JPH1113336A - パワーウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が水没するなどして電気系統がカットさ
れたばあいに手動操作で確実に窓ガラスを下降させるこ
とができるパワーウインドレギュレータを提供する。 【解決手段】 駆動部が、電動モータ９と、コントロー
ルケーブルを巻き取りかつ送り出すためのケーブルドラ
ム１０と、前記電動モータ９の出力軸１１とケーブルド
ラム１０とのあいだを動力伝達可能に連結するクラッチ
プレート１２と、該クラッチプレート１２に対して、前
記出力軸１１とケーブルドラム１０とのあいだの連結を
解く解除方向に付勢力を与える圧縮コイルバネ１３と、
前記クラッチプレート１２を前記解除方向に移動するの
を防ぐために当該クラッチプレート１２付近に着脱自在
に設けられたストッパ１４とからなるパワーウインドレ
ギュレータ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパワーウインドレギ
ュレータに関する。さらに詳しくは、自動車のサイドウ
インドやルーフなどの窓ガラスをリモートコントロール
で行なうパワーウインドレギュレータであって、車両が
水没するなどして電気系統がカットされたばあいに、手
動操作で確実に窓ガラスを下降させることができるパワ
ーウインドレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドウインドやルーフ
などの窓ガラスを自動的に開閉するために、パワーウイ
ンドレギュレータが用いられている。

【０００３】従来のパワーウインドレギュレータは、窓
ガラスの停止位置を選択、指示するための開閉スイッチ
と、該開閉スイッチ信号に基づき作動する電動モータお
よびケーブルドラムを備えた駆動部と、該駆動部により
引き駆動されるコントロールケーブルと、該コントロー
ルケーブルに固定され、かつ窓ガラスに固定されたキャ
リアプレートと、ドアパネルに取り付けられて前記キャ
リアプレートの移動をガイドするガイドレールとから構
成されている。

【０００４】このパワーウインドレギュレータは、バッ
テリーなどから供給される電気エネルギーを駆動部の電
動モータによって、回転トルクに変換し、そのトルクに
より、ケーブルドラムを回転させる。このとき、ケーブ
ルドラムは当該ケーブルドラムに巻かれたコントロール
ケーブル（具体的にはコントロールケーブルのインナー
ケーブルの部分）を所定の方向に引き操作することによ
り、当該コントロールケーブルに固着されたキャリアプ
レートを昇降させる。それにより、キャリアプレートに
固着された窓ガラスを昇降させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両が水没す
るなどして車両内部の電気系統がカット（一時的なカッ
トから破壊による永久的なカットまで含むものとする）
されたばあい、電動モータに電気を供給できなくなり、
窓ガラスの昇降動作が不可能になる。とくに、水没事故
発生のばあいには、早期に窓ガラスを下降させて使用者
が車両から脱出することが困難になる。

【０００６】また、従来より用いられる駆動部は、逆転
防止機構が内蔵されているため、前述のように電動モー
タに電気の供給がなくなって駆動部が作動しないばあ
い、手動で窓ガラスを下降させることができない。

【０００７】したがって、従来では窓ガラスの緊急開放
ができないため、車両の水没事故用に窓ガラスを破壊す
るための特殊なハンマーを準備せざるをえなかった。

【０００８】本発明はかかる問題を解消するためになさ
れたものであり、車両が水没するなどして電気系統がカ
ットされたばあいに手動操作で確実に窓ガラスを下降さ
せることができるパワーウインドレギュレータを提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のパワーウインド
レギュレータは、窓ガラスの停止位置を選択、指示する
ための開閉スイッチと、該開閉スイッチ信号に基づき作
動する駆動部と、該駆動部により引き駆動されるコント
ロールケーブルと、該コントロールケーブルに固定さ
れ、かつ窓ガラスに固定されたキャリアプレートと、ド
アパネルに取りつけられて前記キャリアプレートの移動
をガイドするガイドレールとからなり、前記駆動部が、
電動モータと、前記コントロールケーブルを巻き取りか
つ送り出すためのケーブルドラムと、前記電動モータの
出力軸とケーブルドラムとのあいだを動力伝達可能に連
結するクラッチプレートと、該クラッチプレートに対し
て、前記出力軸とケーブルドラムとのあいだの連結を解
く解除方向に付勢力を与える付勢手段と、前記クラッチ
プレートを前記解除方向に移動するのを防ぐために当該
クラッチプレート付近に着脱自在に設けられたストッパ
とからなることを特徴としている。

【００１０】前記付勢手段が圧縮コイルバネであるのが
好ましい。

【００１１】前記ストッパが前記駆動部を収納するハウ
ジングの一部に着脱自在に設けられてなるのが好まし
い。

【００１２】前記クラッチプレートの外面側に突起が設
けられ、前記ハウジングの一部に前記突起を外部に突出
させる孔が形成され、前記ストッパが、前記ハウジング
の孔の少なくとも一部を閉じるように、当該ハウジング
に着脱自在に設けられてなるのが好ましい。

【００１３】前記ストッパを取り外すためのコントロー
ルケーブルおよび当該コントロールケーブルに操作力を
与えるための操作手段を具備してなるのが好ましい。

【００１４】本発明のパワーウインドレギュレータは、
車両が水没して車両内部の電気系統がカットされたばあ
い、ハウジングなどに設けられたストッパを手動操作で
取り外すことにより、クラッチプレートが付勢手段の付
勢力によって移動されるため、電動モータの出力軸とケ
ーブルドラムとのあいだの連結を解除する。それによ
り、ケーブルドラムは、自由に回転できる（回転フリ
ー）状態になる。それとともにコントロールケーブルを
介してケーブルドラムに連結されたキャリアプレートも
上下動可能になる。その結果、窓ガラスは手動操作によ
り落下して緊急開放が可能になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】つぎに添付図面を参照しつつ本発
明のパワーウインドレギュレータ（以下、単に「ウイン
ドレギュレータ」という）を説明する。

【００１６】図１は本発明のウインドレギュレータの一
実施例を示す概略正面図、図２は図１における駆動部の
一実施例を示す組立前斜視図、図３は図２のクラッチプ
レートを矢印Ａ方向から見た正面図、図４は図２のケー
ブルドラムを矢印Ｂ方向から見た正面図、図５は図２の
電動モータの出力軸を矢印Ｂ方向から見た正面図および
図６〜７は図１の駆動部内部のクラッチプレートの動き
を示す断面説明図である。

【００１７】図１において、１はウインドレギュレータ
であり、駆動部２、コントロールボックス３、開閉スイ
ッチ４およびレギュレータ部５とから構成されている。

【００１８】レギュレータ部５は公知のものである。す
なわち、コントロールケーブル６が前記駆動部２を介し
てループ状に配索され、かつその一部にキャリアプレー
ト７が固着されている。そしてキャリアプレート７は窓
ガラスＷに固定されると共に、ドアパネルＰに取りつけ
られたガイドレール８に案内されて上下動しうるように
されている。

【００１９】操作者が開閉スイッチ４を操作すると、駆
動部２がコントロールケーブル６を引き駆動することに
より、キャリアプレート７をガイドレール８に沿って移
動させて窓ガラスＷを開閉する。

【００２０】駆動部２は、その詳細が図２に示されてお
り、駆動力源たる電動モータ９の出力軸１１にはクラッ
チプレート１２を介して前記コントロールケーブル６を
巻き取りかつ送り出すためのケーブルドラム１０が連結
されている。

【００２１】具体的にいえば、駆動部２は、電動モータ
９と、前記コントロールケーブル６を巻き取りかつ送り
出すためのケーブルドラム１０と、前記電動モータ９の
出力軸１１とケーブルドラム１０とのあいだを動力伝達
可能に連結するクラッチプレート１２と、該クラッチプ
レート１２に対して、前記出力軸１１とケーブルドラム
１０とのあいだの連結を解く解除方向（図２の矢印Ａの
方向）に付勢力を与える付勢手段である圧縮コイルバネ
１３と、前記クラッチプレート１２を前記解除方向に移
動するのを防ぐために電動モータ９のハウジングキャッ
プ１５に着脱自在に設けられたストッパ１４とから構成
されている。

【００２２】図２〜３および図６に示されるように、ク
ラッチプレート１２は、通常のばあい、八角形などの多
角形断面を呈する出力軸１１（図５参照）に対して同じ
く八角形などの多角形断面を呈する凹部１２ａを有する
筒状の出力軸受け部１２ｂが嵌合し、ケーブルドラム１
０の複数の円形凹部１０ａ（図４参照）に対して円形突
起１２ｃが嵌合している。それにより、出力軸１１、ク
ラッチプレート１２およびケーブルドラム１０は一体に
なって回転する。

【００２３】また、図６の通常状態では、圧縮コイルバ
ネ１３は圧縮されている。

【００２４】一方、図２および図７に示されるように、
ストッパ１４を取り外し、圧縮コイルバネ１３の付勢力
によってクラッチプレート１２を解除方向（図２の矢印
Ａの方向）に移動させたとき、クラッチプレート１２の
円形突起１２ｃがケーブルドラム１０の円形凹部１０ａ
から離脱するため、ケーブルドラム１０は、クラッチプ
レート１２および出力軸１１との連結が断たれる。な
お、クラッチプレート１２は、出力軸１１に対して常時
連結されており、図２の矢印Ａおよび矢印Ｂの方向への
出力軸１１に対する相対的な直線移動はできるが、相対
的な回転はできないようになっている。

【００２５】また、本実施例では前記付勢手段として、
圧縮コイルバネ１３を採用しているため、装置全体が小
型になり、半永久的に付勢力を維持できるなどの効果が
ある。

【００２６】前記ストッパ１４は、前記駆動部２を収納
するハウジングキャップ１５などのハウジングの一部に
着脱自在に設けられているため、手動遠隔操作で容易に
ストッパ１４を取り外すことができる。

【００２７】さらに、図１および図６〜７に示されるよ
うに、前記クラッチプレート１２の外面側に復帰用の突
起１２ｄが設けられ、前記ハウジングキャップ１５に前
記突起１２ｄを外部に突出させる孔１５ａが形成され、
前記ストッパ１４が、板状部材からなり、前記ストッパ
１４が前記孔１５ａの少なくとも一部を閉じるようにハ
ウジングキャップ１５の孔１５ａ周囲のつば部１５ｂに
形成されたスリット１５ｃを通して着脱自在に設けられ
ているのが好ましい。かかる構成にすれば、図７のよう
に、クラッチプレート１２がケーブルドラム１０から離
脱した状態から突起１２ｄを手動操作でハウジングキャ
ップ１５内部へ押し戻したのち、ストッパ１４を再びハ
ウジングキャップ１５のスリット１５ｃに挿入すれば、
容易に図６の通常の使用状態に復帰することができる。

【００２８】なお、ストッパ１４は、本実施例のように
板状部材でもよいし、またはピンのような形状のもので
もよく、本発明では、とくに、限定されるものではな
い。

【００２９】また、本実施例ではストッパ１４の取付位
置が、クラッチプレート１２周辺のハウジングキャップ
１５であるばあいを例にあげて説明したが、本発明はこ
れに限定するものではなく、クラッチプレート１２を前
記ケーブルドラム１０に連結する位置に規制できれば他
の取付位置でもよい。

【００３０】以上のように構成されたウインドレギュレ
ータは、通常使用時には、図６に示されるように、スト
ッパ１４によってクラッチプレート１２は解除方向（図
２の矢印Ａの方向）の移動が規制されているため、出力
軸１１、クラッチプレート１２およびケーブルドラム１
０は一体に回転することができる。

【００３１】一方、車両が水没して車両内部の電気系統
がカットされたばあい、図７のようにハウジングキャッ
プ１５に設けられたストッパ１４を手動遠隔操作で取り
外すことにより、クラッチプレート１２が圧縮コイルバ
ネ１３の付勢力によって解除方向（矢印Ａの方向）へ移
動して、出力軸１１とケーブルドラム１０とのあいだの
連結を解除する。それにより、ケーブルドラム１０は、
自由に回転できる（回転フリー）状態になる。それとと
もに図１に示されるように、コントロールケーブル６を
介して前記ケーブルドラム１０に連結されたキャリアプ
レート７も上下動可能になる。その結果、窓ガラスＷは
手動操作により落下して緊急開放が可能になる。したが
って、使用者は水没した車両から早期に脱出することが
できる。

【００３２】なお、前記実施例では、ストッパ１４を手
動で取り外す動作と窓ガラスＷを手動で下降させる動作
とが別々の動作を必要とするが、図８に示されるコント
ロールケーブル２１およびその操作手段を具備する解除
機構を用いれば、ストッパ１４を解除させる動作だけ
で、それと同一動作で前記窓ガラスＷを手動で降下させ
ることができる。

【００３３】すなわち、図８の解除機構は、前記ハウジ
ングキャップ１５の孔１５ａ周囲のつば部１５ｂに形成
された孔１５ｄに一方の端部が貫通したストッパ１４の
他端に回転自在に連結されたピストン１７と、前記駆動
部２に設けられた前記ピストン１７を直線方向に案内す
るためのガイド部１８と、ピストン１７および前記キャ
リアプレート７（図１参照）を操作するためのコントロ
ールケーブル２１と、該コントロールケーブル２１に操
作力を与えるための操作レバー２２（または操作用のア
クチュエータ）とから構成されている。

【００３４】コントロールケーブル２１は、２分割され
た導管１９ａ、１９ｂと、当該導管１９ａ、１９ｂを貫
通する１本のインナーケーブル２０とから構成されてい
る。

【００３５】導管１９ａは、一端が車体内部の適宜の位
置（ドアパネルなど）に固着され、他端が前記ピストン
１７に固着されている。導管１９ｂは、両端が車体内部
の適宜の位置に固着されている（たとえば、一端が駆動
部２、他端がガイドレール８など）。

【００３６】インナーケーブル２０は、一端が操作レバ
ー２２に固着され、前記キャリアプレート７の一部を通
過し、ガイドレール８とほぼ平行に配置され、他端がガ
イドレール８の上部に仮止めされている。なお、インナ
ーケーブル２０は、ピストン１７を貫通しているが、ピ
ストン１７には固着されていない。

【００３７】図８の解除機構によれば、ストッパ１４を
解除するばあい、操作レバー２２を矢印Ｃの方向に引け
ば、導管１９ａの一端が拘束されているため、拘束され
ていない導管１９ａの他端およびそれに固着するピスト
ン１７がガイド部１８内部を矢印Ｄの方向に移動する。
それにより、ピストン１７に連結されたストッパ１４が
孔１５ｄから引き抜かれてストッパ１４が解除される。
さらに操作レバー２２を引きつづけると前記キャリアプ
レート７および窓ガラスＷを降下させることができる。

【００３８】以上のようなロック解除機構は、本発明の
ようなコントロールケーブル（たとえば図１のコントロ
ールケーブル６）によってキャリアプレートを上下させ
るウインドレギュレータだけでなく、図９〜１０のよう
なコントロールケーブルの代わりにリンクアームを用い
たウインドレギュレータにも適用することができる。

【００３９】図９〜１０に示されるウインドレギュレー
タは、窓ガラスＷの停止位置を選択、指示するための開
閉スイッチ（図示していないが、図１の開閉スイッチ４
などが適用される）と、該開閉スイッチ信号に基づき作
動する駆動部３１と、該駆動部３１により、回転駆動さ
れるリンクアーム３２と、該リンクアーム３２の一端に
回転自在に固定され、かつ窓ガラスＷに固定されたキャ
リアプレート３３と、ドアパネルに固着され、前記リン
クアーム３２を回転自在に支持する回動軸３４とから構
成されている。

【００４０】駆動部３１は、電動モータ３５と、当該電
動モータ３５の出力軸３６と連結してリンクアーム３２
を回動するためのクラッチギア３７と、該クラッチギア
３７に対して、前記出力軸３６との連結を解く解除方向
に付勢力を与える付勢手段である圧縮コイルバネ３８
と、前記クラッチギア３７を前記解除方向に移動するの
を防ぐために当該クラッチギア３７付近に着脱自在に設
けられたストッパであるロックピン３９とから構成され
ている。

【００４１】クラッチギア３７は、前記出力軸３６と噛
み合うために、上面が閉じた凹部３７ｂが形成されてい
る。

【００４２】圧縮コイルバネ３８は、出力軸３６に形成
された凹部３６ａに配置されている。凹部３６ａの深さ
は、圧縮コイルバネ３８の長さよりも浅い。したがっ
て、凹部３６ａに配置された圧縮コイルバネ３８は、ク
ラッチギア３７を押圧することができ、クラッチギア３
７に解除方向に付勢力を与えることができる。

【００４３】ロックピン３９は、出力軸３６とともに回
転するロックピン固定ブラケット４０に着脱自在に設け
られている。

【００４４】ロックピン固定ブラケット４０は、出力軸
３６の水平部分３６ｂに固着されているため、出力軸３
６とともに回転することができる。

【００４５】また、ロックピン固定ブラケット４０は、
クラッチギア３７が出力軸３６に連結しているときに
は、クラッチギア３７に形成された貫通孔３７ａを通し
て、ロックピン挿入孔４０ａが形成された部分がクラッ
チギア３７の上面から突出する。クラッチギア３７の上
面から突出するロックピン挿入孔４０ａに前記ロックピ
ン３９を挿入することにより、クラッチギア３７の解除
方向の移動を防ぐことができる。

【００４６】クラッチギア３７は、リンクアーム３２の
端部に形成されたセクターギア部３２ａに噛み合ってい
る。

【００４７】ロックピン３９は、ジョイント４１に回転
自在に連結されている。ジョイント４１は、前記キャリ
アプレート３３に連結されたロック解除インナーケーブ
ル４２の途中の部分に連結されている。

【００４８】なお、前記ロックピン３９は、前記ロック
ピン固定ブラケット４０に固定されているときには、ク
ラッチギア３７およびロックピン固定ブラケット４０と
ともに回転するが、それとともにジョイント４１が移動
するため、クラッチギア３７の回転に影響はない。

【００４９】また、図９に示されるウインドレギュレー
タは、Ｘアーム式ウインドレギュレータである。すなわ
ち、駆動側のリンクアーム３２と交差するように、従動
側のリンクアーム４３が設けられている。リンクアーム
４３は、前記回動軸３４に回転自在に支持され、一端が
前記キャリアプレート３３に回転自在に連結され、他端
がドアパネルなどの車体内部に固着されたレール４４に
係合している。したがって、リンクアーム３２の回転に
よって、キャリアプレート３３が上下するときに、キャ
リアプレート３３は、リンクアーム４３およびレール４
４によって、常に水平に保つことができる。

【００５０】以上のように構成された図９〜１０に示さ
れるＸアーム式ウインドレギュレータでは、手動操作で
窓ガラスＷを降下させるばあい、ロック解除インナーケ
ーブル４２を引けば、ロックピン３９が解除（ロックピ
ン固定ブラケット４０から取り外される）され、つい
で、圧縮コイルバネ３８の付勢力により、クラッチギア
３７が出力軸３６から抜ける。

【００５１】クラッチギア３７が出力軸３６から抜ける
と前記セクターギア部３２ａがフリー（力を受けていな
い）状態になる。これにより、ロック解除インナーケー
ブル４２を引っぱり続けることで当該インナーケーブル
４２の端末に固定されているキャリアプレート３３が下
降する。したがって、窓ガラスＷを下降させることがで
きる。

【００５２】

【発明の効果】本発明のウインドレギュレータによれ
ば、車両が水没するなどして電気系統がカットされたば
あいに、手動操作で確実に窓ガラスを下降させることが
できる。したがって、使用者は水没した車両から早期に
脱出することができる。

【００５３】また、水没以外の他の原因、たとえば、衝
突事故により、車両前面部が破損などによって電気系統
がカットされたばあいでも、窓ガラスを破壊することな
く、車両から迅速かつ確実に脱出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウインドレギュレータの一実施例を示
す概略正面図である。

【図２】図１における駆動部の一実施例を示す組立前斜
視図である。

【図３】図２のクラッチプレートを矢印Ａ方向から見た
正面図である。

【図４】図２のケーブルドラムを矢印Ｂ方向から見た正
面図である。

【図５】図２の電動モータの出力軸を矢印Ｂ方向から見
た正面図である。

【図６】図１の駆動部内部のクラッチプレートの動きを
示す断面説明図であって、通常使用状態のばあいの説明
図である。

【図７】図１の駆動部内部のクラッチプレートの動きを
示す断面説明図であって、離脱状態のばあいの説明図で
ある。

【図８】本発明のウインドレギュレータの他の実施例を
示すロック解除機構部分の部分拡大正面図である。

【図９】Ｘアーム式ウインドレギュレータの概略正面図
である。

【図１０】図９の駆動部の部分拡大側面図である。

【符号の説明】

１ ウインドレギュレータ ２ 駆動部 ３ コントロールボックス ４ 開閉スイッチ ５ レギュレータ部 ６ コントロールケーブル ７ キャリアプレート ８ ガイドレール ９ 電動モータ １０ ケーブルドラム １１ 出力軸 １２ クラッチプレート １３ 圧縮コイルバネ １４ ストッパ １５ ハウジングキャップ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓ガラスの停止位置を選択、指示するた
   めの開閉スイッチと、該開閉スイッチ信号に基づき作動
   する駆動部と、該駆動部により引き駆動されるコントロ
   ールケーブルと、該コントロールケーブルに固定され、
   かつ窓ガラスに固定されたキャリアプレートと、ドアパ
   ネルに取りつけられて前記キャリアプレートの移動をガ
   イドするガイドレールとからなり、前記駆動部が、電動
   モータと、前記コントロールケーブルを巻き取りかつ送
   り出すためのケーブルドラムと、前記電動モータの出力
   軸とケーブルドラムとのあいだを動力伝達可能に連結す
   るクラッチプレートと、該クラッチプレートに対して、
   前記出力軸とケーブルドラムとのあいだの連結を解く解
   除方向に付勢力を与える付勢手段と、前記クラッチプレ
   ートを前記解除方向に移動するのを防ぐために当該クラ
   ッチプレート付近に着脱自在に設けられたストッパとか
   らなるパワーウインドレギュレータ。
2. 【請求項２】 前記付勢手段が圧縮コイルバネである請
   求項１記載のパワーウインドレギュレータ。
3. 【請求項３】 前記ストッパが前記駆動部を収納するハ
   ウジングの一部に着脱自在に設けられてなる請求項１ま
   たは２記載のパワーウインドレギュレータ。
4. 【請求項４】 前記クラッチプレートの外面側に突起が
   設けられ、前記ハウジングの一部に前記突起を外部に突
   出させる孔が形成され、前記ストッパが、前記ハウジン
   グの孔の少なくとも一部を閉じるように、当該ハウジン
   グに着脱自在に設けられてなる請求項３記載のパワーウ
   インドレギュレータ。
5. 【請求項５】 前記ストッパを取り外すためのコントロ
   ールケーブルおよび当該コントロールケーブルに操作力
   を与えるための操作手段を具備してなる請求項１、２、
   ３または４記載のパワーウインドレギュレータ。