CN221541872U - 一种海工平台定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了海洋工程技术领域的一种海工平台定位装置。该装置包括漂浮在水面上的平台，平台设有双联锚绞车，双联锚绞车包括固定在平台上的支架，支架沿其轴向转动地安装有两个主轴，每个主轴外周设有卷筒，其中一个卷筒用于收放平台左侧的左定位锚，另一个卷筒用于收放平台右侧的右定位锚；所述主轴设有驱动其转动的转动机构以及对其进行刹车的刹车组件；两个主轴相对的一端分别设有离合件，主轴设有驱动两个离合件相互配合实现联动的离合机构。本实用新型的优点是在遇到风浪很大时，不会因横摇或幅度太大造成起锚松动。
Description
技术领域
本实用新型涉及海洋工程技术领域，特别涉及一种海工平台定位装置。
背景技术
现有技术公开了一种海上船舶定位系统，授权公告号为CN 208802112 U，授权公告日为2019.04.30，包括船艏、船艉、四台绞车、四个旋转导索器和四个锚，船艏和船艉上具有系泊甲板，四台绞车和四个旋转导索器均设置在系泊甲板上，四个锚设置在船艏和船艉外侧，系泊甲板的较窄的一端为前端，另一端为后端；现有技术中是通过第一绞车单独控制一个锚，但是，由于海面风浪很大，当平台在海面上定位时，受较大风浪影响产生的横摇会拉动缆绳，从而将用于定位的锚拉起，从而使得平台无法稳定在指定位置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种不易起锚的海工平台定位装置。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型海工平台定位装置采用的如下技术方案：
一种海工平台定位装置，包括漂浮在水面上的平台，平台设有双联锚绞车，双联锚绞车包括固定在平台上的支架，支架沿其轴向转动地安装有两个主轴，每个主轴外周设有卷筒，其中一个卷筒用于收放平台左侧的左定位锚，另一个卷筒用于收放平台右侧的右定位锚；所述主轴设有驱动其转动的转动机构以及对其进行刹车的刹车组件；两个主轴相对的一端分别设有离合件，主轴设有驱动两个离合件相互配合实现联动的离合机构。
优选的，所述转动机构包括设置在支架上的液压马达，液压马达联动有小齿轮，所述主轴外周设有大齿轮，大齿轮与小齿轮相啮合。液压马达驱动小齿轮转动，小齿轮转动带动大齿轮转动，大齿轮设置在主轴上，从而实现了主轴的转动，主轴转动带动卷筒旋转。
优选的，所述刹车组件包括设置在大齿轮上的刹车带，刹车带连接有刹车油缸。刹车油缸的伸缩实现刹车带在大齿轮上的收紧和松开，刹车带收紧，大齿轮带动主轴不会转动，处于刹车状态；刹车带松开，大齿轮带动主轴会出现打滑转动现象。
优选的，所述离合机构包括离合油缸，离合油缸的缸筒固定在主轴内部，离合油缸的活塞杆连接离合件。
优选的，所述离合件滑动安装在主轴端部，离合件的端面设有离合齿，两个离合件的离合齿相啮合。
优选的，所述双联锚绞车设置两个，两个双联锚绞车分别设置在平台的前后两端。
优选的，所述卷筒外周绕装有缆绳，卷筒通过缆绳收放左定位锚或右定位锚。
优选的，所述液压马达设置多个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过将两个主轴联动，带动两个卷筒联合一体，当横摇力较大或幅度较大时，刹车组件会松开，主轴会打滑转动，带动受力一端的卷筒释放缆绳，使得缆绳不会因为受力拽拉定位锚，从而避免了起锚松动的问题；与此同时，另一个卷筒处于非受力端则会收紧缆绳，保持平台稳定；本实用新型结构巧妙，具有实用性。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1的A部放大图；
图3为双联锚绞车的剖面图；
图4为双联锚绞车的立体图。
其中，1平台，2缆绳，3右定位锚，4左定位锚，5卷筒，6主轴，7液压马达，8刹车油缸，9支架，10刹车带，11离合件，12离合油缸，13离合齿，14大齿轮，15小齿轮。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1-4所示，一种海工平台定位装置，包括漂浮在水面上的平台1，平台1设有双联锚绞车，双联锚绞车设置两个，两个双联锚绞车分别设置在平台1的前后两端；双联锚绞车包括固定在平台1上的支架9，支架9沿其轴向转动地安装有两个主轴6，每个主轴6外周设有卷筒5，卷筒5外周绕装有缆绳2，其中一个卷筒5通过缆绳2收放平台1左侧的左定位锚4，另一个卷筒5通过缆绳2收放平台1右侧的右定位锚3；主轴6设有驱动其转动的转动机构以及对其进行刹车的刹车组件；转动机构包括设置在支架9上的液压马达7，液压马达7设置多个，液压马达7联动有小齿轮15，主轴6外周设有大齿轮14，大齿轮14与小齿轮15相啮合；刹车组件包括设置在大齿轮14上的刹车带10，刹车带10连接有刹车油缸8；两个主轴6相对的一端分别设有离合件11，主轴6设有驱动两个离合件11相互配合实现联动的离合机构；离合机构包括离合油缸12，离合油缸12的缸筒固定在主轴6内部，离合油缸12的活塞杆连接离合件11；离合件11滑动安装在主轴6端部，离合件11的端面设有离合齿13，两个离合件11的离合齿13相啮合。
本实用新型的具体工作过程与原理：当平台1到达指定位置后，下左定位锚4，依靠锚自重的重力，卷筒5旋转放缆绳2，左定位锚4下降并伸入海床地下层，此时，左定位锚4下锚完成；然后，移动平台1至另一侧的下锚地点，下右定位锚3，平台1便可稳定在指定位置；此时，离合油缸12会推动两个主轴6的离合件11啮合实现联动，两个主轴6联合一体，带动原本独立的两个卷筒5联合；当横摇力较小时，在刹车的状态下，保持平台1稳定，不受风浪的影响；当横摇力较大或幅度较大时，比如，左定位锚4的缆绳2可能会在短期受力超过预定值，为了保护左定位锚4的工作不会出现松动、起锚的事故，刹车油缸8驱动刹车带10松开，主轴6不受刹车带10的作用会出现打滑转动的现象，从而带动卷筒5释放缆绳2，此时，缆绳2不会紧紧拽拉左定位锚4使其松动，与此同时，由于两个卷筒5是联动的，一个卷筒5处于受力端释放缆绳2，另一个卷筒5处于非受力端则会收紧缆绳2，平台1平稳移动并保持稳定；当左定位锚4的缆绳2全部放完后，平台1也偏离指定位置，此时，通过液压马达7驱动两个卷筒进行同向旋转，可以带动受力端的卷筒进行绕卷收绳，具体的，通过液压马达带动小齿轮15转动，小齿轮15带动大齿轮14转动，从而带动主轴6转动，主轴6转动带动卷筒5旋转绕收缆绳2，通过收绳，把平台移位到原先设定的位置。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种海工平台定位装置，其特征在于：包括漂浮在水面上的平台，平台设有双联锚绞车，双联锚绞车包括固定在平台上的支架，支架沿其轴向转动地安装有两个主轴，每个主轴外周设有卷筒，其中一个卷筒用于收放平台左侧的左定位锚，另一个卷筒用于收放平台右侧的右定位锚；所述主轴设有驱动其转动的转动机构以及对其进行刹车的刹车组件；两个主轴相对的一端分别设有离合件，主轴设有驱动两个离合件相互配合实现联动的离合机构。
2.根据权利要求1所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述转动机构包括设置在支架上的液压马达，液压马达联动有小齿轮，所述主轴外周设有大齿轮，大齿轮与小齿轮相啮合。
3.根据权利要求2所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述刹车组件包括设置在大齿轮上的刹车带，刹车带连接有刹车油缸。
4.根据权利要求1所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述离合机构包括离合油缸，离合油缸的缸筒固定在主轴内部，离合油缸的活塞杆连接离合件。
5.根据权利要求4所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述离合件滑动安装在主轴端部，离合件的端面设有离合齿，两个离合件的离合齿相啮合。
6.根据权利要求1所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述双联锚绞车设置两个，两个双联锚绞车分别设置在平台的前后两端。
7.根据权利要求1所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述卷筒外周绕装有缆绳，卷筒通过缆绳收放左定位锚或右定位锚。
8.根据权利要求2所述的海工平台定位装置，其特征在于：所述液压马达设置多个。
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