JPH11148347A - Ｖ型内燃機関の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】横置Ｖ型内燃機関において、両バンクの排気管
を排気干渉少なく合流させることができ、かつ、スペー
ス効率に優れた排気装置を提供する。 【解決手段】車両前側のバンク20ｆの排気管２は下方に
延設され、機関20の下側に配置されるプリ触媒４に接続
される。前記プリ触媒４の出口に接続される排気管６
は、略直線的に車両後方に向けて延設される。一方、車
両後側のバンク20ｒの排気管３は、機関20の下側に配置
されるプリ触媒５に接続される。前記プリ触媒５の出口
に接続される排気管７は、排気管６の延設空間よりも下
方の空間に延設されるものであり、いったん車両前方に
向けて延設された後、方向を反転して前記排気管６の下
側に回り込み、その後は、排気管６，７が略上下に隣接
する平行状態で合流部８で鋭角に合流する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型内燃機関の排
気装置に関し、詳しくは、左右バンクの排気管を合流さ
せる構成の排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、Ｖ型内燃機関において、両バンク
の排気管を合流させる構成の排気装置としては、特開平
４−３５０３２１号公報に開示されるようなものがあっ
た。このものは、横置Ｖ型機関の両バンクの排気管が、
いったん互いに向かい合う方向に延びた後、車両後側バ
ンクの排気管が略水平面上で方向を反転して、両バンク
の排気管が共に車両後方に向けて延設されるようにし、
下流側で合流する構成である。ここで、両バンクの排気
管は車両の左右方向に平行に並んで延設される構成であ
って、かつ、後側バンクの排気管が車両前方に向けて延
設された後、車両の左側に回り込むようにして方向を反
転するのに対し、前側バンクの排気管は、前記後側バン
クの排気管を車両の右側から迂回して合流部に至る構成
となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の排気装置に
よると、車両の左側に偏って延設される後側バンクの排
気管と、車両の右側に偏って延設される前側バンクの排
気管とを合流させる構成であるので、機関に近い位置で
合流させようとすると、排気管の合流部分が鈍角になっ
てしまい、これによって、排気の流れに干渉が発生し、
出力，トルクの損失が生じるという問題があった。

【０００４】また、前側バンクの排気管が、後側バンク
の排気管を避けて迂回する構成であるため、前側バンク
において排気管の曲がりによる排気損失が大きいという
問題があった。また、上記従来の排気装置のように、後
側バンクの排気管と前側バンクの排気管とを車両の左右
方向に平行に並べて配置する構成であると、車両の左右
方向において排気管のために必要となるスペースが大き
くなり、機関のオイルパンを大きく削ってスペースを作
り出すことや、車両の最低地上高を犠牲にすることなど
が要求されるようになってしまうという問題もあった。

【０００５】更に、メイン触媒（床下触媒）の他に各バ
ンク毎にプリ触媒を設けようとした場合、上記従来の排
気装置では、特に後側バンクの排気管に対して機関の下
側でプリ触媒を装着するスペースがなく、プリ触媒の装
着には、更なるスペースの確保が要求されるという問題
があった。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであ
り、両バンクの排気を干渉の少ない状態で合流させるこ
とができ、また、排気管を極力ストレートに構成できて
排気損失が少なく、かつ、スペース効率に優れたＶ型内
燃機関の排気装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのため、請求項１に係
る発明は、左右２つのバンクを有してなるＶ型内燃機関
の排気装置であって、前記左右バンクそれぞれの排気管
を、前記機関の下側で相互に向かい合う方向に延設させ
た後、一方のバンクの排気管を略水平面上で方向を反転
させ、前記左右バンクの排気管を共に一方向に向けて延
設させて下流側の合流部にて合流させる構成とし、か
つ、前記合流部の上流側において前記左右バンクの排気
管を上下にオフセットさせて配置する構成とした。

【０００７】かかる構成によると、他方のバンクの排気
管は、機関の下側を通って一方向に向け延設されるが、
一方のバンクの排気管は、一旦他方バンクに向け延設さ
れた後、機関の下部で水平面上で方向を反転して前記一
方向に向けられ、共に一方向に向けて延設される両排気
管が下流側で合流する。ここで、両バンクの排気管は、
同一水平面上に配置されるのではなく、上下にオフセッ
トして延設される。

【０００８】請求項２記載の発明では、前記方向を反転
させる一方のバンクの排気管を、前記合流部の上流側に
おいて他方のバンクの排気管の下方空間に配置する構成
とした。かかる構成によると、方向反転して設けられる
一方のバンクの排気管の上方空間を、他方のバンクの排
気管が一方向に向けて延設される。

【０００９】請求項３記載の発明では、前記左右バンク
の排気管が、前記機関の下側で出力軸方向にオフセット
した状態で相互に向かい合う方向に延設される一方、前
記一方のバンクの排気管が、他方のバンクの排気管に対
して上下に略重なる位置に回り込むようにして方向を反
転し、該反転後に前記左右バンクの排気管が略上下に隣
接する状態で共に一方向に向けて延設されて合流部に至
るよう構成した。

【００１０】かかる構成によると、一方のバンクの排気
管は、方向を反転する前は、他方のバンクの排気管に対
して上下，左右にオフセットしているが、反転後は、他
方のバンクの排気管に対して上下方向で略重なるように
なって、両排気管は略上下に平行な状態で一方向に向け
て延設されて合流する。請求項４記載の発明では、前記
一方のバンクの排気管の方向を反転する部分の直前に触
媒コンバータを介装し、前記触媒コンバータの横を、前
記左右バンクの排気管が略上下に隣接する状態で共に一
方向に向けて延設されるよう構成した。

【００１１】かかる構成によると、一方のバンク専用の
触媒コンバータが、該一方のバンクの排気管が方向を反
転する直前の部分、即ち、機関の下方部分に介装され、
該触媒コンバータの横を、一方向に向かう一方のバンク
の排気管と他方のバンクの排気管とが略上下に平行な状
態で延設される。請求項５記載の発明では、前記一方の
バンクの排気管に介装される触媒コンバータが、長円断
面の触媒コンバータであって、長円断面の長手方向を略
垂直方向として介装される構成とした。

【００１２】かかる構成によると、長円断面の触媒コン
バータが、長円断面の長手方向を略垂直方向とし、横方
向のスペースが確保されるように排気管に介装され、該
触媒コンバータの横を、一方向に向かう一方のバンクの
排気管と他方のバンクの排気管とが略上下に平行な状態
で延設される。請求項６記載の発明では、前記略上下に
隣接する状態で共に一方向に向けて延設される前記左右
バンクの排気管のうち、前記他方のバンクの排気管を前
記一方のバンクの排気管よりも前記触媒コンバータに近
づけて延設させる構成とした。

【００１３】かかる構成によると、触媒コンバータの横
を２本の排気管が略上下に平行に延設される構成におい
て、方向を反転して延設される排気管よりも、直線的に
延設されることになる排気管が触媒コンバータにより近
い位置を通るようにして、触媒を含む配管スペースの大
きさを、方向反転のための排気管の曲率半径を確保しつ
つ小さくする。

【００１４】請求項７記載の発明では、前記他方のバン
クの排気管の前記一方向に向けて延設される部分であっ
て、前記一方のバンクの排気管と略上下に重なる部分よ
りも上流側に触媒コンバータを介装する構成とした。か
かる構成によると、他方のバンク専用の触媒コンバータ
を機関の下側に配置し、該触媒コンバータの下流側にお
いて、方向反転した一方のバンクの排気管と他方のバン
クの排気管とが略上下に平行な状態となって一方向に向
けて延設される。

【００１５】請求項８記載の発明では、前記他方のバン
クの排気管に介装される触媒コンバータが、長円断面の
触媒コンバータであって、長円断面の長手方向を略水平
方向として介装される構成とした。かかる構成による
と、長円断面の長手方向を略水平方向とすることで、触
媒コンバータの高さ方向を短くして、機関の下側に配置
されることになる。

【００１６】請求項９記載の発明では、前記Ｖ型内燃機
関のオイルパンが出力軸方向に深底部と浅底部とで構成
され、前記左右バンクの排気管が、前記浅底部の下側に
延設される構成とした。かかる構成によると、機関のオ
イルパンが、出力軸方向に深底部と浅底部とに分けら
れ、両バンクの排気管は、機関の下側が抉られた部分に
相当する浅底部の下側に延設される。

【００１７】請求項10記載の発明では、前記Ｖ型内燃機
関が、出力軸を車両の左右方向に一致させて車両に搭載
され、前記左右バンクが車両の前後方向に対向する構成
であり、前記一方のバンクを車両後側のバンク、前記他
方のバンクを車両前側のバンクとし、前記一方向を車両
後方として左右バンクの排気管を合流させる構成とし
た。

【００１８】かかる構成によると、横置Ｖ型機関におい
て、後側のバンクの排気管がいったん車両前方に向け延
設された後、車両後方に向けて方向を反転し、前側のバ
ンクの排気管と共に、車両後方に向けて延設される。

【００１９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によると、他方のバ
ンクの排気管が一方のバンクの排気管を水平面上で迂回
しないので、他方のバンクの排気管を直線的に延設させ
ることが可能になると共に、出力軸方向に必要とされる
配管スペースを減少させることが可能であり、また、一
方のバンクの排気管を方向反転させるスペースの確保が
容易となって、緩やかな曲率半径で方向反転させること
が可能となり、両バンクの排気管の等長化も容易に行え
るようになるという効果がある。゛請求項２記載の発明
によると、方向反転のために出力軸方向のスペースがよ
り必要となる一方のバンクの排気管が、直線的に延設す
ることが可能な他方のバンクの排気管の下側に延設され
るから、排気管を通すために必要となるスペースが上方
ほど狭くて良く、例えば機関の下側を抉って排気管を通
すスペースを確保する場合に、上方ほど出力軸方向の幅
を狭くして、排気管スペースを設けるために抉られる容
積（オイルパン容積）を極力小さくできるという効果が
ある。

【００２０】請求項３記載の発明によると、一方のバン
クの排気管が方向を反転した後に一方向に向けて共に延
設される各バンクの排気管が、略上下に隣接して平行に
配置されるから、合流部分において両排気管が交わる角
度を鋭角にすることができ、以て、排気干渉の発生を抑
制して、出力，トルクの向上を図れる一方、合流部の設
置位置の自由度が高く、合流部下流に設けるフレキシブ
ルチューブの長さを確保することに影響を与えることが
ないという効果がある。

【００２１】請求項４記載の発明によると、一方のバン
ク専用の触媒コンバータ（プリ触媒）を機関の下側に配
置して、触媒による熱害を回避しつつ、機関から比較的
近い位置に触媒コンバータが配置されることになって、
触媒性能の向上を図ることができるという効果がある。
請求項５記載の発明によると、方向反転される一方のバ
ンクの排気管に対して、触媒コンバータを縦長に介装
し、この触媒コンバータの横を両バンクの排気管が一方
向に向けて延設されるようにしたので、触媒コンバータ
が設けられる部分の出力軸方向での必要スペースを節約
でき、また、両バンクの排気管が上下に重ならない部分
のスペースを触媒コンバータの設置スペースとして有効
利用することができるという効果がある。

【００２２】請求項６記載の発明によると、触媒コンバ
ータと一方向に延設される両バンクの排気管とを含む配
管スペースをなるべく小さくすることができ、例えば、
一体的に遮熱板で覆って、周辺部品に対する熱害を効果
的に抑制できるという効果がある。請求項７記載の発明
によると、他方のバンク専用の触媒コンバータ（プリ触
媒）を機関の下側に配置して、触媒による熱害を回避し
つつ、機関から比較的近い位置に触媒コンバータが配置
されることになって、触媒性能の向上を図ることができ
るという効果がある。

【００２３】請求項８記載の発明によると、長円断面の
長手方向を略水平方向とすることで、触媒コンバータの
高さを小さくし、機関の下側において、極力機関に近い
高い位置に他方のバンクの排気管を通すことが可能にな
り、この部分の地上高を充分に確保することが可能にな
るという効果がある。請求項９記載の発明によると、両
バンクの排気管をスペース効率良く機関の下側に延設で
きるので、オイルパンに深底部と浅底部とを設け、前記
浅底部の下側に両バンクの排気管を通す構成において、
浅底部によってオイルパンの容積が減少する分を極力少
なくできるという効果がある。

【００２４】請求項10記載の発明によると、横置Ｖ型機
関において、各バンクの排気管を合流させて車両後方に
延設させるときに、配管スペースを節約でき、また、排
気抵抗を少なくできるという効果がある。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、実施の形態におけるＶ型内
燃機関の排気装置の斜視図であり、本実施の形態におい
ては、Ｖ型内燃機関が、出力軸を車両の左右方向に一致
させて車両に横置きされ、前記左右バンクが車両の前後
方向に対向するものとする。そして、本実施の形態で
は、請求項１に示す一方のバンクが車両後側のバンク
（機関右バンク）に相当し、他方のバンクが車両前側の
バンク（機関左バンク）に相当することになる。

【００２６】図１において、図示しない横置Ｖ型内燃機
関の左右バンク（前後バンク）には、それぞれに排気マ
ニホールド１ｆ，１ｒが設けられる。前記排気マニホー
ルド１ｆ，１ｒの集合部に接続される排気管２，３は、
下方に延設されて機関の下側に配置されるプリ触媒４，
５に接続される。前記プリ触媒４，５の出口部分にそれ
ぞれ接続される排気管６，７は、相互に向かい合う方向
に延設された後、排気管７がその方向を反転し、共に車
両後方（一方向）に向けて延設され、下流側の合流部８
で合流する。前記合流部８の直後にはフレキシブルチュ
ーブ９が接続される。

【００２７】図２は、本実施の形態が適用される車両全
体の排気システムを示す図であり、前記フレキシブルチ
ューブ９の下流側の排気管には、床下触媒（メイン触
媒）10，サブマフラー11，メインマフラー12が介装され
る。図３は、図１に示した排気装置の側面図、図４は上
面図であり、図５は図１に示すＡ−Ａ断面図、図６は図
１に示すＢ−Ｂ断面図であり、これらを参照して本実施
の形態における排気装置を詳述する。

【００２８】図３，図４において、矢印Ｆ方向が車両の
前方であり、矢印Ｒ方向が車両の後方であり、図３に示
すように左右２つのバンク20ｆ，20ｒを有してなるＶ型
内燃機関20は、前記２つのバンク20ｆ，20ｒが、20ｆを
前バンクとし、20ｒを後バンクとして車両の前後方向に
対向するよう横置される。各排気マニホールド１ｆ，１
ｒは、各バンク20ｆ，20ｒを構成する複数気筒の排気ポ
ートに接続されるブランチ部をそれぞれ有している。

【００２９】前バンク20ｆ用のプリ触媒４は長円断面に
形成されており、該長円断面の長手方向を略水平方向と
して、機関20の下側に配置される。機関20のオイルパン
21は、図５に示すように、車両の左側の浅底部21ａと、
車両の右側の深底部21ｂとによって構成されており、前
記プリ触媒４は、前記浅底部21ａの前バンク20ｆ寄りの
直下であって、センタメンバー22を避けた右上隅部（図
５においては紙面の左側が車両の右側となる）に配置さ
れる。

【００３０】プリ触媒４を横長にして浅底部21ａの直下
に配置することで、前バンクの排気経路を、浅底部21ａ
直下を通る直線的な経路とすることができる。そして、
前記排気管２は、その一端が排気マニホールド１ｆに接
続され、下方に向けて延設された後車両の後方に向けて
湾曲され、他端部で前記プリ触媒４の入口部に接続され
る。

【００３１】前記プリ触媒４の出口に一端が接続される
排気管６は、車両後方に向けて略直線的に延設されて合
流部８に至る。一方、後バンク20ｒ用のプリ触媒５も長
円断面に形成されるが、その長手方向が略垂直方向とな
り、かつ、前記前バンク20ｆ用のプリ触媒４に対して車
両の右側にオフセットし（図４参照）、かつ、ドライブ
シャフト23を避けるようにして、前記浅底部21ａ下側の
後バンク20ｒ寄りの部分に配置される。

【００３２】従って、両プリ触媒４，５共に、機関20の
下側に配置されることになり、これによって、プリ触媒
４，５の熱害を回避しつつ、機関20から比較的近い位置
に配置して触媒性能の向上を図ることができ、特に、後
バンク20ｒ用のプリ触媒５については、機関20とダッシ
ュパネル24との間に配置される部品に対して熱影響を与
えることを回避できる。また、後バンク20ｒ用のプリ触
媒５を、縦長に立てて配置することで、横方向への張り
出しを小さくでき、プリ触媒５の横に排気管６，７を通
すスペースの確保が図れる。

【００３３】そして、排気管３は、その一端が排気マニ
ホールド１ｒに接続され、下方に向けて延設されて他端
部で前記プリ触媒５の入口部に接続される。前記プリ触
媒５の出口には、下方にオフセットして排気管７の一端
が接続され、該排気管７は、前記プリ触媒５への接続部
付近では前記排気管６に対して車両の右側にオフセット
し（図４参照）、かつ、排気管６より下方の空間で車両
前方に向けて延設された後（図３参照）、プリ触媒４の
手前において略水平面上で円弧状に向きを反転し、排気
管６の下方位置に回り込み、その後、排気管６と略上下
に重なる平行状態でプリ触媒５の左横を通り、車両後方
の合流部８まで延設される（図６参照）。

【００３４】合流部８の直前において排気管６，７が略
対称的に相互に接近して合流部に至るように形成されて
おり、合流部８の直後には、フレキシブルチューブ９が
接続される。略水平面上で方向反転させる排気管７と排
気管６とを横方向に平行に並べる構成に対して、本実施
の形態のように略水平面上で方向反転させる排気管７と
排気管６とを上下に積層させる構成であれば、同じ横方
向のスペースであっても、排気管６と干渉しない分だけ
排気管７を方向反転させるときのスペースが大きくとれ
るので、大きな曲率半径で方向反転させることができ
る。

【００３５】また、浅底部21ａの下方空間は、下側ほど
車両左右方向（機関出力軸方向）の幅が大きくなるの
で、上記のように、排気管７を、排気管６の下方空間に
おいて方向反転させる構成とすれば、より大きな幅の空
間部分で方向反転させることができ、より大きな曲率半
径で排気管７を方向反転させることが可能になる。これ
により、排気の流れがスムーズとなり、排気圧損を低減
できる。

【００３６】更に、プリ触媒４に対してプリ触媒５を車
両右側にオフセットさせ、かつ、方向反転後の排気管７
が排気管６の下側に延設されるから、プリ触媒４後の排
気管６を直線的に延設させることができ、排気抵抗の減
少を図れる。一方、合流部８において、前記排気管６，
７は相互に近づく方向に向きを変えるが、合流部８の上
流側において排気管６，７は相互に隣接する状態で略上
下に平行に延設されるから、合流部８においては、排気
管６，７は鋭角に交わることになる。従って、合流部８
における排気干渉の発生を抑制でき、出力，トルクの向
上を図れる。

【００３７】また、排気管７を方向反転させて排気管６
と共に車両後方に向けて平行に延設させるので、合流部
８を機関20の直下部よりも後寄りにでき、これによっ
て、合流前の各バンク毎の排気管長を長くして、排気慣
性効果による吸気充填効率の向上を図ることが可能とな
って、このことからも、出力，トルクの向上が図れる。
更に、上記排気管レイアウトによれば、排気管７を機関
20の略直下部にて方向反転させるので、各バンク毎の排
気管長さを等長にすることが可能であり、排気干渉を防
いで排気の突出音を低減できる。

【００３８】また、図６に示すように、後バンク20ｒ用
のプリ触媒５とその横を通る排気管６，７とを一体的に
遮熱板25で覆うようにすれば、周辺部品に対する熱害の
発生を防止することができる。ここで、排気管７につい
ては、前述のようになるべく大きな曲率半径で方向反転
させることが望まれ、これによって、プリ触媒５と方向
反転後の排気管７との間隔が規制されることになるが、
上側の排気管６については、図６に示すように、プリ触
媒５側に寄せることが可能で、これによって、前記遮熱
板25で覆う容積、即ち、配管スペースを小さくでき、ま
た、走行風によって冷却されがちな前バンクの排気を、
プリ触媒５の発熱作用によって少しでも加熱し、これに
よって、床下触媒での排気浄化性能を向上させることが
可能となる。

【００３９】また、排気管６，７が略上下に隣接する平
行状態で合流部８に至るから、合流部８の位置が排気管
３等によって規制されることがなく、これにより、フレ
キシブルチューブ９の長さを確保でき、以て、機関の振
動の車体への伝播の低減や、排気管の強度，寿命の向上
が図れる。例えば車両の左側に回り込むようにして方向
反転する後バンクの排気管７に対して、前バンクの排気
管６が同一水平面上で車両の右側を迂回して延設される
構成とした場合には、両排気管６，７は、排気管３を挟
み込むようにして合流することになるため、排気管３よ
りも車両後方寄りに合流部を設ける必要が生じ、これに
よってフレキシブルチューブ９の長さが規制される可能
性があるが、本実施の形態では、上記のような制限がな
いため、フレキシブルチューブ９の長さを必要十分に確
保できるものである。

【００４０】尚、上記実施の形態では、プリ触媒４，５
を備える構成としたが、プリ触媒４，５が省略される構
成であっても良い。また、プリ触媒４，５は、円形断面
のものであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の排気装置を示す斜視図。

【図２】実施の形態の車両全体の排気システムを示す模
式図。

【図３】実施の形態の排気装置を示す側面図。

【図４】実施の形態の排気装置を示す上面図。

【図５】図１のＡ−Ａにおける断面図。

【図６】図１のＢ−Ｂにおける断面図。

【符号の説明】

１ｆ，１ｒ 排気マニホールド ２，３，６，７ 排気管 ４，５ プリ触媒 ８ 合流部 ９ フレキシブルチューブ 10 床下触媒（メイン触媒） 11 サブマフラー 12 メインマフラー 20 Ｖ型内燃機関 20ｆ，20ｒ バンク 21ａ 浅底部 21ｂ 深底部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右２つのバンクを有してなるＶ型内燃機
   関の排気装置であって、 前記左右バンクそれぞれの排気管を、前記機関の下側で
   相互に向かい合う方向に延設させた後、一方のバンクの
   排気管を略水平面上で方向を反転させ、前記左右バンク
   の排気管を共に一方向に向けて延設させて下流側の合流
   部にて合流させる構成とし、かつ、前記合流部の上流側
   において前記左右バンクの排気管を上下にオフセットさ
   せて配置したことを特徴とするＶ型内燃機関の排気装
   置。
2. 【請求項２】前記方向を反転させる一方のバンクの排気
   管を、前記合流部の上流側において他方のバンクの排気
   管の下方空間に配置したことを特徴とする請求項１記載
   のＶ型内燃機関の排気装置。
3. 【請求項３】前記左右バンクの排気管が、前記機関の下
   側で出力軸方向にオフセットした状態で相互に向かい合
   う方向に延設される一方、前記一方のバンクの排気管
   が、他方のバンクの排気管に対して上下に略重なる位置
   に回り込むようにして方向を反転し、該反転後に前記左
   右バンクの排気管が略上下に隣接する状態で共に一方向
   に向けて延設されて合流部に至るよう構成したことを特
   徴とする請求項１又は２に記載のＶ型内燃機関の排気装
   置。
4. 【請求項４】前記一方のバンクの排気管の方向を反転す
   る部分の直前に触媒コンバータを介装し、前記触媒コン
   バータの横を、前記左右バンクの排気管が略上下に隣接
   する状態で共に一方向に向けて延設されるよう構成した
   ことを特徴とする請求項３記載のＶ型内燃機関の排気装
   置。
5. 【請求項５】前記一方のバンクの排気管に介装される触
   媒コンバータが、長円断面の触媒コンバータであって、
   長円断面の長手方向を略垂直方向として介装されること
   を特徴とする請求項４記載のＶ型内燃機関の排気装置。
6. 【請求項６】前記略上下に隣接する状態で共に一方向に
   向けて延設される前記左右バンクの排気管のうち、前記
   他方のバンクの排気管を前記一方のバンクの排気管より
   も前記触媒コンバータに近づけて延設させることを特徴
   とする請求項４又は５に記載のＶ型内燃機関の排気装
   置。
7. 【請求項７】前記他方のバンクの排気管の前記一方向に
   向けて延設される部分であって、前記一方のバンクの排
   気管と略上下に重なる部分よりも上流側に触媒コンバー
   タを介装したことを特徴とする請求項３〜６のいずれか
   １つに記載のＶ型内燃機関の排気装置。
8. 【請求項８】前記他方のバンクの排気管に介装される触
   媒コンバータが、長円断面の触媒コンバータであって、
   長円断面の長手方向を略水平方向として介装されること
   を特徴とする請求項３〜７のいずれか１つに記載のＶ型
   内燃機関の排気装置。
9. 【請求項９】前記Ｖ型内燃機関のオイルパンが出力軸方
   向に深底部と浅底部とで構成され、前記左右バンクの排
   気管が、前記浅底部の下側に延設されることを特徴とす
   る請求項１〜８のいずれか１つに記載のＶ型内燃機関の
   排気装置。
10. 【請求項10】前記Ｖ型内燃機関が、出力軸を車両の左右
    方向に一致させて車両に搭載され、前記左右バンクが車
    両の前後方向に対向する構成であり、前記一方のバンク
    を車両後側のバンク、前記他方のバンクを車両前側のバ
    ンクとし、前記一方向を車両後方として左右バンクの排
    気管を合流させることを特徴とする請求項１〜９のいず
    れか１つに記載のＶ型内燃機関の排気装置。