CN220766352U - 一种锚绞机带式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种锚绞机带式刹车装置，包括操作轴、与操作轴连接且用于驱动操作轴转动的驱动组件、铰接设置在一安装框架上的撬板、环绕设置在锚链轮或卷筒上的刹车带，本申请实施例中，采用上述的一种锚绞机带式刹车装置，通过驱动组件带动操作轴转动，并利用螺纹带动撬板整体摆动，撬板远离操作轴一端牵引或放松刹车带的活动端，从而实现刹车带与锚链轮或卷筒之间的摩擦力调节，通过自动化驱动的方式，提高了刹车过程的安全性，而且采用杠杆结构实现刹车带的张紧调节，传动过程简单，工作稳定性更强，同时当驱动组件或控制系统故障时，能够手动转动轮盘进行应急操作，保证刹车带的张紧调节以维持设备的正常、安全运行。

Description

一种锚绞机带式刹车装置

技术领域

本实用新型涉及船舶制动装置技术领域，尤其涉及一种锚绞机带式刹车装置。

背景技术

目前远洋船上锚绞机的带式刹车大多采用普通螺杆式带式刹车，带式刹车布置于锚链轮或卷筒上，二者均是旋转运动件，通过带式刹车的打开或关闭，可以让锚链轮和卷筒旋转或停止。

由于船员只能手动就地操作带式刹车的打开或关闭，当抛锚或系泊时，存在锚链撞击或缆绳崩断的风险，影响船员的人身安全。

当然，目前少数船会使用液压螺杆式带式刹车，但这种形式的带式刹车需要单独配置液压动力泵站，也需铺设相应的液压管路，成本巨大且管路存在漏油的风险，自动化控制程度低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、自动化程度及安全性高的锚绞机带式刹车装置。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现。

本申请提供了一种锚绞机带式刹车装置，包括操作轴、与操作轴连接且用于驱动操作轴转动的驱动组件、铰接设置在一安装框架上的撬板、环绕设置在锚链轮或卷筒上的刹车带；

所述刹车带、操作轴分别位于撬板转动轴线的两侧，所述刹车带的固定端固定设置在安装框架上、活动端向靠近撬板一侧延伸；

其中，所述撬板其中一端与操作轴螺纹连接、另一端与刹车带的活动端连接，所述操作轴能够向靠近或远离刹车带一侧摆动。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述刹车带的活动端上固定设有连接板，所述连接板上铰接设有拉板；

其中，所述拉板远离连接板一端与撬板远离操作轴一端铰接。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述刹车带的固定端上固定设有端板；

所述安装框架上固定设有与端板插接的安装架，所述端板、安装架之间贯穿且固定设有限位销。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述撬板上固定设有中心销；

其中，所述撬板通过中心销与安装框架铰接。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述撬板远离刹车带一侧端固定设有与操作轴螺纹连接的衔接销。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述驱动组件包括与安装框架连接的驱动箱体，所述驱动箱体上固定设有电机；

其中，所述操作轴转动设置在驱动箱体上，所述电机的动力输出端与操作轴之间设有蜗轮蜗杆组件。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述驱动组件的电机动力输出端上固定设有蜗杆，所述操作轴上固定设有蜗轮；

其中，所述蜗杆与驱动箱体转动连接且与蜗轮啮合连接。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述驱动组件包括固定设置在安装框架上的支座，所述支座与驱动箱体之间设有连接销；

所述连接销转动设置在支座上且与驱动箱体固定连接，或所述连接销转动设置在驱动箱体上且与支座固定连接；

其中，所述连接销的中心轴线与撬板的转动中心轴线平行。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述操作轴靠近支座一侧端延伸至连接销远离驱动箱体一侧且转动设有与连接销嵌接的轴套；

所述操作轴上还套设有位于轴套远离驱动箱体一侧且与轴套对应端抵接的限位块，所述限位块与操作轴之间贯穿设有插销。

进一步限定，上述的一种锚绞机带式刹车装置，其中，所述操作轴上还固定设有位于衔接销远离驱动组件一侧的轮盘。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、通过驱动组件带动操作轴转动，并利用螺纹带动撬板整体摆动，撬板远离操作轴一端牵引或放松刹车带的活动端，从而实现刹车带与锚链轮或卷筒之间的摩擦力调节，通过自动化驱动的方式，提高了刹车过程的安全性，而且采用杠杆结构实现刹车带的张紧调节，传动过程简单，工作稳定性更强；

2、当操作轴转动并带动撬板摆动时，操作轴、驱动箱体在撬板的摆动作用下绕连接销的中心轴线转动，从而实现对撬板的摆动让位；

3、当驱动组件或控制系统故障时，能够手动转动轮盘进行应急操作，从而实现操作轴的手动驱动，保证刹车带的张紧调节以维持设备的正常、安全运行。

附图说明

图1为本申请实施例锚绞机带式刹车装置的结构示意图；

图2为本申请实施例锚绞机带式刹车装置中“拉板210”部分的结构放大示意图；

图3为本申请实施例锚绞机带式刹车装置中“驱动组件400”部分的结构示意图；

图4为本申请实施例锚绞机带式刹车装置中“驱动组件400”部分的结构剖视图；

图5为本申请实施例锚绞机带式刹车装置中“驱动组件400”部分的结构爆炸示意图。

附图标记

刹车带-100、连接骨架-101、制动带体-102、端板-110、安装架-120、连接板-130、限位销-140、拉板-210、撬板-220、衔接销-230、中心销-240、操作轴-310、轮盘-320、驱动组件-400、驱动箱体-401、支座-402、连接销-403、轴套-404、限位块-405、顶盖-406、蜗轮-407、电机-408、蜗杆-409、插销-410。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的锚绞机带式刹车装置进行详细地说明。

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种锚绞机带式刹车装置，包括操作轴310、与操作轴310连接且用于驱动操作轴310转动的驱动组件400、铰接设置在一安装框架上的撬板220、环绕设置在锚链轮或卷筒上的刹车带100。

刹车带100包括活动端及固定端，刹车带100的固定端固定设置在安装框架上、活动端向靠近撬板220一侧延伸。

刹车带100、操作轴310分别位于撬板220转动轴线的两侧，撬板220的其中一端与操作轴310螺纹连接、另一端与刹车带100的活动端连接，操作轴310能够向靠近或远离刹车带100一侧摆动。

当驱动组件400带动操作轴310转动时，撬板220远离刹车带100一端在螺纹的作用下沿操作轴310轴向升降，即撬板220绕自身铰接点摆动，操作轴310在撬板220的摆动作用下向靠近或远离刹车带100一侧摆动让位，撬板220远离操作轴310一端摆动时将牵引或放松刹车带100的活动端，具体的，当200牵引刹车带100活动端时，刹车带100与锚链轮或卷筒之间的抵触力增大，从而实现摩擦制动效果，当200放松刹车带100活动端时，刹车带100与锚链轮或卷筒之间的抵触力减小，从而实现摩擦制动效果的解除。

本申请实施例中，采用上述的一种锚绞机带式刹车装置，通过驱动组件400带动操作轴310转动，并利用螺纹带动撬板220整体摆动，撬板220远离操作轴310一端牵引或放松刹车带100的活动端，从而实现刹车带100与锚链轮或卷筒之间的摩擦力调节，通过自动化驱动的方式，提高了刹车过程的安全性，而且采用杠杆结构实现刹车带100的张紧调节，传动过程简单，工作稳定性更强。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图2所示，撬板220上固定设有中心销240，撬板220通过中心销240与安装框架铰接。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图2所示，刹车带100的活动端上固定设有连接板130，连接板130上铰接设有拉板210，拉板210远离连接板130一端与撬板220远离操作轴310一端铰接。

可以理解的是，当撬板220摆动时，撬板220远离操作轴310一端将牵引或放松拉板210，从而通过连接板130实现刹车带100活动端的张紧调节。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图2所示，刹车带100的固定端上固定设有端板110，安装框架上固定设有与端板110插接的安装架120，端板110、安装架120上贯穿且固定设有限位销140。

可以理解的是，刹车带100固定端与安装框架之间的连接方式不局限于上述一种，例如能够直接通过连接件将端板110与安装框架固定连接，同时，刹车带100固定端与安装框架之间的连接结构需保证不对撬板220、拉板210的活动造成干涉，从而保证涉车动作的可靠性。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图2所示，刹车带100包括连接骨架101以及固定设置在连接骨架101靠近锚链轮或卷筒一侧端面的制动带体102。

可以理解的是，端板110、连接板130均设置在连接骨架101上，制动带体102用于与锚链轮或卷筒抵触以实现摩擦制动。

在一种较佳的实施方式中，如图1所示，撬板220远离刹车带100一侧端固定设有衔接销230，衔接销230与操作轴310螺纹连接。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图3至图5所示，驱动组件400包括与安装框架连接的驱动箱体401，驱动箱体401内设有空腔，操作轴310与空腔底壁转动连接。

驱动箱体401上固定设有电机408，电机408的动力输出端与操作轴310之间设有蜗轮蜗杆组件。

可以理解的是，电机408启动时能够通过蜗轮蜗杆组件带动操作轴310转动，从而实现刹车带100的张紧调节。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图3至图5所示，电机408的动力输出端上固定设有与驱动箱体401转动连接的蜗杆409，操作轴310上固定设有位于驱动箱体401空腔内且与蜗杆409啮合连接的蜗轮407。

可以理解的是，当电机408带动蜗杆409转动时，蜗杆409能够带动蜗轮407转动，从而实现操作轴310转动对刹车带100的张紧控制。

可以理解的是，操作轴310与电机408之间的传动结构不局限于上述一种，例如还能够采用锥齿轮组啮合结构或者链传动等转动传动方式，只要能够实现对操作轴310的转动驱动即可，在此不作具体限制。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图3至图5所示，驱动箱体401的空腔开口向远离地面一侧，驱动箱体401的顶部固定设有覆盖空腔开口且与操作轴310转动连接的顶盖406。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图3至图5所示，驱动组件400还包括固定设置在安装框架上的支座402，支座402上转动设有与驱动箱体401固定连接的连接销403。

其中，连接销403的中心轴线与中心销240的中心轴线平行。

可以理解的是，当操作轴310转动并带动撬板220摆动时，操作轴310、驱动箱体401在撬板220的摆动作用下绕连接销403的中心轴线转动，从而实现对撬板220的摆动让位。

可以理解的是，驱动箱体401与支座402之间的连接形式不局限于上述一种，例如还能够设置为连接销403与支座402固定连接，同时与驱动箱体401转动连接，此时同样能够起到上述效果，只要能够实现操作轴310对撬板220的摆动让位即可，在此不作具体赘述。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图3至图5所示，操作轴310靠近支座402一侧端延伸至连接销403远离驱动箱体401一侧且转动设有与连接销403嵌接的轴套404。

操作轴310上还套设有位于轴套404远离驱动箱体401一侧且与轴套404对应端抵接的限位块405，限位块405与操作轴310之间贯穿设有插销410。

可以理解的是，通过连接销403能够提高操作轴310的连接强度，同时通过插销410对操作轴310进一步限位，保证操作轴310工作时的位置精度。

在一种较佳的实施方式中，如图1、图3至图5所示，操作轴310上还固定设有位于衔接销230远离驱动组件400一侧的轮盘320。

本申请实施例中，采用上述的一种锚绞机带式刹车装置，当驱动组件400或控制系统故障时，能够手动转动轮盘320进行应急操作，从而实现操作轴310的手动驱动，保证刹车带100的张紧调节以维持设备的正常、安全运行。

可以理解的是，轮盘320于操作轴310上的设置位置不局限于上述一种，只要能够实现操作轴310的手动驱动即可，在此不作具体赘述。

在一种较佳的实施方式中，还包括用于控制驱动组件400开闭的控制单元，控制单元能够设置为实地控制，也能够设置为远程控制。

远程控制点可根据需要设置于设备附近，舷边或船舶集控室等固定点，也可以设置在移动式便携控制台上。

可以理解的是，当控制单元设置为远程控制时，操作人员能够远程向驱动组件400发送控制指令，驱动组件400基于控制指令实现开闭，进而实现对刹车带100的张紧自动调节。

在一种较佳的实施方式中，还包括监测单元，监测单元包括传感器和/或视觉模块。

可以理解的是，传感器能够设置为监测刹车带100与锚链轮或卷筒之间的摩擦力，视觉模块能够设置为监测设备的整体工作状态，监测单元与控制单元耦合，能够设置为向控制单元发送监测数据，控制单元能够基于监测数据向驱动组件400输出调整指令，从而实现带式刹车的自动化、智能化控制。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，包括操作轴、与操作轴连接且用于驱动操作轴转动的驱动组件、铰接设置在一安装框架上的撬板、环绕设置在锚链轮或卷筒上的刹车带；

所述刹车带、操作轴分别位于撬板转动轴线的两侧，所述刹车带的固定端固定设置在安装框架上、活动端向靠近撬板一侧延伸；

其中，所述撬板其中一端与操作轴螺纹连接、另一端与刹车带的活动端连接，所述操作轴能够向靠近或远离刹车带一侧摆动。

2.根据权利要求1所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述刹车带的活动端上固定设有连接板，所述连接板上铰接设有拉板；

其中，所述拉板远离连接板一端与撬板远离操作轴一端铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述刹车带的固定端上固定设有端板；

所述安装框架上固定设有与端板插接的安装架，所述端板、安装架之间贯穿且固定设有限位销。

4.根据权利要求1所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述撬板上固定设有中心销；

其中，所述撬板通过中心销与安装框架铰接。

5.根据权利要求1所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述撬板远离刹车带一侧端固定设有与操作轴螺纹连接的衔接销。

6.根据权利要求1所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述驱动组件包括与安装框架连接的驱动箱体，所述驱动箱体上固定设有电机；

其中，所述操作轴转动设置在驱动箱体上，所述电机的动力输出端与操作轴之间设有蜗轮蜗杆组件。

7.根据权利要求1或6所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述驱动组件的电机动力输出端上固定设有蜗杆，所述操作轴上固定设有蜗轮；

其中，所述蜗杆与驱动箱体转动连接且与蜗轮啮合连接。

8.根据权利要求1或6所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述驱动组件包括固定设置在安装框架上的支座，所述支座与驱动箱体之间设有连接销；

所述连接销转动设置在支座上且与驱动箱体固定连接，或所述连接销转动设置在驱动箱体上且与支座固定连接；

其中，所述连接销的中心轴线与撬板的转动中心轴线平行。

9.根据权利要求8所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述操作轴靠近支座一侧端延伸至连接销远离驱动箱体一侧且转动设有与连接销嵌接的轴套；

所述操作轴上还套设有位于轴套远离驱动箱体一侧且与轴套对应端抵接的限位块，所述限位块与操作轴之间贯穿设有插销。

10.根据权利要求1所述的一种锚绞机带式刹车装置，其特征在于，所述操作轴上还固定设有位于衔接销远离驱动组件一侧的轮盘。