JPH11105557A - 自動車用燃料タンク - Google Patents
自動車用燃料タンクInfo
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- JPH11105557A JPH11105557A JP9274203A JP27420397A JPH11105557A JP H11105557 A JPH11105557 A JP H11105557A JP 9274203 A JP9274203 A JP 9274203A JP 27420397 A JP27420397 A JP 27420397A JP H11105557 A JPH11105557 A JP H11105557A
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- Japan
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- fuel tank
- chamber
- baffle
- constituent member
- adhesive resin
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 溶接にかわる新規な接合手段を採用すること
で、燃料タンク本体のチャンバーとの接合面の組織を全
く変化させることのない自動車用燃料タンクを提供する
こと。 【解決手段】 金属製燃料タンク内の底部に、燃料を溜
めるチャンバーとタンク内の燃料の動きを抑制するバッ
フルの少なくとも一方が設けられた自動車用燃料タンク
において、チャンバー構成部材２０もしくはバッフル構
成部材２５を、ロアシェル１２の底部上面とチャンバー
構成部材２０（バッフル構成部材２５）間に介装した、
金属および樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層３０Ａ
を介して接合一体化するようにして、金属製ロアシェル
１２のチャンバー構成部材２０（バッフル構成部材２
５）との接合部が溶接した時のように脆弱とならず、燃
料タンクの気密性が保証される。
で、燃料タンク本体のチャンバーとの接合面の組織を全
く変化させることのない自動車用燃料タンクを提供する
こと。 【解決手段】 金属製燃料タンク内の底部に、燃料を溜
めるチャンバーとタンク内の燃料の動きを抑制するバッ
フルの少なくとも一方が設けられた自動車用燃料タンク
において、チャンバー構成部材２０もしくはバッフル構
成部材２５を、ロアシェル１２の底部上面とチャンバー
構成部材２０（バッフル構成部材２５）間に介装した、
金属および樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層３０Ａ
を介して接合一体化するようにして、金属製ロアシェル
１２のチャンバー構成部材２０（バッフル構成部材２
５）との接合部が溶接した時のように脆弱とならず、燃
料タンクの気密性が保証される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内部にチャンバー
が設けられた自動車用燃料タンクに関する。
が設けられた自動車用燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用燃料タンクは、図１３に
示すように、金属（スチ−ル）製のロアシェル１と金属
（スチ−ル）製のアッパシェル２とがそれぞれの周縁部
をつきあわせた形態に一体化された構造で、タンク内に
は、ロアシェル１に溶接固定されたチャンバー３と、ア
ッパシェル２に溶接固定されたバッフル４とが設けられ
ている。符号６はスポット溶接部、符号Ｌはガソリンの
液面を示す。チャンバー３は、燃料であるガソリンをポ
ンプで吸い上げる際のガソリンを溜めるためのケース、
バッフル４は、タンク内をガソリンが移動する際の音や
衝撃を吸収するためのものである。
示すように、金属（スチ−ル）製のロアシェル１と金属
（スチ−ル）製のアッパシェル２とがそれぞれの周縁部
をつきあわせた形態に一体化された構造で、タンク内に
は、ロアシェル１に溶接固定されたチャンバー３と、ア
ッパシェル２に溶接固定されたバッフル４とが設けられ
ている。符号６はスポット溶接部、符号Ｌはガソリンの
液面を示す。チャンバー３は、燃料であるガソリンをポ
ンプで吸い上げる際のガソリンを溜めるためのケース、
バッフル４は、タンク内をガソリンが移動する際の音や
衝撃を吸収するためのものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃料タ
ンクでは、スポット溶接によりチャンバー３をロアシェ
ル１に固定しており、溶接固定部はスポット溶接により
組織が脆弱となり、スポット溶接の際に、ロアシェル１
に微小の孔が開き、燃料タンクの気密性が低下するおそ
れがあった。
ンクでは、スポット溶接によりチャンバー３をロアシェ
ル１に固定しており、溶接固定部はスポット溶接により
組織が脆弱となり、スポット溶接の際に、ロアシェル１
に微小の孔が開き、燃料タンクの気密性が低下するおそ
れがあった。
【０００４】また、溶接の際にロアシェル１に孔が開か
ないまでも、組織が脆弱となった溶接固定部には、車両
走行による振動やタンク内のガソリンの移動や車両走行
時の加速度等といった種々の負荷が作用するため、脆弱
な溶接固定部が破断されてロアシェルに亀裂が生じ、こ
の亀裂が進行して燃料タンクの気密性が低下するおそれ
もあった。
ないまでも、組織が脆弱となった溶接固定部には、車両
走行による振動やタンク内のガソリンの移動や車両走行
時の加速度等といった種々の負荷が作用するため、脆弱
な溶接固定部が破断されてロアシェルに亀裂が生じ、こ
の亀裂が進行して燃料タンクの気密性が低下するおそれ
もあった。
【０００５】また、バッフル４は、その機能からすると
ロアシェル１に固定した方が好ましいものの、チャンバ
ー３と同様にロアシェル１に溶接固定した場合には、燃
料タンクの気密性をさらに低下させるおそれがあるた
め、やむを得ずアッパシェル２に取り付けられている。
ロアシェル１に固定した方が好ましいものの、チャンバ
ー３と同様にロアシェル１に溶接固定した場合には、燃
料タンクの気密性をさらに低下させるおそれがあるた
め、やむを得ずアッパシェル２に取り付けられている。
【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、溶接に代わる新規な接合手段
を採用することで、燃料タンク本体のチャンバーもしく
はバッフルとの接合面の組織を全く変化させることのな
い自動車用燃料タンクを提供することにある。
れたもので、その目的は、溶接に代わる新規な接合手段
を採用することで、燃料タンク本体のチャンバーもしく
はバッフルとの接合面の組織を全く変化させることのな
い自動車用燃料タンクを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わる自動車用燃料タンクにおいては、
金属製燃料タンク内の底部に、燃料を溜めるチャンバー
とタンク内の燃料の動きを抑制するバッフルの少なくと
もいずれか一方が設けられた自動車用燃料タンクにおい
て、前記チャンバー構成部材または／およびバッフル構
成部材を、燃料タンク本体の底部上面とチャンバー構成
部材または／およびバッフル構成部材間に介装した、金
属および樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層を介して
接合一体化するようにしたもので、金属製燃料タンクの
チャンバー構成部材または／およびバッフル構成部材と
の接合部における組織上の変化は全くない。また、バッ
フルが燃料タンクの底部に設けられることで、タンク内
の燃料の移動を抑制する作用に優れたものとなる。請求
項２においては、請求項１記載の自動車用燃料タンクに
おいて、前記接着性樹脂層を、燃料タンク本体の底部上
面とチャンバー構成部材または／およびバッフル構成部
材間に介装した接着性樹脂フィルムを熱溶融させること
で構成するようにしたものである。チャンバー構成部材
または／およびバッフル構成部材と燃料タンク本体間に
接着性樹脂フィルムを挟んだ状態に保持し、燃料タンク
本体を介して接着性樹脂フィルムに熱を加えることで、
接着性樹脂フィルムを溶融させて、チャンバー構成部材
または／およびバッフル構成部材を燃料タンク本体に接
合一体化できる。請求項３においては、請求項１記載の
自動車用燃料タンクにおいて、前記接着性樹脂層は、チ
ャンバー構成部材または／およびバッフル構成部材の燃
料タンク本体との接合面に形成された凹部内に充填され
ており、チャンバー構成部材または／およびバッフル構
成部材を燃料タンク本体に密着させた形態で、前記凹部
内に接着性樹脂を射出し成形することで構成するように
したものである。金型内にチャンバー構成部材または／
およびバッフル構成部材と燃料タンク本体とをインサー
トし、チャンバー構成部材または／およびバッフル構成
部材の凹部に接着性樹脂を射出し成形することで、チャ
ンバー構成部材または／およびバッフル構成部材を燃料
タンク本体に接合一体化できる。請求項４に係わる自動
車用燃料タンクにおいては、金属製燃料タンク内の底部
に、燃料を溜めるチャンバーとタンク内の燃料の動きを
抑制するバッフルの少なくともいずれか一方が設けられ
た自動車用燃料タンクにおいて、チャンバー構成部材成
形用のキャビティまたは／およびバッフル構成部材成形
用のキャビティに臨むように燃料タンク本体を金型内に
インサートし、前記キャビティ内に接着性樹脂を射出し
成形することで、燃料タンク本体に接合一体化された接
着性樹脂の成形体により前記チャンバー構成部材または
／およびバッフル構成部材を構成するようにしたもので
ある。金型内に燃料タンク本体をインサートし、チャン
バー構成部材または／およびバッフル構成部材成形用の
キャビティに接着性樹脂を射出し成形することで、燃料
タンク本体に接合一体化された接着性樹脂の成形体から
なるチャンバー構成部材または／およびバッフル構成部
材を形成できる。請求項５においては、請求項１〜４の
いずれかに記載の自動車用燃料タンクにおいて、前記チ
ャンバー構成部材と、バッフル構成部材とを一体に形成
するように構成したものである。チャンバー構成部材と
バッフル構成部材が一体化されており、チャンバー構成
部材とバッフル構成部材がそれぞれ独立して構成されて
いる場合に比べて、部品点数が少なく、これらの部材の
取付作業も容易である。請求項６においては、請求項１
〜５のいずれかに記載の自動車用燃料タンクにおいて、
前記チャンバー構成部材を、渦巻状に延びて側面の一部
が開口する立壁で構成するようにしたもので、車体が如
何なる方向に傾いたとしても、チャンバー内のガソリン
はチャンバー外に流出しにくい。
に、請求項１に係わる自動車用燃料タンクにおいては、
金属製燃料タンク内の底部に、燃料を溜めるチャンバー
とタンク内の燃料の動きを抑制するバッフルの少なくと
もいずれか一方が設けられた自動車用燃料タンクにおい
て、前記チャンバー構成部材または／およびバッフル構
成部材を、燃料タンク本体の底部上面とチャンバー構成
部材または／およびバッフル構成部材間に介装した、金
属および樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層を介して
接合一体化するようにしたもので、金属製燃料タンクの
チャンバー構成部材または／およびバッフル構成部材と
の接合部における組織上の変化は全くない。また、バッ
フルが燃料タンクの底部に設けられることで、タンク内
の燃料の移動を抑制する作用に優れたものとなる。請求
項２においては、請求項１記載の自動車用燃料タンクに
おいて、前記接着性樹脂層を、燃料タンク本体の底部上
面とチャンバー構成部材または／およびバッフル構成部
材間に介装した接着性樹脂フィルムを熱溶融させること
で構成するようにしたものである。チャンバー構成部材
または／およびバッフル構成部材と燃料タンク本体間に
接着性樹脂フィルムを挟んだ状態に保持し、燃料タンク
本体を介して接着性樹脂フィルムに熱を加えることで、
接着性樹脂フィルムを溶融させて、チャンバー構成部材
または／およびバッフル構成部材を燃料タンク本体に接
合一体化できる。請求項３においては、請求項１記載の
自動車用燃料タンクにおいて、前記接着性樹脂層は、チ
ャンバー構成部材または／およびバッフル構成部材の燃
料タンク本体との接合面に形成された凹部内に充填され
ており、チャンバー構成部材または／およびバッフル構
成部材を燃料タンク本体に密着させた形態で、前記凹部
内に接着性樹脂を射出し成形することで構成するように
したものである。金型内にチャンバー構成部材または／
およびバッフル構成部材と燃料タンク本体とをインサー
トし、チャンバー構成部材または／およびバッフル構成
部材の凹部に接着性樹脂を射出し成形することで、チャ
ンバー構成部材または／およびバッフル構成部材を燃料
タンク本体に接合一体化できる。請求項４に係わる自動
車用燃料タンクにおいては、金属製燃料タンク内の底部
に、燃料を溜めるチャンバーとタンク内の燃料の動きを
抑制するバッフルの少なくともいずれか一方が設けられ
た自動車用燃料タンクにおいて、チャンバー構成部材成
形用のキャビティまたは／およびバッフル構成部材成形
用のキャビティに臨むように燃料タンク本体を金型内に
インサートし、前記キャビティ内に接着性樹脂を射出し
成形することで、燃料タンク本体に接合一体化された接
着性樹脂の成形体により前記チャンバー構成部材または
／およびバッフル構成部材を構成するようにしたもので
ある。金型内に燃料タンク本体をインサートし、チャン
バー構成部材または／およびバッフル構成部材成形用の
キャビティに接着性樹脂を射出し成形することで、燃料
タンク本体に接合一体化された接着性樹脂の成形体から
なるチャンバー構成部材または／およびバッフル構成部
材を形成できる。請求項５においては、請求項１〜４の
いずれかに記載の自動車用燃料タンクにおいて、前記チ
ャンバー構成部材と、バッフル構成部材とを一体に形成
するように構成したものである。チャンバー構成部材と
バッフル構成部材が一体化されており、チャンバー構成
部材とバッフル構成部材がそれぞれ独立して構成されて
いる場合に比べて、部品点数が少なく、これらの部材の
取付作業も容易である。請求項６においては、請求項１
〜５のいずれかに記載の自動車用燃料タンクにおいて、
前記チャンバー構成部材を、渦巻状に延びて側面の一部
が開口する立壁で構成するようにしたもので、車体が如
何なる方向に傾いたとしても、チャンバー内のガソリン
はチャンバー外に流出しにくい。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。
施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図５は、本発明の第１実施例を示
し、図１は第１実施例である自動車用燃料タンクの縦断
面図、図２は同燃料タンク内部の斜視図、図３は同燃料
タンクの要部であるチャンバーおよびバッフルとの接合
部の断面図、図４はチャンバー構成部材の背面図、図５
はチャンバー構成部材およびバッフル構成部材を燃料タ
ンク本体に取り付ける方法を説明する説明図である。
し、図１は第１実施例である自動車用燃料タンクの縦断
面図、図２は同燃料タンク内部の斜視図、図３は同燃料
タンクの要部であるチャンバーおよびバッフルとの接合
部の断面図、図４はチャンバー構成部材の背面図、図５
はチャンバー構成部材およびバッフル構成部材を燃料タ
ンク本体に取り付ける方法を説明する説明図である。
【００１０】これらの図において、自動車用燃料タンク
１０は、金属製（スチール製）のロアシェル１２とアッ
パシェル１４とがそれぞれの周縁部をつきあわせた形態
に一体化された構造で、タンク１０内には、金属および
樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層３０（図３参照）
を介してロアシェル１２に接合一体化されたチャンバー
２０およびバッフル２４が設けられている。
１０は、金属製（スチール製）のロアシェル１２とアッ
パシェル１４とがそれぞれの周縁部をつきあわせた形態
に一体化された構造で、タンク１０内には、金属および
樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層３０（図３参照）
を介してロアシェル１２に接合一体化されたチャンバー
２０およびバッフル２４が設けられている。
【００１１】チャンバー２０は、平面視渦巻き状の立壁
から構成された高密度ポリエチレン樹脂等の樹脂からな
るチャンバー構成部材２２が接着性樹脂層３０によりロ
アシェル１２の上面に固定されることで、側方の一部の
開口する容器状に構成されている。
から構成された高密度ポリエチレン樹脂等の樹脂からな
るチャンバー構成部材２２が接着性樹脂層３０によりロ
アシェル１２の上面に固定されることで、側方の一部の
開口する容器状に構成されている。
【００１２】チャンバー構成部材２２は、５枚の矩形状
プレートが直交して渦巻き状に連続する立壁で構成され
ているが、立壁基端部２２ａは巾広に外向きフランジ状
に形成されて、接着性樹脂層３０による大きな接合面積
が得られ、チャンバー構成部材２２とロアシェル１２間
の接合強度が確保されている。
プレートが直交して渦巻き状に連続する立壁で構成され
ているが、立壁基端部２２ａは巾広に外向きフランジ状
に形成されて、接着性樹脂層３０による大きな接合面積
が得られ、チャンバー構成部材２２とロアシェル１２間
の接合強度が確保されている。
【００１３】また、チャンバー２０には、チャンバー構
成部材２２で画成された渦巻き状の流路が形成されてお
り、車体が如何なる方向に傾いたとしても、チャンバー
２０内のガソリンはこの渦巻き状の流路により流出が阻
止されるため、チャンバー２０外に流出しにくい構造と
なっている。
成部材２２で画成された渦巻き状の流路が形成されてお
り、車体が如何なる方向に傾いたとしても、チャンバー
２０内のガソリンはこの渦巻き状の流路により流出が阻
止されるため、チャンバー２０外に流出しにくい構造と
なっている。
【００１４】一方、バッフル２４は、高密度ポリエチレ
ン樹脂等の樹脂からなる立壁状の一対のバッフル構成部
材２５が接着性樹脂層３０によりロアシェル１２の上面
に固定されて、チャンバー２０を挟んで対向するように
設けられた構造で、バッフル構成部材２５の基端部２５
ａも巾広の外向きフランジ状に形成されて、バッフル２
４の接合強度が確保されている。
ン樹脂等の樹脂からなる立壁状の一対のバッフル構成部
材２５が接着性樹脂層３０によりロアシェル１２の上面
に固定されて、チャンバー２０を挟んで対向するように
設けられた構造で、バッフル構成部材２５の基端部２５
ａも巾広の外向きフランジ状に形成されて、バッフル２
４の接合強度が確保されている。
【００１５】なお、チャンバー２０およびバッフル２４
をロアシェル１２に接合固定する接着性樹脂層３０とし
ては、例えば、日本ポリオレフィン株式会社の商標「ア
ドテックス」なる接着性ポリオレフィン樹脂の層を挙げ
ることができる。
をロアシェル１２に接合固定する接着性樹脂層３０とし
ては、例えば、日本ポリオレフィン株式会社の商標「ア
ドテックス」なる接着性ポリオレフィン樹脂の層を挙げ
ることができる。
【００１６】次に、チャンバー構成部材２２をロアシェ
ル１２に接合一体化する手順について説明する。
ル１２に接合一体化する手順について説明する。
【００１７】まず、開口部を上に向けたロアシェル１２
の底部上面所定位置に、それぞれ接着性樹脂フィルム３
０Ａを介してチャンバー構成部材２２とバッフル構成部
材２５とを載置する。次に、チャンバー構成部材２２お
よびバッフル構成部材２５をロアシェル１２に押圧した
形態で、図５に示すように、ヒータ等の所定の加熱手段
３２を用いて、ロアシェル１２の下方から加熱する。加
熱されて溶融温度以上になった接着性樹脂フィルム３０
Ａは、チャンバー構成部材２２（バッフル構成部材２
５）とロアシェル１２間で溶融し、冷えて固化すること
で接着性樹脂層３０となり、チャンバー構成部材２２
（バッフル構成部材２５）とロアシェル１２とを強固に
接合する。
の底部上面所定位置に、それぞれ接着性樹脂フィルム３
０Ａを介してチャンバー構成部材２２とバッフル構成部
材２５とを載置する。次に、チャンバー構成部材２２お
よびバッフル構成部材２５をロアシェル１２に押圧した
形態で、図５に示すように、ヒータ等の所定の加熱手段
３２を用いて、ロアシェル１２の下方から加熱する。加
熱されて溶融温度以上になった接着性樹脂フィルム３０
Ａは、チャンバー構成部材２２（バッフル構成部材２
５）とロアシェル１２間で溶融し、冷えて固化すること
で接着性樹脂層３０となり、チャンバー構成部材２２
（バッフル構成部材２５）とロアシェル１２とを強固に
接合する。
【００１８】なお、前記したチャンバー構成部材２２お
よびバッフル構成部材２５は樹脂製であったが、スチー
ル等の金属製であってもよい。
よびバッフル構成部材２５は樹脂製であったが、スチー
ル等の金属製であってもよい。
【００１９】図６〜図８は、本発明の第２の実施例の自
動車用燃料タンクの要部を示し、図６はチャンバーおよ
びバッフルとの接合部の断面図、図７はチャンバー構成
部材を底面側から見た斜視図、図８はチャンバー構成部
材およびバッフル構成部材を燃料タンク本体に取り付け
る方法を説明する説明図である。
動車用燃料タンクの要部を示し、図６はチャンバーおよ
びバッフルとの接合部の断面図、図７はチャンバー構成
部材を底面側から見た斜視図、図８はチャンバー構成部
材およびバッフル構成部材を燃料タンク本体に取り付け
る方法を説明する説明図である。
【００２０】チャンバー構成部材２２Ａの巾広の立壁基
端部２２ａのロアシェル１２との接合面には、図７に示
すように、帯状に延びる連続した凹部２３が形成され、
この凹部２３に充填された金属および樹脂に対し接着性
をもつ接着性樹脂層３０Ｂによって、高密度ポリエチレ
ン樹脂等の樹脂からなるチャンバー構成部材２２Ａがロ
アシェル１２に接合一体化されている。
端部２２ａのロアシェル１２との接合面には、図７に示
すように、帯状に延びる連続した凹部２３が形成され、
この凹部２３に充填された金属および樹脂に対し接着性
をもつ接着性樹脂層３０Ｂによって、高密度ポリエチレ
ン樹脂等の樹脂からなるチャンバー構成部材２２Ａがロ
アシェル１２に接合一体化されている。
【００２１】バッフル構成部材２５Ａの基端部２５ａの
底面にも、連結した凹部２６が形成され、この凹部２６
に接着剤樹脂層３０Ｂが充填されて、高密度ポリエチレ
ン樹脂からなるバッフル構成部材２５Ａがロアシェル１
２に接合一体化されている。ロアシェル１２にチャンバ
ー構成部材２２Ａおよびバッフル構成部材２５Ａを接合
するには、図８に示すように、金型４２，４４間に、ロ
アシェル１２とチャンバー構成部材２２とバッフル構成
部材２５Ａをインサートし、チャンバー構成部材２２Ａ
およびバッフル構成部材２５Ａとロアシェル１２とによ
ってそれぞれ画成された凹部２３，２６内に接着性樹脂
を射出し、成形すればよい。符号４３は、金型４２に設
けられているホットランナである。
底面にも、連結した凹部２６が形成され、この凹部２６
に接着剤樹脂層３０Ｂが充填されて、高密度ポリエチレ
ン樹脂からなるバッフル構成部材２５Ａがロアシェル１
２に接合一体化されている。ロアシェル１２にチャンバ
ー構成部材２２Ａおよびバッフル構成部材２５Ａを接合
するには、図８に示すように、金型４２，４４間に、ロ
アシェル１２とチャンバー構成部材２２とバッフル構成
部材２５Ａをインサートし、チャンバー構成部材２２Ａ
およびバッフル構成部材２５Ａとロアシェル１２とによ
ってそれぞれ画成された凹部２３，２６内に接着性樹脂
を射出し、成形すればよい。符号４３は、金型４２に設
けられているホットランナである。
【００２２】図９および図１０は、本発明の第３の実施
例の自動車用燃料タンクの要部を示し、図９はチャンバ
ーおよびバッフルとの接合部の断面図、図１０はチャン
バー構成部材およびバッフル構成部材を燃料タンク本体
に取り付ける方法を説明する説明図である。
例の自動車用燃料タンクの要部を示し、図９はチャンバ
ーおよびバッフルとの接合部の断面図、図１０はチャン
バー構成部材およびバッフル構成部材を燃料タンク本体
に取り付ける方法を説明する説明図である。
【００２３】この第３の実施例におけるチャンバーとバ
ッフルは、ロアシェル１２にそれぞれ接合一体化された
接着性樹脂の成形体からなるチャンバー構成部材３０
Ｃ，３０Ｄによって構成されている。
ッフルは、ロアシェル１２にそれぞれ接合一体化された
接着性樹脂の成形体からなるチャンバー構成部材３０
Ｃ，３０Ｄによって構成されている。
【００２４】即ち、上金型４６にそれぞれ形成されたチ
ャンバー構成部材成形用のキャビティＣ1 およびバッフ
ル構成部材成形用のキャビティＣ2 に臨むように、ロア
シェル１２を下金型４８内にインサートし、キャビティ
Ｃ1 ，Ｃ2 に接着性樹脂を射出し成形することで、ロア
シェル１２に接合一体化された接着性樹脂の成形体（チ
ャンバー構成部材３０Ｃおよびバッフル構成部材３０
Ｄ）を形成できる。
ャンバー構成部材成形用のキャビティＣ1 およびバッフ
ル構成部材成形用のキャビティＣ2 に臨むように、ロア
シェル１２を下金型４８内にインサートし、キャビティ
Ｃ1 ，Ｃ2 に接着性樹脂を射出し成形することで、ロア
シェル１２に接合一体化された接着性樹脂の成形体（チ
ャンバー構成部材３０Ｃおよびバッフル構成部材３０
Ｄ）を形成できる。
【００２５】また、前記した第１〜第３の実施例では、
チャンバー構成部材とバッフル構成部材が別々に設けら
れていたが、図１１や図１２に示すように、４枚の立壁
状のバッフル構成部材２８を一体に形成したチャンバー
構成部材２２を、接着性樹脂層を介してロアシェル１２
に接合一体化するようにしてもよい。
チャンバー構成部材とバッフル構成部材が別々に設けら
れていたが、図１１や図１２に示すように、４枚の立壁
状のバッフル構成部材２８を一体に形成したチャンバー
構成部材２２を、接着性樹脂層を介してロアシェル１２
に接合一体化するようにしてもよい。
【００２６】図１１に示す第４の実施例では、チャンバ
ー構成部材２２だけが接着性樹脂層を介してロアシェル
１２に接合一体化されている。
ー構成部材２２だけが接着性樹脂層を介してロアシェル
１２に接合一体化されている。
【００２７】一方、図１２に示す第５の実施例では、チ
ャンバー構成部材２２からバッフル構成部材２８までの
立壁下端部全域が接着性樹脂層を介してロアシェル１２
に接合一体化されており、接着性樹脂層としては、前記
第１，第２の実施例に示したと同様の構造が適用でき、
さらにチャンバー構成部材２２およびバッフル構成部材
２８を、前記第３の実施例に示すように、接着性樹脂の
成形体により構成するようにしてもよい。
ャンバー構成部材２２からバッフル構成部材２８までの
立壁下端部全域が接着性樹脂層を介してロアシェル１２
に接合一体化されており、接着性樹脂層としては、前記
第１，第２の実施例に示したと同様の構造が適用でき、
さらにチャンバー構成部材２２およびバッフル構成部材
２８を、前記第３の実施例に示すように、接着性樹脂の
成形体により構成するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用燃料タンクによれば、金属製燃料タンク
に対し金属製チャンバーや金属製バッフルを溶接するこ
となく固定できるので、燃料タンクの気密性が低下する
という従来の問題点が解消される。また、燃料タンク内
底部にバッフルを固定することで、バッフルの機能が高
められる。また、金属製燃料タンクに対し金属製チャン
バーや金属製バッフルは勿論、樹脂製チャンバーや樹脂
製バッフルも固定することができるので、チャンバーや
バッフルとして利用できる素材選択の自由度が広がる。
に係る自動車用燃料タンクによれば、金属製燃料タンク
に対し金属製チャンバーや金属製バッフルを溶接するこ
となく固定できるので、燃料タンクの気密性が低下する
という従来の問題点が解消される。また、燃料タンク内
底部にバッフルを固定することで、バッフルの機能が高
められる。また、金属製燃料タンクに対し金属製チャン
バーや金属製バッフルは勿論、樹脂製チャンバーや樹脂
製バッフルも固定することができるので、チャンバーや
バッフルとして利用できる素材選択の自由度が広がる。
【図１】本発明の第１の実施例の自動車用燃料タンクの
縦断面図
縦断面図
【図２】同燃料タンク内部の斜視図
【図３】同燃料タンクの要部であるチャンバーおよびバ
ッフルとの接合部の断面図
ッフルとの接合部の断面図
【図４】チャンバー構成部材を底面側から見た斜視図
【図５】チャンバー構成部材およびバッフル構成部材を
燃料タンク本体に取り付ける方法を説明する説明図
燃料タンク本体に取り付ける方法を説明する説明図
【図６】本発明の第２の実施例の自動車用燃料タンクの
要部であるチャンバーおよびバッフルとの接合部の断面
図
要部であるチャンバーおよびバッフルとの接合部の断面
図
【図７】チャンバー構成部材を底面側から見た斜視図
【図８】チャンバー構成部材およびバッフル構成部材を
燃料タンク本体に取り付ける方法を説明する説明図
燃料タンク本体に取り付ける方法を説明する説明図
【図９】本発明の第３の実施例の自動車用燃料タンクの
要部であるチャンバーおよびバッフルとの接合部の断面
図
要部であるチャンバーおよびバッフルとの接合部の断面
図
【図１０】チャンバー構成部材およびバッフル構成部材
を燃料タンク本体に取り付ける方法を説明する説明図
を燃料タンク本体に取り付ける方法を説明する説明図
【図１１】本発明の第４の実施例の自動車用燃料タンク
の要部斜視図
の要部斜視図
【図１２】本発明の第５の実施例の自動車用燃料タンク
の要部斜視図
の要部斜視図
【図１３】従来の自動車用燃料タンクの縦断面図
１０ 燃料タンク １２ 燃料タンク本体であるロアシェル １４ 燃料タンク本体であるアッパシェル ２０ チャンバー ２２，２２Ａ チャンバー構成部材 ２３，２６ 凹部 ２４ バッフル ２５，２５Ａ，２８ バッフル構成部材 ３０，３０Ｂ 接着性樹脂層 ３０Ａ 接着性樹脂フィルム ３０Ｃ 接着性樹脂の成形体であるチャンバーの構成部
材 ３０Ｄ 接着性樹脂の成形体であるバッフル構成部材 Ｃ1 チャンバー構成部材成形用のキャビティ Ｃ2 バッフル構成部材成形用のキャビティ
材 ３０Ｄ 接着性樹脂の成形体であるバッフル構成部材 Ｃ1 チャンバー構成部材成形用のキャビティ Ｃ2 バッフル構成部材成形用のキャビティ
Claims (6)
- 【請求項１】 金属製燃料タンク内の底部に、燃料を溜
めるチャンバーとタンク内の燃料の動きを抑制するバッ
フルの少なくともいずれか一方が設けられた自動車用燃
料タンクにおいて、 前記チャンバー構成部材または／およびバッフル構成部
材は、燃料タンク本体の底部上面とチャンバー構成部材
または／およびバッフル構成部材間に介装された、金属
および樹脂に対し接着性をもつ接着性樹脂層を介して接
合一体化されたことを特徴とする自動車用燃料タンク。 - 【請求項２】 前記接着性樹脂層は、燃料タンク本体の
底部上面とチャンバー構成部材または／およびバッフル
構成部材間に介装した接着性樹脂フィルムを熱溶融させ
ることで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の
自動車用燃料タンク。 - 【請求項３】 前記接着性樹脂層は、チャンバー構成部
材または／およびバッフル構成部材の燃料タンク本体と
の接合面に形成された凹部内に充填されており、チャン
バー構成部材または／およびバッフル構成部材を燃料タ
ンク本体に密着させた形態で、前記凹部内に接着性樹脂
を射出し成形することで構成されたことを特徴とする請
求項１に記載の自動車用燃料タンク。 - 【請求項４】 金属製燃料タンク内の底部に、燃料を溜
めるチャンバーとタンク内の燃料の動きを抑制するバッ
フルの少なくともいずれか一方が設けられた自動車用燃
料タンクにおいて、 前記チャンバー構成部材または／およびバッフル構成部
材は、チャンバー構成部材成形用のキャビティまたは／
およびバッフル構成部材成形用のキャビティに臨むよう
に燃料タンク本体を金型内にインサートし、前記キャビ
ティ内に接着性樹脂を射出し成形することで、燃料タン
ク本体に接合一体化された接着性樹脂の成形体により構
成されたことを特徴とする自動車用燃料タンク。 - 【請求項５】 前記チャンバー構成部材と、バッフル構
成部材とが一体に形成されたことを特徴とする請求項１
〜４のいずれかに記載の自動車用燃料タンク。 - 【請求項６】 前記チャンバー構成部材は、渦巻状に延
びて側面の一部が開口する立壁で構成されたことを特徴
とする請求項１から５のいずれかに記載の自動車用燃料
タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9274203A JPH11105557A (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | 自動車用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9274203A JPH11105557A (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | 自動車用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105557A true JPH11105557A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17538481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9274203A Pending JPH11105557A (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | 自動車用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105557A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018699A3 (en) * | 2001-08-23 | 2003-09-04 | Dow Global Technologies Inc | Fuel tanks |
| US7360552B2 (en) | 2004-04-23 | 2008-04-22 | Dow Global Technologies Inc. | Injectable structural adhesive |
| EP2174820A3 (de) * | 2008-10-10 | 2011-06-22 | Alutech Gesellschaft m.b.H. | Innenwand für einen Fahrzeugtank |
| EP2404776A3 (de) * | 2010-07-06 | 2013-03-13 | Alutech Gesellschaft m.b.H. | Verfahren zur Herstellung eines Behälters für Betriebsmittel von Fahrzeugen und Behälter hiefür |
| US9950616B2 (en) | 2010-12-03 | 2018-04-24 | Jeffrey Yager | Deployable fuel tank baffle and fuel tank system |
-
1997
- 1997-10-07 JP JP9274203A patent/JPH11105557A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018699A3 (en) * | 2001-08-23 | 2003-09-04 | Dow Global Technologies Inc | Fuel tanks |
| CN100389979C (zh) * | 2001-08-23 | 2008-05-28 | 陶氏环球技术公司 | 燃料箱 |
| US7360552B2 (en) | 2004-04-23 | 2008-04-22 | Dow Global Technologies Inc. | Injectable structural adhesive |
| EP2174820A3 (de) * | 2008-10-10 | 2011-06-22 | Alutech Gesellschaft m.b.H. | Innenwand für einen Fahrzeugtank |
| EP2404776A3 (de) * | 2010-07-06 | 2013-03-13 | Alutech Gesellschaft m.b.H. | Verfahren zur Herstellung eines Behälters für Betriebsmittel von Fahrzeugen und Behälter hiefür |
| US9950616B2 (en) | 2010-12-03 | 2018-04-24 | Jeffrey Yager | Deployable fuel tank baffle and fuel tank system |
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