JPH11132096A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPH11132096A JPH11132096A JP29399797A JP29399797A JPH11132096A JP H11132096 A JPH11132096 A JP H11132096A JP 29399797 A JP29399797 A JP 29399797A JP 29399797 A JP29399797 A JP 29399797A JP H11132096 A JPH11132096 A JP H11132096A
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- Japan
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- data
- correction
- engine control
- fuel injection
- engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
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- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2432—Methods of calibration
- F02D41/2435—Methods of calibration characterised by the writing medium, e.g. bar code
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Read Only Memory (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 読出専用メモリに記憶されたエンジン制御デ
ータを高精度で補正して最適なエンジン制御量を算出す
ることができるエンジン制御装置を提供する。 【解決手段】 複数のエンジン制御データを所定の運転
パラメータの値に対応させて予め記憶した読出専用メモ
リに対して、そこに記憶されたエンジン制御データの誤
差を補正するための補正値を示す補正データを記憶した
書換可能なメモリを備え、エンジンの所定の運転パラメ
ータの検出値に対応するエンジン制御データを読出専用
メモリから読み出し、書換可能なメモリに記憶された補
正データを読み出して補正値を得て、読み出したエンジ
ン制御データを補正値によって補正し、その補正後のエ
ンジン制御データに基づいてエンジン制御する。
ータを高精度で補正して最適なエンジン制御量を算出す
ることができるエンジン制御装置を提供する。 【解決手段】 複数のエンジン制御データを所定の運転
パラメータの値に対応させて予め記憶した読出専用メモ
リに対して、そこに記憶されたエンジン制御データの誤
差を補正するための補正値を示す補正データを記憶した
書換可能なメモリを備え、エンジンの所定の運転パラメ
ータの検出値に対応するエンジン制御データを読出専用
メモリから読み出し、書換可能なメモリに記憶された補
正データを読み出して補正値を得て、読み出したエンジ
ン制御データを補正値によって補正し、その補正後のエ
ンジン制御データに基づいてエンジン制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給量等のエンジン制御量を算出するエンジン制御装置に
関する。
給量等のエンジン制御量を算出するエンジン制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンに燃料をインジェクタによ
って噴射供給するために燃料噴射量を制御する燃料噴射
制御、スロットル弁を迂回する２次空気通路を介してス
ロットル弁下流の吸気管内に２次空気を供給するために
２次空気量を制御する２次空気制御等のエンジン制御は
ＣＰＵ（中央処理装置）によってプログラムに従って処
理されている。そのプログラムは各種のデータテーブル
等のエンジン制御データと共に読出専用メモリであるＲ
ＯＭ（リードオンリメモリ）に予め書き込まれており、
ＣＰＵはＲＯＭに書き込まれたプログラムやデータを読
み出してエンジン制御量を算出する。
って噴射供給するために燃料噴射量を制御する燃料噴射
制御、スロットル弁を迂回する２次空気通路を介してス
ロットル弁下流の吸気管内に２次空気を供給するために
２次空気量を制御する２次空気制御等のエンジン制御は
ＣＰＵ（中央処理装置）によってプログラムに従って処
理されている。そのプログラムは各種のデータテーブル
等のエンジン制御データと共に読出専用メモリであるＲ
ＯＭ（リードオンリメモリ）に予め書き込まれており、
ＣＰＵはＲＯＭに書き込まれたプログラムやデータを読
み出してエンジン制御量を算出する。
【０００３】例えば、燃料噴射制御の場合には、エンジ
ンの吸気管内圧力及びエンジン回転数によって定まる基
本燃料噴射量のデータテーブル、冷却水温に応じて定ま
る水温補正係数のデータテーブル等のエンジン制御デー
タがＲＯＭに予め書き込まれており、燃料噴射制御中に
はエンジンの吸気管内圧力、エンジン回転数、冷却水
温、排気中の酸素濃度等のエンジン運転パラメータが各
種センサによって検出され、吸気管内圧力及びエンジン
回転数の検出値に応じた基本燃料噴射量がデータテーブ
ルから検索され、また水温補正係数がデータテーブルか
ら検索される。その基本燃料噴射量を水温補正係数や排
気中の酸素濃度に応じた補正係数等によって補正するこ
とにより燃料噴射量が算出されている。
ンの吸気管内圧力及びエンジン回転数によって定まる基
本燃料噴射量のデータテーブル、冷却水温に応じて定ま
る水温補正係数のデータテーブル等のエンジン制御デー
タがＲＯＭに予め書き込まれており、燃料噴射制御中に
はエンジンの吸気管内圧力、エンジン回転数、冷却水
温、排気中の酸素濃度等のエンジン運転パラメータが各
種センサによって検出され、吸気管内圧力及びエンジン
回転数の検出値に応じた基本燃料噴射量がデータテーブ
ルから検索され、また水温補正係数がデータテーブルか
ら検索される。その基本燃料噴射量を水温補正係数や排
気中の酸素濃度に応じた補正係数等によって補正するこ
とにより燃料噴射量が算出されている。
【０００４】ところで、内燃エンジンの同一種類のもの
が量産されていてもエンジン作成用の金型が経年変化し
てしまい、そのような経年変化した金型から生産された
エンジンではそれ自体に微妙な変化が生じ、ＲＯＭに初
期のエンジンに基づいて書き込まれているエンジン制御
データによって得られるエンジン制御量では適切に対応
しなくなる。このような場合、通常、新たなＲＯＭに適
切なエンジン制御データを書き込む必要があり、量産用
に用意したＲＯＭが無駄になってしまう。
が量産されていてもエンジン作成用の金型が経年変化し
てしまい、そのような経年変化した金型から生産された
エンジンではそれ自体に微妙な変化が生じ、ＲＯＭに初
期のエンジンに基づいて書き込まれているエンジン制御
データによって得られるエンジン制御量では適切に対応
しなくなる。このような場合、通常、新たなＲＯＭに適
切なエンジン制御データを書き込む必要があり、量産用
に用意したＲＯＭが無駄になってしまう。
【０００５】適切なエンジン制御データを書き込んだＲ
ＯＭを作り直すことなく、エンジン制御量を常に適切な
ものにするために、従来のエンジン制御装置では２つの
抵抗を直列接続した分圧抵抗器が用いられていた。すな
わち、分圧抵抗器によって補正電圧を生成してその補正
電圧をＡ／Ｄ変換器を介してディジタル電圧値としてＣ
ＰＵに供給する構成がとられていた。ＲＯＭには補正電
圧値とデータ補正係数との関係をデータテーブルとして
予め記憶させておき、ＣＰＵは供給された補正電圧値に
対応するデータ補正係数をデータテーブルから得て燃料
噴射量等のエンジン制御量の算出の際にそのデータ補正
係数を用いてエンジン制御データを補正するのである。
分圧抵抗器の各抵抗値は、量産されたエンジンの試験に
よってデータ補正係数をどの値にすれば良好なエンジン
制御になるかが確認された後、設定されていた。
ＯＭを作り直すことなく、エンジン制御量を常に適切な
ものにするために、従来のエンジン制御装置では２つの
抵抗を直列接続した分圧抵抗器が用いられていた。すな
わち、分圧抵抗器によって補正電圧を生成してその補正
電圧をＡ／Ｄ変換器を介してディジタル電圧値としてＣ
ＰＵに供給する構成がとられていた。ＲＯＭには補正電
圧値とデータ補正係数との関係をデータテーブルとして
予め記憶させておき、ＣＰＵは供給された補正電圧値に
対応するデータ補正係数をデータテーブルから得て燃料
噴射量等のエンジン制御量の算出の際にそのデータ補正
係数を用いてエンジン制御データを補正するのである。
分圧抵抗器の各抵抗値は、量産されたエンジンの試験に
よってデータ補正係数をどの値にすれば良好なエンジン
制御になるかが確認された後、設定されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、分圧抵
抗器を用いてＲＯＭの記憶データを補正する場合には、
分圧抵抗器の２つの抵抗の値の割合によってディジタル
値として得られる補正電圧の分解能は例えば、２５通り
のように低いので、補正範囲を広げようとするとＣＰＵ
で得られるデータ補正係数が粗い値となってしまい、エ
ンジン制御データを最適に補正することができないとい
う問題点があった。
抗器を用いてＲＯＭの記憶データを補正する場合には、
分圧抵抗器の２つの抵抗の値の割合によってディジタル
値として得られる補正電圧の分解能は例えば、２５通り
のように低いので、補正範囲を広げようとするとＣＰＵ
で得られるデータ補正係数が粗い値となってしまい、エ
ンジン制御データを最適に補正することができないとい
う問題点があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、読出専用メモリ
に記憶されたエンジン制御データを高精度で補正して最
適なエンジン制御量を算出することができるエンジン制
御装置を提供することである。
に記憶されたエンジン制御データを高精度で補正して最
適なエンジン制御量を算出することができるエンジン制
御装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン制御装
置は、エンジンの所定の運転パラメータを検出する検出
手段と、複数のエンジン制御データを所定の運転パラメ
ータの値に対応させて予め記憶した読出専用メモリと、
読出専用メモリに記憶されたエンジン制御データの誤差
を補正するための補正値を示す補正データを記憶した書
換可能なメモリと、検出手段の検出値に対応するエンジ
ン制御データを読出専用メモリから読み出す読出手段
と、書換可能なメモリに記憶された補正データを読み出
して補正値を得る補正値取得手段と、読出手段によって
読み出されたエンジン制御データを補正値取得手段によ
って得られた補正値によって補正し、その補正後のエン
ジン制御データに基づいてエンジン制御する制御手段
と、を備えたことを特徴としている。
置は、エンジンの所定の運転パラメータを検出する検出
手段と、複数のエンジン制御データを所定の運転パラメ
ータの値に対応させて予め記憶した読出専用メモリと、
読出専用メモリに記憶されたエンジン制御データの誤差
を補正するための補正値を示す補正データを記憶した書
換可能なメモリと、検出手段の検出値に対応するエンジ
ン制御データを読出専用メモリから読み出す読出手段
と、書換可能なメモリに記憶された補正データを読み出
して補正値を得る補正値取得手段と、読出手段によって
読み出されたエンジン制御データを補正値取得手段によ
って得られた補正値によって補正し、その補正後のエン
ジン制御データに基づいてエンジン制御する制御手段
と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明によるエンジン
制御装置を示している。このエンジン制御装置は、入力
インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路１、Ａ／Ｄ変換器２、
ＣＰＵ３、ＲＡＭ４，ＲＯＭ５及び出力インターフェー
ス回路６を備え、これらはバスによって共通接続されて
いる。このバスによって共通接続された部分はＥＣＵ(E
lectric Control Unit：電子制御ユニット)８として形
成されている。入力インターフェース回路１には内燃エ
ンジン（図示せず）のクランク軸が所定角度（例えば、
３０度）回転する毎に回転パルスを発生すると共にクラ
ンク軸の基準位置時点を示す基準パルスを発生するクラ
ンク角センサ１１が接続されている。入力インターフェ
ース回路１はクランク角センサ１１から出力される回転
パルス及び基準パルスを波形整形してＣＰＵ３に出力す
る。ＣＰＵ３は回転パルスの周期からエンジン回転数Ｎ
ｅを得ると共に基準パルスによってクランク軸の基準位
置時点を検出して燃料噴射開始時点、点火時期等のエン
ジン制御タイミングを得る。
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明によるエンジン
制御装置を示している。このエンジン制御装置は、入力
インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路１、Ａ／Ｄ変換器２、
ＣＰＵ３、ＲＡＭ４，ＲＯＭ５及び出力インターフェー
ス回路６を備え、これらはバスによって共通接続されて
いる。このバスによって共通接続された部分はＥＣＵ(E
lectric Control Unit：電子制御ユニット)８として形
成されている。入力インターフェース回路１には内燃エ
ンジン（図示せず）のクランク軸が所定角度（例えば、
３０度）回転する毎に回転パルスを発生すると共にクラ
ンク軸の基準位置時点を示す基準パルスを発生するクラ
ンク角センサ１１が接続されている。入力インターフェ
ース回路１はクランク角センサ１１から出力される回転
パルス及び基準パルスを波形整形してＣＰＵ３に出力す
る。ＣＰＵ３は回転パルスの周期からエンジン回転数Ｎ
ｅを得ると共に基準パルスによってクランク軸の基準位
置時点を検出して燃料噴射開始時点、点火時期等のエン
ジン制御タイミングを得る。
【００１０】Ａ／Ｄ変換器２はエンジン制御において必
要なスロットル弁下流の吸気管内圧ＰB、冷却水温Ｔ
ｗ、スロットル開度θth、排気中の酸素濃度Ｏ2等のエ
ンジン運転パラメータを検出する複数のセンサからのア
ナログ信号をディジタル信号に変換するために設けられ
ている。ＣＰＵ３はＲＯＭ５に予め書き込まれたプログ
ラムに従って燃料噴射量算出動作等の演算動作する。Ｒ
ＡＭ４にはＣＰＵ３による演算動作において一時的にデ
ータが書き込まれ、書き込まれたデータが読み出され
る。ＲＯＭ５はマスクＲＯＭからなり、それには燃料噴
射制御等のエンジン制御動作のためのプログラムと、各
種のデータテーブル（例えば、後述するＴｉデータテー
ブル、Ａ／Ｆデータテーブル、Ｔｗデータテーブル及び
ＷＯＴデータテーブル）とが予め書き込まれている。
要なスロットル弁下流の吸気管内圧ＰB、冷却水温Ｔ
ｗ、スロットル開度θth、排気中の酸素濃度Ｏ2等のエ
ンジン運転パラメータを検出する複数のセンサからのア
ナログ信号をディジタル信号に変換するために設けられ
ている。ＣＰＵ３はＲＯＭ５に予め書き込まれたプログ
ラムに従って燃料噴射量算出動作等の演算動作する。Ｒ
ＡＭ４にはＣＰＵ３による演算動作において一時的にデ
ータが書き込まれ、書き込まれたデータが読み出され
る。ＲＯＭ５はマスクＲＯＭからなり、それには燃料噴
射制御等のエンジン制御動作のためのプログラムと、各
種のデータテーブル（例えば、後述するＴｉデータテー
ブル、Ａ／Ｆデータテーブル、Ｔｗデータテーブル及び
ＷＯＴデータテーブル）とが予め書き込まれている。
【００１１】出力インターフェース回路６はＣＰＵ３か
らのインジェクタ駆動指令に応じてインジェクタ１２を
駆動する。インジェクタ１２は内燃エンジンの吸気管の
吸気ポート近傍に設けられ、駆動されたとき燃料を噴射
する。このエンジン制御装置においては、更にＥＥＰＲ
ＯＭ７がバスに接続されている。ＥＥＰＲＯＭ７はデー
タを書き換えることができ、そのための回路（図示せ
ず）を有している。ＥＥＰＲＯＭ７にはＲＯＭ５に書き
込まれたデータマップ等のデータを補正するためのデー
タ補正係数が量産されたエンジンの例えば、ロット毎に
量産エンジンのテスト段階にて書き込まれる。データ補
正係数は例えば、１バイトからなり、４ビットで１文字
とすると、２５６通りとなる。この実施例では基本燃料
噴射時間Ｔｉのデータ補正係数ＫTIがＥＥＰＲＯＭ７に
書き込まれているとする。なお、図２に示すように１６
進数の００〜ＦＦのいずれか１をＥＥＰＲＯＭ７の記憶
値とし、それにに対応する値をデータ補正係数ＫTIとし
ても良い。
らのインジェクタ駆動指令に応じてインジェクタ１２を
駆動する。インジェクタ１２は内燃エンジンの吸気管の
吸気ポート近傍に設けられ、駆動されたとき燃料を噴射
する。このエンジン制御装置においては、更にＥＥＰＲ
ＯＭ７がバスに接続されている。ＥＥＰＲＯＭ７はデー
タを書き換えることができ、そのための回路（図示せ
ず）を有している。ＥＥＰＲＯＭ７にはＲＯＭ５に書き
込まれたデータマップ等のデータを補正するためのデー
タ補正係数が量産されたエンジンの例えば、ロット毎に
量産エンジンのテスト段階にて書き込まれる。データ補
正係数は例えば、１バイトからなり、４ビットで１文字
とすると、２５６通りとなる。この実施例では基本燃料
噴射時間Ｔｉのデータ補正係数ＫTIがＥＥＰＲＯＭ７に
書き込まれているとする。なお、図２に示すように１６
進数の００〜ＦＦのいずれか１をＥＥＰＲＯＭ７の記憶
値とし、それにに対応する値をデータ補正係数ＫTIとし
ても良い。
【００１２】次に、かかる構成のエンジン制御装置にお
いて、エンジン制御として燃料噴射制御について説明す
る。燃料噴射制御においては、ＣＰＵ３は、図３に示す
ように、先ず、エンジン回転数Ｎｅと吸気管内圧ＰBと
の各検出値に応じてＲＯＭ５に予め書き込まれたＴｉデ
ータテーブルから基本燃料噴射時間Ｔｉを検索する（ス
テップＳ１）、そしてＥＥＰＲＯＭ７からデータ補正係
数ＫTIを読み出し（ステップＳ２）、検索した基本燃料
噴射時間Ｔｉにデータ補正係数ＫTIを乗算し、その乗算
結果を新たな基本燃料噴射時間Ｔｉとする（ステップＳ
３）。
いて、エンジン制御として燃料噴射制御について説明す
る。燃料噴射制御においては、ＣＰＵ３は、図３に示す
ように、先ず、エンジン回転数Ｎｅと吸気管内圧ＰBと
の各検出値に応じてＲＯＭ５に予め書き込まれたＴｉデ
ータテーブルから基本燃料噴射時間Ｔｉを検索する（ス
テップＳ１）、そしてＥＥＰＲＯＭ７からデータ補正係
数ＫTIを読み出し（ステップＳ２）、検索した基本燃料
噴射時間Ｔｉにデータ補正係数ＫTIを乗算し、その乗算
結果を新たな基本燃料噴射時間Ｔｉとする（ステップＳ
３）。
【００１３】次に、酸素濃度Ｏ2を読み取り（ステップ
Ｓ４）、酸素濃度Ｏ2に応じた現在の空燃比Ａ／ＦをＡ
／Ｆデータテーブルから得て（ステップＳ５）、空燃比
Ａ／Ｆと目標空燃比（例えば、１４．７）との大小に応
じたフィードバック補正係数Ｋ O2を算出する（ステップ
Ｓ６）。フィードバック補正係数ＫO2の算出において
は、例えば、空燃比Ａ／Ｆが目標空燃比より大であるリ
ーンであるときにはフィードバック補正係数ＫO2から所
定値α（０＜α＜１）を減算し、その結果の値を今回の
フィードバック補正係数ＫO2とし、空燃比Ａ／Ｆが目標
空燃比より小であるリッチであるときにはフィードバッ
ク補正係数ＫO2に所定値αを加算し、その結果の値を今
回のフィードバック補正係数ＫO2とすることが行なわれ
る。
Ｓ４）、酸素濃度Ｏ2に応じた現在の空燃比Ａ／ＦをＡ
／Ｆデータテーブルから得て（ステップＳ５）、空燃比
Ａ／Ｆと目標空燃比（例えば、１４．７）との大小に応
じたフィードバック補正係数Ｋ O2を算出する（ステップ
Ｓ６）。フィードバック補正係数ＫO2の算出において
は、例えば、空燃比Ａ／Ｆが目標空燃比より大であるリ
ーンであるときにはフィードバック補正係数ＫO2から所
定値α（０＜α＜１）を減算し、その結果の値を今回の
フィードバック補正係数ＫO2とし、空燃比Ａ／Ｆが目標
空燃比より小であるリッチであるときにはフィードバッ
ク補正係数ＫO2に所定値αを加算し、その結果の値を今
回のフィードバック補正係数ＫO2とすることが行なわれ
る。
【００１４】更に、冷却水温Ｔｗ及びスロットル開度θ
thを読み取り（ステップＳ７）、冷却水温Ｔｗに応じた
水温補正係数ＫTWをＴｗデータテーブルから検索し（ス
テップＳ８）、スロットル開度θthに応じたスロットル
全開補正係数ＫWOTをＷＯＴデータテーブルから検索す
る（ステップＳ９）。このように各補正係数を求める
と、基本燃料噴射時間Ｔｉにフィードバック補正係数Ｋ
O2、水温補正係数ＫTW及びスロットル全開補正係数Ｋ
WOTを乗算することにより燃料噴射時間ＴOを算出し（ス
テップ１０）、出力インターフェース回路６に対して燃
料噴射時間ＴOのインジェクタ駆動指令を出力する（ス
テップＳ１１）。このインジェクタ駆動指令に応答して
出力インターフェース回路６は適切なタイミングで燃料
噴射時間ＴOの時間だけインジェクタ１２を駆動し、こ
れによりエンジンへの燃料噴射供給が行なわれる。
thを読み取り（ステップＳ７）、冷却水温Ｔｗに応じた
水温補正係数ＫTWをＴｗデータテーブルから検索し（ス
テップＳ８）、スロットル開度θthに応じたスロットル
全開補正係数ＫWOTをＷＯＴデータテーブルから検索す
る（ステップＳ９）。このように各補正係数を求める
と、基本燃料噴射時間Ｔｉにフィードバック補正係数Ｋ
O2、水温補正係数ＫTW及びスロットル全開補正係数Ｋ
WOTを乗算することにより燃料噴射時間ＴOを算出し（ス
テップ１０）、出力インターフェース回路６に対して燃
料噴射時間ＴOのインジェクタ駆動指令を出力する（ス
テップＳ１１）。このインジェクタ駆動指令に応答して
出力インターフェース回路６は適切なタイミングで燃料
噴射時間ＴOの時間だけインジェクタ１２を駆動し、こ
れによりエンジンへの燃料噴射供給が行なわれる。
【００１５】なお、上記した実施例においては、エンジ
ン制御として燃料噴射制御について説明したが、これに
限らず、ＲＯＭに記憶されたデータテーブルを用いる２
次空気制御、アイドル回転数制御、点火時期制御等のエ
ンジン制御に本発明を適用することができる。また、上
記のＥＥＰＲＯＭ７をＥＣＵ８の基板上に他のＣＰＵ３
等と共に半田付けで固定しても良いが、例えば、ソケッ
トに取り付けられ、取り外し可能にしても良い。また、
ＥＥＰＲＯＭ７に予め複数のデータ補正係数を書き込ん
でおき、その複数のデータ補正係数のうちの１のデータ
補正係数を選択するように読み出しアドレスを定めるよ
うにすることもできる。
ン制御として燃料噴射制御について説明したが、これに
限らず、ＲＯＭに記憶されたデータテーブルを用いる２
次空気制御、アイドル回転数制御、点火時期制御等のエ
ンジン制御に本発明を適用することができる。また、上
記のＥＥＰＲＯＭ７をＥＣＵ８の基板上に他のＣＰＵ３
等と共に半田付けで固定しても良いが、例えば、ソケッ
トに取り付けられ、取り外し可能にしても良い。また、
ＥＥＰＲＯＭ７に予め複数のデータ補正係数を書き込ん
でおき、その複数のデータ補正係数のうちの１のデータ
補正係数を選択するように読み出しアドレスを定めるよ
うにすることもできる。
【００１６】更に、ＲＯＭ５に複数のデータ補正係数を
予め書き込んでおき、ＥＥＰＲＯＭ７にはＲＯＭ５に書
き込まれた複数のデータ補正係数のうちの１のデータ補
正係数のアドレス指定する指定データが書き込まれても
良い。この場合、ＣＰＵ３はＥＥＰＲＯＭ７から得た指
定データに対応するＲＯＭ５のアドレスに記憶されたデ
ータ補正係数を読み出して用いる。
予め書き込んでおき、ＥＥＰＲＯＭ７にはＲＯＭ５に書
き込まれた複数のデータ補正係数のうちの１のデータ補
正係数のアドレス指定する指定データが書き込まれても
良い。この場合、ＣＰＵ３はＥＥＰＲＯＭ７から得た指
定データに対応するＲＯＭ５のアドレスに記憶されたデ
ータ補正係数を読み出して用いる。
【００１７】また、上記した実施例ではＥＥＰＲＯＭが
用いられているが、これに限定されず、他の不揮発性の
書き込み可能なメモリでも良い。
用いられているが、これに限定されず、他の不揮発性の
書き込み可能なメモリでも良い。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、複数のエ
ンジン制御データを所定の運転パラメータの値に対応さ
せて予め記憶した読出専用メモリに対して、そこに記憶
されたエンジン制御データの誤差を補正するための補正
値を示す補正データを記憶した書換可能なメモリが備え
られ、エンジンの所定の運転パラメータの検出値に対応
するエンジン制御データを読出専用メモリから読み出
し、書換可能なメモリに記憶された補正データを読み出
して補正値を得て、読み出したエンジン制御データを補
正値によって補正し、その補正後のエンジン制御データ
に基づいてエンジン制御することが行なわれる。よっ
て、読出専用メモリに記憶されたエンジン制御データを
高精度で補正して最適なエンジン制御量を算出すること
ができる。また、書換可能なメモリには記憶された補正
データはディジタル値とすることができるので、従来の
装置のように補正データをディジタル値として得るため
のＡ／Ｄ変換器を特に必要としないという利点もある。
更に、補正範囲を従来の分圧抵抗器を用いたものより広
げることができるので、エンジン制御データを書き込ん
だＲＯＭを作り直すことが更に減少する。
ンジン制御データを所定の運転パラメータの値に対応さ
せて予め記憶した読出専用メモリに対して、そこに記憶
されたエンジン制御データの誤差を補正するための補正
値を示す補正データを記憶した書換可能なメモリが備え
られ、エンジンの所定の運転パラメータの検出値に対応
するエンジン制御データを読出専用メモリから読み出
し、書換可能なメモリに記憶された補正データを読み出
して補正値を得て、読み出したエンジン制御データを補
正値によって補正し、その補正後のエンジン制御データ
に基づいてエンジン制御することが行なわれる。よっ
て、読出専用メモリに記憶されたエンジン制御データを
高精度で補正して最適なエンジン制御量を算出すること
ができる。また、書換可能なメモリには記憶された補正
データはディジタル値とすることができるので、従来の
装置のように補正データをディジタル値として得るため
のＡ／Ｄ変換器を特に必要としないという利点もある。
更に、補正範囲を従来の分圧抵抗器を用いたものより広
げることができるので、エンジン制御データを書き込ん
だＲＯＭを作り直すことが更に減少する。
【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図２】記憶値とデータ補正係数ＫTIとの関係を示す図
である。
である。
【図３】燃料噴射制御動作を示すフローチャートであ
る。
る。
１ 入力インターフェース回路 ２ Ａ／Ｄ変換器 ３ ＣＰＵ ４ ＲＡＭ ５ ＲＯＭ ６ 出力インターフェース回路 ７ ＥＥＰＲＯＭ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの所定の運転パラメータを検出
する検出手段と、 複数のエンジン制御データを前記所定の運転パラメータ
の値に対応させて予め記憶した読出専用メモリと、 前記読出専用メモリに記憶されたエンジン制御データの
誤差を補正するための補正値を示す補正データを記憶し
た書換可能なメモリと、 前記検出手段の検出値に対応するエンジン制御データを
前記読出専用メモリから読み出す読出手段と、 前記書換可能なメモリに記憶された前記補正データを読
み出して前記補正値を得る補正値取得手段と、 前記読出手段によって読み出された前記エンジン制御デ
ータを前記補正値取得手段によって得られた前記補正値
によって補正し、その補正後のエンジン制御データに基
づいてエンジン制御する制御手段と、を備えたことを特
徴とするエンジン制御装置。 - 【請求項２】 前記書換可能なメモリは記憶された前記
補正データは前記補正値をそのまま示すことを特徴とす
る請求項１記載のエンジン制御装置。 - 【請求項３】 前記読出専用メモリは複数の互いに異な
る補正値を記憶し、 前記書換可能なメモリは前記補正データとして前記複数
の互いに異なる補正値のいずれか１の補正値を指定する
データを記憶し、 前記補正値取得手段は前記書換可能なメモリに記憶され
た前記補正データに対応する前記補正値を前記読出専用
メモリから読み出すことを特徴とする請求項１記載のエ
ンジン制御装置。 - 【請求項４】 前記読出専用メモリはマスクＲＯＭであ
り、前記書換可能なメモリはＥＥＰＲＯＭであることを
特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29399797A JPH11132096A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | エンジン制御装置 |
| US09/108,212 US6076037A (en) | 1997-10-27 | 1998-07-01 | Engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29399797A JPH11132096A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132096A true JPH11132096A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17801916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29399797A Pending JPH11132096A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | エンジン制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6076037A (ja) |
| JP (1) | JPH11132096A (ja) |
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1997
- 1997-10-27 JP JP29399797A patent/JPH11132096A/ja active Pending
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1998
- 1998-07-01 US US09/108,212 patent/US6076037A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6076037A (en) | 2000-06-13 |
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