JPH11135220A - クロックスプリング - Google Patents
クロックスプリングInfo
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- JPH11135220A JPH11135220A JP9295722A JP29572297A JPH11135220A JP H11135220 A JPH11135220 A JP H11135220A JP 9295722 A JP9295722 A JP 9295722A JP 29572297 A JP29572297 A JP 29572297A JP H11135220 A JPH11135220 A JP H11135220A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ffc
- clock spring
- outer case
- carrier
- rib
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 別部材を使用することなく異音の発生を防止
した構造簡単で安価なクロックスプリングを提供するこ
と。 【解決手段】 相対回転する外ケース２とロテータ３と
の間に、ＦＦＣ３０および該ＦＦＣ３０をガイドするキ
ャリヤ１３が内蔵されているクロックスプリング１であ
って、外ケース２の内周面にＦＦＣ３０の幅方向に向く
リブ２１を複数個形成し、ＦＦＣ３０と外ケース２との
間にＦＦＣ３０の弾性作用を許容する空間部２２を形成
した。
した構造簡単で安価なクロックスプリングを提供するこ
と。 【解決手段】 相対回転する外ケース２とロテータ３と
の間に、ＦＦＣ３０および該ＦＦＣ３０をガイドするキ
ャリヤ１３が内蔵されているクロックスプリング１であ
って、外ケース２の内周面にＦＦＣ３０の幅方向に向く
リブ２１を複数個形成し、ＦＦＣ３０と外ケース２との
間にＦＦＣ３０の弾性作用を許容する空間部２２を形成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クロックスプリン
グに関し、詳しくは、相対回転するロテータと外ケース
との間をフレキシブルフラットケーブル（以下、ＦＦＣ
と略称する）により接続するクロックスプリングの改良
に関するものである。
グに関し、詳しくは、相対回転するロテータと外ケース
との間をフレキシブルフラットケーブル（以下、ＦＦＣ
と略称する）により接続するクロックスプリングの改良
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】相対回転するロテータと外ケース間を接
続する装置としてクロックスプリング（ケーブルリー
ル、ロールコネクタとも称される）が知られている。こ
の種のクロックスプリングは、車両のステアリングホイ
ールのような振動の発生する箇所に使用した場合、振動
によりフラットケーブルとロテータ及び外ケースが摺動
接触して異音が発生し、またはＦＦＣの寿命にも悪影響
があるため、フラットケーブルとロテータ及び外ケース
間に弾性部材を別に設けてこれらに対処した構造のもの
が提案されている（実開平５−２３４７４号公報、同６
−１９２９１号公報参照）。
続する装置としてクロックスプリング（ケーブルリー
ル、ロールコネクタとも称される）が知られている。こ
の種のクロックスプリングは、車両のステアリングホイ
ールのような振動の発生する箇所に使用した場合、振動
によりフラットケーブルとロテータ及び外ケースが摺動
接触して異音が発生し、またはＦＦＣの寿命にも悪影響
があるため、フラットケーブルとロテータ及び外ケース
間に弾性部材を別に設けてこれらに対処した構造のもの
が提案されている（実開平５−２３４７４号公報、同６
−１９２９１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術はともに
別部材である弾性部材を使用するため、構造が複雑で高
価になると共に、弾性部材が磨耗しやすく耐久性にも問
題があった。
別部材である弾性部材を使用するため、構造が複雑で高
価になると共に、弾性部材が磨耗しやすく耐久性にも問
題があった。
【０００４】本発明は上述の点に着目してなされたもの
で、別部材を使用することなく異音の発生を防止した構
造簡単で安価なクロックスプリングを提供することを目
的とする。
で、別部材を使用することなく異音の発生を防止した構
造簡単で安価なクロックスプリングを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、相対回転する外ケースとロ
テータとの間に、ＦＦＣおよび該ＦＦＣをガイドするキ
ャリヤが内蔵されているクロックスプリングであって、
前記外ケースの内周面に前記ＦＦＣの幅方向に向くリブ
を、前記ＦＦＣと前記外ケースの内周面との間に前記Ｆ
ＦＣの弾性作用を許容する空間部が形成される間隔で複
数個形成したことを特徴とするものである。
め、請求項１記載の発明は、相対回転する外ケースとロ
テータとの間に、ＦＦＣおよび該ＦＦＣをガイドするキ
ャリヤが内蔵されているクロックスプリングであって、
前記外ケースの内周面に前記ＦＦＣの幅方向に向くリブ
を、前記ＦＦＣと前記外ケースの内周面との間に前記Ｆ
ＦＣの弾性作用を許容する空間部が形成される間隔で複
数個形成したことを特徴とするものである。
【０００６】このため、請求項１記載の発明では、ＦＦ
Ｃがリブに当接してリブとリブとの間のＦＦＣと外ケー
スの内周面との間にＦＦＣの弾性作用を許容する空間部
ができ、ＦＦＣとこの空間部とでキャリヤのクッション
の役目を果たし、キャリヤの振動が外ケースに直接伝わ
ることが避けられ、キャリヤと外ケースとのＦＦＣを介
しての接触による異音の発生をなくすことができる。
Ｃがリブに当接してリブとリブとの間のＦＦＣと外ケー
スの内周面との間にＦＦＣの弾性作用を許容する空間部
ができ、ＦＦＣとこの空間部とでキャリヤのクッション
の役目を果たし、キャリヤの振動が外ケースに直接伝わ
ることが避けられ、キャリヤと外ケースとのＦＦＣを介
しての接触による異音の発生をなくすことができる。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のクロックスプリングであって、前記リブは、前記ク
ロックスプリングの中立位置において前記キャリヤに設
けられた複数の摺動用突起の各間に位置するように設定
されていることを特徴とするものである。
載のクロックスプリングであって、前記リブは、前記ク
ロックスプリングの中立位置において前記キャリヤに設
けられた複数の摺動用突起の各間に位置するように設定
されていることを特徴とするものである。
【０００８】このため、請求項２記載の発明では、中立
位置におけるＦＦＣがリブに当接してリブとリブとの間
のＦＦＣと外ケースとの間にＦＦＣの弾性作用を許容す
る空間部ができ、ＦＦＣとこの空間部とで摺動用突起を
備えたキャリヤのクッションの役目を果たし、前記キャ
リヤの振動が外ケースに直接伝わることが避けられ、こ
れによりステアリングホイールのニュートラル時すなわ
ち車両の直進状態時の異音の発生が有効に防止される。
またＦＦＣは摺動用突起により摺動抵抗が軽減されてス
ムーズな摺動が確保できる。
位置におけるＦＦＣがリブに当接してリブとリブとの間
のＦＦＣと外ケースとの間にＦＦＣの弾性作用を許容す
る空間部ができ、ＦＦＣとこの空間部とで摺動用突起を
備えたキャリヤのクッションの役目を果たし、前記キャ
リヤの振動が外ケースに直接伝わることが避けられ、こ
れによりステアリングホイールのニュートラル時すなわ
ち車両の直進状態時の異音の発生が有効に防止される。
またＦＦＣは摺動用突起により摺動抵抗が軽減されてス
ムーズな摺動が確保できる。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載のクロックスプリングであって、前記リブは、前記ク
ロックスプリングの中立位置において前記キャリヤに設
けられた複数のアイドラローラの各間に位置するように
設定されていることを特徴とするものである。
載のクロックスプリングであって、前記リブは、前記ク
ロックスプリングの中立位置において前記キャリヤに設
けられた複数のアイドラローラの各間に位置するように
設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】このため、請求項３記載の発明では、中立
位置におけるＦＦＣがリブに当接してリブとリブとの間
のＦＦＣと外ケースとの間にＦＦＣの弾性作用を許容す
る空間部ができ、ＦＦＣとこの空間部とでアイドラロー
ラを備えたキャリヤのクッションの役目を果たし、前記
キャリヤの振動が外ケースに直接伝わることが避けら
れ、これによりステアリングホイールのニュートラル時
すなわち車両の直進状態時の異音の発生が有効に防止さ
れる。またＦＦＣはアイドラローラにより摺動抵抗が軽
減されてスムーズな摺動が確保できる。
位置におけるＦＦＣがリブに当接してリブとリブとの間
のＦＦＣと外ケースとの間にＦＦＣの弾性作用を許容す
る空間部ができ、ＦＦＣとこの空間部とでアイドラロー
ラを備えたキャリヤのクッションの役目を果たし、前記
キャリヤの振動が外ケースに直接伝わることが避けら
れ、これによりステアリングホイールのニュートラル時
すなわち車両の直進状態時の異音の発生が有効に防止さ
れる。またＦＦＣはアイドラローラにより摺動抵抗が軽
減されてスムーズな摺動が確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１乃至図３は第１実施形態としてのクロ
ックスプリング１を示す。このクロックスプリング１
は、円筒状の外ケース２と、内側のロテータ３と、この
外ケース２とロテータ３との間に内蔵されるキャリヤ１
３及びＦＦＣ３０とを備えている。外ケース２の上部に
はカバー５が取り付けられ、ロテータ３の上部にはアッ
パーカバー６が取り付けられている。カバー５およびア
ッパーカバー６の中心には円形孔７および８が形成され
ている。
ックスプリング１を示す。このクロックスプリング１
は、円筒状の外ケース２と、内側のロテータ３と、この
外ケース２とロテータ３との間に内蔵されるキャリヤ１
３及びＦＦＣ３０とを備えている。外ケース２の上部に
はカバー５が取り付けられ、ロテータ３の上部にはアッ
パーカバー６が取り付けられている。カバー５およびア
ッパーカバー６の中心には円形孔７および８が形成され
ている。
【００１３】外ケース２は、その内周面にＦＦＣ３０の
幅方向に向くリブ２１を、ＦＦＣ３０と外ケース２の内
周面との間にＦＦＣ３０の弾性作用を許容する空間部２
２が形成される間隔で複数個形成して構成される。本実
施形態では外ケース２は、その外周壁２ａの内周面に縦
方向、すなわち、クロックスプリング１の厚み方向（Ｆ
ＦＣ３０の幅方向）に向く断面山形の５個のリブ２１を
周方向に略等間隔で形成して構成されており、ＦＦＣ３
０のリブ２１への当接によりリブ２１，２１間のＦＦＣ
３０と外周壁２ａの内周面との間にＦＦＣ３０の弾性作
用を許容する空間部２２が形成される（図１および２参
照）。
幅方向に向くリブ２１を、ＦＦＣ３０と外ケース２の内
周面との間にＦＦＣ３０の弾性作用を許容する空間部２
２が形成される間隔で複数個形成して構成される。本実
施形態では外ケース２は、その外周壁２ａの内周面に縦
方向、すなわち、クロックスプリング１の厚み方向（Ｆ
ＦＣ３０の幅方向）に向く断面山形の５個のリブ２１を
周方向に略等間隔で形成して構成されており、ＦＦＣ３
０のリブ２１への当接によりリブ２１，２１間のＦＦＣ
３０と外周壁２ａの内周面との間にＦＦＣ３０の弾性作
用を許容する空間部２２が形成される（図１および２参
照）。
【００１４】またロテータ３は、円筒部１０の外周にフ
ランジ１１が形成されたもので、円筒部１０は外ケース
２の底部の孔１２に回転自在に嵌め込まれ、フランジ１
１で外ケース２の底部に係止されている。
ランジ１１が形成されたもので、円筒部１０は外ケース
２の底部の孔１２に回転自在に嵌め込まれ、フランジ１
１で外ケース２の底部に係止されている。
【００１５】このロテータ３と外ケース２の外周壁２ａ
との間に、同外周壁２ａの高さと略同等の厚さを有する
と共に一部に開口部１３ａを有する平面略Ｃ字形のキャ
リヤ１３が移動自在に収容されている。キャリヤ１３の
外周壁１３ｂには、複数の摺動用突起９，９，…が周方
向に略等間隔に厚さ方向に沿って設けられている。この
摺動用突起９を設けることによりＦＦＣ３０の摺動抵抗
を軽減でき、これによりＦＦＣ３０のスムーズな摺動が
確保できる。
との間に、同外周壁２ａの高さと略同等の厚さを有する
と共に一部に開口部１３ａを有する平面略Ｃ字形のキャ
リヤ１３が移動自在に収容されている。キャリヤ１３の
外周壁１３ｂには、複数の摺動用突起９，９，…が周方
向に略等間隔に厚さ方向に沿って設けられている。この
摺動用突起９を設けることによりＦＦＣ３０の摺動抵抗
を軽減でき、これによりＦＦＣ３０のスムーズな摺動が
確保できる。
【００１６】さらにＦＦＣ３０は、ロテータ３に巻かれ
て固定部１６においてロテータ３に固定され、この固定
部１６から孔７，８を介して外部に導出されてコネクタ
１７に接続されている。コネクタ１７はアッパーカバー
６のコネクタ保持部１８に保持されている。また、ＦＦ
Ｃ３０は途中でキャリヤ１３の開口部１３ａで反転さ
れ、他端はコネクタ１９に接続されている。コネクタ１
９は外ケース２のコネクタ保持部２０に保持されてい
る。これらコネクタ１７、１９は例えば車両の電気回路
に接続される。
て固定部１６においてロテータ３に固定され、この固定
部１６から孔７，８を介して外部に導出されてコネクタ
１７に接続されている。コネクタ１７はアッパーカバー
６のコネクタ保持部１８に保持されている。また、ＦＦ
Ｃ３０は途中でキャリヤ１３の開口部１３ａで反転さ
れ、他端はコネクタ１９に接続されている。コネクタ１
９は外ケース２のコネクタ保持部２０に保持されてい
る。これらコネクタ１７、１９は例えば車両の電気回路
に接続される。
【００１７】そしてクロックスプリング１は図２に示す
中立位置で組み付けられる。図２は、クロックスプリン
グ１の中立位置（クロックスプリング１を車両のステア
リングに使用した場合のステアリングホイールのニュー
トラル位置）を示しており、この状態で各リブ２１が複
数の摺動用突起９，９，…の各間に位置するように設定
して組み付けられる。
中立位置で組み付けられる。図２は、クロックスプリン
グ１の中立位置（クロックスプリング１を車両のステア
リングに使用した場合のステアリングホイールのニュー
トラル位置）を示しており、この状態で各リブ２１が複
数の摺動用突起９，９，…の各間に位置するように設定
して組み付けられる。
【００１８】このように構成されたクロックスプリング
１は、ロテータ３が図２の時計方向に回転すると、ロテ
ータ３に巻かれたＦＦＣ３０はほどけていき、同時に外
ケース２の内周に巻かれていく。また、ロテータ３が反
時計方向に回転すると、ＦＦＣ３０はロテータ３に巻か
れていき、同時に外ケース２の内周からほどけていく。
１は、ロテータ３が図２の時計方向に回転すると、ロテ
ータ３に巻かれたＦＦＣ３０はほどけていき、同時に外
ケース２の内周に巻かれていく。また、ロテータ３が反
時計方向に回転すると、ＦＦＣ３０はロテータ３に巻か
れていき、同時に外ケース２の内周からほどけていく。
【００１９】この作用過程でＦＦＣ３０の外側面はリブ
２１に接触し、リブ２１に接触していない部分のＦＦＣ
３０と外ケース２の外周壁２ａとの間に図３に示すよう
に空間部２２が形成される。このため車両の振動により
キャリヤ１３が振動すると、摺動用突起９がＦＦＣ３０
に当接してＦＦＣ３０に振動が伝わるが、外ケース２と
の間に空間部２２があるため、ＦＦＣ３０と空間部２２
とでキャリヤ１３のクッションの役目を果たし、キャリ
ヤ１３の振動が外ケース２に伝わることが避けられ、摺
動用突起９と外周壁２ａとのＦＦＣ３０を介しての接触
による異音の発生をなくすことができる。
２１に接触し、リブ２１に接触していない部分のＦＦＣ
３０と外ケース２の外周壁２ａとの間に図３に示すよう
に空間部２２が形成される。このため車両の振動により
キャリヤ１３が振動すると、摺動用突起９がＦＦＣ３０
に当接してＦＦＣ３０に振動が伝わるが、外ケース２と
の間に空間部２２があるため、ＦＦＣ３０と空間部２２
とでキャリヤ１３のクッションの役目を果たし、キャリ
ヤ１３の振動が外ケース２に伝わることが避けられ、摺
動用突起９と外周壁２ａとのＦＦＣ３０を介しての接触
による異音の発生をなくすことができる。
【００２０】一般に、車両は直進状態（ステアリングホ
イールのニュートラル状態）が最も多いため、キャリヤ
１３の振動による異音の発生もステアリングホイールの
ニュートラル状態の時が最も多くなる。このため、上記
のようにクロックスプリング１の中立位置において各リ
ブ２１が複数の摺動用突起９，９，…の各間に位置する
ように設定しておくことにより、車両の直進状態時にキ
ャリヤ１３が振動しても空間部２２が緩衝の役目を果た
し、異音の発生が有効に防止される。
イールのニュートラル状態）が最も多いため、キャリヤ
１３の振動による異音の発生もステアリングホイールの
ニュートラル状態の時が最も多くなる。このため、上記
のようにクロックスプリング１の中立位置において各リ
ブ２１が複数の摺動用突起９，９，…の各間に位置する
ように設定しておくことにより、車両の直進状態時にキ
ャリヤ１３が振動しても空間部２２が緩衝の役目を果た
し、異音の発生が有効に防止される。
【００２１】図４乃至図６は第２実施形態としてのクロ
ックスプリング４０を示す。このクロックスプリング４
０は、キャリヤ１３が相違するだけで、他の構成は前述
したクロックスプリング１と同様に構成されている。こ
のため同一構成要素は同一符号を付して詳細な説明を省
略する。
ックスプリング４０を示す。このクロックスプリング４
０は、キャリヤ１３が相違するだけで、他の構成は前述
したクロックスプリング１と同様に構成されている。こ
のため同一構成要素は同一符号を付して詳細な説明を省
略する。
【００２２】本実施形態のキャリヤ１３は、平面略Ｃ字
形の薄い板状体からなるキャリヤ本体１３ｃと、このキ
ャリヤ本体１３ｃに植設された複数の軸１５，１５，…
の各々に回転自在に取り付けられた複数のアイドラロ
ーラ１４，１４，… とから構成されている。この複数
のアイドラローラ１４，１４，…のうちのキャリヤ本体
１３ｃの端部にある１つのものは反転ローラ１４ａとし
て使用するようになっている（図５参照）。このアイド
ラローラ１４によりＦＦＣ３０の摺動抵抗が軽減でき、
これによりＦＦＣ３０のスムーズな摺動が確保できる。
形の薄い板状体からなるキャリヤ本体１３ｃと、このキ
ャリヤ本体１３ｃに植設された複数の軸１５，１５，…
の各々に回転自在に取り付けられた複数のアイドラロ
ーラ１４，１４，… とから構成されている。この複数
のアイドラローラ１４，１４，…のうちのキャリヤ本体
１３ｃの端部にある１つのものは反転ローラ１４ａとし
て使用するようになっている（図５参照）。このアイド
ラローラ１４によりＦＦＣ３０の摺動抵抗が軽減でき、
これによりＦＦＣ３０のスムーズな摺動が確保できる。
【００２３】このキャリヤ１３は、ロテータ３と外ケー
ス２の外周壁２ａとの間に移動自在に収容されている。
図５は、クロックスプリング４０の中立位置（クロック
スプリング４０を車両のステアリングに使用した場合の
ステアリングホイールのニュートラル位置）を示してお
り、この状態で各リブ２１が複数のアイドラローラ１
４，１４，…の各間に位置するように設定されて組み付
けられている。
ス２の外周壁２ａとの間に移動自在に収容されている。
図５は、クロックスプリング４０の中立位置（クロック
スプリング４０を車両のステアリングに使用した場合の
ステアリングホイールのニュートラル位置）を示してお
り、この状態で各リブ２１が複数のアイドラローラ１
４，１４，…の各間に位置するように設定されて組み付
けられている。
【００２４】上記構造により、ＦＦＣ３０の外側面はリ
ブ２１に接触し、リブ２１に接触していない部分のＦＦ
Ｃ３０と外ケース２の外周壁２ａとの間に図６に示すよ
うに空間部２２が形成される。このため車両の振動によ
りキャリヤ１３が振動すると、アイドラローラ１４がＦ
ＦＣ３０に当接してＦＦＣ３０に振動が伝わるが、外ケ
ース２との間に空間部２２があるため、ＦＦＣ３０と空
間部２２とでアイドラローラ１４のクッションの役目を
果たし、キャリヤ１３の振動が外ケース２に伝わること
が避けられ、アイドラローラ１４と外ケース２とのＦＦ
Ｃ３０を介しての接触による異音の発生をなくすことが
できる。これによりクロックスプリング４０は、クロッ
クスプリング１と同様に車両の直進状態時にキャリヤ１
３が振動しても空間部２２が緩衝の役目を果たし、異音
の発生が有効に防止される。
ブ２１に接触し、リブ２１に接触していない部分のＦＦ
Ｃ３０と外ケース２の外周壁２ａとの間に図６に示すよ
うに空間部２２が形成される。このため車両の振動によ
りキャリヤ１３が振動すると、アイドラローラ１４がＦ
ＦＣ３０に当接してＦＦＣ３０に振動が伝わるが、外ケ
ース２との間に空間部２２があるため、ＦＦＣ３０と空
間部２２とでアイドラローラ１４のクッションの役目を
果たし、キャリヤ１３の振動が外ケース２に伝わること
が避けられ、アイドラローラ１４と外ケース２とのＦＦ
Ｃ３０を介しての接触による異音の発生をなくすことが
できる。これによりクロックスプリング４０は、クロッ
クスプリング１と同様に車両の直進状態時にキャリヤ１
３が振動しても空間部２２が緩衝の役目を果たし、異音
の発生が有効に防止される。
【００２５】以上のように、クロックスプリング１，４
０は、リブ２１を追加するのみで、新たな部材を必要と
しないので、構造簡単であるばかりでなく低コストで、
かつ耐久性に富むものとなっている。
０は、リブ２１を追加するのみで、新たな部材を必要と
しないので、構造簡単であるばかりでなく低コストで、
かつ耐久性に富むものとなっている。
【００２６】
【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１記載の
発明によれば、外ケースの内周面にＦＦＣの幅方向に向
くリブを複数個形成してＦＦＣと外ケースとの間にＦＦ
Ｃの弾性作用を許容する空間部ができ、ＦＦＣとこの空
間部とでキャリヤのクッションの役目を果たし、キャリ
ヤの振動が外ケースに直接伝わることが避けられ、キャ
リヤと外ケースとのＦＦＣを介しての間接的接触による
異音の発生をなくすことができる。また、リブを追加す
るのみで、新たな部材を必要としないので、構造簡単で
あるばかりでなく低コストで、かつ耐久性に富むクロッ
クスプリングを提供することができる。
発明によれば、外ケースの内周面にＦＦＣの幅方向に向
くリブを複数個形成してＦＦＣと外ケースとの間にＦＦ
Ｃの弾性作用を許容する空間部ができ、ＦＦＣとこの空
間部とでキャリヤのクッションの役目を果たし、キャリ
ヤの振動が外ケースに直接伝わることが避けられ、キャ
リヤと外ケースとのＦＦＣを介しての間接的接触による
異音の発生をなくすことができる。また、リブを追加す
るのみで、新たな部材を必要としないので、構造簡単で
あるばかりでなく低コストで、かつ耐久性に富むクロッ
クスプリングを提供することができる。
【００２７】また、請求項２記載の発明によれば、クロ
ックスプリングの中立位置において複数の摺動用突起の
各間に位置するようにリブを設定したので、請求項１記
載の発明の効果に加えて、ステアリングホイールのニュ
ートラル時すなわち車両の直進状態時の異音の発生が有
効に防止される。
ックスプリングの中立位置において複数の摺動用突起の
各間に位置するようにリブを設定したので、請求項１記
載の発明の効果に加えて、ステアリングホイールのニュ
ートラル時すなわち車両の直進状態時の異音の発生が有
効に防止される。
【００２８】また、請求項３記載の発明によれば、クロ
ックスプリングの中立位置において複数のアイドラロー
ラの各間に位置するようにリブを設定したので、請求項
１記載の発明の効果に加えて、ステアリングホイールの
ニュートラル時すなわち車両の直進状態時の異音の発生
が有効に防止される。
ックスプリングの中立位置において複数のアイドラロー
ラの各間に位置するようにリブを設定したので、請求項
１記載の発明の効果に加えて、ステアリングホイールの
ニュートラル時すなわち車両の直進状態時の異音の発生
が有効に防止される。
【図１】本発明の第１実施形態としてのクロックスプリ
ングの分解斜視図である。
ングの分解斜視図である。
【図２】図１のクロックスプリングの上カバーを除いた
状態の平面図である。
状態の平面図である。
【図３】図１の要部の平面断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態としてのクロックスプリ
ングの分解斜視図である。
ングの分解斜視図である。
【図５】図４のクロックスプリングの上カバーを除いた
状態の平面図である。
状態の平面図である。
【図６】図４の要部の平面断面図である。
１，４０ クロックスプリング ２ 外ケース ３ ロテータ ９ 摺動用突起 １３ キャリヤ １４ アイドラローラ ２１ リブ ２２ 空間部 ３３ ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）
Claims (3)
- 【請求項１】 相対回転する外ケースとロテータとの間
に、フレキシブルフラットケーブルおよび該フレキシブ
ルフラットケーブルをガイドするキャリヤが内蔵されて
いるクロックスプリングであって、 前記外ケースの内周面に前記フレキシブルフラットケー
ブルの幅方向に向くリブを、前記フレキシブルフラット
ケーブルと前記外ケースの内周面との間に前記フレキシ
ブルフラットケーブルの弾性作用を許容する空間部が形
成される間隔で複数個形成したことを特徴とするクロッ
クスプリング。 - 【請求項２】 前記リブは、前記クロックスプリングの
中立位置において前記キャリヤに設けられた複数の摺動
用突起の各間に位置するように設定されていることを特
徴とする請求項１記載のクロックスプリング。 - 【請求項３】 前記リブは、前記クロックスプリングの
中立位置において前記キャリヤに設けられた複数のアイ
ドラローラの各間に位置するように設定されていること
を特徴とする請求項１記載のクロックスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9295722A JPH11135220A (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | クロックスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9295722A JPH11135220A (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | クロックスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11135220A true JPH11135220A (ja) | 1999-05-21 |
Family
ID=17824327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9295722A Pending JPH11135220A (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | クロックスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11135220A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001216849A (ja) * | 1999-12-03 | 2001-08-10 | Methode Electronics Inc | フラットケーブル及びそれを製造するためのモジュラー式ロータリアンビル |
| KR20020048254A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-22 | 이계안 | 자동차 스티어링 휘일의 클락 스프링 |
| KR100671013B1 (ko) | 2005-03-08 | 2007-01-19 | 대성전기공업 주식회사 | 회전커넥터용 노이즈 방지유닛 및 이를 갖는 회전커넥터 |
| KR100732221B1 (ko) | 2004-02-12 | 2007-06-27 | 알프스 덴키 가부시키가이샤 | 회전커넥터 |
| JP2014041795A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタ |
| USRE49987E1 (en) | 2013-11-22 | 2024-05-28 | Invensas Llc | Multiple plated via arrays of different wire heights on a same substrate |
-
1997
- 1997-10-28 JP JP9295722A patent/JPH11135220A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001216849A (ja) * | 1999-12-03 | 2001-08-10 | Methode Electronics Inc | フラットケーブル及びそれを製造するためのモジュラー式ロータリアンビル |
| KR20020048254A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-22 | 이계안 | 자동차 스티어링 휘일의 클락 스프링 |
| KR100732221B1 (ko) | 2004-02-12 | 2007-06-27 | 알프스 덴키 가부시키가이샤 | 회전커넥터 |
| KR100671013B1 (ko) | 2005-03-08 | 2007-01-19 | 대성전기공업 주식회사 | 회전커넥터용 노이즈 방지유닛 및 이를 갖는 회전커넥터 |
| JP2014041795A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタ |
| USRE49987E1 (en) | 2013-11-22 | 2024-05-28 | Invensas Llc | Multiple plated via arrays of different wire heights on a same substrate |
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