JPH0227235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば内燃機関のフライホイールの
ように、トルク変動が加わる回転体にダイナミツ
クダンパを具備せしめてトルク変動を吸収するよ
うになしたダイナミツクダンパ付フライホイール
に関する。

内燃機関のクランク軸に連結され特定の次数の
慣性力やトルク変動を抑制するようになした従来
のダイナミツクダンパ付フライホイールにおいて
は、円板形状をしたフライホイールを回転中心ま
わりに回転可能とし、該回転中心から半径方向に
所定の距離だけ隔つた位置にダイナミツクダンパ
の揺動レバーを揺動可能にピン支持し、該揺動レ
バーの先端にピン支持したダイナミツクダンパが
フライホイールに形成された空隙内で揺動するよ
うにしている。しかしながら、この従来の形式の
ダイナミツクダンパ付フライホイールでは、揺動
レバーおよび揺動軸間並びに揺動レバーおよびダ
イナミツクダンパ間の摩擦が大きく、トルク変動
に対するダイナミツクダンパの応答が速やかでな
く、従つて所望のトルク変動を十分に抑制できな
いという欠点がある。

この欠点を解消するために、本考案者はフライ
ホイールの回転中心から所定距離隔つた位置を仮
想枢着軸心とし、該枢着軸心を中心とする同心円
状円弧壁を含む円弧溝を複数個フライホイール上
に形成し、該円弧溝に対応して弧状をしたダイナ
ミツクダンパをボールベアリングを介して前記円
弧溝に揺動可能に嵌合したダイナミツクダンパ付
フライホイールを考案した。

この上述したダイナミツクダンパ付フライホイ
ールでは従来のダイナミツクダンパ付フライホイ
ールに比較して摩擦を大幅に低減でき、トルク変
動に対するダンパの応答を迅速となして所望の次
数のトルク変動を抑制可能である。

ところで、上述したダイナミツクダンパにあつ
ては回転中心および仮想枢着軸心間の距離Ｒ並び
に仮想枢着軸心およびダイナミツクダンパの重心
間の距離Ｌを変えて、該ダイナミツクダンパによ
つて抑制すべきトルク変動の次数に整合させ、ト
ルク変動を吸収させている。ところがこの距離Ｌ
を大きくする場合に大きなスペースを要し、フラ
イホイール自体が大型化するという欠点がある。
加えてダイナミツクダンパが軽いとそのトルク変
動吸収効果が小さく、十分にトルク変動を抑制で
きない。

上述した欠点を解消するため、本考案ではダイ
ナミツクダンパ側面に含油可能な、銅−鉛のケル
メツト系焼結材からなる、摺動板を取付けてい
る。かかる摺動板によつてダイナミツクダンパの
重心位置を仮想揺動軸心から遠去けることがで
き、フライホイールを大型化することなく所望の
次数のトルク変動を吸収でき、しかもこの摺動板
によりダイナミツクダンパが軽すぎることもなく
トルク変動吸収力を十分に大きくできる。更に含
油可能な摺動板によりダイナミツクダンパがフラ
イホイールの円弧溝の上下面と摺動する際に焼付
きを生じたり摩耗することが大幅に減じられる。

なお、実施例に示すように摺動板をダイナミツ
クダンパにろう付けすることにより取付けが容易
となる。また摺動板上に半円状断面の円弧突起を
形成し該突起がフライホイールの円弧溝の上下面
と摺動するようになすことによつて、ダイナミツ
クダンパの摺動抵抗を一層低減できる。

以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明
する。第１図において、内燃機関のクランク軸
（図示せず）に連結されるフライホイール１は円
板形状をしており、その回転中心Ｏのまわりに回
転可能である。フライホイール１には円弧形状を
した４つの円弧溝３が回転中心Ｏまわりに等配的
に形成されており、該円弧溝３にはそれぞれ１つ
のダイナミツクダンパ２が揺動可能に嵌合されて
いる。（なお、第２図には図を簡潔にするため１
つのダイナミツクダンパ２のみを示している。） フライホイール１に形成された円弧溝３は、回
転中心Ｏから半径方向に距離Ｒだけ隔たつた仮想
枢着軸心O₁を中心とする２つの同心円状円弧壁
３ａ，３ｂ、該円弧壁３ａ，３ｂの周方向両端を
連結する半径方向壁３ｃ，３ｄおよび底壁３ｅに
よりかこまれている。該円弧溝３に嵌合されるダ
イナミツクダンパは、円弧壁３ａ，３ｂに対応し
内側の円弧壁３ａより僅かに大きな曲率半径の円
弧壁２ａおよび外側の円弧壁３ｂより僅かに小さ
な曲率半径の円弧壁２ｂからなり、弧状をしてお
り円弧壁２ａ，２ｂに形成したボールベアリング
溝４（第４図および第５図）に装着したボール軸
受５（第２図）によつて円弧溝３内に揺動可能に
支承されている。ダイナミツクダンパ２のフライ
ホイール１の周方向長さは前記円弧溝３の長さよ
り短く、その両端面２ｃ，２ｄはそれぞれ円弧溝
３の半径方向壁３ｃ，３ｄに対応している。また
ダイナミツクダンパ２の上下面を所定深さに亘り
円弧状に削り込み、該部分に銅−鉛ケルメツト系
焼結材からなり含油可能で無潤滑にて軸受として
使用可能な摺動板６をろう付けしている。

ここに摺動板６をフライホイール１の回転中心
から半径方向に遠去けて取付け、ダイナミツクダ
ンパ２の重心Ｇの仮想枢着軸心O₁からの距離Ｌ
が所定の大きさとなり、フライホイール１の回動
中心および枢着軸心O₁間の距離Ｒに対する距離
Ｌの比Ｒ／Ｌがダイナミツクダンパ２によつて吸
収するべきトルク変動次数に対応するようになし
ている。

フライホイール１の外側に第２図に示すように
フライホイール溝蓋７を小ねじ８により螺合固定
して、ダイナミツクダンパ２の上下面に取付けた
摺動板６がこのフライホイール溝蓋７の裏面およ
び円弧溝３の底面３ｅに接触摺動するようになし
ている。なお、摺動板６の表面には第２図および
第４図に示すように半円状断面をし第３図に示す
ように周方向に延びる半円筒状突起６ａを形成し
て、ダイナミツクダンパ２の円弧溝３内の摺動を
滑らかにすることが好ましい。なお、突起は半円
筒状のほか半球状等の適宜形状にしてもよい。

更に円弧溝３の半径方向壁３ｃ，３ｄには、第
１図に示すように、コイルばね９を装着しダイナ
ミツクダンパ１２の衝撃的な移動力を吸収して、
起動時等の過渡状態時にフライホイール１が異常
変動してダイナミツクダンパ２の端面２ｃ，２ｄ
が円弧溝３の半径方向壁に激突し大きな騒音や振
動を生じることを防止している。なお、上述した
コイルばね９に代えて、油圧ダンパ（図示せず）
その他の緩衝部材を用いることもできる。

本考案によれば、ダイナミツクダンパに比重量
の大きい摺動板を取付けることによつて該ダイナ
ミツクダンパの重心位置を仮想揺動軸心から大き
く離すことができ、フライホイールを大型化する
ことなく所望の次数のトルク変動を吸収できる。
しかも、この摺動板の取付けによりダイナミツク
ダンパの重さが軽すぎることもなく、トルク変動
吸収力を十分大きくできる。加えて摺動板として
含油可能な、銅−鉛ケルメツト系合金、焼結材を
用いたので、自己潤滑性があり、耐焼付性および
耐摩耗性が十分大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例の正面図で、図中
フライホイール溝蓋は除去している。第２図は第
１図の部分拡大断面図、第３図は第１図および第
２図の実施例に用いられているダイナミツクダン
パの正面図、第４図は第３図の右側面図、第５図
は第３図の底面図である。 １……フライホイール、２……ダイナミツクダ
ンパ、３……円弧溝、５……ボールベアリング、
６……摺動板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールの回転中心から所定距離隔たつ
   た位置を仮想枢着軸心とし、該枢着軸心を中心と
   する同心円状円弧壁を含む円弧溝を複数個フライ
   ホイール上に形成し、該円弧溝に対応して弧状を
   したダイナミツクダンパをボールベアリングを介
   して前記円弧壁に揺動可能に嵌合したダイナミツ
   クダンパ付フライホイールにおいて、前記ダイナ
   ミツクダンパ側面に銅−鉛のケルメツト系焼結材
   からなる含油可能な摺動板を取付けたことを特徴
   とするダイナミツクダンパ付フライホイール。