JPH11139130A - 車両用後輪懸架装置 - Google Patents
車両用後輪懸架装置Info
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- JPH11139130A JPH11139130A JP31355797A JP31355797A JPH11139130A JP H11139130 A JPH11139130 A JP H11139130A JP 31355797 A JP31355797 A JP 31355797A JP 31355797 A JP31355797 A JP 31355797A JP H11139130 A JPH11139130 A JP H11139130A
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- rear wheel
- wheel suspension
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、トーションビームがロードノイズ
に共振することを防止でき、車両に伝達されるロードノ
イズを低減できる車両用後輪懸架装置を提供することを
目的とする。 【解決手段】 車両前後方向に延在しており車輪を回転
可能に支持する一対のトレーリングアーム１０Ｌ，１０
Ｒと、車幅方向に直線的に延在し両端にて前記一対のト
レーリングアームに連結されたトーションビーム３４と
を有するツイストビーム方式の車両用後輪懸架装置にお
いて、トーションビームの全長の略１／２から１／４程
度の長さの質量体４４を、トーションビームの長手方向
の略中央に配置して、質量体の両端部近傍に弾性体４
０，４２を介在させて前記トーションビームに取り付け
る。このため、トーションビームの１次及び２次の曲げ
共振を効率よく吸収することができ、トーションビーム
がロードノイズに共振することを防止でき、車両に伝達
されるロードノイズを低減することができる。
に共振することを防止でき、車両に伝達されるロードノ
イズを低減できる車両用後輪懸架装置を提供することを
目的とする。 【解決手段】 車両前後方向に延在しており車輪を回転
可能に支持する一対のトレーリングアーム１０Ｌ，１０
Ｒと、車幅方向に直線的に延在し両端にて前記一対のト
レーリングアームに連結されたトーションビーム３４と
を有するツイストビーム方式の車両用後輪懸架装置にお
いて、トーションビームの全長の略１／２から１／４程
度の長さの質量体４４を、トーションビームの長手方向
の略中央に配置して、質量体の両端部近傍に弾性体４
０，４２を介在させて前記トーションビームに取り付け
る。このため、トーションビームの１次及び２次の曲げ
共振を効率よく吸収することができ、トーションビーム
がロードノイズに共振することを防止でき、車両に伝達
されるロードノイズを低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用後輪懸架装置
に関し、特にツイストビーム方式の車両用後輪懸架装置
に関する。
に関し、特にツイストビーム方式の車両用後輪懸架装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の後輪懸架装置として、
一端にて車体に枢支され他端にて車輪を回転可能に支持
する一対のトレーリングアームと、車幅方向に直線的に
延在し両端にて一対のトレーリングアームに連結された
トーションビーム（ツイストビーム）とを有するツイス
トビーム方式のサスペンションがある。
一端にて車体に枢支され他端にて車輪を回転可能に支持
する一対のトレーリングアームと、車幅方向に直線的に
延在し両端にて一対のトレーリングアームに連結された
トーションビーム（ツイストビーム）とを有するツイス
トビーム方式のサスペンションがある。
【０００３】例えば特開平４−２８３１１４号公報に
は、一端にて車体に枢支され他端にて車輪を回転可能に
支持する一対のトレーリングアームと、車幅方向に直線
的に延在し両端にて一対のトレーリングアームに連結さ
れたトーションビームとを有し、トーションビームは上
向きに開口した断面形状とし、その両端間の中央部にて
上方に湾曲させることで、トーションビームの剪断中心
が高くなりすぎるのを回避することが記載されている。
は、一端にて車体に枢支され他端にて車輪を回転可能に
支持する一対のトレーリングアームと、車幅方向に直線
的に延在し両端にて一対のトレーリングアームに連結さ
れたトーションビームとを有し、トーションビームは上
向きに開口した断面形状とし、その両端間の中央部にて
上方に湾曲させることで、トーションビームの剪断中心
が高くなりすぎるのを回避することが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の後輪懸架装置に
おいては、トーションビームの上下バウンス、並びに、
１次、２次の曲げ共振の共振周波数が、車両が走行する
際に道路の凹凸を拾って発生するロードノイズの周波数
帯域にあるため、トーションビームがロードノイズに共
振してノイズが増幅され、このトーションビームの振動
が車体に伝達されることにより、ロードノイズの低減が
困難であり、静粛性を向上できないという問題があっ
た。
おいては、トーションビームの上下バウンス、並びに、
１次、２次の曲げ共振の共振周波数が、車両が走行する
際に道路の凹凸を拾って発生するロードノイズの周波数
帯域にあるため、トーションビームがロードノイズに共
振してノイズが増幅され、このトーションビームの振動
が車体に伝達されることにより、ロードノイズの低減が
困難であり、静粛性を向上できないという問題があっ
た。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、トーションビームの全長の略１／２から１／４程度
の長さの質量体を両端部近傍に弾性体を介在させて取り
付けることにより、トーションビームがロードノイズに
共振することを防止でき、車両に伝達されるロードノイ
ズを低減できる車両用後輪懸架装置を提供することを目
的とする。
で、トーションビームの全長の略１／２から１／４程度
の長さの質量体を両端部近傍に弾性体を介在させて取り
付けることにより、トーションビームがロードノイズに
共振することを防止でき、車両に伝達されるロードノイ
ズを低減できる車両用後輪懸架装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両前後方向に延在しており車輪を回転可能に支持
する一対のトレーリングアームと、車幅方向に直線的に
延在し両端にて前記一対のトレーリングアームに連結さ
れたトーションビームとを有するツイストビーム方式の
車両用後輪懸架装置において、前記トーションビームの
全長の略１／２から１／４程度の長さの質量体を、前記
トーションビームの長手方向の略中央に配置して、前記
質量体の両端部近傍に弾性体を介在させて前記トーショ
ンビームに取り付ける。
は、車両前後方向に延在しており車輪を回転可能に支持
する一対のトレーリングアームと、車幅方向に直線的に
延在し両端にて前記一対のトレーリングアームに連結さ
れたトーションビームとを有するツイストビーム方式の
車両用後輪懸架装置において、前記トーションビームの
全長の略１／２から１／４程度の長さの質量体を、前記
トーションビームの長手方向の略中央に配置して、前記
質量体の両端部近傍に弾性体を介在させて前記トーショ
ンビームに取り付ける。
【０００７】このように、トーションビームの全長の略
１／２から１／４程度の長さの質量体を両端部近傍に弾
性体を介在させて取り付けることにより、トーションビ
ームの１次及び２次の曲げ共振を効率よく吸収すること
ができ、トーションビームがロードノイズに共振するこ
とを防止でき、車両に伝達されるロードノイズを低減す
ることができる。
１／２から１／４程度の長さの質量体を両端部近傍に弾
性体を介在させて取り付けることにより、トーションビ
ームの１次及び２次の曲げ共振を効率よく吸収すること
ができ、トーションビームがロードノイズに共振するこ
とを防止でき、車両に伝達されるロードノイズを低減す
ることができる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
車両用後輪懸架装置において、前記質量体と弾性体とか
らなる制振手段の車両前後方向の共振周波数を前記トー
ションビームの曲げ共振の共振周波数の１／２以下に設
定する。このように、制振手段の車両前後方向の共振周
波数をトーションビームの曲げ共振の共振周波数の１／
２以下に設定することにより、乗り心地領域の振動も同
時に吸収できる。
車両用後輪懸架装置において、前記質量体と弾性体とか
らなる制振手段の車両前後方向の共振周波数を前記トー
ションビームの曲げ共振の共振周波数の１／２以下に設
定する。このように、制振手段の車両前後方向の共振周
波数をトーションビームの曲げ共振の共振周波数の１／
２以下に設定することにより、乗り心地領域の振動も同
時に吸収できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の適応されるツイス
トビーム方式の車両用後輪懸架装置の一実施例の斜視図
を示す。同図中、トレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒは
車幅方向に互いに隔置され車両前後方向に延在して左右
一対設けられている。これらのトレーリングアーム１０
Ｌ，１０Ｒはそれぞれの後端にて車輪１２Ｌ，１２Ｒを
回転可能に支持している。これらの車輪１２Ｌ，１２Ｒ
はそれぞれ軸線１６Ｌ，１６Ｒを中心として回転支持さ
れている。また、トレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒは
それぞれ車幅方向に水平に延在する枢軸１８及びゴムブ
ッシュ２０を含むジョイント２２Ｌ，２２Ｒを介して車
体に枢支されている。
トビーム方式の車両用後輪懸架装置の一実施例の斜視図
を示す。同図中、トレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒは
車幅方向に互いに隔置され車両前後方向に延在して左右
一対設けられている。これらのトレーリングアーム１０
Ｌ，１０Ｒはそれぞれの後端にて車輪１２Ｌ，１２Ｒを
回転可能に支持している。これらの車輪１２Ｌ，１２Ｒ
はそれぞれ軸線１６Ｌ，１６Ｒを中心として回転支持さ
れている。また、トレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒは
それぞれ車幅方向に水平に延在する枢軸１８及びゴムブ
ッシュ２０を含むジョイント２２Ｌ，２２Ｒを介して車
体に枢支されている。
【００１０】トレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒにはス
プリングシートが固定されており、このスプリングシー
トと車体に固定されたスプリングシートとの間にはサス
ペンションスプリングとしての圧縮コイルスプリング２
８Ｌ，２８Ｒが弾装されている。また、トレーリングア
ーム１０Ｌ，１０Ｒの後端にはアームが固定されてお
り、このアームの先端と車体に固定されたアッパマウン
トとの間にはショックアブソーバが配設されている。
プリングシートが固定されており、このスプリングシー
トと車体に固定されたスプリングシートとの間にはサス
ペンションスプリングとしての圧縮コイルスプリング２
８Ｌ，２８Ｒが弾装されている。また、トレーリングア
ーム１０Ｌ，１０Ｒの後端にはアームが固定されてお
り、このアームの先端と車体に固定されたアッパマウン
トとの間にはショックアブソーバが配設されている。
【００１１】トーションビーム３４は車幅方向に延在し
て、その両端にて左右のトレーリングアーム１０Ｌ，１
０Ｒそれぞれの前後端の中間に連結固定されている。こ
れらの連結部はガゼット３６により補強されている。ト
ーションビーム３４は例えば車両前方向きに開口したＵ
字状の断面を有している。図２はトーションビーム３４
を開口側（車両前方側）から見た正面図を示す。同図
中、トーションビーム３４は、左右端３４L ，３４R を
振動の節とし、中央位置３４O を振動の腹とする１次の
曲げ共振の共振周波数が１００Ｈｚ近傍の値を有し、左
右端３４L ，３４R を振動の腹とし、中央位置３４O を
振動の節とする２次の曲げ共振の共振周波数が２００Ｈ
ｚ近傍の値を有している。
て、その両端にて左右のトレーリングアーム１０Ｌ，１
０Ｒそれぞれの前後端の中間に連結固定されている。こ
れらの連結部はガゼット３６により補強されている。ト
ーションビーム３４は例えば車両前方向きに開口したＵ
字状の断面を有している。図２はトーションビーム３４
を開口側（車両前方側）から見た正面図を示す。同図
中、トーションビーム３４は、左右端３４L ，３４R を
振動の節とし、中央位置３４O を振動の腹とする１次の
曲げ共振の共振周波数が１００Ｈｚ近傍の値を有し、左
右端３４L ，３４R を振動の腹とし、中央位置３４O を
振動の節とする２次の曲げ共振の共振周波数が２００Ｈ
ｚ近傍の値を有している。
【００１２】トーションビーム３４のＵ字状断面の底部
には、ゴム等の弾性体の支持部材４０，４２が固定さ
れ、この支持部材４０，４２によって質量体４４が支持
されてダイナミックダンパを構成している。質量体４４
の全長Ｌは、トーションビーム３４の全長（左右端３４
L ，３４R 間の長さ）ＴＬの略１／２〜１／４の範囲で
適宜選択されており、支持部材４０，４２それぞれは質
量体４４端部近傍を支持している。質量体４４の全長Ｌ
がトーションビーム３４の全長ＴＬの略１／２の場合、
支持部材４０，４２それぞれのトーションビーム３４に
対する取り付け位置はトーションビーム３４の左右端３
４L ，３４R から略ＴＬ／４だけ中央位置３４O 寄りの
位置、つまり、トーションビーム３４の２次の曲げ振動
の腹となる位置に当たる。
には、ゴム等の弾性体の支持部材４０，４２が固定さ
れ、この支持部材４０，４２によって質量体４４が支持
されてダイナミックダンパを構成している。質量体４４
の全長Ｌは、トーションビーム３４の全長（左右端３４
L ，３４R 間の長さ）ＴＬの略１／２〜１／４の範囲で
適宜選択されており、支持部材４０，４２それぞれは質
量体４４端部近傍を支持している。質量体４４の全長Ｌ
がトーションビーム３４の全長ＴＬの略１／２の場合、
支持部材４０，４２それぞれのトーションビーム３４に
対する取り付け位置はトーションビーム３４の左右端３
４L ，３４R から略ＴＬ／４だけ中央位置３４O 寄りの
位置、つまり、トーションビーム３４の２次の曲げ振動
の腹となる位置に当たる。
【００１３】このダイナミックダンパは、質量体４４全
体が矢印Ｖ１に示すように上下方向に振動するバウンス
の振動周波数Ｆ0 が１００Ｈｚ程度に選定され、質量体
４４の左右端が矢印Ｖ２，Ｖ３に示すように上下逆方向
に振動するピッチング（車両ではローリングに相当）の
振動周波数Ｆ1 が１６０〜２００Ｈｚ程度となるように
選定されている。
体が矢印Ｖ１に示すように上下方向に振動するバウンス
の振動周波数Ｆ0 が１００Ｈｚ程度に選定され、質量体
４４の左右端が矢印Ｖ２，Ｖ３に示すように上下逆方向
に振動するピッチング（車両ではローリングに相当）の
振動周波数Ｆ1 が１６０〜２００Ｈｚ程度となるように
選定されている。
【００１４】このため、上記バウンスの振動周波数Ｆ0
によって、共振周波数が１００Ｈｚ近傍の値のトーショ
ンビーム３４の１次の曲げ共振が吸収され、これと共
に、上記ピッチングの振動周波数Ｆ1 によって、共振周
波数が２００Ｈｚ近傍の値のトーションビーム３４の２
次の曲げ共振が吸収される。従って、車両が走行する際
に道路の凹凸を拾って発生するロードノイズに対して、
トーションビーム３４がロードノイズに共振して増幅す
ることが防止され、車両に伝達されるロードノイズを低
減することができ、静粛性の向上を図ることができる。
によって、共振周波数が１００Ｈｚ近傍の値のトーショ
ンビーム３４の１次の曲げ共振が吸収され、これと共
に、上記ピッチングの振動周波数Ｆ1 によって、共振周
波数が２００Ｈｚ近傍の値のトーションビーム３４の２
次の曲げ共振が吸収される。従って、車両が走行する際
に道路の凹凸を拾って発生するロードノイズに対して、
トーションビーム３４がロードノイズに共振して増幅す
ることが防止され、車両に伝達されるロードノイズを低
減することができ、静粛性の向上を図ることができる。
【００１５】更に、質量体４４と弾性体の支持部材４
０，４２とからなる制振手段の車両前後方向の共振周波
数をトーションビーム３４の曲げ共振の共振周波数の１
／２以下の例えば５０Ｈｚ程度に設定する。これによ
り、トーションビーム３４の車両の前後方向の振動であ
り、周波数５０Ｈｚ程度の乗り心地領域の振動も同時に
吸収でき、この乗り心地領域の振動を減衰することがで
きる。
０，４２とからなる制振手段の車両前後方向の共振周波
数をトーションビーム３４の曲げ共振の共振周波数の１
／２以下の例えば５０Ｈｚ程度に設定する。これによ
り、トーションビーム３４の車両の前後方向の振動であ
り、周波数５０Ｈｚ程度の乗り心地領域の振動も同時に
吸収でき、この乗り心地領域の振動を減衰することがで
きる。
【００１６】ところで、図２のように支持部材４０，４
２が質量体４４の両端より中央側を支持している場合に
は、Ｆ1 ＜３1/2 ・Ｆ0 の関係がある。これに対して、
図３に示すように支持部材４０，４２が質量体４４の両
端を支持している場合には、Ｆ1 ＝３1/2 ・Ｆ0 の関係
がある。また、図４に示すように質量体４５が両端部に
対して中央部が重くされており、支持部材４０，４２が
質量体４５の両端を支持している場合には、Ｆ1 ＞３
1/2 ・Ｆ0 の関係がある。このため、トーションビーム
３４の１次、２次の曲げ共振の共振周波数に応じて図３
又は図４の構成を採用しても良い。
２が質量体４４の両端より中央側を支持している場合に
は、Ｆ1 ＜３1/2 ・Ｆ0 の関係がある。これに対して、
図３に示すように支持部材４０，４２が質量体４４の両
端を支持している場合には、Ｆ1 ＝３1/2 ・Ｆ0 の関係
がある。また、図４に示すように質量体４５が両端部に
対して中央部が重くされており、支持部材４０，４２が
質量体４５の両端を支持している場合には、Ｆ1 ＞３
1/2 ・Ｆ0 の関係がある。このため、トーションビーム
３４の１次、２次の曲げ共振の共振周波数に応じて図３
又は図４の構成を採用しても良い。
【００１７】なお、図１に示す実施例では、トーション
ビーム３４は左右のトレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒ
それぞれの前後端の中間に連結固定されているが、トレ
ーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒそれぞれの前端又は後端
に連結される構成であっても良い。更に、トーションビ
ーム３４は車両前方向きに開口したＵ字状の断面を有す
るものを示しているが、これは車両上向きに開口したＵ
字状の断面を有するものや、車両後方向きに開口したＵ
字状の断面を有するものであっても良い。
ビーム３４は左右のトレーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒ
それぞれの前後端の中間に連結固定されているが、トレ
ーリングアーム１０Ｌ，１０Ｒそれぞれの前端又は後端
に連結される構成であっても良い。更に、トーションビ
ーム３４は車両前方向きに開口したＵ字状の断面を有す
るものを示しているが、これは車両上向きに開口したＵ
字状の断面を有するものや、車両後方向きに開口したＵ
字状の断面を有するものであっても良い。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
トーションビームの全長の略１／２から１／４程度の長
さの質量体を、前記トーションビームの長手方向の略中
央に配置して、前記質量体の両端部近傍に弾性体を介在
させて前記トーションビームに取り付ける。
トーションビームの全長の略１／２から１／４程度の長
さの質量体を、前記トーションビームの長手方向の略中
央に配置して、前記質量体の両端部近傍に弾性体を介在
させて前記トーションビームに取り付ける。
【００１９】このように、トーションビームの全長の略
１／２から１／４程度の長さの質量体を両端部近傍に弾
性体を介在させて取り付けることにより、トーションビ
ームの１次及び２次の曲げ共振を効率よく吸収すること
ができ、トーションビームがロードノイズに共振するこ
とを防止でき、車両に伝達されるロードノイズを低減す
ることができる。
１／２から１／４程度の長さの質量体を両端部近傍に弾
性体を介在させて取り付けることにより、トーションビ
ームの１次及び２次の曲げ共振を効率よく吸収すること
ができ、トーションビームがロードノイズに共振するこ
とを防止でき、車両に伝達されるロードノイズを低減す
ることができる。
【００２０】また、請求項２に記載の発明は、前記質量
体と弾性体とからなる制振手段の車両前後方向の共振周
波数を前記トーションビームの曲げ共振の共振周波数の
１／２以下に設定する。このように、制振手段の車両前
後方向の共振周波数をトーションビームの曲げ共振の共
振周波数の１／２以下に設定することにより、乗り心地
領域の振動も同時に吸収できる。
体と弾性体とからなる制振手段の車両前後方向の共振周
波数を前記トーションビームの曲げ共振の共振周波数の
１／２以下に設定する。このように、制振手段の車両前
後方向の共振周波数をトーションビームの曲げ共振の共
振周波数の１／２以下に設定することにより、乗り心地
領域の振動も同時に吸収できる。
【図１】本発明の適応されるツイストビーム方式の車両
用後輪懸架装置の一実施例の斜視図である。
用後輪懸架装置の一実施例の斜視図である。
【図２】本発明装置で質量体の両端より中央側を支持し
ている実施例のトーションビームを開口側から見た正面
図である。
ている実施例のトーションビームを開口側から見た正面
図である。
【図３】本発明装置で質量体の両端を支持している実施
例のトーションビームを開口側から見た正面図である。
例のトーションビームを開口側から見た正面図である。
【図４】本発明装置で両端部に対して中央部が重くされ
た質量体の両端を支持している実施例のトーションビー
ムを開口側から見た正面図である。
た質量体の両端を支持している実施例のトーションビー
ムを開口側から見た正面図である。
１０Ｌ，１０Ｒ トレーリングアーム １２Ｌ，１２Ｒ 車輪 １６Ｌ，１６Ｒ 軸線 １８ 枢軸 ２０ ゴムブッシュ ２２Ｌ，２２Ｒ ジョイント ２８Ｌ，２８Ｒ 圧縮コイルスプリング ３４ トーションビーム ４０，４２ 支持部材 ４４，４５ 質量体
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向に延在しており車輪を回転
可能に支持する一対のトレーリングアームと、 車幅方向に直線的に延在し両端にて前記一対のトレーリ
ングアームに連結されたトーションビームとを有するツ
イストビーム方式の車両用後輪懸架装置において、 前記トーションビームの全長の略１／２から１／４程度
の長さの質量体を、前記トーションビームの長手方向の
略中央に配置して、前記質量体の両端部近傍に弾性体を
介在させて前記トーションビームに取り付けたことを特
徴とする車両用後輪懸架装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用後輪懸架装置にお
いて、 前記質量体と弾性体とからなる制振手段の車両前後方向
の共振周波数を前記トーションビームの曲げ共振の共振
周波数の１／２以下に設定したことを特徴とする車両用
後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31355797A JPH11139130A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 車両用後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31355797A JPH11139130A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 車両用後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139130A true JPH11139130A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18042757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31355797A Pending JPH11139130A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 車両用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139130A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225527A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Toyota Auto Body Co Ltd | トーションビーム式サスペンション |
| JP2007296874A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2013505162A (ja) * | 2009-09-17 | 2013-02-14 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のリアアクスル用の閉断面の異形クロスメンバ |
| KR101526607B1 (ko) * | 2009-12-04 | 2015-06-08 | 현대자동차주식회사 | 커플 토션 빔 액슬 서스펜션 |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP31355797A patent/JPH11139130A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225527A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Toyota Auto Body Co Ltd | トーションビーム式サスペンション |
| JP2007296874A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2013505162A (ja) * | 2009-09-17 | 2013-02-14 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のリアアクスル用の閉断面の異形クロスメンバ |
| KR101526607B1 (ko) * | 2009-12-04 | 2015-06-08 | 현대자동차주식회사 | 커플 토션 빔 액슬 서스펜션 |
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