JPH11125283A - ディスクブレーキ用ディスクロータ - Google Patents
ディスクブレーキ用ディスクロータInfo
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- JPH11125283A JPH11125283A JP28985097A JP28985097A JPH11125283A JP H11125283 A JPH11125283 A JP H11125283A JP 28985097 A JP28985097 A JP 28985097A JP 28985097 A JP28985097 A JP 28985097A JP H11125283 A JPH11125283 A JP H11125283A
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- disk
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低温から異常高温の広範な温度領域において
常に正常な制動効力を発揮すると共に、鳴きの発生を防
止し得るディスクブレーキ用ディスクロータを提供す
る。 【解決手段】 金属製のディスクロータ本体２５の摩擦
面２６に開口する保持孔２７に、ディスクロータ本体２
５に比して熱膨張率が小であり、且つ摩擦係数が大であ
る摩擦部材２８を保持させる。この摩擦部材２８は、デ
ィスクロータ本体２５の低温時にはその摩擦面２６より
突出し、通常使用温度時にはディスクロータ本体２５の
摩擦面と略面一となり、異常高温時にはディスクロータ
本体２５の摩擦面２６に没入する。
常に正常な制動効力を発揮すると共に、鳴きの発生を防
止し得るディスクブレーキ用ディスクロータを提供す
る。 【解決手段】 金属製のディスクロータ本体２５の摩擦
面２６に開口する保持孔２７に、ディスクロータ本体２
５に比して熱膨張率が小であり、且つ摩擦係数が大であ
る摩擦部材２８を保持させる。この摩擦部材２８は、デ
ィスクロータ本体２５の低温時にはその摩擦面２６より
突出し、通常使用温度時にはディスクロータ本体２５の
摩擦面と略面一となり、異常高温時にはディスクロータ
本体２５の摩擦面２６に没入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車等に装備されるディスクブレーキに用いるディスクロ
ータに関する。
車等に装備されるディスクブレーキに用いるディスクロ
ータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディスクロータは、全体を鋳鉄製
としたもの（例えば、特開平４−１５３２８号公報参
照）や、軽金属又は軽合金鋳物からなるディスクロータ
本体の表面に、その表面より常時突出する金属製摩擦部
材を埋設してなるもの（特開昭５８−１５２９４５号公
報参照）が知られている。
としたもの（例えば、特開平４−１５３２８号公報参
照）や、軽金属又は軽合金鋳物からなるディスクロータ
本体の表面に、その表面より常時突出する金属製摩擦部
材を埋設してなるもの（特開昭５８−１５２９４５号公
報参照）が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の何れのもの
も、早朝時など、車両の発進直後の制動時に、ディスク
ロータの摩擦面に付着した水分による効力異常（モーニ
ング エフェクト）や鳴きが生ずることがある。特に、
ディスクロータの摩擦面に圧接する摩擦パッドの低温時
（５０°Ｃ以下）では、パッド成分が溶けず、ディスク
ロータの摩擦面への移着が少ないため、制動効力が低下
することがある。
も、早朝時など、車両の発進直後の制動時に、ディスク
ロータの摩擦面に付着した水分による効力異常（モーニ
ング エフェクト）や鳴きが生ずることがある。特に、
ディスクロータの摩擦面に圧接する摩擦パッドの低温時
（５０°Ｃ以下）では、パッド成分が溶けず、ディスク
ロータの摩擦面への移着が少ないため、制動効力が低下
することがある。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、低温から異常高温の広範な温度領域において常に
正常な制動効力を発揮すると共に、鳴きの発生を防止し
得る、ディスクブレーキ用ディスクロータを提供するこ
とを目的とする。
ので、低温から異常高温の広範な温度領域において常に
正常な制動効力を発揮すると共に、鳴きの発生を防止し
得る、ディスクブレーキ用ディスクロータを提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、金属製のディスクロータ本体の、摩擦パ
ッドが摺擦する摩擦面に保持孔を開口し、この保持孔
に、ディスクロータ本体に比して熱膨張率が小であり、
且つ摩擦係数が大である摩擦部材を保持させ、この摩擦
部材が、ディスクロータ本体の低温時にはその摩擦面よ
り突出し、通常使用温度時にはディスクロータ本体の摩
擦面と略面一となり、異常高温時にはディスクロータ本
体の摩擦面に没入するようにしたことことを第１の特徴
とする。
に、本発明は、金属製のディスクロータ本体の、摩擦パ
ッドが摺擦する摩擦面に保持孔を開口し、この保持孔
に、ディスクロータ本体に比して熱膨張率が小であり、
且つ摩擦係数が大である摩擦部材を保持させ、この摩擦
部材が、ディスクロータ本体の低温時にはその摩擦面よ
り突出し、通常使用温度時にはディスクロータ本体の摩
擦面と略面一となり、異常高温時にはディスクロータ本
体の摩擦面に没入するようにしたことことを第１の特徴
とする。
【０００６】而して、ディスクロータ本体の低温状態
（５０°Ｃ未満）では、ディスクロータ本体と摩擦部材
との熱膨脹率の差により、摩擦部材は、ディスクロータ
本体の摩擦面から所定量突出した状態となるので、制動
時、摩擦パッドは摩擦部材との摺擦となる。この摩擦部
材は、ディスクロータ本体の摩擦面よりも摩擦係数が大
であるから、早朝時など、その表面に水分が付着してい
ても、比較的安定した摩擦特性を発揮することができ、
したがって、ディスクロータ本体の摩擦面に付着した水
分に起因する効力異常や鳴きの発生を防ぐことができ
る。
（５０°Ｃ未満）では、ディスクロータ本体と摩擦部材
との熱膨脹率の差により、摩擦部材は、ディスクロータ
本体の摩擦面から所定量突出した状態となるので、制動
時、摩擦パッドは摩擦部材との摺擦となる。この摩擦部
材は、ディスクロータ本体の摩擦面よりも摩擦係数が大
であるから、早朝時など、その表面に水分が付着してい
ても、比較的安定した摩擦特性を発揮することができ、
したがって、ディスクロータ本体の摩擦面に付着した水
分に起因する効力異常や鳴きの発生を防ぐことができ
る。
【０００７】ディスクロータ本体の通常使用温度状態
（５０〜２００°Ｃ未満）では、ディスクロータ本体が
摩擦部材より大きく熱膨脹することにより、その摩擦面
と摩擦部材の表面とが略面一となる。その結果、摩擦パ
ッドはディスクロータ本体と摩擦部材との摺擦となり、
通常通りの制動効力を発揮することができる。しかも、
摩擦部材はディスクロータ本体により過剰摩耗が阻止さ
れる。
（５０〜２００°Ｃ未満）では、ディスクロータ本体が
摩擦部材より大きく熱膨脹することにより、その摩擦面
と摩擦部材の表面とが略面一となる。その結果、摩擦パ
ッドはディスクロータ本体と摩擦部材との摺擦となり、
通常通りの制動効力を発揮することができる。しかも、
摩擦部材はディスクロータ本体により過剰摩耗が阻止さ
れる。
【０００８】ディスクロータ本体の異常高温状態（２０
０°Ｃ以上）では、ディスクロータ本体の更なる熱膨脹
により、摩擦部材の表面は、ディスクロータ本体の保持
孔内に没入するため、摩擦パッドはディスクロータ本体
の摩擦面のみとの摺擦となる。その結果、保持孔の開口
縁により摩擦パッドの摩擦面の引っ掻き作用により、該
摩擦面を正常に保ち、フェード現象による制動効力の低
下を回避することができる。その上、摩擦部材を高温摩
擦より保護することができる。
０°Ｃ以上）では、ディスクロータ本体の更なる熱膨脹
により、摩擦部材の表面は、ディスクロータ本体の保持
孔内に没入するため、摩擦パッドはディスクロータ本体
の摩擦面のみとの摺擦となる。その結果、保持孔の開口
縁により摩擦パッドの摩擦面の引っ掻き作用により、該
摩擦面を正常に保ち、フェード現象による制動効力の低
下を回避することができる。その上、摩擦部材を高温摩
擦より保護することができる。
【０００９】また本発明は、上記特徴に加えて、前記摩
擦部材を、フェノール樹脂を基材として成形したことを
第２の特徴とする。
擦部材を、フェノール樹脂を基材として成形したことを
第２の特徴とする。
【００１０】而して、フェノール樹脂を基材とした摩擦
部材は、その比重が金属製のディスクロータ本体より遙
かに小さいから、この摩擦部材をディスクロータ本体に
多数埋設することにより、ディスクロータの軽量化を図
ることができる。しかも、この摩擦部材は、ディスクロ
ータ本体と固有振動数を異にするので、制動時、ディス
クロータ本体に対する制振効果を発揮することができ
る。
部材は、その比重が金属製のディスクロータ本体より遙
かに小さいから、この摩擦部材をディスクロータ本体に
多数埋設することにより、ディスクロータの軽量化を図
ることができる。しかも、この摩擦部材は、ディスクロ
ータ本体と固有振動数を異にするので、制動時、ディス
クロータ本体に対する制振効果を発揮することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】先ず、図１ないし図５により本発明の第１
実施例について説明する。
実施例について説明する。
【００１３】図１は車両用ディスクブレーキの平面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３はディスクロータの
低温状態での縦断面図、図４はディスクロータの通常温
度状態での縦断面図、図５ディスクロータの高温状態で
の縦断面図である。
図２は図１の２−２線断面図、図３はディスクロータの
低温状態での縦断面図、図４はディスクロータの通常温
度状態での縦断面図、図５ディスクロータの高温状態で
の縦断面図である。
【００１４】図１及び図２において、キャリパボディＣ
ａは、図示しない車輪と共に回転するディスクロータＤ
を間に置いて対向する左右一対の第１及び第２腕部
１1 ，１ 2 と、ディスクロータＤを跨いで両腕部１1 ，
１2 の両端同士を一体に連結する前後一対の第１及び第
２ブリッジ部２1 ，２2 とからなっている。その第１腕
部１1 には、ディスクロータＤの中心側へ延出する支持
腕４が一体に形成されており、この腕部４が車輪支持部
材（図示せず）にボルトで固着される。
ａは、図示しない車輪と共に回転するディスクロータＤ
を間に置いて対向する左右一対の第１及び第２腕部
１1 ，１ 2 と、ディスクロータＤを跨いで両腕部１1 ，
１2 の両端同士を一体に連結する前後一対の第１及び第
２ブリッジ部２1 ，２2 とからなっている。その第１腕
部１1 には、ディスクロータＤの中心側へ延出する支持
腕４が一体に形成されており、この腕部４が車輪支持部
材（図示せず）にボルトで固着される。
【００１５】両ブリッジ部２1 ，２2 間には窓孔３が画
成され、この窓孔３を通して第１及び第２摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕１1 ，１2 とディスクロータ
Ｄとの各間に挿入される。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2
の各裏板５の前後両端を支承するトルク支承部６ａ，６
ｂが両腕部１1 ，１2 にそれぞれ設けられる。また両腕
部１1 ，１2 の上面には、ピン孔８を有するボス７1 ，
７2 が突設され、またこれらに対応して両摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 の各裏板５にもピン孔１０を有するボス９が形
成されており、これらボス７1 ，７2 ，９のピン孔８，
１０に挿通されるハンガーピン１１により、摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 はディスクロータＤの軸方向へ摺動自在に支
持される。ハンガーピン１１は、その一端に形成された
膨大頭部１１ａと、他端に装着される割ピン１２とによ
り上記ピン孔８，１０からの抜止めが図られる。
成され、この窓孔３を通して第１及び第２摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕１1 ，１2 とディスクロータ
Ｄとの各間に挿入される。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2
の各裏板５の前後両端を支承するトルク支承部６ａ，６
ｂが両腕部１1 ，１2 にそれぞれ設けられる。また両腕
部１1 ，１2 の上面には、ピン孔８を有するボス７1 ，
７2 が突設され、またこれらに対応して両摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 の各裏板５にもピン孔１０を有するボス９が形
成されており、これらボス７1 ，７2 ，９のピン孔８，
１０に挿通されるハンガーピン１１により、摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 はディスクロータＤの軸方向へ摺動自在に支
持される。ハンガーピン１１は、その一端に形成された
膨大頭部１１ａと、他端に装着される割ピン１２とによ
り上記ピン孔８，１０からの抜止めが図られる。
【００１６】第１及び第２腕部１1 ，１2 には、ディス
クロータＤの周方向に並ぶ各一対の第１及び第２油圧シ
リンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が各腕部１1 ，
１2の内側面に開口するように設けられ、これらに第１
及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ 2 の各裏板５を押圧し得る
第１及び第２ピストン１５1 ，１５1 ；１５2 ，１５ 2
がそれぞれ摺動自在に装着される。対をなす油圧シリン
ダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 は、それらの底部に
おいて連通孔１８を介してそれぞれ互いに連通される。
また第１ブリッジ部２1 側の第１及び第２油圧シリンダ
の１４1 ，１４ 2 は、第１ブリッジ部２1 に穿設された
連通油路２２を介して互いに連通される。
クロータＤの周方向に並ぶ各一対の第１及び第２油圧シ
リンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が各腕部１1 ，
１2の内側面に開口するように設けられ、これらに第１
及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ 2 の各裏板５を押圧し得る
第１及び第２ピストン１５1 ，１５1 ；１５2 ，１５ 2
がそれぞれ摺動自在に装着される。対をなす油圧シリン
ダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 は、それらの底部に
おいて連通孔１８を介してそれぞれ互いに連通される。
また第１ブリッジ部２1 側の第１及び第２油圧シリンダ
の１４1 ，１４ 2 は、第１ブリッジ部２1 に穿設された
連通油路２２を介して互いに連通される。
【００１７】キャリパボディＣａは、第１及び第２ブリ
ッジ部２1 ，２2 の中央部でディスクロータＤの回転面
と平行な分割面２０をもって、第１腕部１1 側の第１キ
ャリパ半体Ｃ1 と第２腕部１2 側の第２キャリパ半体Ｃ
2 とに分割される。そして、両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2
は、第１及び第２ブリッジ２1 ，２2 において分割面２
０を貫通する第１及び第２連結ボルト２１1 ，２１2 に
より互いに結合される。こうしてブレーキキャリパＣが
構成される。
ッジ部２1 ，２2 の中央部でディスクロータＤの回転面
と平行な分割面２０をもって、第１腕部１1 側の第１キ
ャリパ半体Ｃ1 と第２腕部１2 側の第２キャリパ半体Ｃ
2 とに分割される。そして、両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2
は、第１及び第２ブリッジ２1 ，２2 において分割面２
０を貫通する第１及び第２連結ボルト２１1 ，２１2 に
より互いに結合される。こうしてブレーキキャリパＣが
構成される。
【００１８】また両キャリパ半体Ｃ1 には、油圧シリン
ダ１４1 に連なる入力ポート２３が設けられ、これに図
示しないマスタシリンダの出力ポートから延出する油圧
導管が接続される。
ダ１４1 に連なる入力ポート２３が設けられ、これに図
示しないマスタシリンダの出力ポートから延出する油圧
導管が接続される。
【００１９】図２ないし図５に示すように、ディスクロ
ータＤは、図示しない車輪に固着される取付けボス部２
５ａと、前記第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 間に挿
入されるディスク部２５ｂとを一体に鋳造してなる鋳鉄
製のディスクロータ本体２５を備え、そのディスク部２
５ｂの左右両摩擦面２６，２６は、第１及び第２摩擦パ
ッドＰ1 ，Ｐ2 と摺擦するようになっている。そのディ
スク部２５ｂには、それを軸方向に貫通する多数の保持
孔２７が穿設される。これら保持孔２７は、ディスク部
２５ｂの半径線に対し適当角度傾斜した多数の線上に沿
って複数宛（図示例では３個宛）配列される。またこれ
ら保持孔２７は、その内周面に環状の係止溝２７ａを持
っている。そして各保持孔２７には、それを充填するよ
うにして、摩擦部材２８が保持され、その一部が前記係
止溝２７ａに入り込むことにより、摩擦部材２８の保持
孔２７からの離脱が阻止される。
ータＤは、図示しない車輪に固着される取付けボス部２
５ａと、前記第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 間に挿
入されるディスク部２５ｂとを一体に鋳造してなる鋳鉄
製のディスクロータ本体２５を備え、そのディスク部２
５ｂの左右両摩擦面２６，２６は、第１及び第２摩擦パ
ッドＰ1 ，Ｐ2 と摺擦するようになっている。そのディ
スク部２５ｂには、それを軸方向に貫通する多数の保持
孔２７が穿設される。これら保持孔２７は、ディスク部
２５ｂの半径線に対し適当角度傾斜した多数の線上に沿
って複数宛（図示例では３個宛）配列される。またこれ
ら保持孔２７は、その内周面に環状の係止溝２７ａを持
っている。そして各保持孔２７には、それを充填するよ
うにして、摩擦部材２８が保持され、その一部が前記係
止溝２７ａに入り込むことにより、摩擦部材２８の保持
孔２７からの離脱が阻止される。
【００２０】各摩擦部材２８は、基材であるフェノール
樹脂に、少なくともアルミドファイバ、セラミックファ
イバ、金属ファイバを配合してなる摩擦材に、少なくと
も硫酸バリウム、水酸化カルシウム、カシュウダストを
含む充填材を複合して成形したものであって、その熱膨
脹率は、ディスクロータ本体２５のそれより小さく設定
される。 而して、各摩擦部材２８は、ディスク部２５
ｂの低温時（５０°Ｃ未満）には、その摩擦面２６より
突出し、通常使用温度時（５０〜２００°Ｃ未満）に
は、ディスク部２５ｂの摩擦面２６と略面一となり、異
常高温時（２００°Ｃ以上）には、ディスク部２５ｂの
摩擦面２６に没入するようになっているディスク部２５
ｂの低温時、その摩擦面２６からの摩擦部材２８の突出
量は、３０〜５０μｍと設定することが望ましい。
樹脂に、少なくともアルミドファイバ、セラミックファ
イバ、金属ファイバを配合してなる摩擦材に、少なくと
も硫酸バリウム、水酸化カルシウム、カシュウダストを
含む充填材を複合して成形したものであって、その熱膨
脹率は、ディスクロータ本体２５のそれより小さく設定
される。 而して、各摩擦部材２８は、ディスク部２５
ｂの低温時（５０°Ｃ未満）には、その摩擦面２６より
突出し、通常使用温度時（５０〜２００°Ｃ未満）に
は、ディスク部２５ｂの摩擦面２６と略面一となり、異
常高温時（２００°Ｃ以上）には、ディスク部２５ｂの
摩擦面２６に没入するようになっているディスク部２５
ｂの低温時、その摩擦面２６からの摩擦部材２８の突出
量は、３０〜５０μｍと設定することが望ましい。
【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２２】図示しないマスタシリンダを作動してブレ
ーキキャリパＣの入力ポート２３に油圧を供給すると、
その油圧は第１油圧シリンダ１４1 ，１４1 に伝達する
と同時に、連通油路２２を経て第２油圧シリンダ１
４1 ，１４2 にも伝達し、第１及び第２ピストン１
５1 ，１５1 ；１５2 ，１５2 を前進させて第１及び第
２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 を、図示しない車輪と共に回転
するディスクロータＤに圧接させるので、その間に生じ
る摩擦力によりディスクロータＤ、したがって車輪を制
動することができる。
ーキキャリパＣの入力ポート２３に油圧を供給すると、
その油圧は第１油圧シリンダ１４1 ，１４1 に伝達する
と同時に、連通油路２２を経て第２油圧シリンダ１
４1 ，１４2 にも伝達し、第１及び第２ピストン１
５1 ，１５1 ；１５2 ，１５2 を前進させて第１及び第
２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 を、図示しない車輪と共に回転
するディスクロータＤに圧接させるので、その間に生じ
る摩擦力によりディスクロータＤ、したがって車輪を制
動することができる。
【００２３】ところで、ディスクロータ本体２５のディ
スク部２５ｂの低温時（５０°Ｃ未満）では、前述のデ
ィスクロータ本体２５と摩擦部材２８との熱膨脹率の差
により、摩擦部材２８は、ディスク部２５ｂの摩擦面か
ら所定量突出した状態となるので、制動時、摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 は摩擦部材２８との摺擦となる。この摩擦部
材２８は、鋳鉄製ディスクロータ本体２５の摩擦面２６
よりも摩擦係数が大であるから、早朝時など、その表面
に水分が付着していても、比較的安定した摩擦特性を発
揮することができ、したがって、ディスク部２５ｂの摩
擦面に付着した水分に起因する効力異常や鳴きの発生を
防ぐことができる。
スク部２５ｂの低温時（５０°Ｃ未満）では、前述のデ
ィスクロータ本体２５と摩擦部材２８との熱膨脹率の差
により、摩擦部材２８は、ディスク部２５ｂの摩擦面か
ら所定量突出した状態となるので、制動時、摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 は摩擦部材２８との摺擦となる。この摩擦部
材２８は、鋳鉄製ディスクロータ本体２５の摩擦面２６
よりも摩擦係数が大であるから、早朝時など、その表面
に水分が付着していても、比較的安定した摩擦特性を発
揮することができ、したがって、ディスク部２５ｂの摩
擦面に付着した水分に起因する効力異常や鳴きの発生を
防ぐことができる。
【００２４】制動の繰返しにより、ディスクロータ本体
２５のディスク部２５ｂが通常使用温度（５０〜２００
°Ｃ未満）まで昇温すると、ディスク部２５ｂが摩擦部
材２８より大きく熱膨脹することにより、その摩擦面２
６と摩擦部材２８の表面とが略面一となる。その結果、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はディスク部２５ｂと摩擦部材２
８との摺擦となり、通常通りの制動効力を発揮すること
ができる。しかも、摩擦部材２８はディスク部２５ｂに
より過剰摩耗が阻止されるので、その耐久性を維持する
ことができる。
２５のディスク部２５ｂが通常使用温度（５０〜２００
°Ｃ未満）まで昇温すると、ディスク部２５ｂが摩擦部
材２８より大きく熱膨脹することにより、その摩擦面２
６と摩擦部材２８の表面とが略面一となる。その結果、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はディスク部２５ｂと摩擦部材２
８との摺擦となり、通常通りの制動効力を発揮すること
ができる。しかも、摩擦部材２８はディスク部２５ｂに
より過剰摩耗が阻止されるので、その耐久性を維持する
ことができる。
【００２５】ディスクロータ本体２５のディスク部２５
ｂが異常高温（２００°Ｃ以上）の状態まで更に昇温す
ると、ディスク部２５ｂの更なる熱膨脹により、摩擦部
材２８の表面は、ディスク部２５ｂの保持孔２７に没入
して、その摩擦面２６より低くなるため、摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 はディスク部２５ｂの摩擦面２６のみとの摺擦
となる。その結果、保持孔２７の開口縁により摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面の引っ掻き作用により、該摩擦面
を正常に保ち、フェード現象による制動効力の低下を回
避することができる。その上、摩擦部材２８を高温摩擦
より保護して、その耐久性を維持することができる。
ｂが異常高温（２００°Ｃ以上）の状態まで更に昇温す
ると、ディスク部２５ｂの更なる熱膨脹により、摩擦部
材２８の表面は、ディスク部２５ｂの保持孔２７に没入
して、その摩擦面２６より低くなるため、摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 はディスク部２５ｂの摩擦面２６のみとの摺擦
となる。その結果、保持孔２７の開口縁により摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 の摩擦面の引っ掻き作用により、該摩擦面
を正常に保ち、フェード現象による制動効力の低下を回
避することができる。その上、摩擦部材２８を高温摩擦
より保護して、その耐久性を維持することができる。
【００２６】また、摩擦部材２８はフェノール樹脂を基
材としたもので、その比重はディスクロータ本体２５の
それより遙かに小さいから、この摩擦部材２８をディス
ク部２５ｂに多数埋設することにより、ディスクロータ
Ｄの軽量化に大いに寄与し得る。さらに、この摩擦部材
２８は、ディスクロータ本体２５と固有振動数を異にす
るので、制動時、ディスクロータ本体２５に対する制振
効果を発揮することができ、これによって鳴きの防止を
更に図ることができる。
材としたもので、その比重はディスクロータ本体２５の
それより遙かに小さいから、この摩擦部材２８をディス
ク部２５ｂに多数埋設することにより、ディスクロータ
Ｄの軽量化に大いに寄与し得る。さらに、この摩擦部材
２８は、ディスクロータ本体２５と固有振動数を異にす
るので、制動時、ディスクロータ本体２５に対する制振
効果を発揮することができ、これによって鳴きの防止を
更に図ることができる。
【００２７】図６は、本発明の第２実施例を示すもの
で、ディスク部２５ｂに形成される保持孔２７を、ディ
スク部２５ｂの周方向に延びる長孔とし、これに同形の
摩擦部材２８を嵌合保持させた点を除けば、前実施例と
同様の構成であり、図中、前実施例との対応部には、同
一の参照符号を付して、その説明を省略する。
で、ディスク部２５ｂに形成される保持孔２７を、ディ
スク部２５ｂの周方向に延びる長孔とし、これに同形の
摩擦部材２８を嵌合保持させた点を除けば、前実施例と
同様の構成であり、図中、前実施例との対応部には、同
一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、ディスク部２５ｂの各摩擦面２６
に、保持孔２７としての凹部を形成し、これに摩擦部材
２８を嵌合保持させることもできる。また本発明は、ブ
レーキキャリパを車輪支持部材に摺動自在に取付けた反
力式ディスクブレーキに適用し得ることは勿論である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、ディスク部２５ｂの各摩擦面２６
に、保持孔２７としての凹部を形成し、これに摩擦部材
２８を嵌合保持させることもできる。また本発明は、ブ
レーキキャリパを車輪支持部材に摺動自在に取付けた反
力式ディスクブレーキに適用し得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、金属製のディスクロータ本体の、摩擦パッドが摺擦
する摩擦面に保持孔を開口し、この保持孔に、ディスク
ロータ本体に比して熱膨張率が小であり、且つ摩擦係数
が大である摩擦部材を保持させ、この摩擦部材が、ディ
スクロータ本体の低温時にはその摩擦面より突出し、通
常使用温度時にはディスクロータ本体の摩擦面と略面一
となり、異常高温時にはディスクロータ本体の摩擦面に
没入するようにしたので、ディスクロータ本体の低温状
態での制動時には、摩擦パッドが摩擦係数の大なる摩擦
部材との摺擦となり、早朝時など、その表面に水分が付
着していても、比較的安定した摩擦特性を発揮して、効
力異常や鳴きの発生を防ぐことができる。またディスク
ロータ本体の通常使用温度時には、ディスクロータ本体
の摩擦面と摩擦部材の表面とが略面一となることによ
り、摩擦パッドがディスクロータ本体及び摩擦部材の両
者との摺擦となり、通常通りの制動効力を発揮すること
ができ、しかも、摩擦部材の過剰摩耗をディスクロータ
本体の摩擦面により阻止し、その耐久性を維持すること
ができる。さらに、ディスクロータ本体の異常高温時に
は、摩擦部材の表面が、ディスクロータ本体の保持孔内
に没入するすることにより、保持孔の開口縁による摩擦
パッドの摩擦面の引っ掻き作用により、該摩擦面を正常
に保ち、フェード現象による制動効力の低下を回避する
ことができる。その上、摩擦部材を高温摩擦より保護し
て、その耐久性を維持することができる。
ば、金属製のディスクロータ本体の、摩擦パッドが摺擦
する摩擦面に保持孔を開口し、この保持孔に、ディスク
ロータ本体に比して熱膨張率が小であり、且つ摩擦係数
が大である摩擦部材を保持させ、この摩擦部材が、ディ
スクロータ本体の低温時にはその摩擦面より突出し、通
常使用温度時にはディスクロータ本体の摩擦面と略面一
となり、異常高温時にはディスクロータ本体の摩擦面に
没入するようにしたので、ディスクロータ本体の低温状
態での制動時には、摩擦パッドが摩擦係数の大なる摩擦
部材との摺擦となり、早朝時など、その表面に水分が付
着していても、比較的安定した摩擦特性を発揮して、効
力異常や鳴きの発生を防ぐことができる。またディスク
ロータ本体の通常使用温度時には、ディスクロータ本体
の摩擦面と摩擦部材の表面とが略面一となることによ
り、摩擦パッドがディスクロータ本体及び摩擦部材の両
者との摺擦となり、通常通りの制動効力を発揮すること
ができ、しかも、摩擦部材の過剰摩耗をディスクロータ
本体の摩擦面により阻止し、その耐久性を維持すること
ができる。さらに、ディスクロータ本体の異常高温時に
は、摩擦部材の表面が、ディスクロータ本体の保持孔内
に没入するすることにより、保持孔の開口縁による摩擦
パッドの摩擦面の引っ掻き作用により、該摩擦面を正常
に保ち、フェード現象による制動効力の低下を回避する
ことができる。その上、摩擦部材を高温摩擦より保護し
て、その耐久性を維持することができる。
【００３０】また本発明の第２の特徴によれば、前記摩
擦部材を、フェノール樹脂を基材として成形したので、
摩擦部材の比重は金属製のディスクロータ本体より遙か
に小さく、これをディスクロータ本体に多数埋設するこ
とにより、ディスクロータの軽量化を図ることができ
る。しかも、この摩擦部材は、ディスクロータ本体と固
有振動数を異にするので、制動時、ディスクロータ本体
に対する制振効果を発揮して、鳴きの防止を更に図るこ
とができる。
擦部材を、フェノール樹脂を基材として成形したので、
摩擦部材の比重は金属製のディスクロータ本体より遙か
に小さく、これをディスクロータ本体に多数埋設するこ
とにより、ディスクロータの軽量化を図ることができ
る。しかも、この摩擦部材は、ディスクロータ本体と固
有振動数を異にするので、制動時、ディスクロータ本体
に対する制振効果を発揮して、鳴きの防止を更に図るこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るディスクロータを備
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線断面図で、ディスクロータの低
温状態を示す。
温状態を示す。
【図４】図３と同様の断面図で、ディスクロータの通常
使用温度状態を示す。
使用温度状態を示す。
【図５】図３と同様の断面図で、ディスクロータの異常
高温状態を示す。
高温状態を示す。
【図６】本発明の第２実施例に係るディスクロータを備
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。
Ｄ・・・・・ディスクロータ Ｐ1 ，Ｐ2 ・・・摩擦パッド ２５・・・・ディスクロータ本体 ２６・・・・摩擦面 ２７・・・・保持孔 ２８・・・・摩擦部材
Claims (2)
- 【請求項１】 金属製のディスクロータ本体（２５）
の、摩擦パッド（Ｐ1，Ｐ2 ）が摺擦する摩擦面（２
６）に保持孔（２７）を開口し、この保持孔（２７）
に、ディスクロータ本体（２５）に比して熱膨張率が小
であり、且つ摩擦係数が大である摩擦部材（２８）を保
持させ、この摩擦部材（２８）が、ディスクロータ本体
（２５）の低温時にはその摩擦面（２６）より突出し、
通常使用温度時にはディスクロータ本体（２５）の摩擦
面と略面一となり、異常高温時にはディスクロータ本体
（２５）の摩擦面（２６）に没入するようにしたことを
特徴とする、ディスクブレーキ用ディスクロータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記摩擦部材（２８）を、フェノール樹脂を基材として
成形したことを特徴とする、ディスクブレーキ用ディス
クロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28985097A JP3894629B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | ディスクブレーキ用ディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28985097A JP3894629B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | ディスクブレーキ用ディスクロータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125283A true JPH11125283A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3894629B2 JP3894629B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=17748584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28985097A Expired - Fee Related JP3894629B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | ディスクブレーキ用ディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3894629B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006070959A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Daiwa House Ind Co Ltd | ブレーキ装置 |
| CN104006097A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-08-27 | 宁国市日格美橡塑制品有限公司 | 一种辅助刹车摩擦盘 |
-
1997
- 1997-10-22 JP JP28985097A patent/JP3894629B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006070959A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Daiwa House Ind Co Ltd | ブレーキ装置 |
| CN104006097A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-08-27 | 宁国市日格美橡塑制品有限公司 | 一种辅助刹车摩擦盘 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3894629B2 (ja) | 2007-03-22 |
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