SU1263937A1 - Амортизатор железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

АМОРТИЗАТОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВРСКНОГО СОСТАВА, содержащий разъемный корпус с внутренней сферической поверхностью, помещенный в него разъемный полый сферический фрикционный элемент, упругую вставку, расположенную внутри фрикционного элемента в средней его части, взаимодействующий с последним шток и фрикционную втулку, охватывающую шток, отличающийс  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей и увеличени  долговечности , шток вьшолнен полым с радиальными отверсти ми, фрикционна  втулка расположена внутри упругой вставки по оси вращени , а последн   сопр жена с внутренней поверхностью сферического фрикционного элемента. СП

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к амортизаторам железнодорожного подвижного состава. Целью изобретени   вл етс  расширение эксплуатационных возможностей и увеличение долговечности за счет обеспечени  гашени  колебаний в трех взаимно перпендикул рных направлени х и улучшени  условий теплоотвода от центральной области. На фиг.1 изображен амортизатор железнодорожного подвижного состава, разрез; на фиг.2 - частичный разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вариант выполнени  упругой вставки. Амортизатор железнодорожного подвижного состава содержит разъемный корпус 1 с внутренней сферической поверхностью, помещенньй в него разъ емный полый сферический фрикционный элемент 2, упругую вставку 3, расположенную- внутри фрикционного элемента- 2 в средней его части, взаимодействующий с последним шток 4 и фрикционную втулку 5, охватьшающую шток. Иток 4 выполнен полым с радиальными отверсти ми 6, фрикционна  втул ка 5 расположена внутри упругой вставки 3 по оси вращени , последн   .сопр жена с внутренней поверхностью сферического фрикционного элемента 2 и может быть выполнена либо цельной ввиде сфероида с диаметральным сквозным отверстием (не показан), либо в виде набора дисков (фиг.1 и 2) либо втулок (фиг.З). На наружной поверхности фрикционной втулки 5 вгшолнены выступы 7 дл  улучшени  сцеплени  с упругой вставкой 3. - . . . Амортизатор железнодорожного подвижного состава работает следующим образом. При колебани х шток 4 будет измен ть свое положение относительно корпуса 1. При этом перемещени  вдоль оси Z (фиг,1) вызьюают движение штока 4 вдоль оси фрикционной втулки 5, а перемещени  вдолъ координат X и у привод т к-изменению углового положени  штока 4 по отношению к корпусу 1 и, следовательно, к noBopoty сферического фрикционного элемента 2. Поскольку упруга  вставка 3, сдеформированна  при,сборке корпуса 1 в радиальном направлении, создает нажатие силой упругости на сопр женные с ней детали, сферический фрикционный элемент 2 посто нно прижат к корпусу 1, фрикционна  втулка 5 к штоку 4. Взаимные смещени  указанных сопр женных элементов сопровождаютс  возникновением сил фрикционного трени , на преодоление которых затрачиваетс  часть энергии пространственных колебаний амортизируемого объекта (не показан).. Величина сил трени  и распределение их по направлени м гашени  колебаний может варьироватьс  дл  различных объектов как путем выбора геометрических размеров, жесткости и степени предварительного сжати  материала упругой вставки 3, так и подбором коэффициента трени  поверхностей, образуюш 1х рабочий аппарат амортизатора . При работе за счет циркул ции воздуха в полом штоке 4 улучшаетс  теплоотвод от центральной области амортизатор а .

Claims (1)

1. АМОРТИЗАТОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий разъемный корпус с внутренней сферической поверхностью, помещенный в не го разъемный полый сферический фрикционный элемент, упругую вставку, расположенную внутри фрикционного ι элемента в средней его части, взаимодействующий с последним шток и фрикционную втулку, охватывающую шток, отличающийся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей и увеличения долговечности, шток выполнен полым с радиальными отверстиями, фрикционная втулка расположена внутри упругой вставки по оси вращения, а последняя сопряжена с внутренней поверхностью сферического фрикционного элемента. с

   I