JPH11115633A - ルーフ左右前方に電動格納式ルーフミラーを装着した自動車。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前方視界の死角に妨げられない車体前端部付
近の状況や前方交通状況の映像をドアミラーに大きく写
して、ドライバーが容易に確認できるようにすることに
より前方不注意による交通事故を防止する。 【構成】 ルーフ取付ベースをルーフ左右前方に取付
け、ルーフミラー面を回転する複数の回転体を備えた電
動格納式ルーフミラーと、ドア取付ベースを運転席横の
左右のドアに取付け、ドアミラー面を回転する複数の回
転体を備えた電動格納式ドアミラーを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前方視界の死角の影響
を無くする電動格納式リヤミラーをルーフ上に備えた自
動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車にあっては、アウトサイド
ミラーとして電動格納式ドアミラーや手動操作式ドアミ
ラーが運転席付近の車側に標準装備化されている。これ
らのドアミラーは、従来のフェンダミラーに比して長大
化した平面ミラーや複合曲面ミラーが、ドライバーの視
点と近い位置に配置されて、ルームミラーと共に車側後
方全般を視認できるようになっており、前方交通状況や
車体前端部付近の状況はドライバーが運転席から直接フ
ロントウインド越しに視認しながら運転するものであっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライ
バーが運転席からフロントウインド越しに前方交通状況
や車体前端部付近の状況を視認しながら運転する際に、
車体前端部と対面する他の車両や建造物との間隔が、フ
ロントボンネットやフロントフェンダーにより視認困難
なため、狭い通路ですれ違う際や、或は狭い駐車場や駐
車指定場に入る場合に車の前端部を、他の車両や建造物
に接触する等の事故が少なくなく、また、フロントウイ
ンドの両側を取付けたフロントピラーにより、前方視界
が一部遮られる左右視界の死角のため、左右から接近す
る車や人を見逃して衝突事故や接触事故を発生したり、
また、ドライバーのアイポイントよりも高い車高の前車
や対向車により、その後方が見えなくなる上方視界の死
角のため、これまでしばしば重大事故を発生しているも
のであった。これらの視死角により見難くなる視界の範
囲は、停車時の場合よりも走行中の場合の方がアイポイ
ントのブレの関係から更に広範囲にわたるものである。
これらにより例えば、交差点を右折する際に対向車線に
右折車が停止している場合、対面する右折車によって前
方視界が遮られているため、その右折車の左側を高速で
直進してくる対面車を確認できないまま、右折進行して
重大な衝突事故を発生することが多く、その直撃力の大
きいことから相互の車の大破と共に人身事故を発生する
ものであった。またこれらの重大災害の陰には多くのヒ
ヤリハットする不安全状態も数多くまた物損事故の発生
も少なくないものであった。

【０００４】本発明は、これまで長い間自動車業界にお
いて実現されなかったドライバーのアイポイントの高さ
による上方視界の死角や、フロントピラーやフロントボ
ンネットやフロントフェンダーによる左右視界の死角等
による前方視界の死角によって妨げられない車体前端部
付近の状況や前方交通状況の映像をドアミラーに大きく
写して、ドライバーが先ず安全性を確認してから進行す
ることにより前方不注意による交通事故を防止し易くす
ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第一は、電動格納式リヤミラーのルーフ取付ベース
を、自動車のルーフ左右の中央より前方（ルーフ左右前
方）に取付け、リヤミラーとドアミラーとの間隔を短縮
して、リヤミラーに写した車体前端部付近の状況や前方
交通状況の映像をドアミラーに中に大きく写して見易く
することが必要である。また第二は、前記によりルーフ
上の電動格納式リヤミラーが、電動格納式ドアミラーの
上方に近接して取付けられるので、通常走行中において
車側後方の交通状況を写していたドアミラー面の映像
を、リヤミラー面に写された車体前端部付近の状況や前
方交通状況の映像に切り替えるために、ドアミラー面を
大きく上方に回転できることが必要である。また第三は
補助的にリヤミラーの使用中に視認方向を車体前端部付
近の状況と前方交通状況間の切り替えを望む場合に、電
動格納式リヤミラーや電動格納式ドアミラーのミラー駆
動ユニットのみにて調整できることが必要である。

【０００６】第一発明は、まず前方視界の死角に妨げら
れない複数の回転体を備えた電動格納式リヤミラーとし
て、ルーフ取付ベースを車体のルーフ左右の中央より前
方（ルーフ左右前方）に水平に取付け、ルーフ取付ベー
スに立設した第二枢支軸を中心に回動する第二回転体
と、第二回転体の第二側壁に立設した第一枢支軸を中心
に回転する第一回転体と、第一回転体の第一側壁に固定
した第一サポートフレームと、第一サポートフレームに
取付けた第一リヤミラーボデーやリヤミラーを嵌着した
ミラー駆動ユニットとより成り、格納位置においてリヤ
ミラー面が下向きであった第一リヤミラーボデーを第二
回転体にて使用位置に回動し、第一回転体を回動してリ
ヤミラー面が所望の車体前端部付近の状況や前方交通状
況を写せるように第一リヤミラーボデーを位置決めす
る。

【０００７】次に、リヤミラーの映像をドアミラーに写
してドライバーが運転席から視認するために使用する電
動格納式ドアミラーは、前記複数の回転体を備えた電動
格納式リヤミラーと同様な構成にする。ドア取付ベース
は運転席横の左右のドアに取付け、ドア取付ベースに立
設した第五枢支軸を中心に回動する第五回転体と、第五
回転体の第五側壁に立設した第四枢支軸を中心に回動す
る第四回転体と、第四回転体に固定した第三サポートフ
レームと、第三サポートフレームに取付けたドアミラー
ボデーやドアミラーを嵌着したドアミラー駆動ユニット
とより成り、ドアミラーの使用に際しては、第五回転体
にてドアミラーボデーを格納位置から使用位置に回動
し、上方のリヤミラー面に写された車体前端部付近の状
況や前方交通状況の映像を、ドアミラーボデー内に装着
されたドアミラー面に写せるように、ドアミラーボデー
を第四回転体にて大きく回転してリヤミラーに対面さ
せ、ドライバーが運転席にて所望の車体前端部の付近の
状況や前方交通状況を視認できるようにする。

【０００８】第二発明は、単数の回転体を備えた電動格
納式リヤミラーのルーフ取付ベースを、ルーフレールの
前方内部のルーフ上に水平に取付け、ルーフ取付ベース
に立設した第三枢支軸を中心に回動する第三回転体と、
第三回転体の第三側壁に取付けた第二サポートフレーム
と、第二サポートフレームに取付けた第二リヤミラーボ
デーとリヤミラーを嵌着したリヤミラー駆動ユニットと
より成り、使用位置にて第二リヤミラーボデー内に装着
されたリヤミラー面が、所望の車体前端部付近の状況や
前方交通状況を写せるように、予め第五サポートフレー
ムを車種に応じて適当な角度に傾けて第三回転体の第三
側壁に取付けておき、使用に際して、車体前端部付近の
状況や前方交通状況をリヤミラーに容易に写せるように
する。

【０００９】次に、電動格納式ドアミラーは、ドアミラ
ーの上方に近接していリヤミラーに対面するため、前記
第一発明の複数回転体を備えた電動格納式リヤミラーと
同様な構成にする。ドア取付ベースは運転席横の左右の
ドアに取付け、ドア取付ベースに立設した第五枢支軸を
中心に回動する第五回転体と、第五回転体の第五側壁に
立設した第四枢支軸を中心に回動する第四回転体と、第
四回転体に固定した第三サポートフレームと、第三サポ
ートフレームに取付けたドアミラーボデーやドアミラー
を嵌着したドアミラー駆動ユニットとより成り、ドアミ
ラーの使用に際しては、第五回転体にてドアミラーボデ
ーを格納位置から使用位置に回動し、上方のリヤミラー
面に写された車体前端部付近の状況や前方交通状況の映
像を、ドアミラーボデー内に装着されたドアミラー面に
写せるように、ドアミラーボデーを第四回転体にて大き
く回転してリヤミラーに対面させ、ドライバーが運転席
にて所望の車体前端部の付近の状況や前方交通状況を視
認できるようにする。

【００１０】

【作用】上記のように構成されたルーフ左右前方の電動
格納式リヤミラーと運転席横の左右のドアに複数の回転
体を備えた電動格納式ドアミラーを装着した自動車は、
運転席から操作される遠隔スイッチ又はコントローラー
によって、第一発明においては、電動格納式リヤミラー
の第二回転体に配置された第二モータを回転すると、第
二枢支軸に固定された第二Ｕプレートに第二圧縮スプリ
ングにて摩擦固定された第二ウォームホィールの周り
を、第二回転体に配置された第二ウォームや第二減速歯
車群や第二モータ等が公転して、第一回転体の第一側壁
の第一サポートフレームに取付けられた第一リヤミラー
ボデーを使用位置と格納位置に回動し位置決め機構にて
確実に所定の位置に止められる。

【００１１】第一リヤミラーボデー内にて第一サポート
フレームに取付けられているリヤミラー駆動ユニットの
ピボットに嵌着されているリヤミラーは、格納位置にお
いてはリヤミラー面が水平に下向きに位置決めされてい
るが、リヤミラーを使用する際は、第一リヤミラーボデ
ーを第二回転体により格納位置から使用位置に回動した
後、リヤミラー面が車体前端部方向や前方視認方向とド
アミラー方向との中間線に対面して略直角になるよう
に、第一枢支軸を中心に第一回転体を回転して位置決め
する。そして車の走行中にどこでも必要に応じて第一回
転体やリヤミラー駆動ユニットにより、リヤミラー面を
車体前端部方向や前方視認方向に対面させて、前方視界
の死角に妨げられずに所望の車体前端部付近の状況や前
方交通状況を写すことができるが、更に両ミラー間の間
隔が小さいことによりリヤミラーの映像はドアミラーの
中に比較的大きく写すことにより、ドライバーが運転席
から容易に視認して運転できるため交通事故を未然に防
止することができる。

【００１２】また第二発明においては、第三回転体に配
置された第三モータを回動すると、第三枢支軸に固定さ
れた第三Ｕプレートに第三圧縮スプリングにて摩擦固定
された第三ウォームホィールの周りを、第三回転体に配
置された第三ウォームや第三減速歯車群や第三モータと
共に公転することにより、第三回転体の第三側壁に固定
された第二サポートフレームに取付けた第二リヤミラー
ボデーを、第三枢支軸を中心に格納位置から使用位置に
回動する。第二ミラーボデーは、使用位置においてリヤ
ミラー面に車体前端部付近の状況や前方交通状況をすぐ
に視認できるように予め仰角に設定されているため、使
用に際しては、ルーフ上より見下ろした車体前端部付近
の状況や、ルーフ上から見渡した前方交通状況を写した
リヤミラーの映像は、前方視界の死角に妨げられない映
像をドアミラーの中に大きく写し、そのドアミラーの映
像をドライバーが運転席より視認して安全に運転するこ
とができる。このようにドライバーはあらゆる走行時に
おいて、車の構造上避けられない左右視界の死角や上方
視界の死角等による前方視界の死角に妨げられることな
く運転操作ができるので、不確実な前方視認による交通
事故を未然に防止することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第一実施例としては、図１はドライバーのアイポイ
ントＰの高さによる上方視界の死角や、フロントピラー
９３やフロントボンネット９５やフロントフェンダー９
６による左右視界の死角等による前方視界の死角に妨げ
られない車体前端部付近の状況や前方交通状況の映像を
電動格納式リヤミラーＭの第一リヤミラーボデー３０内
のリヤミラー３９に写し、かつドアミラー４０にその映
像を大きく反射して写すために、電動格納式リヤミラー
Ｍを運転席横の左右のドアに取付けた電動格納式ドアミ
ラーＳに近接したルーフ１左右前方に取付けたレジャー
用多目的車（以下ＲＶとする）の正面図、図２は図１の
平面図である。図示するように車長方向をｘ軸、車高方
向をｙ軸、車横方向をｚ軸として、正面図をｘ・ｙ面に
投影された図、平面図をｘ・ｚ面に投影された図とすれ
ば、図１におけるリヤミラー３９面を前方視認ｘ・ｙ方
向Ａとドアミラーｘ・ｙ方向Ｂとの中心の前方ｘ・ｙ中
間線Ｃに略直角に対面するようにし、またドアミラー４
０面をリヤミラーｘ・ｙ方向Ｂとアイポイントｘ・ｙ方
向Ｄとの中心の後方ｘ・ｙ中間線Ｅに略直角に対面する
ようにする。かつ図２におけるリヤミラー３９面を前方
視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ方向Ｇとの中心の
前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直角に対面するようにし、また
ドアミラー４０面をリヤミラーｘ・ｚ方向Ｇとアイポイ
ントｘ・ｚ方向Ｊとの中心の後方ｘ・ｚ中間線Ｋに略直
角に対面するようにすることによって、前方視界の死角
に妨げられない映像をドライバーが運転席にて容易に視
認することができる。

【００１４】電動格納式リヤミラーＭとしては、図６は
複数の回転体を備えた電動格納式リヤミラーＭの一部破
断した正面図、図７はリヤミラーボデー部分にて切断し
た図６のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す横断側面図である。
図示するように、車体のルーフ１左右前方に水平に取付
けたルーフ取付ベース３に第二枢支軸６を立設し、第二
枢支軸６に第二回転体１６の第二ボス２１を挿通し、第
二回転体１６の第二側壁２６に第一枢支軸５を立設す
る。かつ第一枢支軸５に第一回転体１５の第一ボス２０
を挿通し、第一回転体１５の第一側壁２５に第一サポー
トフレーム３３のサポートフレーム取付部３６を取付
け、第一サポートフレーム３３にリヤミラー３９をピボ
ット９２にて嵌着したリヤミラー駆動ユニット４１と第
一リヤミラーボデー３０を取付ける。第二ウォームホィ
ール５９は前記第二回転体１６内に挿入された第二枢支
軸６に緩挿し、かつ第二圧縮スプリング７４の付勢力に
て第二枢支軸６に摩擦固定され、前記第二回転体１６に
配設した第二モータ４４及び第二減速歯車群５４と連結
し、前記第二モータ４４を駆動させて第二回転体１６に
配設した第二ウォーム４９及び第二減速歯車群５４とを
第二ウォームホィール５９の周りに公転させ、前記第一
リヤミラーボデー３０を使用位置と格納位置に回動する
ようにする。また第一ウォームホィール５８は前記第一
回転体１５内に挿入された第一枢支軸５に緩挿し、かつ
第一圧縮スプリング７３の付勢力にて第一枢支軸５に摩
擦固定され、前記第一回転体１５に配設した第一モータ
４３及び第一減速歯車群５３と連結し、前記第一モータ
４３を駆動させて第一回転体１５に配設した第一ウォー
ム４８及び第一減速歯車群５３とを第一ウォームホィー
ル５８の周りに公転させ、前記第一リヤミラーボデー３
０を回転させてリヤミラー３９面を所望の車体前端部方
向や前方視認方向に向けることができる。

【００１５】リヤミラー３９による使用に際しては、第
二回転体１６により第一リヤミラーボデー３０を格納位
置より使用位置に回動して、リヤミラー３９面を図１に
示すように前方視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラーｘ・ｙ方
向Ｂとの中心の前方ｘ・ｙ中間線Ｃに略直角に対面する
ように第一回転体にて回動すると共に、図２に示すよう
に前方視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ方向Ｇとの
中心の前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直角に対面するように第
二回転体にて回動して位置決めし、ルーフ１上より見下
ろした車体前端部付近の状況や前方交通状況をリヤミラ
ー３９に写すようにする。なお乗用車は一般に車の高さ
が比較的低く前方視界の死角による前方不注意による交
通事故が多いため、図５に示すように乗用車に電動格納
式リヤミラーＭと電動格納式ドアミラーＳを設けること
により乗用車の安全性に貢献するすることができる。

【００１６】電動格納式リヤミラーＭの第一回転体１５
と第二回転体１６は、作動面で円滑な回転を必要とする
部位の摩擦抵抗を少なくし、一方摩擦固定を必要とする
部位の摩擦抵抗のみを活用したものである。図６に示す
ように第一回転体１５は、第一枢支軸５に固定された第
一Ｕプレート８３に、第一ウォームホィール５８の上面
を第一クラッチプレート６８や第一クラッチガイド６３
を経た第一圧縮スプリング７３の付勢力によって、第一
枢支軸５に固定された第一Ｕプレート８３に第一上部ワ
ッシャ７８を経て摩擦固定されるが、第一ウォームホィ
ール５８の下面と第一回転体１５の第一ボス２０の上面
との間の円滑な擦動を阻害する摩擦抵抗や、第一圧縮ス
プリング７３の付勢力による第一回転体１５の第一ボス
２０の下面と第一枢支軸５の第一基部１０の上面との接
触部に発生する摩擦抵抗（円滑な回転を阻害する）を極
減するために、第一ウォームホィール５８と第一回転体
１５の第一ボス２０の各内面下端部にマグネト球軸受、
アンギュラ球軸受、深みぞ球軸受等の転がり軸受９１を
嵌入し第一枢支軸５に挿通したものである。

【００１７】また第二回転体１６は、第二枢支軸６に固
定された第二Ｕプレート８４に、第二ウォームホィール
５９の上面を第二クラッチプレート６９や第二クラッチ
ガイド６４を経た第二圧縮スプリング７４の付勢力によ
って、第二枢支軸６に固定された第二Ｕプレート８４に
第二上部ワッシャ７９を経て摩擦固定されるが、第二ウ
ォームホィール５９の下面と第二回転体１６の第二ボス
２１の上面との間の円滑な擦動を阻害する摩擦抵抗や、
第二圧縮スプリング７４の付勢力による第二回転体１６
の第二ボス２１の下面と第二枢支軸６の第二基部１１の
上面との接触部に発生する摩擦抵抗（円滑な回転を阻害
する）を極減するために、第二ウォームホィール５９と
第二回転体１６の第二ボス２１の各内面下端部にマグネ
ト球軸受、アンギュラ球軸受、深みぞ球軸受等の転がり
軸受９１を嵌入し第二枢支軸６に挿通して、各回転体の
使用命数を増大することができる。

【００１８】電動格納式ドアミラーＳとしては、図１０
は複数の回転体を備えた電動格納式ドアミラーＳの一部
破断した正面図、図１１はドアミラーボデー部分にて切
断した図１０のＺ−Ｚ線に沿う断面を示す横断側面図で
ある。図示するように、運転席横の左右のドアに取付け
たドア取付ベース４に第五枢支軸９を立設し、第五枢支
軸９に第五回転体１９の第五ボス２４を挿通し、第五回
転体１９の第五側壁２９に第四枢支軸８を立設する。か
つ第四枢支軸８に第四回転体１８の第四ボス２３を挿通
し、第四回転体１８の第四側壁２８に第三サポートフレ
ーム３５の第三サポートフレーム取付部３８を取付け、
第三サポートフレーム３５にドアミラー４０をピボット
９２にて嵌着したドアミラー駆動ユニット４２と横向き
のドアミラーボデー３２を取付ける。第五ウォームホィ
ール６２は前記第五回転体１９内に挿入された第五枢支
軸９に緩挿し、かつ第五圧縮スプリング７７の付勢力に
て第五枢支軸９に摩擦固定され、前記第五回転体１９に
配設した第五モータ４７及び第五減速歯車群５７と連結
し、前記第五モータ４７を駆動させて第五回転体１９に
配設した第五ウォーム５２及び第五減速歯車群５７とを
第五ウォームホィール６２の周りに公転させ、前記横向
きにしたドアミラーボデー３２を使用位置と格納位置に
回動するようにする。

【００１９】使用に際しては、通常は横向きにして車側
後方全般の交通状況を写して使用していた電動格納式ド
アミラーＳのドアミラー４０面を、上方向に切り替えル
ーフ１上に取付けられた電動格納式リヤミラーＭのリヤ
ミラー１９に対面するようにする。すなわちリヤミラー
３９を、図１に示すようにリヤミラーｘ・ｙ方向Ｂとア
イポイントｘ・ｙ方向Ｄとの中心の後方ｘ・ｙ中間線Ｅ
に略直角に対面するように第四回転体で回転すると共
に、図２に示すようにリヤミラーｘ・ｚ方向Ｇとアイポ
イントｘ・ｚ方向Ｊとの中心の後方ｘ・ｚ中間線Ｋに略
直角に対面するるように第五回転体を回動して位置決め
し、ルーフ１上より見下ろした車体前端部付近の状況や
前方交通状況の写されたリヤミラー３９の映像を、ドア
ミラー４０の中に恰もフェンダーミラーを見るように写
してドライバーが運転席から容易に視認できるようにす
る。

【００２０】図１０に示す電動格納式ドアミラーＳの第
四回転体１８と第五回転体１９は、電動格納式リヤミラ
ーＭと同様に作動面で特に円滑な回転を必要とする部位
の摩擦抵抗を極減し、摩擦固定を必要とする部位の摩擦
抵抗のみを活用するものである。第四回転体１８は、第
四枢支軸８に固定された第四Ｕプレート８６に、第四ウ
ォームホィール６１の上面を第四クラッチプレート７１
や第四クラッチガイド６６を経た第四圧縮スプリング７
６の付勢力によって、第四ウォームホィール６１は第四
枢支軸８に固定された第四Ｕプレート８６に摩擦固定さ
れるが、第四ウォームホィール６１の下面と第四回転体
１８の第四ボス２３の上面との間の円滑な擦動を阻害す
る摩擦抵抗や、第四圧縮スプリング７６の付勢力による
第四回転体１８の第四ボス２３の下面と第四枢支軸８の
第四基部１３の上面との接触部に発生する摩擦抵抗（円
滑な回転を阻害する）を極減するために、第四ウォーム
ホィール６１と第四回転体１８の第四ボス２３の各内面
下端部にマグネト球軸受、アンギュラ球軸受、深みぞ球
軸受等の転がり軸受９１を嵌入し第四枢支軸８に挿通す
る。

【００２１】また第五回転体１９は、第五枢支軸９に固
定された第五Ｕプレート８７に、第五ウォームホィール
６２の上面を第五クラッチプレート７２や第五クラッチ
ガイド６７を経た第五圧縮スプリング７７の付勢力によ
って、第五枢支軸９に固定された第五Ｕプレート８７に
摩擦固定されるが、第五ウォームホィール６２の下面と
第五回転体１９の第五ボス２４の上面との間の円滑な擦
動を阻害する摩擦抵抗や、第五圧縮スプリング７７の付
勢力による第五回転体１９の第五ボス２４の下面と第五
枢支軸９の第五基部１４の上面との接触部に発生する摩
擦抵抗（円滑な回転を阻害する）を極減するために、第
五ウォームホィール６２と第五回転体１９の第五ボス２
４の各内面下端部にマグネト球軸受、アンギュラ球軸
受、深みぞ球軸受等の転がり軸受９１を嵌入し第五枢支
軸９に挿通することにより、第四回転体１８と共に使用
命数を増大することができる。

【００２２】第二実施例としては、図３はドライバーの
アイポイントＰの高さによる上方視界の死角や、フロン
トピラー９３やフロントボンネット９５やフロントフェ
ンダー９６による左右視界の死角等による前方視界の死
角に妨げられない車体前端部付近の状況や前方交通状況
の映像を、第二リヤミラーボデーが使用位置に回動した
ら直ぐに写せるように、リヤミラー３９を仰角に設定し
た単数の回転体を備えた電動格納式リヤミラーＮと、運
転席横の左右のドアにドアミラーボデー３２を回転でき
る複数の回転体を備えた電動格納式ドアミラーＳを設け
たＲＶの正面図、図４は図３の平面図である。また図８
は単数の回転体を備えた電動格納式リヤミラーＮの一部
破断した正面図、図９はリヤミラーボデー部分にて切断
した図８のＹ−Ｙ線に沿う断面を示す横断側面図であ
る。電動格納式ドアミラーＳの構成は第一実施例と同様
である。

【００２３】電動格納式リヤミラーＮは、第二リヤミラ
ボデー３１のリヤミラー３９面を予め前方交通状況を直
ぐに写せるように仰角に設定して取付けておき、使用中
にリヤミラー３９の視認方向を車体前端部付近の状況に
切り替えたり前方交通状況に戻すために、リヤミラー駆
動ユニット４１やドアミラー駆動ユニット４２にて調整
できるようにしたものである。そのためリヤミラー３９
が前方交通状況を視認できるように、リヤミラー３９を
ピボット９２にて嵌着したリヤミラー駆動ユニット４１
を第二リヤミラーボデー３１と共に取付けた第二サポー
トフレーム３４を、第二サポートフレーム取付部３７に
て第三回転体１７の第三側壁２７に予め製造時に取付け
たことを特徴とする単数の第三回転体１７のみを備えた
ものである。図示するように、車体のルーフ１左右前方
にてルーフレール２の前方内部のルーフ１上に水平に取
付けたルーフ取付ベース３に立設した第三枢支軸７を中
心に回動する第三回転体１７と、第三回転体１７の第三
側壁２７に第二サポートフレーム取付部３７を取付けた
第二サポートフレーム３４と、第二サポートフレーム３
４に取付けた第二リヤミラーボデー３１とリヤミラー３
９を装着したリヤミラー駆動ユニット４１とより成り、
第二リヤミラーボデー３１の取付は基準として主に前方
交通状況を視認するように第二サポートフレーム３４に
よるリヤミラー３９面を前方視認方向に対面する仰角に
設定し、車体前端部付近の状況を視認する場合は、リヤ
ミラー駆動ユニット４１にてリヤミラー３９面の仰角を
下向きに調整することによって視認できるようにする。

【００２４】この第二サポートフレーム３４によるリヤ
ミラー３９面の仰角の設定は、図３に示すようにリヤミ
ラー３９面を前方視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラーｘ・ｙ
方向Ｂとの中心の前方ｘ・ｙ中間線Ｃに略直角に対面す
るようにし、かつ図４に示すようにリヤミラー３９面を
前方視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ方向Ｇとの中
心の前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直角に対面するように、予
め本発明を適用する自動車の車種に応じて第二サポート
フレーム３４の仰角を設定して、第二サポートフレーム
取付部３７によって取付ける。

【００２５】電動格納式ドアミラーＳのドアミラー４０
面は、図３に示すようにリヤミラーｘ・ｙ方向Ｂとアイ
ポイントｘ・ｙ方向Ｄとの中心の後方ｘ・ｙ中間線Ｅに
略直面するように第四回転体１８を回転すると共に、図
４に示すようにリヤミラーｘ・ｚ方向Ｇとアイポイント
ｘ・ｚ方向Ｊとの中心の後方ｘ・ｚ中間線Ｋに略直角に
対面するように第五回転体を回動して位置決めし、ルー
フ１上より見下ろした車体前端部付近の状況や前方交通
状況の写されたリヤミラー３９の映像を、ドアミラー４
０の中に恰もフェンダーミラーを見るように反射してド
ライバーが運転席から容易に視認できるようにする。

【００２６】第三回転体１７においては、ルーフ取付ベ
ース３に立設した第三枢支軸７に、第三回転体１７の第
三ボス２２を挿通し、第三ウォームホィール６０を前記
第三回転体１７内に挿入された第三枢支軸７に緩挿し、
かつ第三圧縮スプリング７５の付勢力にて第三枢支軸７
に摩擦固定し、前記第三回転体１７に配設した第三モー
タ４５及び第三減速歯車群５５と第三ウォームホィール
６０を連結し、前記第三モータ４５を駆動させて第三回
転体１７に配設した第三ウォーム５０及び第三減速歯車
群５５とを第三ウォームホィール６０の周りに公転さ
せ、第二リヤミラーボデーを格納位置と使用位置に回動
する。リヤミラー３９の使用に際しては、前記リヤミラ
ー３９の設定された仰角と所望の視認方向の微差は、リ
ヤミラー駆動ユニット４１によって微調整されるが、最
終的には前述のように図３におけるリヤミラー３９面が
前方視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラーｘ・ｙ方向Ｂとの中
心の前方ｘ・ｙ中間線Ｃに直角に対面し、また図４にお
けるリヤミラー３９面が前方視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミ
ラーｘ・ｚ方向Ｇとの中心の前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直
角に対面して三次元的に位置決めされることになる。

【００２７】図示する第三回転体１７は、第二リヤミラ
ーボデー３１が回動中や使用位置に停止中に障害物に接
触した場合に破壊されることや人に被害を与えないない
ようにするために第三ウォームホィール６０は第三枢支
軸に摩擦固定されるが、その場合作動面で特に円滑な回
転を必要とする部位の摩擦抵抗は極減し、一方摩擦固定
を必要とする部位の摩擦抵抗のみを活用するものであ
る。すなわち、第三枢支軸７に固定された第三Ｕプレー
ト８５に、第三ウォームホィール６０の上面を第三クラ
ッチプレート７０や第三クラッチガイド６５を経た第三
圧縮スプリング７５の付勢力によって、第三枢支軸７に
固定された第三Ｕプレート８５に摩擦固定されるが、第
三ウォームホィール６０の下面と第三回転体１７の第三
ボス２２の上面との間の円滑な擦動を阻害する摩擦抵抗
や、第三圧縮スプリング７５の付勢力による第三回転体
１７の第三ボス２２の下面と第三枢支軸７の第三基部１
２の上面との接触部に発生する摩擦抵抗（円滑な回転を
阻害する）を極減するために、第三ウォームホィール６
０と第三回転体１７の第三ボス２２の各内面下端部にマ
グネト球軸受、アンギュラ球軸受、深みぞ球軸受等の転
がり軸受９１を嵌入し第三枢支軸７に挿通したものとし
て回転体の使用命数を増大することができる。

【００２８】以上のように本発明は、多種多様なボデイ
タイプのＲＶや普通車のルーフ左右前方に電動格納式リ
ヤミラーＭや電動格納式リヤミラーＮと運転席横の左右
のドアに電動格納式ドアミラーＳとを装備して、自動車
が本来構造上有する左右視界の死角や上方視界の死角等
による前方視界の死角の影響を受けないようにしたこと
により、恰も潜望鏡や望遠鏡のようにこれまで視認不可
能な前方視界がフェンダーミラーを見るように確認され
る結果、車のアクティブ・セフティを向上して事前に交
通事故を防止することができる。なお本発明の主要な構
成は、電動格納式リヤミラーのルーフ取付ベースを前方
視界の死角の影響の無いルーフ左右前方に取付け、かつ
第一リヤミラーボデーや第二リヤミラーボデーを格納位
置と使用位置の間や、使用位置にて上下左右に回動する
機能を有するものであるから、その機能を活用してリヤ
ミラーボデー内部に高感度のＣＣＤカメラを設置して、
前方交通状況を写した映像を車内に設置したマルチＡＶ
ステーションの画面に表示するようにしてもよい。また
本発明の説明では電動格納式ドアミラーのドアミラーは
一面しか例示しなかったが、例えばドア取付ベース部の
第五回転体に、リヤミラー専用の小形なドアミラーを嵌
着したドアミラー駆動ユニットを内蔵した小型ドアミラ
ーボデーを併設してもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に示すような効果を奏する。

【００３０】自動車の構造上有する左右視界の死角や上
方視界の死角等による前方視界の死角によって妨げられ
ていた前方視界を視認することができるので、全方位の
視界の確認により、前方不注意による交通事故を未然に
防止することができる。

【００３１】そして、ルーフ上から左右前方を見渡した
前方交通状況をリヤミラーに写せるので、たとえ対向車
線に右折車が停止しておっても、左右視界の死角や上方
視界の死角等による前方視界の死角に妨害されることな
く、前方交通状況を写したリヤミラーの映像をドアミラ
ーに写して確認できるため、交差点を右折する際のドラ
イバーの前方視界の盲点を解消し、対向車線の右折車の
左側を高速で直進する車と衝突する危険を未然に防止す
ることができる。

【００３２】さらに、ルーフ上から広い視界を展望した
リヤミラーの映像を視認できため、前方にて発生した事
故を早く発見して追突事故等の災害を未然に防止するこ
とができるばかりか、道路上が渋滞している場合に、渋
滞の状況不明から生ずるイライラが防止でき、ローギヤ
のアイドリング走行を余裕をもって行うことができる。

【００３３】また、走行中に前車がトラックやバス等の
車高の大きい場合に、リヤミラーボデーの長さ程度に車
を左右に寄せ、前の車の側面から前方交通状況を写した
リヤミラーの映像をドアミラーに写して確認できるので
安全な運転ができる。

【００３４】さらに、片側一車線で片側渋滞の反対車線
を走行する場合に、前方側方の渋滞車間の状況を視認で
きるので、渋滞車の間から急に飛び出して横断する人や
自転車等を事前に発見できるため、人身事故の発生を未
然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の電動格納式リヤミラーＭと
電動格納式ドアミラーＳを装着したＲＶの正面図であ
る。

【図２】図１の平面図である。

【図３】本発明の実施例２の電動格納式リヤミラーＮと
電動格納式ドアミラーＳを装着したＲＶの正面図であ
る。

【図４】図３の平面図である。

【図５】本発明の実施例３の電動格納式リヤミラーＭと
電動格納式ドアミラーＳを装着した普通車の正面図であ
る。

【図６】図１と図５に装着する電動格納式リヤミラーＭ
の一部破断した正面図である。

【図７】図６のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す横断側面図で
ある。

【図８】図３に装着する電動格納式リヤミラーＮの一部
破断した正面図である。

【図９】図８のＹ−Ｙ線に沿う断面を示す横断側面図で
ある。

【図１０】図１、図３に装着する電動格納式リヤミラー
Ｓの一部破断した正面図である。

【図１１】図１０のＺ−Ｚ線に沿う断面を示す横断側面
図である。

【符号の説明】

Ｍ 電動格納式リヤミラーＭ Ｎ 電動格納式リヤミラーＮ Ｓ 電動格納式ドアミラーＳ Ａ 前方視認ｘ・ｙ方向 Ｂ ドアミラーｘ・ｙ方向またはリヤミラーｘ・ｙ方
向 Ｃ 前方ｘ・ｙ中間線 Ｄ アイポイントｘ・ｙ方向 Ｅ 後方ｘ・ｙ中間線 Ｆ 前方視認ｘ・ｚ方向 Ｇ ドアミラーｘ・ｚ方向またはリヤミラーｘ・ｙ方
向 Ｈ 前方ｘ・ｚ中間線 Ｊ アイポイントｘ・ｚ方向 Ｋ 後方ｘ・ｚ中間線 Ｐ アイポイント １ ルーフ ２ ルーフレール ３ ルーフ取付ベース ４ ドア取付ベース ５ 第一枢支軸 ６ 第二枢支軸 ７ 第三枢支軸 ８ 第四枢支軸 ９ 第五枢支軸 １５ 第一回転体 １６ 第二回転体 １７ 第三回転体 １８ 第四回転体 １９ 第五回転体 ２５ 第一側壁 ２６ 第二側壁 ２７ 第三側壁 ２８ 第四側壁 ２９ 第五側壁 ３０ 第一リヤミラーボデー ３１ 第二リヤミラーボデー ３２ ドアミラーボデー ３３ 第一サポートフレーム ３４ 第二サポートフレーム ３５ 第三サポートフレーム ３６ 第一サポートフレーム取付部 ３７ 第二サポートフレーム取付部 ３８ 第三サポートフレーム取付部 ３９ リヤミラー ４０ ドアミラー ４１ リヤミラー駆動ユニット ４２ ドアミラー駆動ユニット ５８ 第一ウォームホイール ５９ 第二ウォームホイール ６０ 第三ウォームホイール ６１ 第四ウォームホイール ６２ 第五ウォームホイール ８８ 第二回転体カバー ８９ 第三回転体カバー ９０ 第五回転体カバー ９２ ピボット ９３ フロントピラー ９４ フロントウインド ９５ フロントボンネット ９６ フロントフェンダー

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１１月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１０月２８日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ルーフ左右前方に電動格納式ルーフミ
ラーを装着した自動車。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前方視界の死角の影響
を無くする電動格納式ルーフミラーをルーフ上に備えた
自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車にあっては、アウトサイド
ミラーとして電動格納式ドアミラーや手動操作式ドアミ
ラーが運転席付近の車側に標準装備化されている。これ
らのドアミラーは、従来のフェンダミラーに比して長大
化した平面ミラーや複合曲面ミラーが、ドライバーの視
点と近い位置に配置されて、ルームミラーと共に車側後
方全般を視認できるようになっており、前方交通状況や
車体前端部付近の状況はドライバーが運転席から直接フ
ロントウインド越しに視認しながら運転するものであっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライ
バーが運転席からフロントウインド越しに前方交通状況
や車体前端部付近の状況を視認しながら運転する際に、
車体前端部と対面する他の車両や建造物との間隔が、フ
ロントボンネットやフロントフェンダーにより視認困難
なため、狭い通路ですれ違う際や、或は狭い駐車場や駐
車指定場に入る場合に車の前端部を、他の車両や建造物
に接触する等の事故が少なくなく、また、フロントウイ
ンドの両側を取付けたフロントピラーにより、前方視界
が一部遮られる左右視界の死角のため、左右から接近す
る車や人を見逃して衝突事故や接触事故を発生したり、
また、ドライバーのアイポイントよりも高い車高の前車
や対向車により、その後方が見えなくなる上方視界の死
角のため、これまでしばしば重大事故を発生しているも
のであった。これらの視死角により見難くなる視界の範
囲は、停車時の場合よりも走行中の場合の方がアイポイ
ントのブレの関係から更に広範囲にわたるものである。
これらにより例えば、交差点を右折する際に対向車線に
右折車が停止している場合、対面する右折車によって前
方視界が遮られているため、その右折車の左側を高速で
直進してくる対面車を確認できないまま、右折進行して
重大な衝突事故を発生することが多く、その直撃力の大
きいことから相互の車の大破と共に人身事故を発生する
ものであった。またこれらの重大災害の陰には多くのヒ
ヤリハットする不安全状態も数多くまた物損事故の発生
も少なくないものであった。

【０００４】 本発明は、これまで長い間自動車業界に
おいて実現されなかったドライバーのアイポイントの高
さによる上方視界の死角や、フロントピラーやフロント
ボンネットやフロントフェンダーによる左右視界の死角
等による前方視界の死角によって妨げられない車体前端
部付近の状況や前方交通状況の映像をドアミラーに大き
く写して、ドライバーが先ず安全性を確認してから進行
することにより前方不注意による交通事故を防止し易く
することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第一は、電動格納式ルーフミラーのルーフ取付ベー
スを、自動車のルーフ左右の中央より前方（ルーフ左右
前方）に取付け、ルーフミラーとドアミラーとの間隔を
短縮して、ルーフミラーに写した車体前端部付近の状況
や前方交通状況の映像をドアミラーに中に大きく写して
見易くすることが必要である。また第二は、前記により
ルーフ上の電動格納式ルーフミラーが、電動格納式ドア
ミラーの上方に近接して取付けられるので、通常走行中
において車側後方の交通状況を写していたドアミラー面
の映像を、ルーフミラー面に写された車体前端部付近の
状況や前方交通状況の映像に切り替えるために、ドアミ
ラー面を大きく上方に回転できることが必要である。ま
た第三は補助的にルーフミラーの使用中に視認方向を車
体前端部付近の状況と前方交通状況間の切り替えを望む
場合に、電動格納式ルーフミラーや電動格納式ドアミラ
ーのミラー駆動ユニットのみにて調整できることか必要
である。

【０００６】 第一発明は、まず前方視界の死角に妨げ
られない複数の回転体を備えた電動格納式ルーフミラー
として、ルーフ取付ベースを車体のルーフ左右の中央よ
り前方（ルーフ左右前方）に水平に取付け、ルーフ取付
ベースに立設した第二枢支軸を中心に回動する第二回転
体と、第二回転体の第二側壁に立設した第一枢支軸を中
心に回転する第一回転体と、第一回転体の第一側壁に固
定した第一サポートフレームと、第一サポートフレーム
に取付けた第一ルーフミラーボデーやルーフミラーを嵌
着したミラー駆動ユニットとより成り、格納位置におい
てルーフミラー面が下向きであった第一ルーフミラーボ
デーを第二回転体にて使用位置に回動し、第一回転体に
て仰角に回動してルーフミラー面が所望の車体前端部付
近の状況や前方交通状況を写せるように第一ルーフミラ
ーボデーを位置決めする。

【０００７】 次に、ルーフミラーの映像をドアミラー
に写してドライバーが運転席から視認するために使用す
る電動格納式ドアミラーは、前記複数の回転体を備えた
電動格納式ルーフミラーと同様な構成にする。ドア取付
ベースは運転席横の左右のドアに取付け、ドア取付ベー
スに立設した第五枢支軸を中心に回動する第五回転体
と、第五回転体の第五側壁に立設した第四枢支軸を中心
に回動する第四回転体と、第四回転体に固定した第三サ
ポートフレームと、第三サポートフレームに取付けたド
アミラーボデーやドアミラーを嵌着したドアミラー駆動
ユニットとより成り、ドアミラーの使用に際しては、第
五回転体にてドアミラーボデーを格納位置から使用位置
に回動し、上方のルーフミラー面に写された車体前端部
付近の状況や前方交通状況の映像を、ドアミラーボデー
内に装着されたドアミラー面に写せるように、ドアミラ
ーボデーを第四回転体にて大きく回転してルーフミラー
に対面させ、ドライバーが運転席にて所望の車体前端部
の付近の状況や前方交通状況を視認できるようにする。

【０００８】 第二発明は、単数の回転体を備えた電動
格納式ルーフミラーのルーフ取付ベースを、ルーフレー
ルの前方内部のルーフ上に水平に取付け、ルーフ取付ベ
ースに立設した第三枢支軸を中心に回動する第三回転体
と、第三回転体の第三側壁に取付けた第二サポートフレ
ームと、第二サポートフレームに取付けた第二ルーフミ
ラーボデーとルーフミラーを嵌着したルーフミラー駆動
ユニットとより成り、使用位置にて第二ルーフミラーボ
デー内に装着されたルーフミラー面が、所望の車体前端
部付近の状況や前方交通状況を写せるように、予め第五
サポートフレームを車種に応じて適当な角度に傾けて第
三回転体の第三側壁に取付けておき、使用に際して、車
体前端部付近の状況や前方交通状況をルーフミラーに容
易に写せるようにする。

【０００９】 次に、電動格納式ドアミラーは、ドアミ
ラーの上方に近接していルーフミラーに対面するため、
前記第一発明の複数回転体を備えた電動格納式ルーフミ
ラーと同様な構成にする。ドア取付ベースは運転席横の
左右のドアに取付け、ドア取付ベースに立設した第五枢
支軸を中心に回動する第五回転体と、第五回転体の第五
側壁に立設した第四枢支軸を中心に回動する第四回転体
と、第四回転体に固定した第三サポートフレームと、第
三サポートフレームに取付けたドアミラーボデーやドア
ミラーを嵌着したドアミラー駆動ユニットとより成り、
ドアミラーの使用に際しては、第五回転体にてドアミラ
ーボデーを格納位置から使用位置に回動し、上方のルー
フミラー面に写された車体前端部付近の状況や前方交通
状況の映像を、ドアミラーボデー内に装着されたドアミ
ラー面に写せるように、ドアミラーボデーを第四回転体
にて大きく回転してルーフミラーに対面させ、ドライバ
ーが運転席にて所望の車体前端部の付近の状況や前方交
通状況を視認できるようにする。

【００１０】

【作用】上記のように構成されたルーフ左右前方の電動
格納式ルーフミラーと運転席横の左右のドアに複数の回
転体を備えた電動格納式ドアミラーを装着した自動車
は、運転席から操作される遠隔スイッチ又はコントロー
ラーによって、第一発明においては、電動格納式ルーフ
ミラーの第二回転体に配置された第二モータを回転する
と、第二枢支軸に固定された第二Ｕプレートに第二圧縮
スプリングにて摩擦固定された第二ウォームホィールの
周りを、第二回転体に配置された第二ウォームや第二減
速歯車群や第二モータ等が公転して、第一回転体の第一
側壁の第一サポートフレームに取付けられた第一ルーフ
ミラーボデーを使用位置と格納位置に回動し位置決め機
構にて確実に所定の位置に止められる。

【００１１】 第一ルーフミラーボデー内にて第一サポ
ートフレームに取付けられているルーフミラー駆動ユニ
ットのピボットに嵌着されているルーフミラーは、格納
位置においてはルーフミラー面が水平に下向きに位置決
めされているが、ルーフミラーを使用する際は、第一ル
ーフミラーボデーを第二回転体により格納位置から使用
位置に回動した後、ルーフミラー面が車体前端部方向や
前方視認方向とドアミラー方向との中間線に対面して略
直角になるように、第一枢支軸を中心に第一回転体を回
転して位置決めする。そして車の走行中にどこでも必要
に応じて第一回転体やルーフミラー駆動ユニットによ
り、ルーフミラー面を車体前端部方向や前方視認方向に
対面させて、前方視界の死角に妨げられずに所望の車体
前端部付近の状況や前方交通状況を写すことができる
が、更に両ミラー間の間隔が小さいことによりルーフミ
ラーの映像はドアミラーの中に比較的大きく写すことに
より、ドライバーが運転席から容易に視認して運転でき
るため交通事故を未然に防止することができる。

【００１２】 また第二発明においては、第三回転体に
配置された第三モータを回動すると、第三枢支軸に固定
された第三Ｕプレートに第三圧縮スプリングにて摩擦固
定された第三ウォームホィールの周りを、第三回転体に
配置された第三ウォームや第三減速歯車群や第三モータ
と共に公転することにより、第三回転体の第三側壁に固
定された第二サポートフレームに取付けた第二ルーフミ
ラーボデーを、第三枢支軸を中心に格納位置から使用位
置に回動する。第二ルーフミラーボデーは、使用位置に
おいてルーフミラー面に車体前端部付近の状況や前方交
通状況をすぐに視認できるように予め仰角に設定されて
いるため、使用に際しては、ルーフ上より見下ろした車
体前端部付近の状況や、ルーフ上から見渡した前方交通
状況を写したルーフミラーの映像は、前方視界の死角に
妨げられない映像をドアミラーの中に大きく広く写し、
そのドアミラーの映像をドライバーが運転席より視認し
て安全に運転することができる。このようにドライバー
はあらゆる走行時において、車の構造上避けられない左
右視界の死角や上方視界の死角等による前方視界の死角
に妨げられることなく運転操作ができるので、不確実な
前方視認による交通事故を未然に防止することができ
る。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第一実施例としては、図１はドライバーのアイポイ
ントＰの高さによる上方視界の死角や、フロントピラー
９３やフロントボンネット９５やフロントフェンダー９
６による左右視界の死角等による前方視界の死角に妨げ
られない車体前端部付近の状況や前方交通状況の映像を
電動格納式ルーフミラーＭの第一ルーフミラーボデー３
０内のルーフミラー３９に写し、かつドアミラー４０に
その映像を大きく反射して写すために、電動格納式ルー
フミラーＭを運転席横の左右のドアに取付けた電動格納
式ドアミラーＳに近接したルーフ１左右前方に取付けた
レジャー用多目的車（以下ＲＶとする）の正面図、図２
は図１の平面図である。図示するように車長方向をｘ
軸、車高方向をｙ軸、車横方向をｚ軸として、正面図を
ｘ・ｙ面に投影された図、平面図をｘ・ｚ面に投影され
た図とすれば、図１におけるルーフミラー３９面を前方
視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラーｘ・ｙ方向Ｂとの中心の
前方ｘ・ｙ中間線Ｃに略直角に対面するようにし、また
ドアミラー４０面をルーフミラーｘ・ｙ方向Ｂとアイポ
イントｘ・ｙ方向Ｄとの中心の後方ｘ・ｙ中間線Ｅに略
直角に対面するようにする。かつ図２におけるルーフミ
ラー３９面を前方視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ
方向Ｇとの中心の前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直角に対面す
るようにし、またドアミラー４０面をルーフミラーｘ・
ｚ方向Ｇとアイポイントｘ・ｚ方向Ｊとの中心の後方ｘ
・ｚ中間線Ｋに略直角に対面するようにすることによっ
て、前方視界の死角に妨げられない映像をドライバーが
運転席にて容易に視認することができる。

【００１４】 電動格納式ルーフミラーＭとしては、図
６は複数の回転体を備えた電動格納式ルーフミラーＭの
一部破断した正面図、図７はルーフミラーボデー部分に
て切断した図６のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す横断側面図
である。図示するように、車体のルーフ１左右前方に水
平に取付けたルーフ取付ベース３に第二枢支軸６を立設
し、第二枢支軸６に第二回転体１６の第二ボス２１を挿
通し、第二回転体１６の第二側壁２６に第一枢支軸５を
立設する。かつ第一枢支軸５に第一回転体１５の第一ボ
ス２０を挿通し、第一回転体１５の第一側壁２５に第一
サポートフレーム３３のサポートフレーム取付部３６を
取付け、第一サポートフレーム３３にルーフミラー３９
をピボット９２にて嵌着したルーフミラー駆動ユニット
４１と第一ルーフミラーボデー３０を取付ける。第二ウ
ォームホィール５９は前記第二回転体１６内に挿入され
た第二枢支軸６に緩挿し、かつ第二圧縮スプリング７４
の付勢力にて第二枢支軸６に摩擦固定され、前記第二回
転体１６に配設した第二モータ４４及び第二減速歯車群
５４と連結し、前記第二モータ４４を駆動させて第二回
転体１６に配設した第二ウォーム４９及び第二減速歯車
群５４とを第二ウォームホィール５９の周りに公転さ
せ、前記第一ルーフミラーボデー３０を使用位置と格納
位置に回動するようにする。また第一ウォームホィール
５８は前記第一回転体１５内に挿入された第一枢支軸５
に緩挿し、かつ第一圧縮スプリング７３の付勢力にて第
一枢支軸５に摩擦固定され、前記第一回転体１５に配設
した第一モータ４３及び第一減速歯車群５３と連結し、
前記第一モータ４３を駆動させて第一回転体１５に配設
した第一ウォーム４８及び第一減速歯車群５３とを第一
ウォームホィール５８の周りに公転させ、前記第一ルー
フミラーボデー３０を回転させてルーフミラー３９面を
所望の車体前端部方向や前方視認方向に向けることがで
きる。なおルーフミラー３９はドアミラー４０の２〜４
倍等に倍増した面積にして、前方交通状況をドアミラー
４０に更に大きく広く写すようにしてもよい。

【００１５】 ルーフミラー３９による使用に際して
は、第二回転体１６により第一ルーフミラーボデー３０
を格納位置より使用位置に回動して、ルーフミラー３９
面を図１に示すように前方視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラ
ーｘ・ｙ方向Ｂとの中心の前方ｘ・ｙ中間線Ｃに略直角
に対面するように第一回転体にて回動すると共に、図２
に示すように前方視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ
方向Ｇとの中心の前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直角に対面す
るように第二回転体にて回動して位置決めし、ルーフ１
上より見下ろした車体前端部付近の状況や前方交通状況
をルーフミラー３９に写すようにする。なお乗用車は一
般に車の高さが比較的低く前方視界の死角による前方不
注意による交通事故が多いため、図５に示すように乗用
車に電動格納式ルーフミラーＭと電動格納式ドアミラー
Ｓを設けることにより乗用車の安全性に貢献するするこ
とができる。

【００１６】 電動格納式ルーフミラーＭの第一回転体
１５と第二回転体１６は、作動面で円滑な回転を必要と
する部位の摩擦抵抗を少なくし、一方摩擦固定を必要と
する部位の摩擦抵抗のみを活用したものである。図６に
示すように第一回転体１５は、第一枢支軸５に固定され
た第一Ｕプレート８３に、第一ウォームホィール５８の
上面を第一クラッチプレート６８や第一クラッチガイド
６３を経た第一圧縮スプリング７３の付勢力によって、
第一枢支軸５に固定された第一Ｕプレート８３に第一上
部ワッシャ７８を経て摩擦固定されるが、第一ウォーム
ホィール５８の下面と第一回転体１５の第一ボス２０の
上面との間の円滑な擦動を阻害する摩擦抵抗や、第一圧
縮スプリング７３の付勢力による第一回転体１５の第一
ボス２０の下面と第一枢支軸５の第一基部１０の上面と
の接触部に発生する摩擦抵抗（円滑な回転を阻害する）
を極減するために、第一ウォームホィール５８と第一回
転体１５の第一ボス２０の各内面下端部にマグネト球軸
受、アンギュラ球軸受、深みぞ球軸受等の転がり軸受９
１を嵌入し第一枢支軸５に挿通したものである。

【００１７】 また第二回転体１６は、第二枢支軸６に
固定された第二Ｕプレート８４に、第二ウォームホィー
ル５９の上面を第二クラッチプレート６９や第二クラッ
チガイド６４を経た第二圧縮スプリング７４の付勢力に
よって、第二枢支軸６に固定された第二Ｕプレート８４
に第二上部ワッシャ７９を経て摩擦固定されるが、第二
ウォームホィール５９の下面と第二回転体１６の第二ボ
ス２１の上面との間の円滑な擦動を阻害する摩擦抵抗
や、第二圧縮スプリング７４の付勢力による第二回転体
１６の第二ボス２１の下面と第二枢支軸６の第二基部１
１の上面との接触部に発生する摩擦抵抗（円滑な回転を
阻害する）を極減するために、第二ウォームホィール５
９と第二回転体１６の第二ボス２１の各内面下端部にマ
グネト球軸受、アンギュラ球軸受、深みぞ球軸受等の転
がり軸受９１を嵌入し第二枢支軸６に挿通して、各回転
体の使用命数を増大することができる。

【００１８】 電動格納式ドアミラーＳとしては、図１
０は複数の回転体を備えた電動格納式ドアミラーＳの一
部破断した正面図、図１１はドアミラーボデー部分にて
切断した図１０のＺ−Ｚ線に沿う断面を示す横断側面図
である。図示するように、運転席横の左右のドアに取付
けたドア取付ベース４に第五枢支軸９を立設し、第五枢
支軸９に第五回転体１９の第五ボス２４を挿通し、第五
回転体１９の第五側壁２９に第四枢支軸８を立設する。
かつ第四枢支軸８に第四回転体１８の第四ボス２３を挿
通し、第四回転体１８の第四側壁２８に第三サポートフ
レーム３５の第三サポートフレーム取付部３８を取付
け、第三サポートフレーム３５にドアミラー４０をビボ
ット９２にて嵌着したドアミラー駆動ユニット４２と横
向きのドアミラーボデー３２を取付ける。第五ウォーム
ホィール６２は前記第五回転体１９内に挿入された第五
枢支軸９に緩挿し、かつ第五圧縮スプリング７７の付勢
力にて第五枢支軸９に摩擦固定され、前記第五回転体１
９に配設した第五モータ４７及び第五減速歯車群５７と
連結し、前記第五モータ４７を駆動させて第五回転体１
９に配設した第五ウォーム５２及び第五減速歯車群５７
とを第五ウォームホィール６２の周りに公転させ、前記
横向きにしたドアミラーボデー３２を使用位置と格納位
置に回動するようにする。

【００１９】 使用に際しては、通常は横向きにして車
側後方全般の交通状況を写して使用していた電動格納式
ドアミラーＳのドアミラー４０面を、上方向に切り替え
ルーフ１上に取付けられた電動格納式ルーフミラーＭの
ルーフミラー１９に対面するようにする。すなわちルー
フミラー３９を、図１に示すようにルーフミラーｘ・ｙ
方向Ｂとアイポイントｘ・ｙ方向Ｄとの中心の後方ｘ・
ｙ中間線Ｅに略直角に対面するように第四回転体で回転
すると共に、図２に示すようにルーフミラーｘ・ｚ方向
Ｇとアイポイントｘ・ｚ方向Ｊとの中心の後方ｘ・ｚ中
間線Ｋに略直角に対面するるように第五回転体を回動し
て位置決めし、ルーフ１上より見下ろした車体前端部付
近の状況や前方交通状況の写されたルーフミラー３９の
映像を、ドアミラー４０の中に恰もフェンダーミラーを
見るように写してドライバーが運転席から容易に視認で
きるようにする。

【００２０】 図１０に示す電動格納式ドアミラーＳの
第四回転体１８と第五回転体１９は、電動格納式ルーフ
ミラーＭと同様に作動面で特に円滑な回転を必要とする
部位の摩擦抵抗を極減し、摩擦固定を必要とする部位の
摩擦抵抗のみを活用するものである。第四回転体１８
は、第四枢支軸８に固定された第四Ｕプレート８６に、
第四ウォームホィール６１の上面を第四クラッチプレー
ト７１や第四クラッチガイド６６を経た第四圧縮スプリ
ング７６の付勢力によって、第四ウォームホィール６１
は第四枢支軸８に固定された第四Ｕプレート８６に摩擦
固定されるが、第四ウォームホィール６１の下面と第四
回転体１８の第四ボス２３の上面との間の円滑な擦動を
阻害する摩擦抵抗や、第四圧縮スプリング７６の付勢力
による第四回転体１８の第四ボス２３の下面と第四枢支
軸８の第四基部１３の上面との接触部に発生する摩擦抵
抗（円滑な回転を阻害する）を極減するために、第四ウ
ォームホィール６１と第四回転体１８の第四ボス２３の
各内面下端部にマグネト球軸受、アンギュラ球軸受、深
みぞ球軸受等の転がり軸受９１を嵌入し第四枢支軸８に
挿通する。

【００２１】 また第五回転体１９は、第五枢支軸９に
固定された第五Ｕプレート８７に、第五ウォームホィー
ル６２の上面を第五クラッチプレート７２や第五クラッ
チガイド６７を経た第五圧縮スプリング７７の付勢力に
よって、第五枢支軸９に固定された第五Ｕプレート８７
に摩擦固定されるが、第五ウォームホィール６２の下面
と第五回転体１９の第五ボス２４の上面との間の円滑な
擦動を阻害する摩擦抵抗や、第五圧縮スプリング７７の
付勢力による第五回転体１９の第五ボス２４の下面と第
五枢支軸９の第五基部１４の上面との接触部に発生する
摩擦抵抗（円滑な回転を阻害する）を極減するために、
第五ウォームホィール６２と第五回転体１９の第五ボス
２４の各内面下端部にマグネト球軸受、アンギュラ球軸
受、深みぞ球軸受等の転がり軸受９１を嵌入し第五枢支
軸９に挿通することにより、第四回転体１８と共に使用
命数を増大することができる。

【００２２】 第二実施例としては、図３はドライバー
のアイポイントＰの高さによる上方視界の死角や、フロ
ントピラー９３やフロントボンネット９５やフロントフ
ェンダー９６による左右視界の死角等による前方視界の
死角に妨げられない車体前端部付近の状況や前方交通状
況の映像を、第二ルーフミラーボデーが使用位置に回動
したら直ぐに写せるように、ルーフミラー３９を仰角に
設定した単数の回転体を備えた電動格納式ルーフミラー
Ｎと、運転席横の左右のドアにドアミラーボデー３２を
回転できる複数の回転体を備えた電動格納式ドアミラー
Ｓを設けたＲＶの正面図、図４は図３の平面図である。
また図８は単数の回転体を備えた電動格納式ルーフミラ
ーＮの一部破断した正面図、図９はルーフミラーボデー
部分にて切断した図８のＹ−Ｙ線に沿う断面を示す横断
側面図である。電動格納式ドアミラーＳの構成は第一実
施例と同様である。

【００２３】 電動格納式ルーフミラーＮは、第二ルー
フミラボデー３１のルーフミラー３９面を予め前方交通
状況を直ぐに写せるように仰角に設定して取付けてお
き、使用中にルーフミラー３９の視認方向を車体前端部
付近の状況に切り替えたり前方交通状況に戻すために、
ルーフミラー駆動ユニット４１やドアミラー駆動ユニッ
ト４２にて調整できるようにしたものである。そのため
ルーフミラー３９が前方交通状況を視認できるように、
ルーフミラー３９をピボット９２にて嵌着したルーフミ
ラー駆動ユニット４１を第二ルーフミラーボデー３１と
共に取付けた第二サポートフレーム３４を、第二サポー
トフレーム取付部３７にて第三回転体１７の第三側壁２
７に予め製造時に取付けたことを特徴とする単数の第三
回転体１７のみを備えたものである。図示するように、
車体のルーフ１左右前方にてルーフレール２の前方内部
のルーフ１上に水平に取付けたルーフ取付ベース３に立
設した第三枢支軸７を中心に回動する第三回転体１７
と、第三回転体１７の第三側壁２７に第二サポートフレ
ーム取付部３７を取付けた第二サポートフレーム３４
と、第二サポートフレーム３４に取付けた第二ルーフミ
ラーボデー３１とルーフミラー３９を装着したルーフミ
ラー駆動ユニット４１とより成り、第二ルーフミラーボ
デー３１の取付は基準として主に前方交通状況を視認す
るように第二サポートフレーム３４によるルーフミラー
３９面を前方視認方向に対面する仰角に設定し、車体前
端部付近の状況を視認する場合は、ルーフミラー駆動ユ
ニット４１にてルーフミラー３９面の仰角を下向きに調
整することによって視認できるようにする。

【００２４】 この第二サポートフレーム３４によるル
ーフミラー３９面の仰角の設定は、図３に示すようにル
ーフミラー３９面を前方視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラー
ｘ・ｙ方向Ｂとの中心の前方ｘ・ｙ中間線Ｃに略直角に
対面するようにし、かつ図４に示すようにルーフミラー
３９面を前方視認ｘ・ｚ方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ方向
Ｇとの中心の前方ｘ・ｚ中間線Ｈに略直角に対面するよ
うに、予め本発明を適用する自動車の車種に応じて第二
サポートフレーム３４の仰角を設定して、第二サポート
フレーム取付部３７によって取付ける。

【００２５】 電動格納式ドアミラーＳのドアミラー４
０面は、図３に示すようにルーフミラーｘ・ｙ方向Ｂと
アイポイントｘ・ｙ方向Ｄとの中心の後方ｘ・ｙ中間線
Ｅに略直面するように第四回転体１８を回転すると共
に、図４に示すようにルーフミラーｘ・ｚ方向Ｇとアイ
ポイントｘ・ｚ方向Ｊとの中心の後方ｘ・ｚ中間線Ｋに
略直角に対面するように第五回転体を回動して位置決め
し、ルーフ１上より見下ろした車体前端部付近の状況や
前方交通状況の写されたルーフミラー３９の映像を、ド
アミラー４０の中に恰もフェンダーミラーを見るように
反射してドライバーが運転席から容易に視認できるよう
にする。

【００２６】 第三回転体１７においては、ルーフ取付
ベース３に立設した第三枢支軸７に、第三回転体１７の
第三ボス２２を挿通し、第三ウォームホィール６０を前
記第三回転体１７内に挿入された第三枢支軸７に緩挿
し、かつ第三圧縮スプリング７５の付勢力にて第三枢支
軸７に摩擦固定し、前記第三回転体１７に配設した第三
モータ４５及び第三減速歯車群５５と第三ウォームホィ
ール６０を連結し、前記第三モータ４５を駆動させて第
三回転体１７に配設した第三ウォーム５０及び第三減速
歯車群５５とを第三ウォームホィール６０の周りに公転
させ、第二ルーフミラーボデーを格納位置と使用位置に
回動する。ルーフミラー３９の使用に際しては、前記ル
ーフミラー３９の設定された仰角と所望の視認方向の微
差は、ルーフミラー駆動ユニット４１によって微調整さ
れるが、最終的には前述のように図３におけるルーフミ
ラー３９面が前方視認ｘ・ｙ方向Ａとドアミラーｘ・ｙ
方向Ｂとの中心の前方ｘ・ｙ中間線Ｃに直角に対面し、
また図４におけるルーフミラー３９面が前方視認ｘ・ｚ
方向Ｆとドアミラーｘ・ｚ方向Ｇとの中心の前方ｘ・ｚ
中間線Ｈに略直角に対面して三次元的に位置決めされる
ことになる。

【００２７】 図示する第三回転体１７は、第二ルーフ
ミラーボデー３１が回動中や使用位置に停止中に障害物
に接触した場合に破壊されることや人に被害を与えない
ないようにするために第三ウォームホィール６０は第三
枢支軸に摩擦固定されるが、その場合作動面で特に円滑
な回転を必要とする部位の摩擦抵抗は極減し、一方摩擦
固定を必要とする部位の摩擦抵抗のみを活用するもので
ある。すなわち、第三枢支軸７に固定された第三Ｕプレ
ート８５に、第三ウォームホィール６０の上面を第三ク
ラッチプレート７０や第三クラッチガイド６５を経た第
三圧縮スプリング７５の付勢力によって、第三枢支軸７
に固定された第三Ｕプレート８５に摩擦固定されるが、
第三ウォームホィール６０の下面と第三回転体１７の第
三ボス２２の上面との間の円滑な擦動を阻害する摩擦抵
抗や、第三圧縮スプリング７５の付勢力による第三回転
体１７の第三ボス２２の下面と第三枢支軸７の第三基部
１２の上面との接触部に発生する摩擦抵抗（円滑な回転
を阻害する）を極減するために、第三ウォームホィール
６０と第三回転体１７の第三ボス２２の各内面下端部に
マグネト球軸受、アンギュラ球軸受、深みぞ球軸受等の
転がり軸受９１を嵌入し第三枢支軸７に挿通したものと
して回転体の使用命数を増大することができる。なおこ
れまでは転がり軸受９１を使用した回転体の構成につい
て述べたが、本発明はこれに限定されることなく公知公
用の回転体を使用してよいことは勿論である。

【００２８】 以上のように本発明は、多種多様なボデ
イタイプのＲＶや普通車のルーフ左右前方に電動格納式
ルーフミラーＭや電動格納式ルーフミラーＮと運転席横
の左右のドアに電動格納式ドアミラーＳとを装備して、
自動車が本来構造上有する左右視界の死角や上方視界の
死角等による前方視界の死角の影響を受けないようにし
たことにより、恰も潜望鏡や望遠鏡のようにこれまで視
認不可能な前方視界がフェンダーミラーを見るように確
認される結果、車のアクティブ・セフティを向上して事
前に交通事故を防止することができる。なお本発明の主
要な構成は、電動格納式ルーフミラーのルーフ取付ベー
スを前方視界の死角の影響の無いルーフ左右前方に取付
け、かつ第一ルーフミラーボデーや第二ルーフミラーボ
デーを格納位置と使用位置の間や、使用位置にて上下左
右に回動する機能を有するものであるから、その機能を
活用してルーフミラーボデー内部に高感度のＣＣＤカメ
ラを設置して、前方交通状況を写した映像を車内に設置
したマルチＡＶステーションの画面に表示するようにし
てもよい。また本発明の説明では電動格納式ドアミラー
のドアミラーは一面しか例示しなかったが、例えばドア
取付ベース部の第五回転体に、ルーフミラー専用の小形
なドアミラーを嵌着したドアミラー駆動ユニットを内蔵
した小型ドアミラーボデーを併設してもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に示すような効果を奏する。

【００３０】 自動車の構造上有する左右視界の死角や
上方視界の死角等による前方視界の死角によって妨げら
れていた前方視界を視認することができるので、全方位
の視界の確認により、前方不注意による交通事故を未然
に防止することができる。

【００３１】 そして、ルーフ上から左右前方を見渡し
た前方交通状況をルーフミラーに写せるので、たとえ対
向車線に右折車が停止しておっても、左右視界の死角や
上方視界の死角等による前方視界の死角に妨害されるこ
となく、前方交通状況を写したルーフミラーの映像をド
アミラーに写して確認できるため、交差点を右折する際
のドライバーの前方視界の盲点を解消し、対向車線の右
折車の左側を高速で直進する車と衝突する危険を未然に
防止することができる。

【００３２】 さらに、ルーフ上から広い視界を展望し
たルーフミラーの映像を視認できため、前方にて発生し
た事故を早く発見して追突事故等の災害を未然に防止す
ることができるばかりか、道路上が渋滞している場合
に、渋滞の状況不明から生ずるイライラが防止でき、ロ
ーギヤのアイドリング走行を余裕をもって行うことがで
きる。

【００３３】 また、走行中に前車がトラックやバス等
の車高の大きい場合に、ルーフミラーボデーの長さ程度
に車を左右に寄せ、前の車の側面から前方交通状況を写
したルーフミラーの映像をドアミラーに写して確認でき
るので安全な運転ができる。

【００３４】 さらに、片側一車線で片側渋滞の反対車
線を走行する場合に、前方側方の渋滞車間の状況を視認
できるので、渋滞車の間から急に飛び出して横断する人
や自転車等を事前に発見できるため、人身事故の発生を
未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１の電動格納式ルーフミラー
Ｍと電動格納式ドアミラーＳを装着したＲＶの正面図で
ある。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 本発明の実施例２の電動格納式ルーフミラー
Ｎと電動格納式ドアミラーＳを装着したＲＶの正面図で
ある。

【図４】 図３の平面図である。

【図５】 本発明の実施例３の電動格納式ルーフミラー
Ｍと電動格納式ドアミラーＳを装着した普通車の正面図
である。

【図６】 図１と図５に装着する電動格納式ルーフミラ
ーＭの一部破断した正面図である。

【図７】 図６のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す横断側面図
である。

【図８】 図３に装着する電動格納式ルーフミラーＮの
一部破断した正面図である。

【図９】 図８のＹ−Ｙ線に沿う断面を示す横断側面図
である。

【図１０】 図１、図３に装着する電動格納式ルーフミ
ラーＳの一部破断した正面図である。

【図１１】 図１０のＺ−Ｚ線に沿う断面を示す横断側
面図である。

【符号の説明】 Ｍ 電動格納式ルーフミラーＭ Ｎ 電動格納式ルーフミラーＮ Ｓ 電動格納式ドアミラーＳ Ａ 前方視認ｘ・ｙ方向 Ｂ ドアミラーｘ・ｙ方向またはルーフミラーｘ・ｙ
方向 Ｃ 前方ｘ・ｙ中間線 Ｄ アイポイントｘ・ｙ方向 Ｅ 後方ｘ・ｙ中間線 Ｆ 前方視認ｘ・ｚ方向 Ｇ ドアミラーｘ・ｚ方向またはルーフミラーｘ・ｙ
方向 Ｈ 前方ｘ・ｚ中間線 Ｊ アイポイントｘ・ｚ方向 Ｋ 後方ｘ・ｚ中間線 Ｐ アイポイント １ ルーフ ２ ルーフレール ３ ルーフ取付ベース ４ ドア取付ベース ５ 第一枢支軸 ６ 第二枢支軸 ７ 第三枢支軸 ８ 第四枢支軸 ９ 第五枢支軸 １５ 第一回転体 １６ 第二回転体 １７ 第三回転体 １８ 第四回転体 １９ 第五回転体 ２５ 第一側壁 ２６ 第二側壁 ２７ 第三側壁 ２８ 第四側壁 ２９ 第五側壁 ３０ 第一ルーフミラーボデー ３１ 第二ルーフミラーボデー ３２ ドアミラーボデー ３３ 第一サポートフレーム ３４ 第二サポートフレーム ３５ 第三サポートフレーム ３６ 第一サポートフレーム取付部 ３７ 第二サポートフレーム取付部 ３８ 第三サポートフレーム取付部 ３９ ルーフミラー ４０ ドアミラー ４１ ルーフミラー駆動ユニット ４２ ドアミラー駆動ユニット ５８ 第一ウォームホイール ５９ 第二ウォームホイール ６０ 第三ウォームホイール ６１ 第四ウォームホイール ６２ 第五ウォームホイール ８８ 第二回転体カバー ８９ 第三回転体カバー ９０ 第五回転体カバー ９２ ピボット ９３ フロントピラー ９４ フロントウインド ９５ フロントボンネット ９６ フロントフェンダー

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ取付ベースをルーフ左右前方に取付
   け、リヤミラー面を回転する複数の回転体を備えた電動
   格納式リヤミラーと、ドア取付ベースを運転席横の左右
   のドアに取付け、ドアミラー面を回転する複数の回転体
   を備えた電動格納式ドアミラーを設けたことを特徴とす
   るルーフ左右前方に電動格納式リヤミラーを装着した自
   動車。
2. 【請求項２】ルーフ取付ベースをルーフ左右前方に取付
   け、リヤミラー面を仰角に設定した単数の回転体を備え
   た電動格納式リヤミラーと、ドア取付ベースを運転席横
   の左右のドアに取付け、ドアミラー面を回転する複数の
   回転体を備えた電動格納式ドアミラーを設けたことを特
   徴とするルーフ左右前方に電動格納式リヤミラーを装着
   した自動車。