JPH11115867A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リアサスペンションのバネ定数の段階的な変
化による違和感を解消して、乗り心地が向上する自動二
輪車の開発が求められていた。 【解決手段】 スイングアーム３の揺動量が大きくなる
に従って変位力吸収性能が二次曲線的かつ連続的に増大
する構成のリアサスペンション機構７を採用して、変位
力吸収性能が急激に変化することを防止し、自動二輪車
１の乗り心地を向上する。また、リアサスペンション機
構７とキャリパー８とをスイングアーム３を介して対向
配置したことにより、スイングアーム３近傍の各設計の
自由度が増し、車体幅を抑えることが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車にあっては、フレーム
に揺動自在に取り付けたスイングアーム先端に後輪を回
動自在に支持し、さらに、前記スイングアーム先端と該
スイングアーム上方の前記フレームとの間にリアサスペ
ンションを配置し、このリアサスペンションによって後
輪からフレームに作用する衝撃力を吸収するようにして
いる。前記リアサスペンションはコイルスプリングによ
って衝撃力を吸収する構成が一般的である。このコイル
スプリングは、巻き数を部分的に変更する等の方法によ
ってバネ定数が互いに異なる複数の領域を形成し、これ
により、後輪から作用する衝撃力が大きい場合、小さい
場合のいずれにも対応して、高い緩衝能力を発揮できる
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なリアサスペンションの場合、衝撃力の大きさに対応し
てコイルスプリングが部分的に作用するため、この衝撃
力を吸収するべく作用するコイルスプリングの領域が変
更されてバネ定数が変化した際に、利用者が弱い衝撃を
感じる場合があり、自動二輪車の乗り心地に悪影響を与
えるといった不満があった。すなわち、前記リアサスペ
ンションでは、比較的小さい衝撃力を前記コイルスプリ
ングのバネ定数の小さい領域の弾性変形によって吸収
し、大きい衝撃力を前記コイルスプリングのバネ定数の
大きい領域の弾性変形によって吸収するので、バネ定数
の大きい領域の弾性変形が開始される際にバネ定数が急
に変化することになり、利用者にしてみれば、リアサス
ペンション自体のバネ定数が急に変化したように感じら
れるのである。例えば、走行中の自動二輪車において、
大きさの異なる衝撃力が交互に繰り返し後輪から作用す
ると、衝撃力を吸収するべく作用するコイルスプリング
の領域が頻繁に切り替わることになり、その度に、利用
者に若干の違和感を与える。

【０００４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、 （ａ）スイングアームの揺動量が大きくなるに従って、
該スイングアームに作用する変位力を吸収する性能が次
第に増大する構成のリアサスペンション機構により、乗
り心地が向上する、 （ｂ）リアサスペンション機構とキャリパーとをスイン
グアームを介して対向配置したことにより、両者の干渉
を回避することができ、それぞれの設計自由度が向上す
る （ｃ）前記（ｂ）により、スイングアーム回りの横幅を
抑えることができる 自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では、自動二輪車
のフレームに揺動自在に取り付けられて後輪を支持する
スイングアームと該スイングアームの上方のフレームと
の間にリアサスペンション機構を設け、該リアサスペン
ション機構は、前記スイングアームの上方に配設され、
前記フレームに伸縮方向一端を回動自在に取り付けたサ
スペンション本体と、該サスペンション本体から離間さ
せて配置しかつ一端を前記フレームに回動自在に取り付
けた回動アームと、前記サスペンション本体の伸縮方向
他端および前記回動アームの他端がそれぞれ回動自在に
連結されかつ前記スイングアームとも回動自在に連結さ
れた連結リンクとを備え、前記スイングアームの前記リ
アサスペンション機構と対向する下方にディスブレーキ
のキャリパーを設けてなることを特徴とする自動二輪車
を前記課題の解決手段とした。

【０００６】すなわち、前記リアサスペンション機構
は、サスペンション本体、回動アーム、連結リンクが構
成するリンク機構によってリアサスペンションとして機
能する。そして、スイングアームが揺動すると、このス
イングアームに一体的に連結リンクも変位し、サスペン
ション本体を伸縮させる。この時、連結リンクには、前
記リンク機構によって回動変位も加えられる。この連結
リンクの回動変位は、回動アームをスイングアームに対
して離間して配置した関係上、スイングアーム（連結リ
ンク）の変位量が大きいほど二次曲線的に増大して、サ
スペンション本体の伸縮量を増大するため、結果的に、
リアサスペンション機構自体のバネ係数を大きくしたこ
とになる（いわゆるプログレッシブ効果）。したがっ
て、このリアサスペンション機構では、連続的にバネ係
数が変化するため、バネ定数の変化時の違和感を利用者
に与えないのである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下本発明の自動二輪車の１実施
形態を、図１から図４を参照して説明する。図１は、本
実施形態の自動二輪車１を示す。図１中符号２はフレー
ム、３はスイングアーム、４は後輪、５はシート、６は
エンジン、７はリアサスペンション機構、８はキャリパ
ーである。リアサスペンション機構７はスイングアーム
３と該スイングアーム３の上方のフレーム２との間に設
けられ、キャリパー８はスイングアーム３の下側に設け
られ、車輪４に固定したディスクプレート４ｂにブレー
キ力を作用させる。したがって、キャリパー８はスイン
グアーム３を介してリアサスペンション機構７と対向配
置されている。なお、キャリパー８は、ロッド３ｃによ
ってスイングアーム３の下面に連結し、キャリパー８に
加わるブレーキ反力を受け止めている。スイングアーム
３は、軸３ａを介してフレーム２中央部に取り付けら
れ、上下に揺動自在であり、リアサスペンション機構７
によってほぼ所定位置に支持される。リアサスペンショ
ン機構７は、伸縮自在のサスペンション本体９によって
スイングアーム３の上下への変位力を吸収するようにな
っているので、前記サスペンション本体９の伸縮により
スイングアーム３の揺動を許容する。

【０００８】図２は、スイングアーム３近傍を示す。図
２において、リアサスペンション機構７は、サスペンシ
ョン本体９、回動アーム１０、連結リンク１１を備えて
構成される。サスペンション本体９は、伸縮自在のオイ
ルダンパ９ａと、コイルスプリング９ｂとを内部に収納
している。コイルスプリング９ｂは、全体が一様なバネ
定数を有するものであり、従来構成のように部分的にバ
ネ定数が異なる領域を有するものでは無い。サスペンシ
ョン本体９の伸縮方向一端９ｃは、前記スイングアーム
３の上方にて前記フレーム２に軸１２を以て回動自在に
取り付け、サスペンション本体９の伸縮方向他端９ｄは
軸９ｅを以て連結リンク１１に回動自在に取り付けてい
る。

【０００９】回動アーム１０はアルミニウム等の軽量の
素材からなる長尺ロッド状であり、長手方向をスイング
アーム３にほぼ沿わせるようにして配置し、長手方向一
端を軸１０ａを以てフレーム２に回動自在に取り付け、
長手方向他端を軸１０ｂを以て連結リンク１１に回動自
在に取り付けている。したがって、回動アーム１０の他
端は、連結リンク１１を介してサスペンション本体９と
連結されており、連結リンク１１が上下に移動される
と、サスペンション本体９および回動アーム１０が一体
的に上下に回動されるようになっている。なお、軸１０
ｂは軸９ｅから離間されている。連結リンク１１は３角
形板状に形成されている。また、連結リンク１１は、軸
１１ａを以てスイングアーム先端３ｂに回動自在に取り
付けている。したがって、スイングアーム３が上下に揺
動すると、連結リンク１１がスイングアーム３と一体的
に揺動し、サスペンション本体９および回動アーム１０
も上下に揺動される。

【００１０】軸９ｅ、１０ａ、１０ｂとしては、いわゆ
るピローボール円形軸受け等を採用することが好まし
く、これにより、接地面に対するサスペンション機構７
の横振れ防止や、耐久性の向上等の効果が得られる。ま
た、軸１１ａはラジアルベアリングである。

【００１１】図３はキャリパー８の取付位置を示す断面
図、図４は図２をスイングアームに沿って切断した断面
図である。図３および図４に示すように、リアサスペン
ション機構７は、後輪４の軸方向両側に対向配置してい
る。また、図３に示すように、キャリパー８は、後輪４
の車軸４ａの下側にて、連結リンク１１等の下方への移
動軌跡と干渉しない位置に配置している。このため、リ
アサスペンション機構７やキャリパー８には、それぞれ
高い設計自由度が得られる。

【００１２】図２に戻り説明を続ける。このリアサスペ
ンション機構７では、スイングアーム３が上下に揺動す
ると連結リンク１１が回動し、サスペンション本体９が
伸縮し、スイングアーム３の急激な揺動を抑えて緩やか
にする。例えば、図２に示した状態からスイングアーム
３が上方に揺動した時には、連結リンク１１が反時計回
りに回動しつつ上昇し、サスペンション本体９が上昇し
ながら押し縮められることにより、スイングアーム３か
ら作用する上方への変位力が吸収される。すなわち、ス
イングアーム３に比べて回動アーム１０は長さが短く、
軸３ａを中心とする軸１１ａの回動半径に比べて、軸１
０ａを中心とする軸１０ｂの回動半径が小さいため、ス
イングアーム３が上昇すると回動アーム１０に引き込ま
れるようにして連結リンク１１が反時計回りに回動する
のである。

【００１３】スイングアーム３の上方への変位力が大き
く、スイングアーム３の上昇が継続されると、連結リン
ク１１がさらに反時計回りに回動しつつ上昇し、サスペ
ンション本体９もさらに上昇しながら一層押し縮められ
ることになる。この時、軸１１ａの回動半径に対する軸
１０ｂの回動半径の違いが一層顕著になるため、スイン
グアーム３の単位上昇角度当たりの連結リンク１１の反
時計方向への回動量がスイングアーム３の上昇の初期に
比べて二次曲線的に増大し、サスペンション本体９の縮
小量も次第に増大することになる。

【００１４】このように、このリアサスペンション機構
７では、スイングアーム３が揺動して連結リンク１１が
上下いずれかの方向に変位するに伴って、スイングアー
ム３の単位上昇角度当たりのサスペンション本体９の弾
性変形量が二次曲線的に増大して、スイングアーム３の
上方への変位力の吸収性能が高まるようになっている
（プログレッシブ効果）。そして、このリアサスペンシ
ョン機構７は、スイングアーム３の揺動量が小さい時に
はバネ定数の小さいバネとして作用し、スイングアーム
３の上方への揺動量が大きい時にはバネ定数の大きいバ
ネとして作用することになり、スイングアーム３に作用
する変位力の大きさに対応して、適切な変位力吸収性能
が得られる。しかも、リアサスペンション機構７の変位
力吸収性能の変化は連続的であるため、従来構成のよう
にバネ定数の変化が弱い衝撃力として利用者に違和感を
与えるといった不都合は発生せず、自動二輪車１の乗り
心地が向上する。しかも、リアサスペンション機構７の
設計によって目的の変形力吸収性能を容易に設定できる
ので、バネ定数を部分的に変更したコイルスプリングを
使用する従来構成に比べて、自動二輪車１の重量等に対
して高い汎用性が得られる。

【００１５】なお、本発明は、前述の実施形態に限定さ
れるものでは無く、リアサスペンション機構等の構成は
適宜変更可能であることは言うまでもない。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動二輪
車によれば、スイングアームの揺動量が大きくなるに従
って変位力吸収性能が二次曲線的かつ連続的に増大する
構成のリアサスペンション機構を採用したことにより、
変位力吸収性能が急激に変化することは無いので、乗り
心地が向上する。また、リアサスペンション機構とキャ
リパーとをスイングアームを介して対向配置したことに
より、両者の干渉を回避することができ、それぞれの設
計自由度が向上し、自動二輪車自体の設計も容易にな
る。しかも、リアサスペンション機構の設計自由度の向
上によって、プログレッシブ効果をより有効に得ること
が可能になる。また、スイングアーム回りの横幅を小さ
くすることができるといった優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動二輪車の１実施形態を示す全体
正面図である。

【図２】 図１の自動二輪車のスイングアーム近傍を示
す正面図である。

【図３】 図１の自動二輪車のキャリパーの取付位置を
示す断面図である。

【図４】 図２をスイングアームに沿って切断した断面
図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…フレーム、３…スイングアーム、
４…後輪、７…リアサスペンション機構、８…キャリパ
ー、９…サスペンション本体、９ｃ…伸縮方向一端、９
ｄ…伸縮方向他端、１０…回動アーム、１１…連結リン
ク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム（２）に揺動自在に取り付けら
   れて後輪（４）を支持するスイングアーム（３）と該ス
   イングアームの上方のフレーム（２）との間にリアサス
   ペンション機構（７）を備え、 該リアサスペンション機構は、前記スイングアームの上
   方に配設され、前記フレームに伸縮方向一端（９ｃ）を
   回動自在に取り付けたサスペンション本体（９）と、該
   サスペンション本体から離間させて配置しかつ一端を前
   記フレームに回動自在に取り付けた回動アーム（１０）
   と、前記サスペンション本体の伸縮方向他端（９ｄ）お
   よび前記回動アームの他端がそれぞれ回動自在に連結さ
   れかつ前記スイングアームとも回動自在に連結された連
   結リンク（１１）とを備え、 前記スイングアームの前記リアサスペンション機構と対
   向する下方にディスクブレーキのキャリパー（８）を設
   けてなることを特徴とする自動二輪車（１）。