JPH1113832A - 可変速度型ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可変速度型ダンパにおいて、ダンパウエイト
の生産性にすぐれ、ダンパとしての設計自由度に制約を
受けにくいものを提供する。 【解決手段】 エンジン出力軸に連結されたフライホイ
ール１の側面に周方向へ等間隔に複数の円形凹部２が形
成され、各凹部２内にそれぞれ略半円柱状ダンパ本体３
と同ダンパ本体３を抱持して外形が略円形の軽量スペー
サ４とよりなるダンパウエイト５が配置されて、ダンパ
ウエイト５が凹部２の中心線Ｏ2 回りに揺動自在となっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン出力軸等
のトルク変動を低減させるためフライホイール等に設け
られる定次数ダイナミックダンパ、すなわち、可変速度
型ダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の可変速度型ダンパは、実公昭６３
−１１４０５号公報に示されているように、内燃機関の
フライホイール本体にその軸心と平行な中心線をもつ丸
穴を形成し、くりぬき空洞部の生成により偏心した平た
い円柱状のダンパウエイトを丸穴に挿入して、ダンパウ
エイトの外周面と丸穴の内周面との間の環状空間にロー
ラベアリングを介装し、ローラベアリングによりダンパ
ウエイトを丸穴内で回動自在に保持させると共に、丸穴
内に封入されたオイルによりローラベアリングを潤滑す
るように構成して、ダンパウエイトの低騒音化を図って
いるが、ダンパウエイトのくりぬき空洞部が半円状であ
るため、その加工が比較的難しくてダンパウエイトの生
産性に問題が生じやすく、また、加工性のよい空洞部の
形状を採用すると、ダンパとしての設計自由度が大きく
制約される問題がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、可変
速度型ダンパにおいて、ダンパウエイトの生産性にすぐ
れ、ダンパとしての設計自由度に制約を受けにくいもの
を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る可変速度型ダンパは、回転軸と同軸的に連結された円
板状ダンパ本体に、同ダンパ本体の回転軸心と直角な断
面が円形で中心線が上記回転軸心と平行な凹部または孔
部が形成され、外形が円形のダンパウエイトが上記中心
線回りに揺動自在に上記凹部または孔部内に配置され
て、上記ダンパウエイトの重心位置が上記中心線から偏
奇した可変速度型ダンパにおいて、上記ダンパウエイト
が、ウエイト本体と、同ウエイト本体より比重が小さく
て上記ウエイト本体を抱持し外形が略円形のスペーサと
から構成されている。

【０００５】従って、ダンパ本体の凹部または孔部内に
配置されたダンパウエイトは凹部または孔部の中心線回
りに揺動自在で、その重心位置が上記中心線から偏奇す
るように構成されているので、回転軸からダンパ本体へ
トルク変動が伝達されると、スペーサがウエイト本体を
抱持した状態でダンパウエイトが凹部または孔部の内周
面に対して変位することにより、凹部または孔部内でダ
ンパウエイトが揺動して上記トルク変動を吸収すること
ができ、また、ダンパウエイトがダンパ本体とスペーサ
とに分割して構成されているため、スペーサに加工の容
易な材料を選定することによりダンパウエイトの製作が
容易になると共に、ダンパウエイトの設計自由度に特別
な制約を受けることもなくなる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について、各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１〜図３において、ディー
ゼルエンジンの出力軸と同軸的に連結された円板状フラ
イホイール１の側面には、複数の、例えば６個の有底凹
部２が周方向へ等間隔に形成され、各凹部２はフライホ
イール１の回転軸心Ｏ1 と直角な断面が円形で、その中
心線Ｏ2 がそれぞれ回転軸心Ｏ1 に平行となっている。

【０００７】各凹部２内には、中心線Ｏ2 と平行な軸心
をそなえた略半円柱状のウエイト本体３とウエイト本体
３を抱持したスペーサ４とがそれぞれ配置され、かつ、
スペーサ４の外周面と凹部２の内周面とがほぼ全面的に
接触して、ウエイト本体３の外周面と凹部２の内周面と
が中心線Ｏ2 と平行な直線、または、きわめて狭い幅の
直線で接触し、ウエイト本体３及びスペーサ４により外
形が円形のダンパウエイト５が構成されている。

【０００８】スペーサ４はウエイト本体３より比重の小
さい材料、例えば、含油アセタール樹脂、含油ポリオレ
フィン樹脂、含油ポリアミド樹脂、含油ポリエステル樹
脂等の比較的軽量な含油軸受材、もしくは、四ふっ化エ
チレン樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等の比較
的軽量な乾燥摩擦軸受材である固体潤滑材により構成さ
れ、または、粉末焼結含油材、成長鋳鉄含油材等の含油
軸受材、あるいは、剪断抵抗がきわめて小さい黒鉛、二
硫化モリブデン、金属石けん、軟質金属等の固体潤滑剤
による固体潤滑を基本とした黒鉛系耐熱材、黄銅系もし
くは青銅系固体潤滑剤埋込材、鋳鉄系固体潤滑剤埋込
材、アルミ青銅系固体潤滑剤埋込材、固体潤滑剤分散型
焼結材、耐摩耗銅合金、金属系表面処理材等の乾燥摩擦
軸受材である固体潤滑材の層が、比較的軽量なプラスチ
ック材の外表面にそれぞれ取り付けられることにより、
全体として比較的軽量に構成されていて、これによりダ
ンパウエイト５の重心Ｇは中心線Ｏ2 から偏奇した位置
に設定されている。

【０００９】従って、スペーサ４の外周面と凹部２の内
周面はそれぞれ摺動自在に接触しているため、各ダンパ
ウエイト５は凹部２内で揺動自在に保持されていて、可
変速度型ダンパ６が構成されており、スペーサ４の材質
が上記のいずれの場合であっても、耐熱性を有している
と同時に、流動性の潤滑材である潤滑油をとくに必要と
しないものである。

【００１０】すなわち、ディーゼルエンジン出力軸の回
動によりフライホイール１が回転軸心Ｏ1 を中心として
回動すれば、遠心力を受けた各ダンパウエイト５はそれ
ぞれ凹部２の内周面上を摺動して、図１のようにウエイ
ト本体３がフライホイール１の外周側に配置されること
となるが、この場合にディーゼルエンジン出力軸からフ
ライホイール１へトルク変動が伝達されると、ダンパウ
エイト５の外周面と凹部２の内周面とが摺動してダンパ
ウエイト５が凹部２内で安定的に揺動することにより、
ダンパウエイト５は重心Ｇが凹部２の中心線Ｏ2 から偏
奇した位置で凹部２内を揺動することができるため、フ
ライホイール１の回転軸心Ｏ1 と凹部２の中心線Ｏ2 と
の距離、凹部２の中心線Ｏ2 とダンパウエイト５の重心
Ｇとの距離、及び、ダンパウエイト５の質量を適宜選定
することにより、ディーゼルエンジン出力軸のトルク変
動に基づく定次数角加速度を効果的に低減させて、上記
トルク変動を抑制することができる。

【００１１】また、ウエイト本体３は凹部２内でスペー
サ４により抱持されているため、エンジンの起動時やエ
ンジンの停止時に、ウエイト本体３が自重で凹部２の内
周面上へ落下して衝突するようなことは全くないため、
ウエイト本体３の装着により騒音が発生したり、ウエイ
ト本体３の表面や凹部２の内周面等が損傷して変形する
ようなことは確実に防止することができる一方、ダンパ
ウエイト５がウエイト本体３とスペーサ４とに分割して
構成されているので、スペーサ４については所望形状の
製作が容易な樹脂材等の材料を使用することが可能とな
って、ダンパウエイト５の製作が比較的簡単となる。

【００１２】さらに、スペーサ４は耐熱性を有している
と共に、ダンパウエイト５の揺動やスペーサ４の摺動に
は劣化、消失あるいは偏在しやすいオイルやグリース等
の流動性潤滑材をとくに必要としないので、ディーゼル
エンジンの出力軸に連結されたフライホイール１のよう
に、比較的高温度で高遠心力が作用しても、可変速度型
ダンパ６としての機能を長期間にわたって良好に維持さ
せることができる特色がある。

【００１３】なお、上記第１実施形態例では、ダンパウ
エイト５がフライホイール１の有底凹部２内に配置され
ているが、フライホイール１の回転軸心Ｏ1 と平行にフ
ライホイール１を貫通する複数の孔部２を周方向へ等間
隔に形成し、その孔部２内にウエイト本体３及びスペー
サ４から構成されるダンパウエイト５をそれぞれ上記と
同様に配置するようにしても、上記実施形態例と同等の
作用効果を奏することができるものであり、また、図４
に例示されているように、ウエイト本体３は略半円柱状
体に中心線Ｏ2 寄りの余肉を付加した形状としても、あ
るいは、ウエイト本体３を円柱状としても、上記各実施
形態例とそれぞれ同等の作用効果を奏することができる
のはいうまでもない。

【００１４】さらに、図５に例示されているように、ス
ペーサ４が略円柱状等のウエイト本体３の全周を囲んだ
状態でウエイト本体３を抱持して、スペーサ４の外周面
と凹部２の内周面とが全面的に摺動自在に接触し、また
は、図６に例示されているように、スペーサ４が略円柱
状等のウエイト本体３の全周を囲んだ状態でウエイト本
体３を抱持し、かつ、スペーサ４の外周面と凹部２の内
周面との間にボール、ローラ、固体潤滑材等による環状
のベアリング７を介在させて、凹部２の内周面に対しダ
ンパウエイト５が揺動自在となるように構成すれば、上
記実施形態例と同等の作用効果を奏することができると
共に、図５の場合はスペーサ４の外周面が凹部２の内周
面に対して全面的に摺動自在であるため、また、図６の
場合はベアリング７によりスペーサ４が揺動自在に支持
されているため、ダンパウエイト５の揺動作用はきわめ
て安定的、かつ、スムースになり、ディーゼルエンジン
出力軸のトルク変動をとくに効果的に抑制できる利点が
ある。なお、ウエイト本体３は設計的観点から種々の形
状をとりうることはいうまでもない。

【００１５】次に、図７に示す第２実施形態例において
は、円板状フライホイール１の回転軸心と平行にフライ
ホイール１を貫通する複数の孔部１０が周方向へ等間隔
に形成され、その孔部１０内に上記略半円柱状等のウエ
イト本体３及びウエイト本体３を抱持するスペーサ４が
それぞれ上記各実施形態例と同様に配置されて、ダンパ
ウエイト５が構成されていると共に、ウエイト本体３及
びスペーサ４の両側面をそれぞれ覆って接するように、
前記含油軸受材あるいは乾燥摩擦軸受材により形成され
た円板１１が配置されて、円板１１の外周面が孔部１０
の内周面と摺動自在に接触しており、さらに、孔部１０
内の両側段部１２には、各円板１１の外側面を覆うよう
に板金製プラグ１３が打ち込まれ、プラグ１３の内側面
で円板１１の外側面を支持している。

【００１６】従って、上記各実施形態例の場合と同様
に、ダンパウエイト５が孔部１０内で揺動自在に支持さ
れている一方、ウエイト本体３及びスペーサ４はそれぞ
れ両側面を円板１１により摺動自在に支持され、また、
円板１１は孔部１０の内周面とプラグ１３の内側面とで
支持されていて、上記各実施形態例と同等の作用効果を
奏することができる外、外周部が段部１２に固定された
プラグ１３により、ウエイト本体３、スペーサ４及び円
板１１が孔部１０から脱落することが確実に防止される
と共に、孔部１０内へクラッチ摩耗粉等の粉塵が侵入す
ることも容易に防止できる効果がある。

【００１７】なお、第１実施形態例における凹部２の開
口側に、第２実施形態例における円板１１を配置すると
同時に段部１２を形成して、その段部１２に板金製プラ
グ１３を打ち込むようにしても、第２実施形態例と同様
な作用効果を奏することができるものである。

【００１８】

【発明の効果】本発明にかかる可変速度型ダンパにおい
ては、外形が円形のダンパウエイトとしての設計自由度
が比較的大きくて、ダンパウエイトの製作が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態例における概略側面図。

【図２】図１のII−II縦断面拡大図。

【図３】図２の III矢視図。

【図４】上記実施形態例の要部変形図。

【図５】上記実施形態例の要部変形図。

【図６】上記実施形態例の要部変形図。

【図７】本発明の第２実施形態例における要部縦断面
図。

【符号の説明】

１ フライホイール ２ 凹部 ３ ウエイト本体 ４ スペーサ ５ ダンパウエイト ６ 可変速度型ダンパ ７ ベアリング １０ 孔部 １１ 円板 １３ プラグ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸と同軸的に連結された円板状ダン
   パ本体に、同ダンパ本体の回転軸心と直角な断面が円形
   で中心線が上記回転軸心と平行な凹部または孔部が形成
   され、外形が円形のダンパウエイトが上記中心線回りに
   揺動自在に上記凹部または孔部内に配置されて、上記ダ
   ンパウエイトの重心位置が上記中心線から偏奇した可変
   速度型ダンパにおいて、上記ダンパウエイトが、ウエイ
   ト本体と、同ウエイト本体より比重が小さくて上記ウエ
   イト本体を抱持し外形が略円形のスペーサとから構成さ
   れた可変速度型ダンパ。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記スペーサの少な
   くとも外周面が固体潤滑材により形成された可変速度型
   ダンパ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
   スペーサが上記ウエイト本体の全周を囲んだ可変速度型
   ダンパ。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
   て、上記凹部または孔部内に配置されて上記ウエイト本
   体と上記スペーサとの側面を支持し、上記ウエイト本体
   と上記スペーサとの接触面が固体潤滑材により形成され
   た円板を有する可変速度型ダンパ。