JP2000350426A

JP2000350426A - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JP2000350426A
Application number: JP11153929A
Authority: JP
Inventors: Shigenobu Nakamura; 中村　　重信; Kenzou Mitani; 涓三三谷; Tsutomu Shiga; 志賀　　孜
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-06-01
Filing date: 1999-06-01
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2019-06-01
Also published as: JP3956076B2; US6429556B1

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数や工数を増やすことなく、安定した
整流器の位置決めを実現し、製造コストの安い車両用交
流発電機を提供すること。【解決手段】整流器５は、冷却フィン５１１等に接合
された各極のダイオード素子と固定子の出力線２１１と
を接続する金属ターミナルが埋設された端子台５２を有
している。固定子の出力線２１１は、回転径方向に長辺
が向いた略長方形断面を有しており、回転軸方向に沿っ
て引き出されており、端子台５２に一体に形成された延
設部５２２のガイド穴５２３を通過後、金属ターミナル
のコの字状の接合部５２１１内に挿入されて、溶接や半
田付けなどによって結線が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車、トラック等
に搭載される車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用交流発電機にとって、部品点数や
工数を減らして製造コストを低減することは、永遠の課
題である。一方、安全制御機器等の電気負荷の増加に伴
い、車両用交流発電機にはますます高出力化の要求が高
まっており、高出力化に対応して固定子からの交流出力
を全波整流する整流器の冷却性向上が必要になってき
た。

【０００３】一般に整流器は、特開平９―１９１１９に
示されるように、正極と負極のダイオード素子を各々の
冷却フィンに接続し、これらのダイオード素子と固定子
から引き出された出力線とを全波整流回路を構成するよ
うに接続する金属ターミナルを複数持つ端子台や、冷却
フィン間のインシュレータや、直流を取り出す出力端子
などによって構成されている。そして、高出力化に対応
してダイオード素子の冷却性を向上するために、各冷却
フィンはアルミニウム合金が用いられ、冷却風の通過す
る通路に沿って表面積を増やせるよう、放熱板が一体成
形されている。さらに特開平９―１９１１９では、固定
子の出力線に接続された金属ターミナルをインサートモ
ールドしたサーキットボードを出力線の軸方向先端近辺
に配置し、フレーム内にある整流器の端子台の金属ター
ミナルとこのサーキットボードの金属ターミナルとをね
じ締結することによって、整流回路を形成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】特開平９―１９１１９
では、ダイオード素子と固定子の出力線とを全波整流回
路を構成するように接続するために、出力線と端子台の
金属ターミナルの接続ではなく、サーキットボードの金
属ターミナルと出力線との接続、および端子台の金属タ
ーミナルとサーキットボードの金属ターミナルとのねじ
締結による接続という、２工程を必要としている。よっ
て、接続工程数が２倍に増えるとともに、部品点数もサ
ーキットボードや複数の接続ねじが増えるため、製造コ
ストが高くなる。これに対する対策として、サーキット
ボードに端子台の金属ターミナルを組み込もうとする
と、端子台にはあらかじめダイオード素子が接続され、
これらのダイオード素子は冷却フィンに接続されている
ため、結局、固定子の出力線で整流器を支える構造にな
る。しかし、固定子の出力線は従来の丸線銅線であるの
で、重量のある整流器を支えきれず、整流器の位置が不
安定となり、フレームにボルトなどで締結固定するため
の位置決めが単独ではできず、別途位置決めの為の整流
器保持工程やそのための設備が必要となる。さらに、高
出力化に対応した冷却性向上のために、アルミニウム合
金よりも熱伝導率が高い銅材を用いると、比重が約３倍
になるので、ますます固定子の出力線のみで支えること
が困難になる。

【０００５】本発明の目的は、上記の従来の問題点を解
決するもので、部品点数や工数を増やすことなく、安定
した整流器の位置決めを実現し、製造コストの安い車両
用交流発電機を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両用交流発
電機によれば、回転駆動される回転子と、前記回転子の
外周に対向配置された固定子と、前記回転子と前記固定
子とを支持する一対のフレームと、前記固定子から引き
出される複数本の出力線が接続されて整流回路を形成す
る整流器とを備える車両用交流発電機において、前記整
流器は、正極と負極の金属製の冷却フィンに接合された
各極の整流素子と前記出力線とを接続する金属ターミナ
ルが埋設された端子台を有して、前記フレームの内側に
締結固定され、前記出力線は軸方向に引き出され、略長
方形の断面を有し、前記略長方形の長辺を前記固定子の
径方向に向けて配置され、前記金属ターミナルを介して
前記整流器が支持可能に連結されていることを特徴とし
ている。固定子の出力線に整流器が接続されている状態
において、出力線の固定子径方向の剛性が高いので、整
流器の重量によってモーメント荷重による倒れ込みが無
く、整流器の位置決めができる。よって、フレームとの
固定のための位置あわせが容易となり、固定子の出力線
との接続工程も１回で済むので、製造コストを低減でき
る。

【０００７】請求項２の車両用交流発電機によれば、請
求項１の車両用交流発電機において、前記出力線と前記
端子台との接続箇所は周方向に複数あり、前記冷却フィ
ンは周方向に開口部を持ち、前記開口部を含まぬように
測定された前記接続箇所の最も離れた位置間の周方向の
角度が、１８０度を越えることを特徴としている。これ
により、整流器は、固定子の出力線に半周以上が取り囲
まれるように配置されるので、出力線による整流器の支
持がさらに強固となり、整流器の位置が確定する。よっ
て、製造コストを低減できる。

【０００８】請求項３の車両用交流発電機によれば、請
求項１または２のいずれかの車両用交流発電機におい
て、前記正極と負極の冷却フィンは銅材より成り、前記
冷却フィン間のインシュレータと前記端子台とを相互固
定する部材を介して、前記フレームに締結されているこ
とを特徴としている。これにより、整流器の各部品が相
互に強固に固定され、整流器の位置決めが確保されるこ
とと相まって、さらにフレームとの固定が容易となる。

【０００９】請求項４の車両用交流発電機によれば、請
求項１から３のいずれかの車両用交流発電機において、
前記金属ターミナルは、接続部において前記出力線の断
面と同形状の長方形の貫通部を持つコの字状であり、前
記端子台の樹脂部が前記出力線を覆う筒形状を成して前
記固定子方向に伸びていることを特徴としている。これ
により、固定子の出力線と整流器の端子台とがより強固
に接続されるので、フレームとの固定が容易となる。

【００１０】請求項５の車両用交流発電機によれば、請
求項４の車両用交流発電機において、前記金属ターミナ
ルは、前記出力線の先端に当接する端面を有することを
特徴としている。これにより、整流器の軸方向の位置決
めが他の手段を用いることなく、これらの組合せによっ
て容易になされる。

【００１１】請求項６の車両用交流発電機によれば、請
求項１の車両用交流発電機において、前記冷却フィンは
アルミ合金材より成り、前記出力線と前記端子台との接
続箇所は周方向に複数あり、前記冷却フィンは周方向に
開口部を持ち、前記開口部を含まぬように測定された前
記接続箇所の最も離れた位置間の周方向の角度が、１８
０度以下であることを特徴としている。アルミ合金であ
れば重量低下により、支持する出力線が１８０度以下の
範囲に分散していても、整流器の倒れ込みが抑制されて
位置決めできるので、フレームとの締結固定が容易とな
る。

【００１２】請求項７の車両用交流発電機によれば、請
求項１〜６のいずれかの車両用交流発電機において、前
記出力線はコイルエンドからの出口において、周方向に
Ｒ形状を成していることを特徴としている。これによ
り、出力線の軸方向部分により柔軟性を持たせることが
できるので、さらにフレームに組み付けしやすくなるよ
うに整流器の位置を調整することができる。よって、よ
り製造しやすくなり、製造コストの低減が可能となる。

【００１３】請求項８の車両用交流発電機によれば、請
求項１〜７のいずれかの車両用交流発電機において、前
記固定子は、多相巻線の各相に対応した複数の部分巻線
を有し、前記端子台は、前記各相に対応した複数の部分
巻線を直列接続する直列電極を有していることを特徴と
している。これにより、多相巻線の各相を複数の部分巻
線を形成することよって実現することができるため、巻
線の作業性が向上する。また、各部分巻線間の接続は、
固定子の出力線と整流器の金属ターミナルとの接続作業
と同じ工程において実施することができるため、作業時
間の短縮等を図ることができる。

【００１４】請求項９の車両用交流発電機によれば、請
求項１〜７のいずれかの車両用交流発電機において、前
記固定子は、多相巻線の各相に対応した複数の部分巻線
を有し、前記端子台は、前記各相に対応した複数の部分
巻線の端部同士を接近させる案内部材として形成されて
おり、この案内部材によって互いに接近した前記複数の
部分巻線の端部同士が接合されることによって前記多相
巻線の各相が形成されることを特徴としている。これに
より、多相巻線の各相を複数の部分巻線を形成すること
よって実現することができるため、巻線の作業性が向上
する。また、各部分巻線間の接続は、端子台に形成され
た案内部材を作業場所として行うことができるため、他
の固定治具等が不要あるいは簡素化でき、作業工程の簡
略化が可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用交流発電機について、図面に基づいて説明す
る。

【００１６】〔第一の実施形態〕図１から図７はこの発
明の第一の実施形態を示したものであり、図１は車両用
交流発電機の主要部断面図、図２は整流器の正面図、図
３は整流器の背面図、図４は車両用交流発電機の結線状
態を示す回路図、図５は整流器と固定子の組み付け状態
を示す部分的な斜視図、図６は端子台にインサートされ
る金属ターミナルの斜視図、図７は固定子の出力線の部
分的な側面図である。

【００１７】図１に示すように、本実施形態の車両用交
流発電機１の出力回路は、電機子として働く固定子２、
界磁として働く回転子３、回転子３と固定子２を支持す
る一対のフレーム４１、４２、固定子２の固定子巻線２
１の出力線２１１に接続されて交流電力を直流に変換す
る整流器５等から構成されている。

【００１８】回転子３は、シャフト３１、ランデル型磁
極鉄心３２、冷却ファン３３、界磁コイル３４、スリッ
プリング３５等を含んで構成されている。

【００１９】シャフト３１はプーリ８に連結され、車両
に搭載された走行用のエンジン（図示せず）により回転
駆動される。ランデル型磁極鉄心３２は、スリップリン
グ３５を介して励磁電流が流れる界磁コイル３４を取り
囲むようにしてシャフト３１に固定されている。磁極鉄
心３２の両側面には、冷却ファン３３が溶接やかしめな
ど適宜な手段によって固定されており、回転子３と一体
となって回転することによって冷却風が生じる。

【００２０】フレーム４１、４２には軸方向端面に冷却
風の吸気孔４１１、４２１及び固定子２のコイルエンド
に対向した外周部分に排気孔４１２、４２２が設けられ
ている。

【００２１】図２、図３に示すように、整流器５におい
て、正極の整流素子としてのダイオード素子５０１と負
極の整流素子としてのダイオード素子５０２がそれぞれ
に対応する正極の冷却フィン５１１あるいは負極の冷却
フィン５１２に半田付けあるいは圧入などの手段によっ
て接続されている。正極の冷却フィン５１１には外部へ
の出力端子５３が接続されている。これらの冷却フィン
５１１、５１２は、例えば銅材を用いて形成されてい
る。

【００２２】また、端子台５２は、ダイオード素子５０
１、５０２と固定子２からの出力線２１１とを全波整流
回路を構成するように接続する複数の金属ターミナル５
２１をインサートして樹脂成形されている。冷却フィン
５１１、５１２間にはインシュレータ５５が介在してい
る。複数のリベット５４は、冷却フィン５１１、５１
２、端子台５２の同軸穴５６にインシュレータ５５を介
してこれらを相互に固定する。

【００２３】冷却ファン３３と対向する回転子３側の端
子台５２の端面は、冷却ファン３３のファンシュラウド
を形成すべく、冷却ファン３３との間に微少な一定幅の
空隙を有するように配置してある。

【００２４】図４は、本実施形態の車両用交流発電機１
の回路図である。整流器５は、端子台５２にインサート
された４つの入力電極ｃ、ｄ、ｅ、ｆとしての金属ター
ミナル５２１のそれぞれによって、一対となる正極のダ
イオード素子５０１と負極のダイオード素子５０２の各
一方端と三相の固定子巻線２１のいずれかの相の端部と
が結線されている。また、４つの正極のダイオード素子
５０１のそれぞれの他方端が、正極の出力電極ａとして
の冷却フィン５１１に共通に接続されている。同様に、
４つの負極のダイオード素子５０２のそれぞれの他方端
が、負極の出力電極ｂとしての冷却フィン５１２に共通
に接続されている。

【００２５】また、固定子２からの出力線２１１は、固
定子巻線２１の三相の各端部３本と、Ｙ結線したときの
中性点からの出力端部の合計４本のそれぞれが、図５に
示すように、長方形の断面を持ち、長辺が固定子２の径
方向に向くようにして引き出されており、端子台５２に
一体に形成された延設部５２２のガイド穴５２３を通過
後、金属ターミナル５２１のコの字状の接合部５２１１
内に挿入するよう配置され、溶接や半田付けなどによっ
て結線される。なお、金属ターミナル５２１は、図６に
示すように、出力線２１１に接続されるコの字状の接合
部５２１１、ダイオード素子５０１、５０２との接続部
５２１２、および両方の接合部をつなぎ、端子台５２の
樹脂部にインサートモールドされる接続部５２１３を持
つ。また、端子台５２の複数のガイド穴５２３およびコ
の字状の接合部５２１１は、出力線２１１の引き出し位
置に対応した位置に配置され、軸方向から整流器５が一
体となって、すなわち、図７に示す固定子２の出力線２
１１の上方から下方に向かって挿入される。また、図２
に示すように、コの字状の接合部５２１１の両端分散角
度θは、冷却フィン５１１、５１２の周方向に形成され
た開口部を含まないように測定した場合に、１８０°以
下になるように設定される。

【００２６】出力線２１１とコの字状の接合部５２１１
が接合された後、フレーム４２が整流器５のリベット５
４の穴とフレーム４２の対応穴とが合致するように配置
され、ボルト６、ナット７によってフレーム４２の内部
に整流器５が固定設置される。

【００２７】このように、固定子２の出力線２１１は、
径方向に長辺を向けているので、短辺に折り曲げ線を形
成する様に長辺を曲げる方向に対し剛性が高く、よって
整流器５がこの出力線２１１に接続されている状態にお
いて、整流器５の重量によって内径側への倒れ込むこと
を抑止することができ、整流器５の位置が安定して保持
される。よって、フレーム４２との固定の為の固定ボル
ト用の穴位置を合致させる位置調整が不要、もしくは飛
躍的に容易になり、安価な設備で対応できる。また、整
流回路を形成するための固定子２の出力線２１１との接
続工程も１回で済み、サーキットボードのような別部品
も不要となる。以上のことから、製造コストを低減する
ことができる。

【００２８】〔第二の実施形態〕上述した第一の実施形
態では、図２に示すように、整流器５のコの字状の接合
部５２１１の両端分散角度θが１８０°以下に設定され
ているが、この角度θが１８０°を越えるように設定す
ることもできる。

【００２９】図８は、第二の実施形態における固定子２
の出力線２１１の引き出し位置を示す図である。図９
は、図８に示した固定子２とこれに対応する整流器５と
が組み付けられた状態を示す図である。

【００３０】図８、図９に示すように、整流器５のコの
字状の接合部５２１１の両端分散角度θが１８０°を越
えるように設定することによって、固定子２の出力線２
１１のみで整流器５が内側に倒れ込むことを防止する効
果をさらに大きくできる。また、冷却フィン５１１、５
１２の面積をより大きく設定できるので、さらなる高出
力化に対する冷却性向上も同時に達成できる。

【００３１】〔第三の実施形態〕第一の実施形態では、
整流器５に含まれる冷却フィン５１１、５１２に銅材を
用いたが、アルミ合金材を使ってもよい。この場合、銅
材に比べて比重が約３分の１となり、整流器５の重量を
軽くできるので、出力線２１１のみでの整流器５の支持
がさらに容易になる。よって、コの字状の接合部５２１
１の両端分散角度θが１８０°以下でも十分に整流器５
の位置決めができる。しかも、アルミダイカスト成形に
よって冷却フィン５１１、５１２を形成する場合には、
その形状をある程度自由に設計することができるため、
冷却性を高めることが容易となる。

【００３２】図１０は、第三の実施形態における整流器
の正面図である。また、図１１は、図１０におけるＸＩ
−ＸＩ線断面図である。図１２は、図１０に示した整流
器の部分的な斜視図である。

【００３３】図９、図１０、図１１に示すように、ダイ
カスト成形によって放熱フィン５１１、５１２に、通風
方向に沿ってスリット５１１０、５１２０を設けつつ、
これらのスリットに沿って軸方向に放熱面５１１１、５
１２１を設けることができるので、整流器５の冷却性を
高めることができる。

【００３４】〔その他の実施形態〕上述した第一の実施
形態では、Ｙ結線の中性点の出力端部を１本にまとめて
整流器５と接続しているが、固定子２から三相の出力線
端部を結線せずにそのまま取り出して、端子台５２内の
金属ターミナルによってこの結線を行うようにしてもよ
い。

【００３５】図１３は、その他の実施形態における整流
器の背面図である。また、図１４は図１３に示した整流
器を用いた車両用交流発電機の結線状態を示す回路図で
ある。

【００３６】図１３に示す整流器は、端子台５２にイン
サートされた３つの入力電極ｄ〜ｆとしての金属ターミ
ナル５２１のそれぞれによって、一対となる正極および
負極のダイオード素子５０１、５０２の各一方端と固定
子巻線２１のいずれかの相の出力線端部とが結線されて
いる。また、４つの正極のダイオード素子５０１の他方
端が、正極電極ａとしての正極の冷却フィン５１１に共
通に接続されている。４つの負極のダイオード素子５０
２の他方端が、負極電極ｂとしての負極の冷却フィン５
１２に共通に接続されている。さらに、端子台５２にイ
ンサートされた中性点結線電極としての金属ターミナル
５２２を通して固定子巻線２１の各相のコイルエンドの
端部同士および一対のダイオード素子５０１、５０２の
各一方端が結線されており、この金属ターミナル５２２
が三相巻線の構成部分となっている。

【００３７】図１３および図１４に示すように、固定子
２から引き出される三相の出力線端部をそのまま取り出
し、端子台５２内にインサートされた中性点結線用の金
属ターミナル５２２を用いて結線する場合には、コイル
エンドでの出力線同士の引き回しや結線の工程が無くな
るので、工数を低減することができる。

【００３８】また、図１５に示すように、金属ターミナ
ルのコの字状の接合部５２１１に、出力線２１１が挿入
される側と逆側に、折り曲げ部５２１４を設けてもよ
い。これにより、折り曲げ部５２１４が出力線２１１の
挿入時にストッパーの役割を担うので、整流器の軸方向
の位置決めを確実に行うことができる。

【００３９】また、図１６に示すように、金属ターミナ
ルのコの字状の接合部５２１１にスリット５２１５を設
けて、出力線２１１をかしめ固定するようにしてもよ
い。これにより、出力線２１１が整流器５を保持する力
を高めることができる。

【００４０】さらに、図１７に示すように、コイルエン
ドからの出力線２１１の引き出し部に周方向に沿った大
きなＲ形状（円弧形状）を形成してもよい。これによ
り、出力線２１１に支持される整流器の軸方向位置の自
由度が高まり、フレームを組み付ける時に調整ができる
ので、より安価な設備で車両用交流発電機を製造するこ
とができる。

【００４１】また、図１８に示すように、出力線２１１
を全て長方形断面とするのでなく、金属ターミナル５２
１６との接合部２１１１を円形断面とし、その他を長方
形断面部２１１０としてもよい。出力線２１１を先端部
側から見ると、図１９に示すように段差が形成されるの
で、整流器５を固定子２に組み付ける時のストッパーと
なり、整流器５の軸方向の位置決めができるとともに、
出力線２１１の剛性も確保して整流器５を保持すること
ができる。

【００４２】図２０は、他の実施形態の端子台の構成を
示す回路図である。この実施形態では、固定子２は、多
相巻線としての三相巻線を有している。この三相巻線を
構成する各相Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれが複数の部分巻線
から構成されている。例えばＸ相は、４つの部分巻線Ｘ
１１、Ｘ１２、Ｘ１３、Ｘ１４を有する。複数の部分巻
線の一つは、固定子鉄心上の所定磁極ピッチのみを占め
る巻線である。部分巻線は、固定子鉄心上に各相毎に対
応して設定された磁極のぞれぞれに設けられる。例え
ば、部分巻線は、１磁極ピッチを占める一つの重ね巻き
の所定ターン数をもった独立した巻線としての形状をも
っている。部分巻線は、固定子鉄心に形成されたスロッ
ト内に収容される部分と、固定子鉄心の両端に延び出し
てコイルエンドを構成する部分とを有する。

【００４３】また、部分巻線は、長方形あるいは長円形
の断面をもった銅線により構成されている。例えば、長
方形断面をもった扁平な銅線を数ターン巻回して構成す
ることができる。また、長方形断面をもった扁平な銅線
からなる複数の導体セグメントをそれらの端部で接合す
ることによって構成することができる。例えば、固定子
鉄心を軸方向に横切るだけのＩ字状の導体セグメント、
あるいは固定子鉄心の一方の端部でＵ字状にターンする
Ｕ字状の導体セグメントを用いることができる。このよ
うな長方形あるいは長円形の断面をもった銅線は、スロ
ット内において銅線を整列して高密度に配置するために
有効である。また、コイルエンドにおいて広い放熱に寄
与する表面積を提供するためにも有効である。

【００４４】部分巻線の２つの端部は、固定子鉄心の一
方の端面から軸方向に延び出している。しかも、それぞ
れの部分巻線の端部は、その断面の長手方向が、固定子
鉄心の中心軸に対して放射状に整列するように配置され
る。このため、１本の端部は、図５に図示されるように
配置される。

【００４５】一つの相に属する複数の部分巻線は、端子
台５２Ａに設けられた複数の直列電極を通して端子台５
２Ａ上において直列接続されている。例えば、Ｘ相の部
分巻線Ｘ１１、Ｘ１２、Ｘ１３、Ｘ１４は、直列電極Ｘ
２１、Ｘ２２、Ｘ２３を通して直列接続される。従っ
て、固定子鉄心上を整数回周回する一連の一つの相の巻
線は、複数の部分巻線と、端子台５２Ａ上の複数の直列
電線とによって構成される。この構成では、端子台５２
Ａが複数の部分巻線の直列接続のための複数の接続部材
としての直列電極を備えており、端子台５２Ａがそれら
の接続部材に対応して複数の作業場所を提供している。

【００４６】この実施形態では、三相分の３群の直列電
極Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２が設けられている。これら直列電極
により、各相の巻線が形成される。

【００４７】また、端子台５２Ａは、三相の巻線の中性
点を提供する中性点結線電極Ｎとしての金属ターミナル
を有する。この中性点結線電極Ｎを通して３つの巻線
Ｘ、Ｙ、Ｚが星型結線される。なお、多相巻線の結線方
法としては環状結線を採用してもよい。

【００４８】さらに、端子台５２Ａには、上述した各実
施形態の整流器に含まれる端子台５２と同様に、三相全
波整流回路を構成する複数の整流器電極としての金属タ
ーミナルが設けられている。これら金属ターミナルに
は、入力電極と出力電極とがあり、三相巻線の各相の出
力端がそれぞれ入力電極Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３に接続されて
いる。また、出力電極は、正極および負極の各冷却フィ
ンと兼用されており、車両用交流発電機としての出力が
取り出される。

【００４９】これらの直列電極Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２と中性
点結線電極Ｎと入力電極Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、リードフ
レームを所定形状に打ち抜いて形成されている。そし
て、これらすべては、ともに端子台５２Ａにインサート
成形されている。

【００５０】従って、この実施形態では、各相の巻線と
しての直列接続が端子台５２Ａ上において形成される。
しかも、多相巻線としての多相結線が端子台５２Ａ上に
おいて形成される。さらには整流器のブリッジ回路と多
相巻線との接続が端子台５２Ａ上において形成される。
また、整流器としてのブリッジ回路を構成するダイオー
ド素子５０１、５０２の相互接続も端子台５２Ａ上にお
いて形成される。

【００５１】また、各部分巻線から延び出す銅線は、固
定子鉄心の端面の全周からほぼ均等に分散して延び出し
ている。端子台５２Ａには、固定子鉄心の端面の全周に
沿って広がった形状が与えられる。例えば環状に構成す
ることができる。

【００５２】この実施形態では、固定子鉄心上の部分的
な範囲を占めるにすぎない部分巻線が端子台５２Ａ上に
おいて接続されるから、部分巻線間の接続作業を改善す
ることができる。しかも、その部分巻線間の接続作業
を、三相結線の接続作業（中性点結線電極Ｎへの接続作
業）と同じ工程において実施できる。さらには、整流器
への接続作業（入力電極への接続）も同じ工程において
実施できる。これらの接続作業を改善するために、端子
台５２Ａ上の接続箇所は環状に分散して配置されてい
る。また、直列電極の接続部には、図５に示されるよう
な接合作業に適した所要の形状が付加される。このた
め、確実な接合、作業時間の短縮等の製造上の利点を得
ることができる。

【００５３】なお、上述した各実施形態の整流器に含ま
れる端子台５２、５２Ａは、複数に分割することが可能
である。例えば、２段の環状に、あるいは複数の円弧状
に分割した構成を採用することができる。例えば、直列
電極のみをインサート成形した第１端子台と、残る電極
をインサート成形した第２端子台とによって構成するこ
とができる。かかる構成は、第１端子台をステータコア
に接近して配置することができるという利点がある。

【００５４】図２１は、図２０に示した端子台５２Ａの
変形例を示す回路図である。この図２１は、図２０の上
部の一部分を示している。

【００５５】図２１に示すように、直列電極Ｘ２１、Ｘ
２２、Ｘ２３等に代えて、２つの部分巻線の端部を接近
させる案内部材としての孔ｈを端子台５２Ｂに設けるよ
うにしてもよい。この構成では、２つの部分巻線の端部
を直接に接合する構成を採用することができる。かかる
構成においても、端子台５２Ｂには、部分巻線を接続す
るための案内部材としての孔ｈが設けられ、端子台５２
Ｂ上においてそれら部分巻線の端部を接続する作業場所
が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第一の実施形態の車両用交流
発電機の主要部断面図である。

【図２】第一の実施形態における整流器の正面図であ
る。

【図３】第一の実施形態における整流器の背面図であ
る。

【図４】第一の実施形態における車両用交流発電機の結
線状態を示す回路図である。

【図５】第一の実施形態における整流器と固定子の組み
付け状態を示す部分的な斜視図である。

【図６】第一の実施形態における端子台にインサートさ
れる金属ターミナルの斜視図である。

【図７】第一の実施形態における固定子の出力線の部分
的な側面図である。

【図８】第二の実施形態における固定子の出力線の位置
を示す模式図である。

【図９】第二の実施形態における整流器と固定子が組み
付けられた状態を示す模式図である。

【図１０】第三の実施形態における整流器の背面図であ
る。

【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】第三の実施形態における整流器の部分的斜視
図である。

【図１３】その他の実施形態における整流器の背面図で
ある。

【図１４】図１３に示した整流器を用いた車両用交流発
電機の結線状態を示す回路図である。

【図１５】その他の実施形態における金属ターミナルの
斜視図である。

【図１６】その他の実施形態における金属ターミナルの
斜視図である。

【図１７】その他の実施形態における固定子の出力線の
部分的な側面図である。

【図１８】その他の実施形態における整流器と固定子の
組み付けを示す部分的な斜視図である。

【図１９】図１８に示す固定子の出力線の変化する断面
形状を示す図である。

【図２０】他の実施形態の端子台を含む整流器を用いた
車両用交流発電機の結線状態を示す回路図である。

【図２１】図２０に示した端子台の変形例を示す回路図
である。

【符号の説明】

１車両用交流発電機２固定子２１１出力線３回転子４１、４２フレーム５整流器５０１、５０２ダイオード素子５１１、５１２冷却フィン５２端子台５２１金属ターミナル５３出力端子５４リベット５５インシュレータ５６同軸穴６ボルト７ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者志賀孜愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 5H604 AA03 AA05 AA08 BB03 BB10 BB12 BB14 CC01 CC05 CC11 PB03 QA04 QA08 QB03 QB14 QB16 5H609 BB05 BB18 PP02 PP06 PP09 PP16 QQ02 QQ12 QQ13 QQ23 RR03 RR16 RR24 RR27 RR36 RR38 RR42 RR43 RR63 RR67 RR69 RR73 RR74 5H619 AA03 AA05 AA11 BB02 BB06 BB18 PP01 PP14 PP25 PP28 PP30 PP31

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転駆動される回転子と、前記回転子の
外周に対向配置された固定子と、前記回転子と前記固定
子とを支持する一対のフレームと、前記固定子から引き
出される複数本の出力線が接続されて整流回路を形成す
る整流器とを備える車両用交流発電機において、前記整流器は、正極と負極の金属製の冷却フィンに接合
された各極の整流素子と前記出力線とを接続する金属タ
ーミナルが埋設された端子台を有して、前記フレームの
内側に締結固定され、前記出力線は軸方向に引き出され、略長方形の断面を有
し、前記略長方形の長辺を前記固定子の径方向に向けて
配置され、前記金属ターミナルを介して前記整流器が支
持可能に連結されていることを特徴とする車両用交流発
電機。
【請求項２】請求項１において、前記出力線と前記端子台との接続箇所は周方向に複数あ
り、前記冷却フィンは周方向に開口部を持ち、前記開口
部を含まぬように測定された前記接続箇所の最も離れた
位置間の周方向の角度が、１８０度を越えることを特徴
とする車両用交流発電機。
【請求項３】請求項１または２において、前記正極と負極の冷却フィンは銅材より成り、前記冷却
フィン間のインシュレータと前記端子台とを相互固定す
る部材を介して、前記フレームに締結されていることを
特徴とする車両用交流発電機。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかにおいて、前記金属ターミナルは、接続部において前記出力線の断
面と同形状の長方形の貫通部を持つコの字状であり、前
記端子台の樹脂部が前記出力線を覆う筒形状を成して前
記固定子方向に伸びていることを特徴とする車両用交流
発電機。
【請求項５】請求項４において、前記金属ターミナルは、前記出力線の先端に当接する端
面を有することを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項６】請求項１において、前記冷却フィンはアルミ合金材より成り、前記出力線と
前記端子台との接続箇所は周方向に複数あり、前記冷却
フィンは周方向に開口部を持ち、前記開口部を含まぬよ
うに測定された前記接続箇所の最も離れた位置間の周方
向の角度が、１８０度以下であることを特徴とする車両
用交流発電機。
【請求項７】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記出力線はコイルエンドからの出口において、周方向
にＲ形状を成していることを特徴とする車両用交流発電
機。
【請求項８】請求項１〜７のいずれかにおいて、前記固定子は、多相巻線の各相に対応した複数の部分巻
線を有し、前記端子台は、前記各相に対応した複数の部
分巻線を直列接続する直列電極を有していることを特徴
とする車両用交流発電機。
【請求項９】請求項１〜７のいずれかにおいて、前記固定子は、多相巻線の各相に対応した複数の部分巻
線を有し、前記端子台は、前記各相に対応した複数の部
分巻線の端部同士を接近させる案内部材として形成され
ており、この案内部材によって互いに接近した前記複数
の部分巻線の端部同士が接合されることによって前記多
相巻線の各相が形成されることを特徴とする車両用交流
発電機。