JPH11156956A - 空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー - Google Patents
空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダーInfo
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- JPH11156956A JPH11156956A JP9331616A JP33161697A JPH11156956A JP H11156956 A JPH11156956 A JP H11156956A JP 9331616 A JP9331616 A JP 9331616A JP 33161697 A JP33161697 A JP 33161697A JP H11156956 A JPH11156956 A JP H11156956A
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- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D2030/2614—Bladders associated with the building drum, e.g. bladders used for the toroidal expansion, bladders for turning-up the plies
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ビードコアとカーカス層折り返し部との間に生
じるエア溜まりによる加硫故障を改善する。 【解決手段】補強層１１の内側と外側にゴム層１２，１
３を配置して構成され、非膨張時に成形ドラムＦ端部内
径側に偏平状に屈曲し、膨張時に成形ドラムＦより外径
側までインフレートしてカーカス層端部２ａをビードコ
ア３の周りに折り返すブラダー１において、反ドラム側
屈曲部１Ｂにおけるゴム層１１，１２の剛性をドラム側
屈曲部１Ａのゴム層１２，１３の剛性よりも高くする。
じるエア溜まりによる加硫故障を改善する。 【解決手段】補強層１１の内側と外側にゴム層１２，１
３を配置して構成され、非膨張時に成形ドラムＦ端部内
径側に偏平状に屈曲し、膨張時に成形ドラムＦより外径
側までインフレートしてカーカス層端部２ａをビードコ
ア３の周りに折り返すブラダー１において、反ドラム側
屈曲部１Ｂにおけるゴム層１１，１２の剛性をドラム側
屈曲部１Ａのゴム層１２，１３の剛性よりも高くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
カーカス層端部折り返し用ブラダーに関わり、更に詳し
くは、ビードコアと折り返されたカーカス層端部との間
に生じるエア溜まりによる加硫故障を改善するようにし
た空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー
に関する。
カーカス層端部折り返し用ブラダーに関わり、更に詳し
くは、ビードコアと折り返されたカーカス層端部との間
に生じるエア溜まりによる加硫故障を改善するようにし
た空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの製造において、カーカ
ス層の端部をビードコアの周りに折り返す工程では一般
にブラダーが使用されている。この折り返し用ブラダー
は、補強層の内側と外側にゴム層を配置して構成され、
非膨張時に偏平状に折り畳まれるようにして成形ドラム
端部近傍内径側に保持されるようになっている。膨張時
に成形ドラムより外径側まで膨張してカーカス層端部を
ビードコアの周りにビードフィラーに沿って折り返すよ
うになっている。
ス層の端部をビードコアの周りに折り返す工程では一般
にブラダーが使用されている。この折り返し用ブラダー
は、補強層の内側と外側にゴム層を配置して構成され、
非膨張時に偏平状に折り畳まれるようにして成形ドラム
端部近傍内径側に保持されるようになっている。膨張時
に成形ドラムより外径側まで膨張してカーカス層端部を
ビードコアの周りにビードフィラーに沿って折り返すよ
うになっている。
【０００３】ところで、近年、空気入りタイヤの軽量化
が進むにつれて、製造工程におけるエア溜まりの発生に
よる加硫故障が起こり易い傾向にある。この加硫故障
は、材料使用量の軽減により金型との間に隙間が生じる
ためである。その加硫故障の一つとして、ビードコアと
カーカス層折り返し部との間に生じるエア溜まりによる
加硫故障、所謂、ブリスタービードベース故障（以下、
ＢＢＢ故障と言う）があり、その改善が求められてい
た。
が進むにつれて、製造工程におけるエア溜まりの発生に
よる加硫故障が起こり易い傾向にある。この加硫故障
は、材料使用量の軽減により金型との間に隙間が生じる
ためである。その加硫故障の一つとして、ビードコアと
カーカス層折り返し部との間に生じるエア溜まりによる
加硫故障、所謂、ブリスタービードベース故障（以下、
ＢＢＢ故障と言う）があり、その改善が求められてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ＢＢ
Ｂ故障の改善を図ることが可能な空気入りタイヤのカー
カス層端部折り返し用ブラダーを提供することにある。
Ｂ故障の改善を図ることが可能な空気入りタイヤのカー
カス層端部折り返し用ブラダーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、補強層の内側と外側にゴム層を配置して構成さ
れ、非膨張時に成形ドラム端部内径側に偏平状に屈曲
し、膨張時に成形ドラムより外径側までインフレートし
てカーカス層端部をビードコアの周りに折り返す空気入
りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダーにおい
て、前記ブラダーの反ドラム側屈曲部のゴム層の剛性を
ドラム側屈曲部のゴム層のそれよりも高くしたことを特
徴とする。
明は、補強層の内側と外側にゴム層を配置して構成さ
れ、非膨張時に成形ドラム端部内径側に偏平状に屈曲
し、膨張時に成形ドラムより外径側までインフレートし
てカーカス層端部をビードコアの周りに折り返す空気入
りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダーにおい
て、前記ブラダーの反ドラム側屈曲部のゴム層の剛性を
ドラム側屈曲部のゴム層のそれよりも高くしたことを特
徴とする。
【０００６】このようにドラム側屈曲部のゴム層に対し
て、反ドラム側屈曲部のゴム層の剛性を増大させること
で、ブラダーを膨張させた時に、ドラム側屈曲部が速く
膨張し、反ドラム側屈曲部が遅れて膨張挙動する。その
結果、ブラダーの膨張方向が従来よりも成形ドラム幅方
向外側に向くため、カーカス層端部を従来よりもエッジ
側に引張りながら折り返すことができるようになる。そ
のため、カーカス層端部を引き伸ばつつビードコアの周
りに折り返すことができるので、エアの排出を良好に
し、ＢＢＢ故障の改善が可能になる。
て、反ドラム側屈曲部のゴム層の剛性を増大させること
で、ブラダーを膨張させた時に、ドラム側屈曲部が速く
膨張し、反ドラム側屈曲部が遅れて膨張挙動する。その
結果、ブラダーの膨張方向が従来よりも成形ドラム幅方
向外側に向くため、カーカス層端部を従来よりもエッジ
側に引張りながら折り返すことができるようになる。そ
のため、カーカス層端部を引き伸ばつつビードコアの周
りに折り返すことができるので、エアの排出を良好に
し、ＢＢＢ故障の改善が可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー
を成形機のクランプリングに取り付けた状態の一例を示
し、１はクランプリングＣに取り付けられた環状のブラ
ダー、２は形成ドラムＦに巻き付けられた未加硫のカー
カス層、３は外周側にビードフィラー４を装着した環状
のビードコアである。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー
を成形機のクランプリングに取り付けた状態の一例を示
し、１はクランプリングＣに取り付けられた環状のブラ
ダー、２は形成ドラムＦに巻き付けられた未加硫のカー
カス層、３は外周側にビードフィラー４を装着した環状
のビードコアである。
【０００８】ブラダー１は、有機繊維コードなどの補強
コードを配列した補強層１１の内側と外側にゴム層１
２，１３がそれぞれ積層された構成になっている。非膨
張時に、図１に示すように、成形ドラムＦの端部近傍内
径側（ドラム径方向内側）に偏平状に折り畳まれた屈曲
状態で、サポートリング５上に保持されるようになって
いる。クランプリングＣ内に形成された不図示の通路を
介してエアが供給された膨張時には、成形ドラムＦより
外径側（ドラム径方向外側）までインフレートしてカー
カス層２の端部２ａをビードコア３の周りにビードフィ
ラー４に沿って折り返すようになっている。
コードを配列した補強層１１の内側と外側にゴム層１
２，１３がそれぞれ積層された構成になっている。非膨
張時に、図１に示すように、成形ドラムＦの端部近傍内
径側（ドラム径方向内側）に偏平状に折り畳まれた屈曲
状態で、サポートリング５上に保持されるようになって
いる。クランプリングＣ内に形成された不図示の通路を
介してエアが供給された膨張時には、成形ドラムＦより
外径側（ドラム径方向外側）までインフレートしてカー
カス層２の端部２ａをビードコア３の周りにビードフィ
ラー４に沿って折り返すようになっている。
【０００９】上記ブラダー１は、図２に示すように、反
ドラム側屈曲部１Ｂでは、補助ゴム層Ｙの追加により内
側ゴム層１２の肉厚が、ドラム側屈曲部１Ａの内側ゴム
層１２の肉厚より厚くなっており、反ドラム側屈曲部１
Ｂのゴム層１２，１３のトータル肉厚をドラム側屈曲部
１Ａのゴム層１２，１３のトータル肉厚よりも厚くし、
反ドラム側屈曲部１Ｂにおけるゴム層の剛性をドラム側
屈曲部１Ａのゴム層の剛性よりも高くしている。
ドラム側屈曲部１Ｂでは、補助ゴム層Ｙの追加により内
側ゴム層１２の肉厚が、ドラム側屈曲部１Ａの内側ゴム
層１２の肉厚より厚くなっており、反ドラム側屈曲部１
Ｂのゴム層１２，１３のトータル肉厚をドラム側屈曲部
１Ａのゴム層１２，１３のトータル肉厚よりも厚くし、
反ドラム側屈曲部１Ｂにおけるゴム層の剛性をドラム側
屈曲部１Ａのゴム層の剛性よりも高くしている。
【００１０】このように反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層
の剛性をドラム側屈曲部１Ａのゴム層の剛性よりも大き
くすることにより、ブラダー１を膨張させた際に、反ド
ラム側屈曲部１Ｂが従来よりも遅れて膨張する一方、ド
ラム側屈曲部１Ａが速く膨張する挙動を引き起こす。そ
のため、図３に示すように、ブラダー１が膨張する方向
（実線）を従来の方向（点線）よりも成形ドラム幅方向
外側に向けて膨張させることができるので、カーカス層
端部２ａを従来よりもエッジｅ側に引張りながら折り返
すことができる。従って、カーカス層端部２ａを伸ばし
ながらビードコア３の周りにカーカス層端部２ａを折り
返すことができるので、エア溜まりの発生を抑制し、Ｂ
ＢＢ故障を防ぐことができる。
の剛性をドラム側屈曲部１Ａのゴム層の剛性よりも大き
くすることにより、ブラダー１を膨張させた際に、反ド
ラム側屈曲部１Ｂが従来よりも遅れて膨張する一方、ド
ラム側屈曲部１Ａが速く膨張する挙動を引き起こす。そ
のため、図３に示すように、ブラダー１が膨張する方向
（実線）を従来の方向（点線）よりも成形ドラム幅方向
外側に向けて膨張させることができるので、カーカス層
端部２ａを従来よりもエッジｅ側に引張りながら折り返
すことができる。従って、カーカス層端部２ａを伸ばし
ながらビードコア３の周りにカーカス層端部２ａを折り
返すことができるので、エア溜まりの発生を抑制し、Ｂ
ＢＢ故障を防ぐことができる。
【００１１】図４は本発明のブラダーの他の例を示し、
上記実施形態では、補助ゴム層Ｙを加えて反ドラム側屈
曲部１Ｂのゴム層の肉厚を厚くしたが、この実施形態で
は、反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層の肉厚を厚くせず
に、ドラム側屈曲部１Ａのゴム層の肉厚を薄くして、反
ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層の剛性を高くしたものであ
る。
上記実施形態では、補助ゴム層Ｙを加えて反ドラム側屈
曲部１Ｂのゴム層の肉厚を厚くしたが、この実施形態で
は、反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層の肉厚を厚くせず
に、ドラム側屈曲部１Ａのゴム層の肉厚を薄くして、反
ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層の剛性を高くしたものであ
る。
【００１２】図では、ドラム側屈曲部１Ａの内側ゴム層
１２において、点線から実線の部分の間のゴムが削除さ
れ、その肉厚が反ドラム側屈曲部１Ｂの内側ゴム層１２
の肉厚よりも薄くなっている。また、ドラム側屈曲部１
Ａの内側ゴム層１２の肉厚は外側ゴム層１３の肉厚より
も薄くしている。このようにして反ドラム側屈曲部１Ｂ
のゴム層１２，１３のトータル肉厚をドラム側屈曲部１
Ａのゴム層１２，１３のそれよりも厚くし、反ドラム側
屈曲部１Ｂにおけるゴム層の剛性をドラム側屈曲部１Ａ
のゴム層の剛性よりも高くすることによっても、上記と
同様の効果を得ることができる。
１２において、点線から実線の部分の間のゴムが削除さ
れ、その肉厚が反ドラム側屈曲部１Ｂの内側ゴム層１２
の肉厚よりも薄くなっている。また、ドラム側屈曲部１
Ａの内側ゴム層１２の肉厚は外側ゴム層１３の肉厚より
も薄くしている。このようにして反ドラム側屈曲部１Ｂ
のゴム層１２，１３のトータル肉厚をドラム側屈曲部１
Ａのゴム層１２，１３のそれよりも厚くし、反ドラム側
屈曲部１Ｂにおけるゴム層の剛性をドラム側屈曲部１Ａ
のゴム層の剛性よりも高くすることによっても、上記と
同様の効果を得ることができる。
【００１３】本発明において、反ドラム側屈曲部１Ｂの
ゴム層１２，１３のトータル肉厚を図２のように厚くす
る場合、ドラム側屈曲部１Ａのゴム層１２，１３のトー
タル肉厚に対して４／３〜５／３倍にするのが好まし
い。また、ドラム側屈曲部１Ａのゴム層１２，１３のト
ータル肉厚を図４のように薄くする場合、反ドラム側屈
曲部１Ｂのゴム層１２，１３のトータル肉厚に対して１
／３〜２／３倍にすることができる。
ゴム層１２，１３のトータル肉厚を図２のように厚くす
る場合、ドラム側屈曲部１Ａのゴム層１２，１３のトー
タル肉厚に対して４／３〜５／３倍にするのが好まし
い。また、ドラム側屈曲部１Ａのゴム層１２，１３のト
ータル肉厚を図４のように薄くする場合、反ドラム側屈
曲部１Ｂのゴム層１２，１３のトータル肉厚に対して１
／３〜２／３倍にすることができる。
【００１４】また、上記のようにゴム層の肉厚変化によ
りドラム側屈曲部１Ａと反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層
に剛性差を持たせる場合、上述したように内側ゴム層１
２の肉厚を変化させるようにするのがよく、これにより
カーカス層端部２ａを一層エッジｅ側に引張りながら折
り返すことができる。その内側ゴム層１２と外側ゴム層
１３との関係は、反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層１２，
１３のトータル肉厚を図２のように厚くする場合、内側
ゴム層１２の肉厚は外側ゴム層１３の肉厚に対して２〜
３倍にするのが好ましい。また、ドラム側屈曲部１Ａの
ゴム層１２，１３のトータル肉厚を図４のように薄くす
る場合、内側ゴム層１２の肉厚は外側ゴム層１３の肉厚
に対して、０倍（即ち、内側ゴム層を欠如させた状態）
以上〜１倍未満にすることができる。好ましくは１／２
倍以下にするのがよい。
りドラム側屈曲部１Ａと反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層
に剛性差を持たせる場合、上述したように内側ゴム層１
２の肉厚を変化させるようにするのがよく、これにより
カーカス層端部２ａを一層エッジｅ側に引張りながら折
り返すことができる。その内側ゴム層１２と外側ゴム層
１３との関係は、反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層１２，
１３のトータル肉厚を図２のように厚くする場合、内側
ゴム層１２の肉厚は外側ゴム層１３の肉厚に対して２〜
３倍にするのが好ましい。また、ドラム側屈曲部１Ａの
ゴム層１２，１３のトータル肉厚を図４のように薄くす
る場合、内側ゴム層１２の肉厚は外側ゴム層１３の肉厚
に対して、０倍（即ち、内側ゴム層を欠如させた状態）
以上〜１倍未満にすることができる。好ましくは１／２
倍以下にするのがよい。
【００１５】また、上記実施形態では、ゴム層の肉厚変
化により両屈曲部１Ａ，１Ｂのゴム層に剛性差を持たせ
たが、それに代えて、ゴム物性の異なるゴムを配置する
等して剛性差を有するようにしてもよい。両屈曲部の肉
厚、或いは内側ゴム層１２と外側ゴム層１３の肉厚を同
じにしてゴム物性を異ならせる場合には、ゴムの弾性率
Ｅにおいて、上述した肉厚比を３乗した弾性率比の関係
を有するゴムを使用することができる。例えば、反ドラ
ム側屈曲部１Ｂのゴム層１２，１３のトータル肉厚をド
ラム側屈曲部１Ａのゴム層１２，１３のトータル肉厚に
対して４／３〜５／３倍にすることに代えて、反ドラム
側屈曲部１Ｂのゴム層１２，１３にドラム側屈曲部１Ａ
のゴム層１２，１３の弾性率Ｅの（４／３）3 〜（５／
３）3 倍にした弾性率Ｅを有するゴムを使用することが
できる。また、例えば、反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層
１２，１３において、内側ゴム層１２の肉厚を外側ゴム
層１３の肉厚に対して２〜３倍の厚さにすることに代え
て、内側ゴム層１２に外側ゴム層１３の弾性率Ｅの２3
〜３3 倍の弾性率Ｅを有するゴムを使用することができ
る。
化により両屈曲部１Ａ，１Ｂのゴム層に剛性差を持たせ
たが、それに代えて、ゴム物性の異なるゴムを配置する
等して剛性差を有するようにしてもよい。両屈曲部の肉
厚、或いは内側ゴム層１２と外側ゴム層１３の肉厚を同
じにしてゴム物性を異ならせる場合には、ゴムの弾性率
Ｅにおいて、上述した肉厚比を３乗した弾性率比の関係
を有するゴムを使用することができる。例えば、反ドラ
ム側屈曲部１Ｂのゴム層１２，１３のトータル肉厚をド
ラム側屈曲部１Ａのゴム層１２，１３のトータル肉厚に
対して４／３〜５／３倍にすることに代えて、反ドラム
側屈曲部１Ｂのゴム層１２，１３にドラム側屈曲部１Ａ
のゴム層１２，１３の弾性率Ｅの（４／３）3 〜（５／
３）3 倍にした弾性率Ｅを有するゴムを使用することが
できる。また、例えば、反ドラム側屈曲部１Ｂのゴム層
１２，１３において、内側ゴム層１２の肉厚を外側ゴム
層１３の肉厚に対して２〜３倍の厚さにすることに代え
て、内側ゴム層１２に外側ゴム層１３の弾性率Ｅの２3
〜３3 倍の弾性率Ｅを有するゴムを使用することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】上述したように本発明は、非膨張時に偏
平状に屈曲するブラダーの反ドラム側屈曲部におけるゴ
ム層の剛性をドラム側屈曲部のゴム層のそれよりも高く
したので、ブラダー膨張時に反ドラム側屈曲部が遅れて
膨張し、それよって、カーカス層端部を従来よりもエッ
ジ側に引張りながらビードコアの周りに折り返すことが
できるため、エア溜まりの発生を抑えて、ＢＢＢ故障を
改善することができる。
平状に屈曲するブラダーの反ドラム側屈曲部におけるゴ
ム層の剛性をドラム側屈曲部のゴム層のそれよりも高く
したので、ブラダー膨張時に反ドラム側屈曲部が遅れて
膨張し、それよって、カーカス層端部を従来よりもエッ
ジ側に引張りながらビードコアの周りに折り返すことが
できるため、エア溜まりの発生を抑えて、ＢＢＢ故障を
改善することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのカーカス層端部折り
返し用ブラダーを成形機のクランプリングに取り付けた
状態を示す要部断面図である。
返し用ブラダーを成形機のクランプリングに取り付けた
状態を示す要部断面図である。
【図２】（ａ）は図１のブラダーの反ドラム側屈曲部側
の拡大断面図、（ｂ）はドラム側屈曲部側の拡大断面図
である。
の拡大断面図、（ｂ）はドラム側屈曲部側の拡大断面図
である。
【図３】図１のブラダーの膨張過程を示す説明図であ
る。
る。
【図４】本発明の空気入りタイヤのカーカス層端部折り
返し用ブラダーの他の例を示し、（ａ）は反ドラム側屈
曲部側の拡大断面図、（ｂ）はドラム側屈曲部側の拡大
断面図である。
返し用ブラダーの他の例を示し、（ａ）は反ドラム側屈
曲部側の拡大断面図、（ｂ）はドラム側屈曲部側の拡大
断面図である。
１ ブラダー １Ａ ドラム側屈曲
部 １Ｂ 反ドラム側屈曲部 ２ カーカス層 ２ａ 端部 ３ ビードコア １１ 補強層 １２ 内側ゴム層 １３ 外側ゴム層 Ｃ クランプリング Ｆ 形成ドラム ｅ エッジ
部 １Ｂ 反ドラム側屈曲部 ２ カーカス層 ２ａ 端部 ３ ビードコア １１ 補強層 １２ 内側ゴム層 １３ 外側ゴム層 Ｃ クランプリング Ｆ 形成ドラム ｅ エッジ
Claims (4)
- 【請求項１】 補強層の内側と外側にゴム層を配置して
構成され、非膨張時に成形ドラム端部内径側に偏平状に
屈曲し、膨張時に成形ドラムより外径側までインフレー
トしてカーカス層端部をビードコアの周りに折り返す空
気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダーにお
いて、前記ブラダーの反ドラム側屈曲部のゴム層の剛性
をドラム側屈曲部のゴム層のそれよりも高くした空気入
りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー。 - 【請求項２】 前記反ドラム側屈曲部のゴム層の肉厚を
前記ドラム側屈曲部のゴム層のそれよりも厚くした請求
項１に記載の空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し
用ブラダー。 - 【請求項３】 前記反ドラム側屈曲部のゴム層におい
て、内側ゴム層の肉厚を外側ゴム層の肉厚よりも厚くし
た請求項２に記載の空気入りタイヤのカーカス層端部折
り返し用ブラダー。 - 【請求項４】 前記ドラム側屈曲部のゴム層において、
内側ゴム層の肉厚を外側ゴム層の肉厚よりも薄くした請
求項２に記載の空気入りタイヤのカーカス層端部折り返
し用ブラダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9331616A JPH11156956A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9331616A JPH11156956A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11156956A true JPH11156956A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18245655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9331616A Pending JPH11156956A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 空気入りタイヤのカーカス層端部折り返し用ブラダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11156956A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102139539A (zh) * | 2011-02-22 | 2011-08-03 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种反包胶囊的生产工艺 |
| JP2012086364A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Bridgestone Corp | タイヤ成型用折返しブラダーの製造方法および装置 |
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1997
- 1997-12-02 JP JP9331616A patent/JPH11156956A/ja active Pending
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