脂
製のブッシュによって軸方向の取り付けボルトと＋フィ
ンの取り付け穴の内周面を絶縁し、また上記ブッシュを
介して整流装置をフレームに締着固定したものである。

【００１１】請求項１に記載の発明によれば、フレーム
の外部に固定される整流装置と、前記フレームに固定さ
れ前記整流装置を囲覆する樹脂製のカバーとを備える車
両用交流発電機において、前記整流装置は、＋電位のフ
ィンと−電位のフィンとを有し、前記＋電位のフィンは
軸方向に前記カバーに近接配置され、前記−電位のフィ
ンは軸方向に前記フレームに近接配置され、前記両フィ
ンは所定幅の隙間を介して軸方向に重ねられ、前記整流
装置を前記フレームに固定する金属製の締結部材は、前
記フィンの取り付け穴及び前記カバーの取り付け穴を貫
通し、前記＋電位のフィンの取り付け穴と前記締結部材
との間には＋電位のフィンの取り付け穴の内周面を被覆
するようにほぼ円筒状の熱硬化性樹脂よりなるブッシュ
が配置され、前記ブッシュは、前記整流装置の方向へ突
出するように、前記樹脂カバーに固定されていることを
特徴としている。

【００１２】これにより、絶縁を確保しつつ軸方向の締
着固定力を受けるブッシュを、熱可塑性樹脂に比べクリ
ープ現象が抑止される熱硬化性樹脂で作るため、高温環
境下においてボルトのゆるみが防止され、よって外部振
動の増加に対しても耐久性が増す。また、安価なフェノ
ール材を使えるので、材料費を低減できるとともに、カ
バーに固定されているので組み付けも容易となることよ
り、製造コストを低減できる。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の車両用交流発電機において、前記ブッシュは前
記＋電位のフィンの取り付け穴よりも大なる径方向断面
を持つつば部を有し、前記つば部の軸方向端面が前記整
流装置の＋電位のフィンに当接され、前記金属製の締結
部材によって前記フレームの軸方向に締着固定されてい
ることを特徴としている。これにより、整流装置の軸方
向の締着固定にあたり、熱硬化性樹脂製のブッシュを確
実に介在させて用いることにより、＋フィンの絶縁を確
保しつつ、樹脂のクリープ現象による変形が抑止され、
ボルトのゆるみを防止できるので、耐熱性、耐振性が強
化される。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の車両用交流発電機において、前記ブッシ
ュは、熱可塑性樹脂よりなる前記樹脂カバーに固定され
ているので、整流装置を囲覆するに適した機械的特性の
樹脂カバーを採用でき、コスト低減を図ることができ
る。請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の
車両用交流発電機において、前記ブッシュの前記樹脂カ
バー側の端面が、前記樹脂カバーの反整流装置側の表面
に露出していることを特徴としている。これにより、カ
バーを軸方向に固定している面も熱硬化性樹脂となるの
で、熱可塑性樹脂製のカバーを介在させて軸方向に締着
固定している従来の方法に比べ、カバーの締着座面のク
リープ現象による変形が抑止され、ボルトのゆるみを防
止できる。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の車両用交流発電機において、前記表面露出部の
最大内接円径は締着圧接する前記締結部材のナット、あ
るいはボルトの軸方向圧接座面の最小外接円径より大で
あることを特徴としている。これにより、ナットやボル
トの締結部材を使って整流装置やカバーをフレームに締
着固定する時に、締結部材は確実にカバーに固定された
熱硬化性樹脂であるブッシュと軸方向に当接する。よっ
て、樹脂のクリープ現象による変形が抑止され、ボルト
のゆるみを防止できる。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、請求項３
から５のいずれかに記載の車両用交流発電機において、
前記ブッシュは、前記樹脂カバーとの固定部において、
前記締結部材を軸中心とする円周方向に係止部を有する
ことを特徴としている。これにより、ナットやボルトの
締結部材を使って整流装置やカバーをフレームに締着固
定する時に、カバーに固定されたブッシュと締結部材の
座面との当たり部においてブッシュの回動を防止でき
る。即ち、整流装置、カバーの固定を更に強固に確実に
実施できる。

【００１７】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
又は２のいずれかに記載の車両用交流発電機において、
複数の前記ブッシュと前記樹脂カバーの一部が同一の熱
硬化性樹脂により一体成形されてサブカバーを為し、前
記サブカバーが前記樹脂カバーの残部に固定されている
ことを特徴としている。これにより、各ブッシュ間の位
置精度が高まるので、カバーの組み付け工程での不良を
大幅に低減できるとともに、複数のブッシュを一体化で
きるので部品点数が減ることにより、生産コストを低減
できる。

【００１８】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
又は２のいずれかに記載の車両用交流発電機において、
前記ブッシュと前記樹脂カバーが同一の熱硬化性樹脂に
より一体成形されていることを特徴としているので、更
に部品点数が減り生産工数を低減できる。請求項９に記
載の発明によれば、請求項１から８のいずれかに記載の
車両用交流発電機において、前記ブッシュのつば部には
略円筒状の金属体が貫入固定されていることを特徴とし
ている。これにより、熱硬化性樹脂よりなるブッシュの
軸方向強度が更に増し、クリープ現象の抑止と相まっ
て、更にボルトのゆるみ防止と耐振性の向上、また、初
期の過大締め付けによるブッシュの割れも防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用交流発電
機を図に示す各実施形態に基づいて説明する。 〔第一の実施形態〕図１から図４はこの発明を適用した
第一の実施形態を示したもので、図１は車両用交流発電
機の主要部断面、図２は本実施形態の整流装置やカバー
周辺の組み付け状態の部分拡大図、図３はブッシュを一
体成形したカバーの斜視図、図４はブッシュの正面図お
よび断面図を示している。

【００２０】車両用交流発電機１は、電機子として働く
固定子２と界磁として働く回転子３と、前記回転子と固
定子を支持するフロントフレーム５とリアフレーム４と
を有す。回転子３は、シャフト６と一体になって回転す
るもので、２組のランデル型ポールコア３１、冷却ファ
ン３２、フィールドコイル３３、スリップリング３４等
によって構成され、シャフト６に連結されたプーリ７を
介して、自動車に搭載された走行用のエンジン（図示せ
ず）により回転駆動される。この時、スリップリング３
４を通じてフィールドコイル３３に通電することによ
り、固定子コイル２１に交流起電力が生じ、これをリー
ド線１９により整流装置１０に導き、全波整流して直流
を出力する。

【００２１】整流装置１０は、複数対の＋と−の整流素
子（図示せず）を冷却フィン１５、１７に半田付けや機
械プレスなどにより電気接続し、全波整流のブリッジ回
路を形成している。−電位の冷却フィン１７は、リアフ
レーム４側にリアフレーム４と当接する部分を有するよ
う配置される。＋フィン１５は、−フィン１７とほぼ平
行にカバー１１側へ配置される。整流回路を形成するた
めの金属ターミナルが樹脂でインサート成形された端子
台１４は両フィン間を離間させて絶縁しており、前記の
金属ターミナルは一方で固定子コイルからのリード線１
９と電気接続され、他方では整流素子の接続部と電気接
続されている。端子台１４は、上記の複数対の整流回路
を形成する金属ターミナルをすべて一体成形されてい
る。端子台１４の材料にはポリフェニレンサルファイド
に代表される、成形性、寸法安定性、耐熱性、耐候性、
電気絶縁強度などに優れた熱可塑性樹脂を用いている。
なお、図１では、リアフレーム４が−フィン１７に当接
し吸入通風窓４ａが無い部位の断面を示しているが、取
り付け部以外の断面においては−フィンが全面当接する
ことなく、従来構造と同様にリアフレーム４の吸入通風
窓４ａの面積が確保されて形成されている。

【００２２】両フィン１５、１７及び端子台１４には複
数箇所のフレーム４への取り付け穴が各々同軸上に形成
され（図２には１カ所のみ表示）、リアフレーム４に打
ち込まれた複数の取り付け用ボルト１２に上記の−フィ
ン１７の取り付け穴が嵌着するように整流装置１０が装
着される。その後、カバー１１の取り付け穴をボルト１
２にはめ込み、ナット１８により整流装置１０とカバー
１１をリアフレーム４に軸方向から締着固定する。この
時、カバー１１はナイロン樹脂に代表される安価な熱可
塑性樹脂よりなり、あらかじめ熱硬化性樹脂で成形され
た図４に示す円筒状のブッシュ１６が、図３に示すよう
にカバー１１の取り付け穴として整流装置方向に突出す
るようにインサート成形により固定されている。これに
より、ブッシュ１６の円筒部１６ａはボルト１２と＋フ
ィン取り付け穴および端子台取り付け穴の間に配置され
る。また、ブッシュ１６は図４に示すように、＋フィン
１５の取り付け穴よりも大きい径方向断面を持つ中間つ
ば部１６ｂと、カバー側端面にナット１８の締め付け座
面として露出した端面１６ｄを持つ端面つば部１６ｃを
有し、ナット１８の締め付けにより上記の中間つば部１
６ｂの端面１６ｅが前記整流装置の＋フィン１５を軸方
向に押接し、＋フィン１５、端子台１４、−フィン１７
をリアフレーム４に締着固定している。なお、中間つば
部１６ｂが＋フィン１５を軸方向に当接するため、ブッ
シュ１６の整流子方向端は図２に示すように−フィン１
７には達していない。また、図４に示すように前記端面
つば部１６ｃ、及び中間つば部１６ｂの外周には直線部
１６ｇ、１６ｋが形成されているので、ナット１８を締
め付ける時にカバー１１にインサート成形されたブッシ
ュ１６が回動することが防止される。更に、ブッシュ１
６の端面つば部１６ｃの最大内接円径がナット座面の最
小外接円径より大に設定されているので、確実にナット
１８は熱硬化性樹脂部を軸方向に押接できる。

【００２３】以上の実施形態により、絶縁を確保しつつ
軸方向の締着固定力を受けるブッシュ１６を熱硬化性樹
脂で作るため高温環境下での樹脂のクリープ現象とそれ
に伴うナット１８のゆるみが防止されるので、高出力化
や車両環境変化による高温化や振動増加に対応できる耐
熱性、耐振性に優れた車両用交流発電機を提供できる。
また、安価なフェノール材を使えるので、材料費が低減
できるとともに、カバー１１にインサート成形により固
定されるので組み付けも容易となり、以上より製造コス
トを低減できる。

【００２４】〔その他の実施形態〕第一の実施形態で
は、ブッシュ１６は熱硬化性樹脂によってのみ成形され
ているが、図５のようにつば部に略円筒状の金属体１６
ｆを貫入固定してもよい。ブッシュ１６を成型時に同時
にインサート成形してもよいし、成形後にしめしろを持
たせて嵌合させて固定してもよい。これにより、ブッシ
ュの軸方向強度が更に増し、クリープ現象の抑止と相ま
って、更にボルトのゆるみ防止と耐振性の向上、また初
期におけるナットの過大締め付けに対してもブッシュの
割れを防止できる。またインサート成形される上記の金
属体１６ｆは、図６に示すように円筒を一部欠いたロー
ル形状でもよいし、図７に示すように＋フィン１５との
当接面につばを持つ形状としても、同様の効果を得るこ
とができる。

【００２５】第一の実施形態では、＋フィン１５の取り
付け穴よりも大きい径方向断面を持つ中間つば部１６ｂ
の端面１６ｅが前記整流装置の＋フィン１５を軸方向に
押接しているが、全周に渡って押接するつば形状でなく
とも、＋フィン１５の軸方向押さえができるのであれ
ば、図１１に示すように部分的に軸方向押さえ部１６ｊ
を持つものでもかまわない。この場合、ブッシュ１６の
材料使用量を低減できる。

【００２６】第一の実施形態では、ブッシュ１６はあら
かじめ成形され、カバー１１を成形する時にカバー１１
の取り付け穴として整流装置方向に突出するようにイン
サート成形されて固定されているが、図１２に示すよう
に、端面つば部１６ｃの穴１６ｈとカバー１１の突起１
１ａとを組合せ後、熱かしめによって両者を固定しても
よい。あるいは、固定力が確保される溶剤や接着剤によ
る接合でもよい。これにより、インサート成形が不要と
なるので、型構造の簡単化、作業工程の簡便化により、
安価な設備で対応できる。

【００２７】第一の実施形態では、端面つば部１６ｃ、
及び中間つば部１６ｂの外周には直線部を形成すること
によりカバー１１にインサート成形されたブッシュの回
動防止がなされているが、外周部が非円周形状であれ
ば、例えば楕円形状や多角形形状であっても同様の効果
を得ることができる。あるいは、外周部が円周形状であ
っても、端面つば部１６ｃの外周近くに軸方向の穴を形
成すれば、インサート成形の時にこの穴にカバー１１の
樹脂が充填されて、同様の効果を得ることができる。

【００２８】第一の実施形態では、ブッシュ１６は端面
つば部１６ｃを設けているが、中間つば部１６ｂの最大
内接円径をナット座面の最小外接円径より大に設定し、
外周に回動防止用の係止部が設けられていれば、図１３
に示すように中間つば部１６ｂのみの構成でよい。第一
の実施形態では、ブッシュ１６とカバー１１は別体であ
るが、図１４に示すように、複数のブッシュ１６とカバ
ーの一部を同一の熱硬化性樹脂により一体成形してサブ
カバー１１１を作り、サブカバー１１１と残部のカバー
１１２を、上述した各種固定方法のいずれかを使って固
定してもよい。この場合、各ブッシュ間の位置精度が高
まるので、カバー１１の組み付け工程での不良を大幅に
低減できるとともに、複数のブッシュ１６を一体化でき
るので部品点数が減ることにより、生産コストを低減で
きる。

【００２９】また、ブッシュ１６とカバー１１をすべて
熱硬化性樹脂を使って一体成形すれば、部品点数が更に
減り、生産工数を低減できる。第一の実施形態では、リ
アフレーム４に打ち込まれた複数の取り付け用ボルト１
２に整流装置、ブッシュ付カバー１１をナット１８を用
いて締着固定しているが、フレーム４にねじ穴を設け、
カバー１１側から取り付け穴にボルトを貫通させて締着
固定してもよい。この場合、部品点数および組み付け工
数を減らすことにより製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一の実施形態の車両用交流発電機の主要部断
面図である。

【図２】第一実施形態における整流装置およびカバー周
辺の締着固定部の断面図である。

【図３】ブッシュが固定されたカバーの外観斜視図であ
る。

【図４】第一の実施形態におけるブッシュを示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

【図５】ほぼ円筒形状の金属体が貫入固定されたブッシ
ュを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

【図６】金属体が貫入固定されたブッシュを示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

【図７】金属体が貫入固定されたブッシュの断面図であ
る。

【図８】従来の整流装置およびカバー周辺の締着固定部
の一例を示す断面図である。

【図９】従来の整流装置、カバー周辺の締着固定部およ
び固定子コイルリードとの接続の一例を示す断面図であ
る。

【図１０】従来の整流装置及びカバー周辺の締着固定部
の他の例を示す断面図である。

【図１１】他の実施形態におけるブッシュの正面図であ
る。

【図１２】他の実施形態におけるブッシュとカバーとの
固定方法の説明用の断面図である。

【図１３】他の実施形態におけるブッシュを示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

【図１４】他の実施形態におけるサブカバーとカバーの
説明用の正面図である。

【符号の説明】

１ 車両用交流発電機 ２ 固定子 ３ 回転子 ４ リアフレーム ５ フロントフレーム １０ 整流装置 １１ カバー １２ ボルト １４ 端子台 １５ ＋フィン １６ ブッシュ １６ａ 円筒部 １６ｂ 中間つば部 １６ｃ 端面つば部 １６ｄ カバー側端面 １６ｅ 中間つば部端面 １６ｆ 金属体 １６ｇ 外周直線部 １７ −フィン １８ ナット １９ リード線

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの外部に固定される整流装置
   と、前記フレームに固定され前記整流装置を囲覆する樹
   脂製のカバーとを備える車両用交流発電機において、 前記整流装置は、＋電位のフィンと−電位のフィンとを
   有し、前記＋電位のフィンは軸方向に前記カバーに近接
   配置され、前記−電位のフィンは軸方向に前記フレーム
   に近接配置され、前記両フィンは所定幅の隙間を介して
   軸方向に重ねられ、 前記整流装置を前記フレームに固定する金属製の締結部
   材は、前記フィンの取り付け穴及び前記カバーの取り付
   け穴を貫通し、 前記＋電位のフィンの取り付け穴と前記締結部材との間
   には＋電位のフィンの取り付け穴の内周面を被覆するよ
   うにほぼ円筒状の熱硬化性樹脂よりなるブッシュが配置
   され、 前記ブッシュは、前記整流装置の方向へ突出するよう
   に、前記樹脂カバーに設けられていることを特徴とする
   車両用交流発電機。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ブッシュは前記＋電位のフィンの取り付け穴よりも
   大なる径方向断面を持つつば部を有し、前記つば部の軸
   方向端面が前記整流装置の＋電位のフィンに当接され、
   前記金属製の締結部材によって前記フレームの軸方向に
   締着固定されていることを特徴とする車両用交流発電
   機。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記ブッシュは、熱可塑性樹脂よりなる前記樹脂カバー
   に固定されていることを特徴とする車両用交流発電機。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記ブッシュの前記樹脂カバー側の端面が、前記樹脂カ
   バーの反整流装置側の表面に露出していることを特徴と
   する車両用交流発電機。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記表面露出部の最大内接円径は締着圧接する前記締結
   部材のナット、あるいはボルトの軸方向圧接座面の最小
   外接円径より大であることを特徴とする車両用交流発電
   機。
6. 【請求項６】 請求項３から５のいずれかにおいて、 前記ブッシュは、前記樹脂カバーとの固定部において、
   前記締結部材を軸中心とする円周方向に係止部を有する
   ことを特徴とする車両用交流発電機。
7. 【請求項７】 請求項１又は２において、 複数の前記ブッシュと前記樹脂カバーの一部が同一の熱
   硬化性樹脂により一体成形されてサブカバーを為し、前
   記サブカバーが前記樹脂カバーの残部に固定されている
   ことを特徴とする車両用交流発電機。
8. 【請求項８】 請求項１又は２において、 前記ブッシュと前記樹脂カバーが同一の熱硬化性樹脂に
   より一体成形されていることを特徴とする車両用交流発
   電機。
9. 【請求項９】 請求項１から８のいずれかにおいて、 前記ブッシュのつば部には略円筒状の金属体が貫入固定
   されていることを特徴とする車両用交流発電機。