JPS59216782A - 船舶係留装置 - Google Patents
船舶係留装置Info
- Publication number
- JPS59216782A JPS59216782A JP9202783A JP9202783A JPS59216782A JP S59216782 A JPS59216782 A JP S59216782A JP 9202783 A JP9202783 A JP 9202783A JP 9202783 A JP9202783 A JP 9202783A JP S59216782 A JPS59216782 A JP S59216782A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- rope
- mooring
- lanyard
- head part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、大型船舶の係留、曳航の際などにロープの一
端を係止したりまたロープを離脱したりできるようにし
た船舶係留装置に関するものである。
端を係止したりまたロープを離脱したりできるようにし
た船舶係留装置に関するものである。
（従来技術）
船舶の係留ロープを係止、離脱するための可動フックを
用いた係留装置が従来よりある。従来のものはいずれも
可動フックの回動軸に対して、可動フックを回動させる
方向にロープの張力が加わるため（例えば特開昭５７−
９９４８９．５７−７７２８４）、可動フックはこのロ
ープ張力に耐えるように十分強い力てこのロープ係止位
置に保持されなければならない。このため可動フックの
係脱機構が複雑になるという問題があった。特Ｇここの
種の装置は海水や潮風が当たる悪条件に長期間さらされ
ると、可動フックの係脱機構の動作か錆のために円滑で
なくなり、作動信頼性が低下するなどの問題もあった。
用いた係留装置が従来よりある。従来のものはいずれも
可動フックの回動軸に対して、可動フックを回動させる
方向にロープの張力が加わるため（例えば特開昭５７−
９９４８９．５７−７７２８４）、可動フックはこのロ
ープ張力に耐えるように十分強い力てこのロープ係止位
置に保持されなければならない。このため可動フックの
係脱機構が複雑になるという問題があった。特Ｇここの
種の装置は海水や潮風が当たる悪条件に長期間さらされ
ると、可動フックの係脱機構の動作か錆のために円滑で
なくなり、作動信頼性が低下するなどの問題もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、可
動フックの係脱機構が単純になり、その動作も円滑で信
頼性を高めることが可能な船舶係留装置を提供すること
を目的とする。
動フックの係脱機構が単純になり、その動作も円滑で信
頼性を高めることが可能な船舶係留装置を提供すること
を目的とする。
（発明の構成）
本発明はこのような目的を達成するため、ロープの張力
が可動フックの可動方向には加わらず、ロープ張力の大
部分が基台に加わるようにした。
が可動フックの可動方向には加わらず、ロープ張力の大
部分が基台に加わるようにした。
すなわち基台に設けたフック基部と、このフック基部に
回動可能に設けた略くちばし状のフック頭部と、このフ
ック頭部をロープの係脱に必要な角度を回転させる駆動
装置とを備え、前記フック頭部の回動端部が反ローブ延
在側にある状態ではこの回動端部とフック基部とでロー
ブ係止用挟角部を形成し、前記フック頭部の回動端部が
ロープ延在側にある状態ではフック頭部の反回動端部側
とフック基部とがロープ離脱用傾斜面を形成するように
構成したものである。
回動可能に設けた略くちばし状のフック頭部と、このフ
ック頭部をロープの係脱に必要な角度を回転させる駆動
装置とを備え、前記フック頭部の回動端部が反ローブ延
在側にある状態ではこの回動端部とフック基部とでロー
ブ係止用挟角部を形成し、前記フック頭部の回動端部が
ロープ延在側にある状態ではフック頭部の反回動端部側
とフック基部とがロープ離脱用傾斜面を形成するように
構成したものである。
以下図面に基づき、本発明の詳細な説明する。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２〜５図はそ
の動作説明図である。第１図において符号１０は基台で
あって、下方が開いた略箱状に形成されている。この基
台１０には、略円錐状のフック基部１２と、巻胴支持部
１４とが上方へ突設され、これらにフック軸１６および
巻胴軸１８が平軸受２０．２２によって上下に貫通する
ように支持されている。
の動作説明図である。第１図において符号１０は基台で
あって、下方が開いた略箱状に形成されている。この基
台１０には、略円錐状のフック基部１２と、巻胴支持部
１４とが上方へ突設され、これらにフック軸１６および
巻胴軸１８が平軸受２０．２２によって上下に貫通する
ように支持されている。
フック軸１６の上端部には略くちばし状のフック頭部２
４が固定され、下端部には減速大歯車２６が固定されて
いる。２８は減速機を内蔵する電動モータであり、その
出力軸には減速小歯車３ｏが固定され、これらの犬・小
歯車２６．３０が互いに噛合している。これらモータ２
８、歯車２６゜３０によりフック頭部２４の駆動装置３
１が形成される。
４が固定され、下端部には減速大歯車２６が固定されて
いる。２８は減速機を内蔵する電動モータであり、その
出力軸には減速小歯車３ｏが固定され、これらの犬・小
歯車２６．３０が互いに噛合している。これらモータ２
８、歯車２６゜３０によりフック頭部２４の駆動装置３
１が形成される。
巻胴軸１８の上端部には巻胴３２が、下端部には減速大
歯車３４か固定されている。３６は減速機を内蔵する電
動モータで、その出力軸に固定された減速小歯車３８は
大歯車３４に噛合し、これらにより巻胴３２の駆動装置
３９が形成されている。なお第１図で４０は各軸と各歯
車とを固定するためのキーを嵌入するキー溝である。
歯車３４か固定されている。３６は減速機を内蔵する電
動モータで、その出力軸に固定された減速小歯車３８は
大歯車３４に噛合し、これらにより巻胴３２の駆動装置
３９が形成されている。なお第１図で４０は各軸と各歯
車とを固定するためのキーを嵌入するキー溝である。
モータ２８の回転によりフック頭部２４が回動し、モー
タ２８の停止によってフック頭部２４は所定の位置に停
止し、外方によりフック頭部２４を回動させようとして
も減速機内蔵の電動モータ２８の抵抗によりフック頭部
２４は容易に回動しない。フック頭部２４の回動端がロ
ープの延在側と反対側にある状態（第１図の状態）では
、この回動端部とフック基部１２とで、ロープ係止用の
挟角部４２が形成される。また回動端部をロープ延在側
に回動させた状態では、第５図に示すようにフック頭部
２４の反回動端部側の而２４ａと、この面２４ａ下方の
フ、ツク基部１２の面１２ａとは、上方に向って回転中
心軸に接近するように傾斜したロープ離脱用の傾斜面を
形成する。
タ２８の停止によってフック頭部２４は所定の位置に停
止し、外方によりフック頭部２４を回動させようとして
も減速機内蔵の電動モータ２８の抵抗によりフック頭部
２４は容易に回動しない。フック頭部２４の回動端がロ
ープの延在側と反対側にある状態（第１図の状態）では
、この回動端部とフック基部１２とで、ロープ係止用の
挟角部４２が形成される。また回動端部をロープ延在側
に回動させた状態では、第５図に示すようにフック頭部
２４の反回動端部側の而２４ａと、この面２４ａ下方の
フ、ツク基部１２の面１２ａとは、上方に向って回転中
心軸に接近するように傾斜したロープ離脱用の傾斜面を
形成する。
以上のように構成された係留装置は基台１ｏの下面を船
舶の甲板などに固定し、次のように使用される。
舶の甲板などに固定し、次のように使用される。
先づフック頭部２４を第１〜４図のように、その回動端
部が反ロープ延在側（右側）にくるように回動されて停
止される。また巻胴３２は駆動装置３９によって回転駆
動される。船舶からは、舷側に設けられたロープ案内部
材（図示せず）を通してメツセンジャロープ５０がタグ
ボート（図示せず）に渡される。このタグボートでは、
船舶曳航用のロープ５２の先端に輪状に形成されたアイ
スプライス５４に、メツセンジャロープ５ｏを結び付け
る。被曳航船上でメツセンジャロープ５゜を巻胴３２に
数回巻付けて軽くσ１くと、メツセンジャロープ５０と
巻胴３２との摩擦力によりメツセンジャロープ５ｏは船
上へ巻上げられ、このメツセンジャロープ５ｏによって
ロープ５２がタグボートから船舶に引上げられる。メン
センジャロープ５０の引張力を調節してロープ５２の引
上ケ速度を調整しつつ、ロープ５２のアイスプライス５
４が第２図に示すようにフック頭部２４にかぶさるよう
に手で位置を補正する。そしてアイスプライス５４にフ
ック頭部２４が完全に入った状態でメツセンジャロープ
５ｏを緩メメッセンジャローブ５０をアイスプライス５
４がら取外せば、ロープ５２は第３．４図に示すように
挟角部４２に係止される。なお第３図は側面図、第４図
は平面図である。この状態でタグボートは船舶を曳航す
るが、ロープ５２の張力は挟角部４２のフック基部１０
とフック頭部２４とに分担して加わることになるので、
フック頭部２４の強度も比較的小さくて済む。またフッ
ク頭部２４に加わる回転方向の力は発生しない。
部が反ロープ延在側（右側）にくるように回動されて停
止される。また巻胴３２は駆動装置３９によって回転駆
動される。船舶からは、舷側に設けられたロープ案内部
材（図示せず）を通してメツセンジャロープ５０がタグ
ボート（図示せず）に渡される。このタグボートでは、
船舶曳航用のロープ５２の先端に輪状に形成されたアイ
スプライス５４に、メツセンジャロープ５ｏを結び付け
る。被曳航船上でメツセンジャロープ５゜を巻胴３２に
数回巻付けて軽くσ１くと、メツセンジャロープ５０と
巻胴３２との摩擦力によりメツセンジャロープ５ｏは船
上へ巻上げられ、このメツセンジャロープ５ｏによって
ロープ５２がタグボートから船舶に引上げられる。メン
センジャロープ５０の引張力を調節してロープ５２の引
上ケ速度を調整しつつ、ロープ５２のアイスプライス５
４が第２図に示すようにフック頭部２４にかぶさるよう
に手で位置を補正する。そしてアイスプライス５４にフ
ック頭部２４が完全に入った状態でメツセンジャロープ
５ｏを緩メメッセンジャローブ５０をアイスプライス５
４がら取外せば、ロープ５２は第３．４図に示すように
挟角部４２に係止される。なお第３図は側面図、第４図
は平面図である。この状態でタグボートは船舶を曳航す
るが、ロープ５２の張力は挟角部４２のフック基部１０
とフック頭部２４とに分担して加わることになるので、
フック頭部２４の強度も比較的小さくて済む。またフッ
ク頭部２４に加わる回転方向の力は発生しない。
ロープ５２を離脱する場合には、駆動装置３１を作動さ
せてフック頭部２４を約１８００回転させ、第５図の状
態にする。この際フック頭部２４に加わるロープ５２の
張力の分力は比較的小さいので、フック頭部２４は楽に
回転する。この時にはロープ５２の延在側と反対側のフ
ック基部１２およびフック頭部２４の而１２ａ、２４ａ
が傾斜面となるので、アイスプライス５４はこの傾斜面
１２ａ。
せてフック頭部２４を約１８００回転させ、第５図の状
態にする。この際フック頭部２４に加わるロープ５２の
張力の分力は比較的小さいので、フック頭部２４は楽に
回転する。この時にはロープ５２の延在側と反対側のフ
ック基部１２およびフック頭部２４の而１２ａ、２４ａ
が傾斜面となるので、アイスプライス５４はこの傾斜面
１２ａ。
２４ａに案内されて上方へすべり、ロープ５２自身の重
さ、あるいは張力によってフック頭部２４から自然に離
脱する。
さ、あるいは張力によってフック頭部２４から自然に離
脱する。
第６図は他の実施例の側面図である。この実施例では、
フック頭部２４の上面にメツセンジャロープ５０の案内
溝６０を形成した。従ってメツセンジャロープ５０をこ
の案内溝６０に案内させつつ巻胴３２によって巻上げれ
ば、アイスプライス５４は自然にフック頭部２４にかぶ
さるような位置になり、人手を要することなくアイスプ
ライス５４を挟角部４２に係入させることが可能になる
。
フック頭部２４の上面にメツセンジャロープ５０の案内
溝６０を形成した。従ってメツセンジャロープ５０をこ
の案内溝６０に案内させつつ巻胴３２によって巻上げれ
ば、アイスプライス５４は自然にフック頭部２４にかぶ
さるような位置になり、人手を要することなくアイスプ
ライス５４を挟角部４２に係入させることが可能になる
。
このフック頭部２４の案内溝６０の代りにメツセンジャ
ーロープ５０の案内用の滑車をフック頭部２４の上部に
設置しても同様の効果がある。
ーロープ５０の案内用の滑車をフック頭部２４の上部に
設置しても同様の効果がある。
以上の実施例では駆動装置３１には減速機内蔵の電動モ
ータ２８を用いたが、外力によるフック一部２４の回動
を完全に防止するためモータにブレーキを内蔵させたり
、ウオーム減速機を設けたりしてもよい。また電動モー
タ２８の代りに油圧モータ、空気モータの駆動機構も使
用可能であり、これらを用いる場合には遠方から複数の
係止装置を同時に制御してロープを一時に離脱できるか
ら、船舶火炎の際などの緊急脱出に有効となる。また手
動式の駆動機構も可能であり特に手動式駆動機構を各種
皐−夕等と併用すれば、制御系が故障した時などの緊急
時には、手動によりロープを離脱することもできて安全
性が高まる。なお各駆動装置３１．３９は、歯車伝達機
構だけでなくチェーン、ベルト等の回転伝達機構などで
構成してもよいことは勿論である。
ータ２８を用いたが、外力によるフック一部２４の回動
を完全に防止するためモータにブレーキを内蔵させたり
、ウオーム減速機を設けたりしてもよい。また電動モー
タ２８の代りに油圧モータ、空気モータの駆動機構も使
用可能であり、これらを用いる場合には遠方から複数の
係止装置を同時に制御してロープを一時に離脱できるか
ら、船舶火炎の際などの緊急脱出に有効となる。また手
動式の駆動機構も可能であり特に手動式駆動機構を各種
皐−夕等と併用すれば、制御系が故障した時などの緊急
時には、手動によりロープを離脱することもできて安全
性が高まる。なお各駆動装置３１．３９は、歯車伝達機
構だけでなくチェーン、ベルト等の回転伝達機構などで
構成してもよいことは勿論である。
以上の実施例はフック部分と巻胴部分とを一つの基台１
０に一体に設け、それぞれ別々の電動モータ２８，３６
で駆動するが、フック側電動モータ２８を省き、クラッ
チ等を介して巻胴側電動モータ３６の回転をフック側へ
伝えるようにしてもよい。また巻胴３２は実施例のよう
にメツセンジャロープ５０の引上げ速度を摩擦力で調節
するようにするたけでなく、巻取り型としてモータ３６
の速度を制御するようにしてもよいのは勿論であり、さ
らに巻胴３２を基台ｌＯから別に分離して設けたり、甲
板上の他のウィンチなどを利用することもできる。
０に一体に設け、それぞれ別々の電動モータ２８，３６
で駆動するが、フック側電動モータ２８を省き、クラッ
チ等を介して巻胴側電動モータ３６の回転をフック側へ
伝えるようにしてもよい。また巻胴３２は実施例のよう
にメツセンジャロープ５０の引上げ速度を摩擦力で調節
するようにするたけでなく、巻取り型としてモータ３６
の速度を制御するようにしてもよいのは勿論であり、さ
らに巻胴３２を基台ｌＯから別に分離して設けたり、甲
板上の他のウィンチなどを利用することもできる。
実施例ではフック軸１６の回動軸芯が船舶の甲板に対し
て直角になるように基台１０が設置されているが、フッ
ク軸１６は甲板に対して平行に回動するように設置して
も良い。
て直角になるように基台１０が設置されているが、フッ
ク軸１６は甲板に対して平行に回動するように設置して
も良い。
なお実施例のように駆動装置３１．３９を基台１０の内
側に配置すれば海水、潮風がこれらに当たらず耐久性は
著しく向上する。
側に配置すれば海水、潮風がこれらに当たらず耐久性は
著しく向上する。
（発明の効果）
本発明は以上のようにフック頭部をロープ係脱に必要な
角度を回転可能とし、その回動端部をロープ延在側と反
対側に位置させて挟角部にアイスプライスを係止し、ま
たフック頭部を約１８０゜回転させてロープを離脱する
ようにしたから、フック頭部を回転させる方向にはロー
プ張力は全く発生しない。このためフック頭部はロープ
離脱の際にも比較的軽い力で回動でき、フック頭部の回
動を規制・解除する機構も簡単になる。また複雑な機構
を必要としないから、海水や潮風が当たる悪条件の下で
も動作が円滑で信頼性が高くなる。
角度を回転可能とし、その回動端部をロープ延在側と反
対側に位置させて挟角部にアイスプライスを係止し、ま
たフック頭部を約１８０゜回転させてロープを離脱する
ようにしたから、フック頭部を回転させる方向にはロー
プ張力は全く発生しない。このためフック頭部はロープ
離脱の際にも比較的軽い力で回動でき、フック頭部の回
動を規制・解除する機構も簡単になる。また複雑な機構
を必要としないから、海水や潮風が当たる悪条件の下で
も動作が円滑で信頼性が高くなる。
第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２゜３．５図
はその動作を示す側面図、第４図は第３図の状態におけ
る平面図、また第６図は他の実施例の側面図である。 １０・・・基台、１２・・・フック基部、２４・・・フ
ック頭部、３１・・・駆動装置、４２・・・挟角部、 １２ａ、２４ａ・・・傾斜面を形成する面。 特許出願人 株式会社福島製作所 代理人 弁理士 山 １） 文 雄（ほか１名）
はその動作を示す側面図、第４図は第３図の状態におけ
る平面図、また第６図は他の実施例の側面図である。 １０・・・基台、１２・・・フック基部、２４・・・フ
ック頭部、３１・・・駆動装置、４２・・・挟角部、 １２ａ、２４ａ・・・傾斜面を形成する面。 特許出願人 株式会社福島製作所 代理人 弁理士 山 １） 文 雄（ほか１名）
Claims (1)
- 基台に設けたフック基部と、このフック基部に回動可能
に設けた略くちばし状のフック頭部と、このフック頭部
をロープの係脱に必要な角度を回転させる駆動装置とを
備え、前記フック頭部の回動端部が反ロープ延在側にあ
る状態ではこの回動端部とフック基部とてロープ係止用
挟角部を形成し、前記フック頭部の回動端部がロープ延
在側にある状態ではフック頭部の反回動端部側とフック
基部とがロープ離脱用傾斜面を形成することを特徴とす
る船舶係留装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9202783A JPS59216782A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 船舶係留装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9202783A JPS59216782A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 船舶係留装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59216782A true JPS59216782A (ja) | 1984-12-06 |
Family
ID=14043047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9202783A Pending JPS59216782A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 船舶係留装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59216782A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6315295U (ja) * | 1986-07-16 | 1988-02-01 | ||
| GB2453336A (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-08 | David Arthur Cole | Mooring system for oil terminals |
-
1983
- 1983-05-25 JP JP9202783A patent/JPS59216782A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6315295U (ja) * | 1986-07-16 | 1988-02-01 | ||
| JPH0532399Y2 (ja) * | 1986-07-16 | 1993-08-19 | ||
| GB2453336A (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-08 | David Arthur Cole | Mooring system for oil terminals |
| US8240266B2 (en) | 2007-10-02 | 2012-08-14 | David Arthur Cole | Mooring apparatus |
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