JPH111143A

JPH111143A - 自動車用ヘッドランプのエイミング機構

Info

Publication number: JPH111143A
Application number: JP9154623A
Authority: JP
Inventors: Masato Iwasaki; 政人岩▲崎▼; Masataka Choji; 雅隆帖地
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1997-06-12
Filing date: 1997-06-12
Publication date: 1999-01-06
Anticipated expiration: 2017-06-12
Also published as: US6290379B1; JP3251201B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ドライバー５０を使ったエイミング操作のし
易い自動車用ヘッドランプのエイミング機構の提供。【解決手段】車体７０に取り付けられるランプハウジ
ング１０Ｂと、ランプハウジング１０Ｂに玉継ぎ手１８
により傾動可能に支持されたランプユニット２０と、ラ
ンプハウジング１０Ｂに設けられた軸受１１により軸回
り回転可能に支承されたナット部材１６と、ナット部材
１６に螺合して前方に延出するとともに、ランプユニッ
ト２０に対し回り止めされ、ナット部材１６の回動に伴
って、前端部に連結されたランプユニット２０を傾動さ
せるべく軸方向に進退するエイミングスクリュー４０
と、を備えたエイミング機構において、ナット部材１６
に、エイミングスクリュー４０と直交方向に配したドラ
イバーの歯５０ａと噛合可能な冠状歯車１７を一体化
し、ランプハウジング１０Ｂに、ドライバー５０を導入
するためのドライバーガイド１３を複数設けて、複数の
方向からエイミング操作できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エイミング調整用
ドライバーガイドを複数設けた自動車用ヘッドランプの
エイミング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９〜図１１は、従来のユニット可動タ
イプの自動車用ヘッドランプのエイミング機構を説明す
る図で、光源２ａを内蔵したランプユニット２が、ラン
プハウジング１の前面において、１個の傾動支点である
玉継ぎ手３と、それぞれ軸方向に進退可能な２本のエイ
ミングスクリュー４，５とから構成されたエイミング機
構によって支持されている。ランプハウジング１には、
前方に延びる円筒形状の軸受け６が設けられ、この軸受
け６内には、ランプハウジング１を前後に貫通して前方
に延出するエイミングスクリュー４（５）と螺合するナ
ット部材７が回転可能に支承されている。また、エイミ
ングスクリュー４（５）の前端部には、玉部４ａ（５
ａ）が形成され、ランプユニット２に装着されたナット
８の玉受部８ａに連結されている。符号４ｂ（５ｂ）
は、玉部４ａ（５ａ）の先端に形成された係合突起で、
ナット８の内側壁に当接して、エイミングスクリュー４
（５）を回り止めする。

【０００３】また、ナット部材７の外周には、傘歯車７
ａが一体に形成されるとともに、軸受け６には、上方に
延びる円筒形状のドライバーガイド９が一体に形成され
ており、プラスドライバー（以下、単にドライバーとい
う）Ｄをこのドライバーガイド９に挿し込むと、ドライ
バーＤの歯が傘歯車の歯７ｂに噛み合うようになってい
る。そしてドライバーＤを回すことでナット部材７を回
動すると、ランプユニット２に対し回り止めされている
エイミングスクリュー４（５）が軸方向（図１０，１１
矢印方向）に進退して、玉受部４ａ（５ａ）が前後に移
動し、ランプユニット２が水平軸Ｌ_X，垂直軸Ｌ_Y回り
に傾動してエイミング調整できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
技術では、ドライバーＤを挿し込むドライバーガイド９
が軸受け６毎に１個所しか設けられていないため、エイ
ミングのための操作は、ドライバーＤを挿し込むことの
できる限られた一方向からしか行うことができず、非常
に不便であった。

【０００５】また、傾動支点（玉継ぎ手）３やエイミン
グスクリュー４，５といったエイミング機構を構成する
部材そのものは、左右のヘッドランプにおいて共通化で
きるものの、エイミング機構は、傾動支点（玉継ぎ手）
３とエイミングスクリュー４，５の正面から見た配置が
左右のヘッドランプで対称となるように構成されている
ため、ランプハウジング１を左右のヘッドランプにおい
て共通化することは困難で、左右のヘッドランプの構成
部品の共通化には限界があった。

【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その第１の目的は、ドライバーを使ったエ
イミング操作がし易い自動車用ヘッドランプのエイミン
グ機構を提供することである。

【０００７】また、第２の目的は、エイミング機構構成
部材であるランプハウジングの一部を左右のヘッドラン
プにおいて共通化することの可能な自動車用ヘッドラン
プのエイミング機構を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るために、請求項１に係る自動車用ヘッドランプのエイ
ミング機構においては、車体に取り付けられるランプハ
ウジングと、前記ランプハウジングの前方に設けられた
傾動支点回りに傾動可能に支持されたヘッドランプユニ
ットと、前記ランプハウジングに設けられた軸受により
軸回り回転可能に支承された円筒型のナット部材と、前
記ナット部材に螺合して前方に延出するとともに、ヘッ
ドランプユニットに対し回り止めされ、ナット部材の回
動に伴って、前端部に連結されたヘッドランプユニット
を傾動させるべく軸方向に進退するエイミングスクリュ
ーと、を備えた自動車用ヘッドランプのエイミング機構
において、前記ナット部材に、エイミングスクリューと
直交する方向に配したドライバーの歯と噛合可能な冠状
歯車を一体化するとともに、前記軸受けの近傍に、前記
ドライバーを導入するためのドライバーガイドを少なく
とも２箇所設けるように構成したもので、ドライバーガ
イドに対応する複数の方向から、ドライバーを軸受けに
向け挿し込んで、ドライバーの歯を冠状歯車の歯に噛み
合わせることができる。請求項２に係る自動車用ヘッド
ランプのエイミング機構においては、請求項１に記載の
自動車用ヘッドランプのエイミング機構において、前記
ランプハウジングを、ヘッドランプユニットの傾動支点
構成部材および上下エイミングスクリュー配設用の合成
樹脂製第１のランプハウジングと、前記第１のランプハ
ウジングの左右方向に離間して設けられた左右エイミン
グスクリュー配設用の合成樹脂製第２のランプハウジン
グとから構成し、前記第１，第２のランプハウジング
に、それぞれナット部材支承用の軸受けを一体に形成す
るとともに、少なくとも第２のランプハウジングの軸受
けに、２箇所以上のドライバーガイドを設けるようにし
たものである。ランプハウジングは、第１のランプハウ
ジングと第２のランプハウジングの左右２つに分離さ
れ、しかもそれぞれが合成樹脂で構成されているため、
ランプハウジング全体がコンパクトかつ軽量となる上
に、車体形状に整合する任意の形状に成形し易い。さら
に、ヘッドランプユニット背後の上下の空間が広くな
り、ドライバーガイドを設ける位置的制約が少なくな
る。請求項３に係る自動車用ヘッドランプのエイミング
機構においては、請求項２に記載の自動車用ヘッドラン
プのエイミング機構において、前記第２のランプハウジ
ングにおける左右方向外側に前記ドライバーガイドを傾
斜して設けるとともに、同ランプハウジングにおける左
右方向内側に車体取付部を設けるようにしたもので、車
体取付部をランプハウジングの内側寄りに設けたので、
第２のランプハウジングがヘッドランプユニットの外側
方に大きく突出することがない。また、第２のランプハ
ウジングにおける左右方向内側では、車体とヘッドラン
プユニット間の間隔が狭く、ドライバーを挿入するのに
不便であるが、第２のランプハウジングにおける左右方
向外側では、ヘッドランプユニットがないため、ドライ
バーをドライバーガイドに挿入させ易い。また、傾斜し
て延びるドライバーガイドには、ゴミや泥等の異物が侵
入し難い。また、前記第２の目的を達成するために、請
求項４に係る自動車用ヘッドランプのエイミング機構に
おいては、請求項２又は３に記載の自動車用ヘッドラン
プのエイミング機構において、前記第２のランプハウジ
ングに設けたドライバーガイドおよび車体取付部を、上
下方向又は左右方向に対称に配置するようにしたもの
で、ドライバーガイドおよび車体取付部が上下方向に対
称の場合には、第２のランプハウジングを１８０度回転
した形態にすることで、左右他の一方のヘッドランプに
おけるエイミング機構の第２のランプハウジングとして
使用できる。また、ドライバーガイドおよび車体取付部
が左右方向に対称の場合には、この形態のまま左右のヘ
ッドランプにおけるエイミング機構の第２のランプハウ
ジングとして使用できる。請求項５に係る自動車用ヘッ
ドランプのエイミング機構においては、請求項３または
４に記載の自動車用ヘッドランプのエイミング機構にお
いて、前記車体取付部を、車体側の取付孔と対応するボ
ルトナット締結用の取付孔と、車体側の係合孔と対応す
る位置決めピンにより構成するとともに、前記取付孔
を、位置決めピンと正対する方向に沿って長い長孔で構
成するようにしたもので、ランプハウジング側の取付孔
・位置決めピン間距離と車体側の取付孔・ピン係合孔間
距離に誤差があっても、ランプハウジング側の取付孔
（長孔）によってこの誤差を吸収できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図７は本発明の一実施例を示し、図
１は本発明の第１の実施例であるユニット可動型の自動
車用ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水
平断面図（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３は
同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線III−IIIに沿
う断面図）、図４は同ヘッドランプの縦断面図（図１に
示す線IV−IVに沿う断面図）、図５は第２のランプハウ
ジングの斜視図、図６は同ランプハウジングの正面図、
図７は同ランプハウジングの縦断面図（図６に示す線VI
I−VIIに沿う断面図）である。

【００１１】これらの図において、符号１０Ａ，１０Ｂ
は、ボルト・ナット８０Ａ，８０Ｂにより車体７０に取
付固定される合成樹脂製のランプハウジングで、ランプ
ハウジング１０Ａ，１０Ｂの前面には、右側（運転席か
ら見た右側）のヘッドランプユニット（以下、ユニット
という）２０が上下方向傾動調整用の金属製のエイミン
グスクリュー３０と、スクリュー３０と同一構造の左右
方向傾動調整用のエイミングスクリュー４０と、傾動支
点を構成するランプハウジング側の玉部１８ａとユニッ
ト側の玉支承部１８ｂからなる玉継手１８との３点によ
って傾動可能に支持されている。即ち、ユニット２０
は、２本のエイミングスクリュー３０，４０と１個の玉
継手１８から構成されたエイミング機構によって、車体
７０に取付固定されたランプハウジング１０Ａ，１０Ｂ
に対し上下左右方向に傾動できるように支持されてい
る。

【００１２】ユニット２０は、内周面に放物面形状のリ
フレクター２２が一体に形成された合成樹脂製のランプ
ボディ２１と、このリフレクター２２の焦点位置に配置
された光源であるバルブ２３と、ランプボディ２１の前
面開口部に組付けられた前面レンズ２４とが一体化され
た構造となっている。

【００１３】そして、ユニット２０（ランプボディ２
１）の背面に延出形成されたボス２１ａ（図４参照）に
は、玉継手１８を構成する玉支承部１８ｂが固設され、
玉支承部１８ｂには、ランプハウジング１０Ａに固設さ
れたスタッドボルト１９先端の玉部１８ａが係合してい
る。また、ユニット２０（ランプボディ２１）の背面に
延出形成されたブラケット２１ｂ，２１ｃには、ランプ
ハウジング１０Ａに支持されたエイミングスクリュー３
０，ランプハウジング１０Ｂに支持されたエイミングス
クリュー４０のそれぞれの先端に形成された玉部３１，
４１を回り止めし、かつ自由回動可能に支承する従来公
知の合成樹脂製の玉受部材２５，２５がそれぞれ嵌着さ
れている（図２，３，４参照）。符号３１ａ，４１ａ
は、玉部３１，４１の先端に形成された係合突起で、玉
受部材２５，２５の内側壁に当接してエイミングスクリ
ュー３０，４０を回り止めする。

【００１４】このため、エイミングスクリュー３０（４
０）を軸方向に進退させた場合に、玉部３１（４１）と
玉受部材２５間に不測の応力を発生させることなく、ユ
ニット２０を上下左右方向に傾動させることができる。

【００１５】エイミングスクリュー３０（４０）は、そ
のネジ部３０ａ（４０ａ）がランプハウジング１０Ａ
（１０Ｂ）に回転可能に支承された円筒型の金属製ナッ
ト部材１６の雌ねじ部１６ａに螺合するとともに、ラン
プハウジング１０Ａ（１０Ｂ）を貫通して前方に延出し
ている。

【００１６】ナット部材１６は、ランプハウジング１０
Ａ（１０Ｂ）に一体に形成された円筒形状の軸受１１に
支承されるとともに、このナット部材１６の前端部外周
には、エイミングスクリュー３０（４０）に対し直交す
る方向に配したプラスドライバー（以下、単にドライバ
ーという）５０の歯５０ａと噛合う傘歯車１７が一体に
形成されている。符号１７ａは傘歯車１７の歯を示す。

【００１７】また、ランプハウジング１０Ａ（１０Ｂ）
の軸受け１１を貫通したナット部材１６の後端部には、
浅い溝１６ｂが周設され、この溝１６ｂと軸受１１の後
端部間にプッシュオンフィックス１６ｃが装着されて、
ナット部材１６が軸受１１に対し抜け止めされている。

【００１８】また、ランプハウジング１０Ａ（１０Ｂ）
の前面には、軸受１１および傘歯車１７を取り囲む円筒
形状の立壁１２が延出形成され、この立壁１２には、半
径方向に開口する堅穴であるドライバーガイド１３が設
けられている。そして、ドライバーガイド１３は、ドラ
イバー５０が係合できる幅に形成されており、このドラ
イバーガイド１３に沿ってドライバー５０を挿し込め
ば、ドライバーの歯５０ａが傘歯車の歯１７ａに自ずと
噛合う状態に保持される（図３，７参照）。

【００１９】そこで、ドライバー５０をドライバーガイ
ド１３に挿し込んで、ドライバー５０を回動させると、
前軸方向への移動が阻止されているナット部材１６がエ
イミングスクリュー３０（４０）回りに回動し、これに
よって、玉受部材２５，２５を介してユニット２０に対
し回り止めされているエイミングスクリュー３０（４
０）が軸方向に進退し、エイミングスクリュー３０（４
０）によるユニット支持点（玉受部材２５，２５）が前
後方向に移動する。この結果、傾動支点（玉継手１８）
と２個の玉受部材２５，２５とを結ぶ水平軸Ｌｘ，垂直
軸Ｌｙ回りにユニット２０が傾動し、ヘッドランプの照
射軸を上下左右方向に傾動調整することができる。

【００２０】また、ドライバーガイド１３に対向する軸
受１１の外周面には、ドライバー５０の先端を位置決め
する縦溝１１ａ（図７参照）が設けられて、ドライバー
５０の歯５０ａと傘歯車１７の歯１７ａの噛み合い状態
が保持されるようになっている。即ち、ドライバー５０
の回動時に、ドライバー先端の当接する軸受１１の外周
面が平滑面であると、ドライバーの回動操作時に、ドラ
イバーの先端が滑って、ドライバー５０と傘歯車１７間
の係合が外れる等して、ナット部材１６をスムーズに回
動させることができないおそれがある。このため、軸受
１１外周面のドライバーガイド１３に正対する位置に、
ドライバー５０の先端を位置決めする凹部（縦溝１１
ａ）を設けて、ドライバー５０を回動操作する際に、ド
ライバーと傘歯車１７の噛合いが外れないようにするこ
とで、ドライバー５０によるナット部材１６のスムーズ
な回動操作を確保するようになっている。

【００２１】また、エイミングスクリュー３０と玉継手
１８を支持するランプハウジング１０Ａおよびエイミン
グスクリュー４０を支持するランプハウジング１０Ｂに
は、それぞれドライバーガイド１３が２ヵ所設けられ
て、図１矢印Ａ₁，Ａ₂、Ｂ₁，Ｂ₂に示す斜め上方と
斜め下方の２方向いずれの方向からもドライバー５０を
挿し込んで、エイミング操作できるようになっている。
なお、下方に開口するドライバーガイド１３は、立壁１
２内に侵入した水を排出する水抜き孔として機能する。

【００２２】特に、ランプハウジング１０Ｂにおけるド
ライバーガイド１３は、図５，６，７に示すように、正
面視略矩形状のハウジング本体１００に対し上下方向に
対称に配置されている。また、ハウジング本体１００に
は、取付孔１０４と位置決めピン１０６から構成された
車体取付部が設けられているが、これらも上下方向に対
称に配置されている。

【００２３】即ち、本体１００の側方に延出する矩形プ
レート状のベース１０２には、ボルト・ナット８０Ｂ締
結によってランプハウジング１０Ｂを車体７０に取り付
けるための取付け孔１０４が２個設けられ、さらにベー
ス１０２の背面には、ランプハウジング１０Ｂの取付け
位置を位置決めするための位置決めピン１０６が２個突
設されており、この取付け孔１０４（１０４ａ，１０４
ｂ）および位置決めピン１０６（１０６ａ，１０６ｂ）
も、ハウジング本体１００に対し上下方向に対称に配置
されている。

【００２４】そして、車体７０に形成されたピン係合孔
（図示せず）に下方の位置決めピン１０６ａを係合し、
車体７０側の取付孔７１周縁部とランプハウジング側取
付孔１０４ａ周縁部をボルトナット８０Ｂにより共締め
することで、ランプハウジング１０Ｂは車体７０に固定
される。なお、車体７０の第２のランプハウジング１０
Ｂ取付面における上方の位置決めピン１０６ｂに対応す
る領域は、図３に示すように、後方にセットバックされ
て、位置決めピン１０６ｂが車体７０と干渉することが
ない。

【００２５】このように、２個のドライバーガイド１
３，２個の取付け孔１０４および２個の位置決めピン１
０６の形成されたランプハウジング１０Ｂは、上下方向
に対称な形状に形成されていることから、右側のヘッド
ランプにおけるこの第２のランプハウジング１０Ｂを１
８０度回転させた形態とし、右側のヘッドランプでは使
用しなかった位置決めピン１０６ｂを車体側の所定のピ
ン係合孔に係合するとともに、同じく右側のヘッドラン
プでは使用しなかった取付孔１０４ｂ周縁部を車体の所
定の取付孔周縁部にボルトナットにより共締めすること
で、左側のヘッドランプにおける第２のランプハウジン
グとしても利用することができる。

【００２６】また、取付け孔１０４（１０４ａ，１０４
ｂ）は、締結ボルトの外径に整合する内径寸法である
が、位置決めピン１０６（１０６ａ，１０６ｂ）と正対
する方向（図６符号１０７参照）に沿った長い長孔に構
成されて、車体側の取付孔・ピン係合孔間距離とランプ
ハウジング側の取付孔・位置決めピン間距離とに誤差が
あっても、長孔１０４（１０４ａ，１０４ｂ）によって
その誤差を吸収でき、常に適正な所定位置に第２のブラ
ケット１０Ｂを固定することができるようになってい
る。

【００２７】なお、符号１０８は、ハウジング本体１０
０の背面に、ナット部材１６の後方突出部を取り囲むよ
うに設けられている円筒形状の立壁で、この立壁１０８
により、ハウジング本体１００の背面がベース１０２と
面一となって、車体７０に対する平坦な当接面が確保さ
れている。

【００２８】図８は本発明の第２の実施例の要部である
第２のランプハウジングの正面図である。

【００２９】前記第１の実施例の第２のランプハウジン
グ１０Ｂでは、２個のドライバーガイド１３と２個の取
付け孔１０４と２個の位置決めピン１０６とが上下方向
対称に形成されて、ランプハウジング１０Ｂを１８０度
回転することで、左右のヘッドランプのいずれにも使用
できるようになっていたが、この第２の実施例における
第２のランプハウジング１０Ｂでは、３個のドライバー
ガイド１３，１３，１３と１個の取付け孔１０４と１個
の位置決めピン１０６が左右方向対称に形成されてお
り、このままの形態で、左右のヘッドランプのいずれに
も使用できるようになっている。

【００３０】また、取付孔１０４は、位置決めピン１０
６と正対する方向（図７符号１０７参照）に沿った長い
長孔に構成されて、車体側の取付孔・ピン係合孔間距離
との寸法誤差を吸収できるようになっている。

【００３１】なお、前記第１の実施例におけるナット部
材１６には、傘歯車１７がナット部材１６に一体に形成
されているが、円筒型のナット部材に、ナット部材とは
別体の冠状の歯車を固着一体化した構成であってもよ
い。

【００３２】また、前記した第１，第２の実施例では、
ヘッドランプユニットの背後に配置されて、車体に取付
けられるランプハウジングが、第１のランプハウジング
１０Ａと第２のランプハウジング１０Ｂとして左右に分
離された構造となっているが、左右のランプハウジング
が一体に形成された構造であってもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係る自動車用ヘッドランプのエイミング機構によれ
ば、ドライバーを用いたエイミング操作が一方向からし
かできなかった従来例に比べて、複数の方向から操作で
きるので、それだけエイミング操作がし易いという効果
がある。請求項２によれば、ランプハウジングがコンパ
クト化し、その重量も軽くなるので、車体に対するヘッ
ドランプの取り付けが容易となるとともに、自動車の総
重量の軽減にも貢献できる。また、ヘッドランプユニッ
ト背後の上下の空間が開放されるので、エイミング操作
用のドライバーを挿し込むためのドライバーガイド形成
位置の制約が減り、ランプハウジングの形状設計の自由
度が増す。請求項３によれば、第２のランプハウジング
がヘッドランプユニットの外側方に大きく突出しないよ
うに構成できるので、それだけヘッドランプに隣接する
灯具の配設が容易となる。また、ドライバーをドライバ
ーガイドに挿入させ易いので、エイミング調整が容易と
なる。また、ドライバーガイドから侵入した泥等の異物
が冠状歯車に付着するおそれが低いので、ドライバーと
冠状歯車の適正な噛み合いを確保できる。請求項４によ
れば、ランプハウジングの一部を左右のヘッドランプに
おいて共有できるので、ヘッドランプ構成部品の部品点
数を削減できる。請求項５によれば、第２のランプハウ
ジング側における車体取付部と車体側における第２のラ
ンプハウジング取付部間に多少の寸法誤差があっても、
ランプハウジング側の取付孔（長孔）でこの誤差を吸収
できるので、第２のランプハウジングを常に適正位置に
取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの正面図

【図２】同ヘッドランプの水平断面図（図１に示す線II
−IIに沿う断面図）

【図３】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線III
−IIIに沿う断面図）

【図４】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線IV−
IVに沿う断面図）

【図５】第２のランプハウジングの斜視図

【図６】同ランプハウジングの正面図

【図７】同ランプハウジングの縦断面図（図６に示す線
VII−VIIに沿う断面図）

【図８】本発明の第２の実施例の要部である第２のラン
プハウジングの正面図

【図９】従来のヘッドランプの正面図

【図１０】同ヘッドランプの縦断面図

【図１１】同ヘッドランプのエイミング機構の拡大断面
図

【符号の説明】

１０Ａ，１０Ｂランプハウジング１１軸受け１２立壁１３ドライバーガイド１６ナット部材１７傘歯車１７ａ傘歯車の歯１８傾動支点である玉継ぎ手２０ヘッドランプユニット２５玉受け部材３０上下エイミングスクリュー３１玉部４０左右エイミングスクリュー４１玉部５０プラスドライバー５１ドライバーの歯７０車体７１取付孔８０Ａ第１のランプハウジング締結用のボルトナット８０Ｂ第２のランプハウジング締結用のボルトナット１００第２のランプハウジング本体１０４（１０４ａ，１０４ｂ）車体取付部である取付
孔１０６（１０６ａ，１０６ｂ）車体取付部である位置
決めピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に取り付けられるランプハウジング
と、前記ランプハウジングの前方に設けられた傾動支点
回りに傾動可能に支持されたヘッドランプユニットと、
前記ランプハウジングに設けられた軸受により軸回り回
転可能に支承された円筒型のナット部材と、前記ナット
部材に螺合して前方に延出するとともに、ヘッドランプ
ユニットに対し回り止めされ、ナット部材の回動に伴っ
て、前端部に連結されたヘッドランプユニットを傾動さ
せるべく軸方向に進退するエイミングスクリューと、を
備えた自動車用ヘッドランプのエイミング機構におい
て、前記ナット部材には、エイミングスクリューと直交
する方向に配したドライバーの歯と噛合可能な冠状歯車
が一体化されるとともに、前記軸受けの近傍には、前記
ドライバーを導入するためのドライバーガイドが少なく
とも２箇所設けられたことを特徴とする自動車用ヘッド
ランプのエイミング機構。
【請求項２】前記ランプハウジングは、ヘッドランプ
ユニットの傾動支点構成部材および上下エイミングスク
リュー配設用の合成樹脂製第１のランプハウジングと、
前記第１のランプハウジングの左右方向に離間して設け
られた左右エイミングスクリュー配設用の合成樹脂製第
２のランプハウジングとから構成され、前記第１，第２
のランプハウジングには、それぞれナット部材支承用の
軸受けが一体に形成されるとともに、少なくとも第２の
ランプハウジングの軸受けに２箇所以上のドライバーガ
イドが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自
動車用ヘッドランプのエイミング機構。
【請求項３】前記第２のランプハウジングにおける左
右方向外側に前記ドライバーガイドが傾斜して設けられ
るとともに、同ランプハウジングの左右方向内側に車体
取付部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の
自動車用ヘッドランプのエイミング機構。
【請求項４】前記第２のランプハウジングに設けられ
たドライバーガイドおよび車体取付部が、上下方向又は
左右方向に対称に配置されたことを特徴とする請求項２
又は３に記載の自動車用ヘッドランプのエイミング機
構。
【請求項５】前記車体取付部は、車体側の取付孔と対
応するボルトナット締結用の取付孔と、車体側の係合孔
と対応する位置決めピンにより構成されるとともに、前
記取付孔は、位置決めピンと正対する方向に沿って長い
長孔で構成されたことを特徴とする請求項３または４に
記載の自動車用ヘッドランプのエイミング機構。