JPH1113424A - Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるロッカアーム軸の取付け装置 - Google Patents
Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるロッカアーム軸の取付け装置Info
- Publication number
- JPH1113424A JPH1113424A JP17160897A JP17160897A JPH1113424A JP H1113424 A JPH1113424 A JP H1113424A JP 17160897 A JP17160897 A JP 17160897A JP 17160897 A JP17160897 A JP 17160897A JP H1113424 A JPH1113424 A JP H1113424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm shaft
- rocker arm
- locker arm
- bearing
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気弁及び排気弁に対する各ロッカアームを
軸支するロッカアーム軸１８，２１を、各気筒ごとに分
断して、シリンダヘッド３に対して軸支する場合に、そ
の組み付けの作業性を向上すると共に、内燃機関の大型
化を回避する。 【手段】 前記ロッカアーム軸１８，２１の一端部を、
シリンダヘッド側における一方の軸受け部２２，２５に
穿設した軸受け孔内に挿入して軸支する一方、ロッカア
ーム軸の他端部を、シリンダヘッド側における他方の軸
受け部２３，２６に対して、当該ロッカアーム軸をその
軸線と直角方向に貫通するボルト２４，２７にて締結す
る。
軸支するロッカアーム軸１８，２１を、各気筒ごとに分
断して、シリンダヘッド３に対して軸支する場合に、そ
の組み付けの作業性を向上すると共に、内燃機関の大型
化を回避する。 【手段】 前記ロッカアーム軸１８，２１の一端部を、
シリンダヘッド側における一方の軸受け部２２，２５に
穿設した軸受け孔内に挿入して軸支する一方、ロッカア
ーム軸の他端部を、シリンダヘッド側における他方の軸
受け部２３，２６に対して、当該ロッカアーム軸をその
軸線と直角方向に貫通するボルト２４，２７にて締結す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁及び排気弁
の各々に対してロッカアームを使用したＤＯＨＣ型内燃
機関において、前記各ロッカアームを軸支するロッカア
ーム軸を、シリンダヘッドに対して取付けるための装置
に関するものである。
の各々に対してロッカアームを使用したＤＯＨＣ型内燃
機関において、前記各ロッカアームを軸支するロッカア
ーム軸を、シリンダヘッドに対して取付けるための装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
吸気弁及び排気弁の各々に対してロッカアームを使用し
たＤＯＨＣ型内燃機関においては、前記各ロッカアーム
を軸支するロッカアーム軸を、平面視において吸気弁及
び排気弁よりも外側に配設しなければならないから、こ
のロッカアーム軸は、シリンダヘッドをシリンダの左右
両側においてシリンダブロックに対して締結するための
ヘッドボルトを略真上の部位に位置することになるか
ら、前記ロッカアーム軸が内燃機関の各気筒について連
続している場合には、シリンダヘッドを、シリンダブロ
ックから分解するに際しては、これに先立って、前記両
ロッカアーム軸、ひいては、吸気弁及び排気弁に対する
動弁機構の全体を分解したのち、前記ヘッドボルトを緩
めるようにしなければならず、メンテナンス性が大幅に
低下することになる。
吸気弁及び排気弁の各々に対してロッカアームを使用し
たＤＯＨＣ型内燃機関においては、前記各ロッカアーム
を軸支するロッカアーム軸を、平面視において吸気弁及
び排気弁よりも外側に配設しなければならないから、こ
のロッカアーム軸は、シリンダヘッドをシリンダの左右
両側においてシリンダブロックに対して締結するための
ヘッドボルトを略真上の部位に位置することになるか
ら、前記ロッカアーム軸が内燃機関の各気筒について連
続している場合には、シリンダヘッドを、シリンダブロ
ックから分解するに際しては、これに先立って、前記両
ロッカアーム軸、ひいては、吸気弁及び排気弁に対する
動弁機構の全体を分解したのち、前記ヘッドボルトを緩
めるようにしなければならず、メンテナンス性が大幅に
低下することになる。
【０００３】そこで、このメンテナンス性を確保するに
は、前記ロッカアーム軸を、各気筒ごとに分断し、この
分断した各ロッカアーム軸の間にヘッドボルトを配設す
るようにすれば良い。この場合において、ロッカアーム
軸を、各気筒ごとに分断すると言う構成にするために
は、分断した各ロッカアーム軸の両端を、シリンダヘッ
ド側に設けた一対の軸受け部にて軸支することが必要で
あり、この軸支に際しては、例えば、実開平１−１１１
１１２号公報等に記載されているように、前記ロッカア
ーム軸の両端を、当該ロッカアーム軸をその軸線と直角
方向に貫通するボルトによってシリンダヘッド側の軸受
け部に対して締結すると言う方法と、前記ロッカアーム
軸の両端を、シリンダヘッド側の両軸受け部に穿設した
軸受け孔に嵌めると言う方法とがある。
は、前記ロッカアーム軸を、各気筒ごとに分断し、この
分断した各ロッカアーム軸の間にヘッドボルトを配設す
るようにすれば良い。この場合において、ロッカアーム
軸を、各気筒ごとに分断すると言う構成にするために
は、分断した各ロッカアーム軸の両端を、シリンダヘッ
ド側に設けた一対の軸受け部にて軸支することが必要で
あり、この軸支に際しては、例えば、実開平１−１１１
１１２号公報等に記載されているように、前記ロッカア
ーム軸の両端を、当該ロッカアーム軸をその軸線と直角
方向に貫通するボルトによってシリンダヘッド側の軸受
け部に対して締結すると言う方法と、前記ロッカアーム
軸の両端を、シリンダヘッド側の両軸受け部に穿設した
軸受け孔に嵌めると言う方法とがある。
【０００４】しかし、前者の方法は、両ボルトの締結に
よってロッカアーム軸をスライド及び回転不能に固定で
きて、組み付けの作業性が良い反面、前記両軸受け部に
ボルトを螺合するために、この両軸受け部の横幅寸法を
厚くしなければならないから、重量の増大を招来するば
かりか、気筒列の方向に沿った各ヘッドボルトの間隔
を、両軸受け部の横幅寸法を厚くするだけ大きくしなけ
ればならないから、気筒間の間隔が広くなり、ひいては
内燃機関におけるクランク軸方向の長さが長くなり、内
燃機関の大型化を招来するのである。
よってロッカアーム軸をスライド及び回転不能に固定で
きて、組み付けの作業性が良い反面、前記両軸受け部に
ボルトを螺合するために、この両軸受け部の横幅寸法を
厚くしなければならないから、重量の増大を招来するば
かりか、気筒列の方向に沿った各ヘッドボルトの間隔
を、両軸受け部の横幅寸法を厚くするだけ大きくしなけ
ればならないから、気筒間の間隔が広くなり、ひいては
内燃機関におけるクランク軸方向の長さが長くなり、内
燃機関の大型化を招来するのである。
【０００５】また、後者の方法は、両軸受け部の横幅寸
法を、これにボルトを螺合しない分だけ薄くことができ
るものの、各気筒の間に、ロッカアーム軸を両軸受け部
における軸受け孔に軸方向にスライドさせながら挿入す
るためのスペースをあけなければならないから、気筒間
の間隔が広くなり、ひいては内燃機関におけるクランク
軸方向の長さが長くなり、内燃機関の大型化を招来する
のであり、しかも、ロッカアーム軸を両軸受け部におけ
る軸受け孔に挿入したのち、このロッカアーム軸を、両
軸受け孔から抜けないようにするための止めることの作
業を必要とするために、組み付けの作業性が低いのであ
った。
法を、これにボルトを螺合しない分だけ薄くことができ
るものの、各気筒の間に、ロッカアーム軸を両軸受け部
における軸受け孔に軸方向にスライドさせながら挿入す
るためのスペースをあけなければならないから、気筒間
の間隔が広くなり、ひいては内燃機関におけるクランク
軸方向の長さが長くなり、内燃機関の大型化を招来する
のであり、しかも、ロッカアーム軸を両軸受け部におけ
る軸受け孔に挿入したのち、このロッカアーム軸を、両
軸受け孔から抜けないようにするための止めることの作
業を必要とするために、組み付けの作業性が低いのであ
った。
【０００６】本発明は、これらの問題を解消できる構造
を提供することを技術的課題とするものである。
を提供することを技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「吸気弁及び排気弁に対する各ロッカ
アームを軸支するロッカアーム軸を、平面視において吸
気弁及び排気弁よりも外側に配設し、このロッカアーム
軸を、各気筒ごとに分断したものにおいて、前記各ロッ
カアーム軸の一端部を、シリンダヘッド側における一方
の軸受け部に穿設した軸受け孔内に挿入して軸支する一
方、ロッカアーム軸の他端部を、シリンダヘッド側にお
ける他方の軸受け部に対して、当該ロッカアーム軸をそ
の軸線と直角方向に貫通するボルトにて締結する。」と
言う構成にした。
るため本発明は、「吸気弁及び排気弁に対する各ロッカ
アームを軸支するロッカアーム軸を、平面視において吸
気弁及び排気弁よりも外側に配設し、このロッカアーム
軸を、各気筒ごとに分断したものにおいて、前記各ロッ
カアーム軸の一端部を、シリンダヘッド側における一方
の軸受け部に穿設した軸受け孔内に挿入して軸支する一
方、ロッカアーム軸の他端部を、シリンダヘッド側にお
ける他方の軸受け部に対して、当該ロッカアーム軸をそ
の軸線と直角方向に貫通するボルトにて締結する。」と
言う構成にした。
【０００８】
【発明の作用・効果】このように構成することにより、
両軸受け部のうち一方の軸受け部における横幅寸法をの
み厚くするだけで良いから、気筒列の方向に沿った各ヘ
ッドボルトの間隔を、軸受け部の横幅寸法を、従来のよ
うに、両軸受け部の両方について厚くする場合よりも狭
くすることができるのであり、また、ロッカアーム軸
は、これを他方の軸受け部に載せた状態で軸方向にスラ
イドさせることにより、その一端部を一方の軸受け部に
おける軸受け孔に挿入することができるから、各気筒の
間にあけるスペースを、前記従来のように、ロッカアー
ム軸の両端部の各々を、両軸受け部の軸受け孔に挿入す
る場合よりも小さくできるのである。
両軸受け部のうち一方の軸受け部における横幅寸法をの
み厚くするだけで良いから、気筒列の方向に沿った各ヘ
ッドボルトの間隔を、軸受け部の横幅寸法を、従来のよ
うに、両軸受け部の両方について厚くする場合よりも狭
くすることができるのであり、また、ロッカアーム軸
は、これを他方の軸受け部に載せた状態で軸方向にスラ
イドさせることにより、その一端部を一方の軸受け部に
おける軸受け孔に挿入することができるから、各気筒の
間にあけるスペースを、前記従来のように、ロッカアー
ム軸の両端部の各々を、両軸受け部の軸受け孔に挿入す
る場合よりも小さくできるのである。
【０００９】また、前記ロッカアーム軸の他端を、他方
の軸受け部に対してボルト締結するだけで、ロッカアー
ム軸をスライド及び回転不能に固定することができるの
である。従って、本発明によると、各ロッカアーム軸の
分解を必要とすることなくシリンダヘッドをシリンダブ
ロックから分解できると言うメンテナンス性を確保した
状態のもとで、内燃機関の大型化を回避することができ
ると共に、各ロッカアーム軸の組み付けの作業性を大幅
に向上できると言う効果を有する。
の軸受け部に対してボルト締結するだけで、ロッカアー
ム軸をスライド及び回転不能に固定することができるの
である。従って、本発明によると、各ロッカアーム軸の
分解を必要とすることなくシリンダヘッドをシリンダブ
ロックから分解できると言うメンテナンス性を確保した
状態のもとで、内燃機関の大型化を回避することができ
ると共に、各ロッカアーム軸の組み付けの作業性を大幅
に向上できると言う効果を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。この図において、符
号１はシリンダボア２を有するシリンダブロックを、符
号３はシリンダヘッドを各々示す、このシリンダヘッド
３は、前記シリンダブロック１の上面に対し前記シリン
ダボア２の周囲に配設した四本のヘッドボルト４にて締
結されている。
１〜図３の図面について説明する。この図において、符
号１はシリンダボア２を有するシリンダブロックを、符
号３はシリンダヘッドを各々示す、このシリンダヘッド
３は、前記シリンダブロック１の上面に対し前記シリン
ダボア２の周囲に配設した四本のヘッドボルト４にて締
結されている。
【００１１】また、前記シリンダヘッド３の下面のうち
前記シリンダボア２内の部分には、二つの吸気ポート
５，６と、二つの排気ポート７，８が開口し、これら両
吸気ポート５，６の各々には、吸気弁９，１０が、両排
気ポート７，８の各々には、排気弁１１，１２が設けら
れている。また、シリンダヘッド３の下面のうち前記シ
リンダボア２内の略中心部分には、点火栓１３が設けら
れている。
前記シリンダボア２内の部分には、二つの吸気ポート
５，６と、二つの排気ポート７，８が開口し、これら両
吸気ポート５，６の各々には、吸気弁９，１０が、両排
気ポート７，８の各々には、排気弁１１，１２が設けら
れている。また、シリンダヘッド３の下面のうち前記シ
リンダボア２内の略中心部分には、点火栓１３が設けら
れている。
【００１２】前記シリンダヘッド３の上面のうち、平面
視において前記シリンダボア２の中心を通るクランク軸
線１３を挟んで一方の側の部位には第１カム軸１４を、
他方の側の部位には第２カム軸１５を各々配設し、更
に、前記シリンダヘッド３の上面のうち前記第１カム軸
１４とシリンダボア２との間の部位には、前記両吸気弁
９，１０のうち第２吸気弁１０用ロッカアーム１６と両
排気弁１１，１２のうち第１排気弁１１用ロッカアーム
１７とに対する第１ロッカアーム軸１８が、前記シリン
ダヘッド３の上面のうち前記第２カム軸１５とシリンダ
ボア２との間の部位には、前記両吸気弁９，１０のうち
第１吸気弁９用ロッカアーム１９と両排気弁１１，１２
のうち第２排気弁１２用ロッカアーム２０とに対する第
２ロッカアーム軸２１が各々配設されている。
視において前記シリンダボア２の中心を通るクランク軸
線１３を挟んで一方の側の部位には第１カム軸１４を、
他方の側の部位には第２カム軸１５を各々配設し、更
に、前記シリンダヘッド３の上面のうち前記第１カム軸
１４とシリンダボア２との間の部位には、前記両吸気弁
９，１０のうち第２吸気弁１０用ロッカアーム１６と両
排気弁１１，１２のうち第１排気弁１１用ロッカアーム
１７とに対する第１ロッカアーム軸１８が、前記シリン
ダヘッド３の上面のうち前記第２カム軸１５とシリンダ
ボア２との間の部位には、前記両吸気弁９，１０のうち
第１吸気弁９用ロッカアーム１９と両排気弁１１，１２
のうち第２排気弁１２用ロッカアーム２０とに対する第
２ロッカアーム軸２１が各々配設されている。
【００１３】そして、前記第１ロッカアーム軸１８を、
前記クランク軸線１３の方向に並ぶ両ヘッドボルト４の
間の部位に位置する長さにして、その両端を、シリンダ
ヘッド３の上面から一体的に突出する一対の軸受け部２
２，２３にて軸支するにおいて、この第１ロッカアーム
軸１８の一端部を、一方の軸受け部２２に穿設した軸受
け孔２２ａ内に挿入して軸支する一方、第１ロッカアー
ム軸１８の他端部を、他方の軸受け部２３に対して、当
該ロッカアーム軸１８をその軸線と直角方向に貫通する
ボルト２４にて締結する。
前記クランク軸線１３の方向に並ぶ両ヘッドボルト４の
間の部位に位置する長さにして、その両端を、シリンダ
ヘッド３の上面から一体的に突出する一対の軸受け部２
２，２３にて軸支するにおいて、この第１ロッカアーム
軸１８の一端部を、一方の軸受け部２２に穿設した軸受
け孔２２ａ内に挿入して軸支する一方、第１ロッカアー
ム軸１８の他端部を、他方の軸受け部２３に対して、当
該ロッカアーム軸１８をその軸線と直角方向に貫通する
ボルト２４にて締結する。
【００１４】また、前記第２ロッカアーム軸２１を、前
記クランク軸線１３の方向に並ぶ両ヘッドボルト４の間
の部位に位置する長さにして、その両端を、シリンダヘ
ッド３の上面から一体的に突出する一対の軸受け部２
５，２６にて軸支するにおいて、この第２ロッカアーム
軸２１の一端部を、一方の軸受け部２５に穿設した軸受
け孔２５ａ内に挿入して軸支する一方、第２ロッカアー
ム軸２１の他端部を、他方の軸受け部２６に対して、当
該ロッカアーム軸２１をその軸線と直角方向に貫通する
ボルト２７にて締結する。
記クランク軸線１３の方向に並ぶ両ヘッドボルト４の間
の部位に位置する長さにして、その両端を、シリンダヘ
ッド３の上面から一体的に突出する一対の軸受け部２
５，２６にて軸支するにおいて、この第２ロッカアーム
軸２１の一端部を、一方の軸受け部２５に穿設した軸受
け孔２５ａ内に挿入して軸支する一方、第２ロッカアー
ム軸２１の他端部を、他方の軸受け部２６に対して、当
該ロッカアーム軸２１をその軸線と直角方向に貫通する
ボルト２７にて締結する。
【００１５】このように構成することにより、両ロッカ
アーム軸１８，２１に対する両軸受け部２２，２３、２
５，２６のうち他方の軸受け部２３，２６における横幅
寸法のみを、これにボルト２４，２７を螺合する分だけ
厚くするだけで良いから、気筒列の方向に沿った各ヘッ
ドボルト４の間隔を、各軸受け部の横幅寸法を、従来の
ように、各軸受け部の全てについて厚くする場合よりも
狭くすることができるのであり、また、両ロッカアーム
軸１８，２１は、これを他方の軸受け部２３，２６に載
せた状態で軸方向にスライドさせることにより、その一
端部を一方の軸受け部２２，２５における軸受け孔２２
ａ，２５ａに挿入することができるから、各気筒の間に
あけるスペースを、前記従来のように、ロッカアーム軸
の両端部の各々を、両軸受け部の軸受け孔に挿入する場
合よりも小さくできるのである。
アーム軸１８，２１に対する両軸受け部２２，２３、２
５，２６のうち他方の軸受け部２３，２６における横幅
寸法のみを、これにボルト２４，２７を螺合する分だけ
厚くするだけで良いから、気筒列の方向に沿った各ヘッ
ドボルト４の間隔を、各軸受け部の横幅寸法を、従来の
ように、各軸受け部の全てについて厚くする場合よりも
狭くすることができるのであり、また、両ロッカアーム
軸１８，２１は、これを他方の軸受け部２３，２６に載
せた状態で軸方向にスライドさせることにより、その一
端部を一方の軸受け部２２，２５における軸受け孔２２
ａ，２５ａに挿入することができるから、各気筒の間に
あけるスペースを、前記従来のように、ロッカアーム軸
の両端部の各々を、両軸受け部の軸受け孔に挿入する場
合よりも小さくできるのである。
【００１６】また、前記両ロッカアーム軸１８，２１の
他端を、他方の軸受け部２３，２６に対してボルト２
４，２７にて締結するだけで、両ロッカアーム軸１８，
２１をスライド及び回転不能に固定することができるの
である。
他端を、他方の軸受け部２３，２６に対してボルト２
４，２７にて締結するだけで、両ロッカアーム軸１８，
２１をスライド及び回転不能に固定することができるの
である。
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のIII −III 及びIII ′−III ′視断面図
である。
である。
１ シリンダブロック ２ シリンダボア ３ シリンダヘッド ４ ヘッドボルト ５，６ 吸気ポート ７，８ 排気ポート ９，１０ 吸気弁 １１，１２ 排気弁 １４，１５ カム軸 １６，１７，１９，２０ ロッカアーム １８，２１ ロッカアーム軸 ２２，２３，２５，２６ 軸受け部 ２２ａ，２５ａ 軸受け孔 ２４，２７ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】吸気弁及び排気弁に対する各ロッカアーム
を軸支するロッカアーム軸を、平面視において吸気弁及
び排気弁よりも外側に配設し、このロッカアーム軸を、
各気筒ごとに分断したものにおいて、 前記各ロッカアーム軸の一端部を、シリンダヘッド側に
おける一方の軸受け部に穿設した軸受け孔内に挿入して
軸支する一方、ロッカアーム軸の他端部を、シリンダヘ
ッド側における他方の軸受け部に対して、当該ロッカア
ーム軸をその軸線と直角方向に貫通するボルトにて締結
したことを特徴とするＤＯＨＣ型内燃機関におけるロッ
カアーム軸の取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17160897A JPH1113424A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるロッカアーム軸の取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17160897A JPH1113424A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるロッカアーム軸の取付け装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113424A true JPH1113424A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15926331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17160897A Pending JPH1113424A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるロッカアーム軸の取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113424A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012163057A (ja) * | 2011-02-08 | 2012-08-30 | Honda Motor Co Ltd | ロッカーアームの構造 |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17160897A patent/JPH1113424A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012163057A (ja) * | 2011-02-08 | 2012-08-30 | Honda Motor Co Ltd | ロッカーアームの構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0219523Y2 (ja) | ||
| US7204219B2 (en) | Valve operating mechanism with roller rocker arm, 4-cycle engine, and motorcycle having 4-cycle engine mounted thereon | |
| US5127380A (en) | Combustion chamber and valve operating mechanism for multi-valve engine | |
| JPH0392572A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| US5697344A (en) | Engine fuel distributing pipe structure | |
| JPS632563Y2 (ja) | ||
| JPH1113424A (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるロッカアーム軸の取付け装置 | |
| JP2694899B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| US5806499A (en) | Dedicated overhead cam shaft for unit injector | |
| CN100572761C (zh) | 摇臂的支撑装置 | |
| US6782859B2 (en) | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine | |
| EP0422277A1 (en) | Combustion chamber and valve operating mechanism for multi-valve engine | |
| JP3690104B2 (ja) | シリンダヘッド構造 | |
| JPS59180017A (ja) | 頭上弁式内燃機関のカム軸受構造 | |
| JP2000329002A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP2001090513A (ja) | バルブリフタの装着構造 | |
| JP2798625B2 (ja) | シリンダヘッドのカムシャフト軸受け機構 | |
| JP6637357B2 (ja) | パワーユニット | |
| JP2000087719A (ja) | 内燃機関の潤滑構造 | |
| JPS606586Y2 (ja) | デイ−ゼル機関のシリンダヘツド給油装置 | |
| JPH0113762Y2 (ja) | ||
| JPS62653A (ja) | シリンダヘツドの取付け構造 | |
| JPH03222804A (ja) | 内燃機関のロッカアームシャフト取付構造 | |
| JPS60247038A (ja) | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 | |
| JP2511855Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 |