SE511853C2 - Ankarspel med frikoppling - Google Patents

Description

511 853 påkänningar. Detta chassi blir mycket kostsamt att framställa samt tungt och otympligt.

Kort redogörelse för uppfinningstanken Föreliggande uppfinning har till uppgift att undanröja ovannämnda olägenheter och nackdelar vid ankarspel företrädesvis anordnade på mindre farkoster, företrädesvis upp till l6m/52 fot, för att underlätta ankring eller lättande av ankaret och således avlindningen och upplinningen från resp. upp på ankarspelets roterbara trumma av det band, rep, kätting eller vaijer som är fäst vid ett ankare.

Ett huvudsyfte med uppfinningen är att åstadkomma ett starkt ankarspel, vilket är litet och kompakt, har ett säkert fjärrstyrt utsläpp och en kontrollerad upprullning av ett band i kombination med en koppling som kan frikopplas samt kontrollerbart drivas i båda riktningar.

Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett ankarspel vilket har en automatisk tvångstyrd koppling.

Ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett ankarspel som är driftsäker.

Ett annant sy-'fte med uppfinningen är att åstadkomma ett ankarspel som är energisnålt.

Ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett ankarspel som är flexibelt vad beträffar utväxlingen.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett ankarspel, vilket är vattentåligt och enkel att framställa. -511 853 3 Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett ankarspel som har en säker gång.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att ankarspelet enligt uppfinningen dessutom kan användas såsom en vinsch, om så behövs på båten.

Dessa och andra syften uppnås i enlighet med uppfinningen vid en inledningsvis beskriven anordning genom att kopplingsenheten innefattar en fjäderbelastad kopplingsring med axiella klackar och mellan dessa klackar utrymmen för perifiert axiellt anordnade tappar på ett, trumcylindern, kopplingsringen samt ett kopp- lingskugghjul, uppbärande, yttre trumstöd varvid dessa tappar är avsedda för ingrepp mellan klackarna i kopplingsringen för drivning av trumcylindern i två valfria riktningar och mellan dessa klackars nedre bottenyta är kopplingsringen (25) utformad med styrytor för styming av tapparna till t.ex. ett frikopplingsläge.

I enlighet med uppfinningsidén erhålles ett ankarspel vilket är lätt att handha, idealiskt vid ensamturer, enär man kan kontrollera ankarprocessen från förarplatsen med hjälp av frikopplingsfunktionen, med en radiokontroll kan man finslipa ankringen exakt på cm och dessutom vid behov även från land. Ankarspelet har stor dragkraft, har varierbar, flexibel utväxling som ger önskat varv, är driftsnål, har tyst gång och har låg vikt samtidigt som det är kompakt. Vidare kan ankarspelet rulla upp en väsentlig bandlängd utan trassel då det har en automatisk linförare och är vattentåligt samt är driftsäkert då det har ett självaktiverandc överlastningsskydd vilket löser ut automatiskt men återaktiveras omedelbart utan någon speciell åtgärd från operatören.

Kortfattad beskrivning av bifogade ritningar Figur 1 visar en första utföringsform av det uppfinningsenliga ankarspelet i en längsgående genomskäming. 511 855 4 Figur 2 visar en kopplingsring ingående i ankarspelets koppling, i perspektivvy sedd snett från sidan.

Figur 3 visar kopplingsringen i figur 2 sedd uppifrån i horisontalvy.

Figur 4 visar kopplingsringen i figur 3 i vertikal genomskämingsvy längs snittet A- Aifig 3.

Figur 5 visar ett i kopplingen ingående trumstöd för kopplingsringen i figur 2 sedd snett från sidan.

Figur 6 visar trumstödet i figur 5 sett uppifrån i horisontalvy.

Figur 7 visar trumstödet i figur 5 i vertikal genomskäming längs snittet A-A i figur 6.

Figur 8 visar olika placeringar av ankarspelet enligt uppfinningenn där: a) täckkåpa på ett båtdäck, visar ett utvändigt montage av ankarspelet med en ankarrulle och en b) visar ett invändigt montage av ankarspelet med en ankarrulle placerad på däck, e) visar ett invändigt montage av ankarspelet med flera brytrullar och en ankarrulle placerad på däck, d) placerad i fören för användning av ankarspelet för uppvinschning av en båt på en visar ett montage av ankarspelet med brytrullar samt en ankarrulle trailer, 511 853 5 e) visar ett invändigt montage av ankarspelet med en ankarrulle anordnad genom en båts stäv, f) visar ett invändigt montage av ankarspelet med linan fastgjord i en boj för förtöj ning, g) visar ett invändigt montage av ankarspelet i kölsvinet och med brytrullar samt en ankarrulle placerad på däcket, h) visar ett invändigt montage av ankarspelet under däck med en ankarrulle placerad i fören och med avståndsmarkeringar, i) visar ett utvändigt montage av ankarspelet med en ankarrulle och en täckkåpa placerad på en båts badbrygga, j) visar ett invändigt montage av ankarspelet med en brytrulle och en ankarrulle placerad på en båts badkonstruktion vilket är anordnat på skrovet, k) visar ett invändigt montage av ankarspelet i kölsvinet och med brytrullar samt en ankarrulle placerad på badbryggan, samt l) visar ett invändigt montage av ankarspelet med en brytrulle på insidan av akterspegeln med en ankarrulle placerad på badbryggan.

Detaljerad beskrivning av en fiiredragen utföringsform av uppfinningen I figur 1 visas det uppfinningsenliga ankarspelet i en längsgående genomskäming.

Ankarspelet innefattar två gavlar 1,2 utgörande chassiet, och mellan dessa gavlar 1,2 en roterbar trumenhet 3 med en trumcylinder 4 för uppbärande av en på denna 511 855 6 upplindningsbart band, lina, kätting, vaijer eller liknande. En motorenhet 5 ligger fritt inne i trumcylindern 4 och medelst ett motorfäste 6 fastsatt i den ena gavelnänden 1. Motorfästet 6 är fastskruvat i gaveländen 1. Motoraxeln 7 sträcker sig ut ur trumcylinderns 2 gavel 8 och in i en central öppning 9 i motorfästet 6 och in i ankarspelets gavel 1, där den är lagrad i ett lager 12 och sträcker sig ut ur chassits gavel 1 där den driver ett kugghjul, kedjehjul, eller kugglöst hjul 13.

Längre ner på chassiet är vidare en drivaxel 14, med i båda ändar anordnade kugghjul, kedjehjul eller kugglöst hjul 15, 16, lagrad i gavlarna 1, 2. Hjulet 15 har en mycket större diameter än hjulet 13 på motoraxeln 7 och runt dessa hjul är en rem eller kedja anordnad (ej visad på ritning). Motoraxelns 7 varvtal, ca 6000 varv/minut, kommer att växlas ner till 200() varv/ minut på drivaxeln 14 (1:a växelsteget).

Det hjul 16 som är lagrat på drivaxelns 14 andra ände har en liten diameter och har en kedja eller rem ( ej visad på ritningen) och vilken vidare driver ett hjul 17 med stor diameter som är lagrat på ett i chassiets gavelände 2 förankrat inre trumstöd 18 (2:a växelsteget). På det stora hjulet 17 är ett mindre kugghjul 19 axiellt fast anordnat på insidan av chassiet vilket hjul 19 driver ett kugghjul 20 med stor diameter som är lagrat på drivaxeln 14 på insidan av chassiet (3:je växelsteget).

Detta hjul 20 driver i sin tur ett kugghjul 22 med större diameter, vilket är lagrat på ett yttre trumstöd 23 som i sin tur är lagrat på det inre trumstödets 18 mot trumman vettande del och fastskruvat i trumman (4:e växelsteget). På kugghjulet 22 är fyra härdade stålstift 24 anordnade runt periferin för samverkan med en kopplingsring 25 lagrad på det yttre trumstödet 23. Kopplingsringen 25 är skjutbar i sidled på det yttre trumstödet 23 och runt dennna kopplingsring 25 ligger en elektromagnet 26 som två lindningar 27, 28, en hållinning 27 och en draglinning 28 och när ström slås på i elektromagneten 26 drar den och frikopplar trum- cylindern 4 och slår man av strömmen släpper kopplingsringen 25 och går in och låser trumman.

På motoraxeln 7 finns även en trumbroms (ej visad på ritningama) anordnad som hindrar reversering av trumman. 511 853 7 Vid trumeylinderns gavel 8 är ett trumlager 11 anordnat mellan trumcylindern 4 och motorfästet 6. På motorfästet 6 är vidare ett kuggremshjul 29 anordnat mellan trumlagret 11 och ankarspelets gavel 1. Från detta kuggremshjul 29 är en rem (ej visad) förbunden med ett på en ledarskruv 30 anordnat kuggremshjul 31, Ledarskruven 30 är lagrad i chassiet vid ena sidan i gaveln 1 samt i den andra sidan i en gavelfläns 32.

På ledarskruven 30 är vidare ett ledarhus 33 anordnat som på så sätt styr bandet eller linan över hela trumcylindern 4.

På trumcylindems 4 inre mantelyta, nära gaveln 2, är det yttre trumstödet 23 fastskruvad. Trumstödet 23 innefattar tre olika stora cylindriska delar, 34, 35, 36.

Den cylindriska delen 34 med en diameter så stor att det kan placeras inne i trum- cylindern 4 just under den inre mantelytan och där förankras i trumcylindern 4 medelst skruvar 37. Den cylindriska delcns 34 yttre vertikala sida 38 har fyra härdade tappar 39, 40, 41 och 42 vilka är avsedda samverka med kopplingsringen 25, vilken är vridbart anordnad på den mellersta cylindriska delen 35. I figur 2 visas hur denna kopplingsring 25 är utformad. Axiella klackar 43, 44, 45, 46 med radiella sidor och i vilka stiften 24 i kugghjulet 22 är anordnade. Stiften 24 är anordnade på kugghjulet 22 och är i ingrepp och kontakt med den fjäderbelastade kopplings- ringen 25 och elektromagneten som styrs av en processor agerar för att få de tidsintervaller som krävs. Mellan klackarna 43, 44, 45, 46 har kopplingsringen 25 en profil vilken från klackamas yttre bottenyta 47, 48 sträcker upp mot mitten av mellanrummet och till en höjd som är densamma som klackarnas 43, 44, 45, 46 höjd. På så sätt erhålles styrytor för tapparna 39, 40, 41 och 42 när de kopplas in i utrymmet mellan klackarna 43, 44, 45 och 46 i kopplingsringen 25 och driver trumman i en eller motsatt riktning beroende på vilket håll kugghjulet 22 går därmed mot vilken sida av klackarna 43, 44, 45 och 46 tapparna 39, 40, 41 och 42 kommer i drivkontakt med. 511 855 8 Om den mot trumstödet 23 fjäderbelastade kopplingsringen 22 genom elektromag- neten 26 icke är i ett ingreppsläge fungerar kopplingsringen 25 såsom en frikoppling fullt ut och kan därefter lätt och smidigt fås i ingrepp med trumstödet 23 för en kontrollerad drivning framåt eller bakåt.

I trumcylindern 4 är således motorenheten 5 och kopplingsenhet 23,25 anordnade och utanför trummenheten 3 är de fyra växelstegen belägen.

Trumeylindern 4 samt gavlama 1 och 2 utgör således ett hölje för motorenheten 5 och kopplingen 23,25 varför någon speciell inkapsling av dessa ej är nödvändig.

Tack vare de fyra växelstegens utformning, vilken ger en verkningsgrad på 90% och där motoms varvtal 6000 varv/minut växlats ner till ett varvtal på trum- cylindern på 52 varv/ minut kan motorenheten 5 vara liten d.v.s. mindre än om en konventionell snäckväxel med en verkningsgrad på 45% användes, vilket är det sedvanliga i dessa sammanhang. Motorn kan vara på 12 eller 24 volt.

Drivningen kan ske medelst remmar eller kedjor. Det är att föredra en drivrem i 1:a växelsteget och kedjor i de övriga. H_julen är företrädesvis av polyvinyfl.

Man kan ändra utväxlingen och således varvtalet på trumcylindern genom att lätt byta ut kugghjulen i de olika växelstegen, då ju dessa hjul ligger lätt tillgängligt utanför chassiet. Detta är en stor fördel i jämförelse med en snäckväxel som ju har fasta växelförhållanden.

Denna ankarspelsutfornming behöver endast en hälften så stor motor och drar således endast hälften så mycket energi som de motorer som används vid konventionella ankarspel, vilket är en stor fördel vid användning av ankarspelet på segelbåtar, vilka ofta har liten kapacitet av ström. Dessutom är den lätt och kompakt och har en dragkraft på upp till 1000 kg och har en vikt på endast 19 kg samt kan manövrera ett ankare på upp till 30 kg och med ett band, företrädesvis tillverkad av polyester, på upp till 60 meters längd. 511 855 9 Ankarspelet enligt uppfiningen underlättar ankring av en båt maximalt för alla ombord och är ett utomordentligt hjälpmedel för ensamturer då man enkelt och smidigt kan kontrollera ankarprocessen från förarplatsen med hjälp av frikopplings- funktionen.

Med hjälp av en radiokontroll kan man finslipa ankringen exakt på cm genom att spänna bandet eller att vinscha ut bandet på avstånd från ankarspelet.

Linförarcn har en centrerad drivning och kopplingen ger en kontrollerad och tvångsmässig drivning av bandet gör att hela bandet kan lindas upp på trumman utan trassel och detta medför att ankarspelet blir mycket utrymmessnålt.

Bandet som är tillverkat av polyester är mycket slitstarkt. Bandets brottgräns är hela 3 ton och där med starkare än en Smm kätting, och bandets breda yta ger en bromsverkan i vattnet vilket i sin tur ger en positiv fjädrande effekt vid ankring och förtöjning.

Ankarspelet har en strömvakt som löser ut automatiskt vid överbelastning men som återaktiveras omedelbart.

Ett automatstopp bryter strömmen och ankaret går i krypfart till parkeringsläge där det fixeras helt automatiskt.

En räkneverksgivare är integrerad i ankarspelet som visar utlagd längd viket ökar säkerheten både vid tilläggning och upptagning av ankaret.

Vidare är en summer anordnad i ankarspelet vilken avger olika ljud vid ankarspelets olika arbetsmoment t.ex. besked om ankarets rörelseriktning.

Elecktromagneten som drar eller håller kopplingsringen är processtyrd så att den t.ex. bara drar i 2 sekunder och sedan automatiskt kopplar till hålllinningen. 511 853 10 Motorn är företrädesvis av typen PM, dvs. en permanentmagnet motor.

Det bör understrykas att uppfinningen givetvis kan modifieras inom ramen för bifogade patcntkrav.

Claims (2)

511 853 11 PATENTKRAV

1. Ankarspel företrädesvis för användning i mindre farkoster till lands och vatten, såsom segelbåtar och liknande, innefattande fyra huvudkomponenter nämligen; en trumenhet med en roterbar trumcylinder för uppbärande av en på denna upplindningsbart band, rep, lina, kätting eller liknande, en motorenhet, en en växelenhet med ett flertal växelsteg samt en kopplingsenhet med reversibel drivning, varvid motorenheten och kopplingsenheten är belägna inne i trum- cylindern, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsenheten innefattar en frikoppling med en fjäderbelastad kopplingsring (25) med axiella klackar (43,44,45,46) och mellan dessa klackar utrymmen för perifiert axiellt anordnade tappar (39,40,41,42) på ett, trumcylíndern (4), kopplingsringen (25) samt ett kopplingskugghjul (22), uppbärande, yttre trumstöd (23) varvid dessa tappar (39,40,41,42) är avsedda för ingrepp mellan klackarna (43,44,45,46) i kopplingsringen (25) för drivning av trumcylíndern (4) i två valfria riktningar och mellan dessa klackars ( 43,44,45,46) nedre bottenyta (47,48) är kopplingsringen (25) utformad med styrytor (49) för styrning av tapparna (39,40,41,42) till ett frikopplingsläge (50).

2. Ankarspel enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att motoms (5) varvtal växlas ner i fyra växlingssteg till trumeylindem (4) via kopplingsringen (25) och yttre trumstödet (23) vilka sträcker sig in i trumcylíndern (4) för att överföra kraft till trumcylíndern (4) och automatiskt försätta kopplingen (23,25) i eller ur funktion via kopplingsringen (25) vilken styrs av en processor via en elektromagnet (26).