KR101031758B1 - 자동차 도어트림의 열융착 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 실내의 미감을 향상시키고 도어의 개폐를 용이하게 하는 한편 도어트림의 외관을 구성하는 각 부품간의 매칭을 미려하게 하며, 차량의 주행시에 발생하는 부품간의 체결력 부족에 따른 마찰소음 및 조립부에 작용하는 체결력의 지속성을 보장하기 위한 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 관한 것이다.

메인트림, 암레스트, 그릴, 열융착 보스, 마운팅홀

Description

자동차 도어트림의 열융착 조립구조{Fabricating structure for heat-welding the door trim of the automobile}

본 발명은 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 실내의 미감을 향상시키고 도어의 개폐를 용이하게 하는 한편 도어트림의 외관을 구성하는 각 부품간의 매칭을 미려하게 하며, 차량의 주행시에 발생하는 부품간의 체결력 부족에 따른 마찰소음 및 조립부에 작용하는 체결력의 지속성을 보장하기 위한 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 관한 것이다.

자동차에서 도어트림은 도어의 실내측 면에 부착되어 충격으로부터 탑승자를 보호하고 실내 미감을 향상시킬 수 있도록 하는 동시에 사용자의 편의를 위해 다양한 부품을 장착할 수 있도록 형성된 것이다.

도 1 에는 도어 메인트림에 암레스트 또는 그릴과 같은 부품이 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2a 및 도 2b 는 도 1 의 요부확대도로서 메인트림에 그릴이 장착되는 상태를 개략적으로 나타내는 공정도이다.

도 1 은 도어 메인트림의 내측면(그릴 장착 상태에서 실외측)을 개략적으로 도시한 상태가 도시되어 있는 것으로, 도시된 바와 같이, 도어 메인트림(10)에는 그릴(10) 및 암레스트와 같은 부품이 장착될 수 있도록 장착홀이 형성되고, 이 장착홀의 외주면을 따라 원형의 마운팅홀(11a)이 등간격으로 형성되어 상기 그릴(20)이 결합될 수 있도록 한 플랜지(11)가 형성된다. 또한, 상기 메인트림의 플랜지에 결합되는 그릴(20)에는 상기 마운팅홀(11a)에 대응되는 부분에 다수개의 열융착용 보스(21)가 돌출 성형되어 있다.

따라서, 도 2a 및 도 2b 에 도시된 바와 같이, 상기 열융착용 보스(21)가 상기 마운팅홀(11a)에 삽입되는 상태로 도어 메인트림(10)에 그릴(20)을 안착시킨 후, 열융착 지그를 이용해 상기 메인트림에 삽입된 열융착 보스(21)의 상단에 열융착 가공을 실시하면 열융착 보스(21)의 상단부터 녹게되는 열융착 변형이 이루어지게 되어 마운팅홀을 상기 녹아 내린 열융착 보스가 덮게 된다. 이후 상기 변형된 열융착 보스의 수지를 냉각시켜 경화되도록 하여 상기 열융착 변형된 열융착 보스(21)에 의하여 체결력이 발생하여 도어의 메인트림(10)에 그릴(20)의 장착이 이루어지게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 열융착에 의한 조립구조는 체결력의 부족이라는 근본적인 문제점을 안고 있고 있었다. 구체적으로, 상기 마운팅홀에 삽입된 열융착 보스의 강성이 취약하여 시간이 지나거나, 심한 충격을 받으면 마운팅홀과 열융착 보스 가 접촉된 면에 박리가 일어나는 등 체결력이 지속되지 않는 문제가 있었으며, 이로 인해 상기 도어 메인트림에서 그릴이 유동되어 마찰소음이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

즉, 종래에는 도어 메인트림(10)에 그릴(20)이 견고하게 장착되지 못하였고, 혹시라도 견고한 체결이 이루어졌다 하여도 시간이 지남에 따라 체결력이 저하되어 메인트림에서 그릴이 유동되는 등 도어 메인트림(10)과 그릴(20)의 사이에 갭(gap) 및 단차가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 체결부위에 외력이 가해질 경우 또는 차량의 운행시 발생하는 진동에 의한 체결력 약화, 그리고, 시간이 지남에 따라 발생하는 체력력 저하를 방지할 수 있는 새로운 열융착 구조가 절실히 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 도어트림 각 부품간의 체결력을 향상시켜 체결강도를 보강할 수 있는 동시에 시간이 지남에 따라 발생할 수 있는 메인트림과 그릴 사이의 갭 및 단차 등이 발생하지 않도록 하는 한편, 조립부에 작용하는 체결력의 지속성이 보장된 자동차 도어트림의 열융착 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적 및 장점들은 이하 더욱 상세히 설명될 것이며, 실시예에 의해 더욱 구체화될 것이다. 또한 본 발명의 목적 및 장점들은 청구범위에 나타난 수단 및 이들의 조합에 의해 실현될 수 있다.

상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도어 메인트림의 플랜지에 형성된 마운팅홀에 그릴의 열융착 보스가 삽입되어 열융착 조립되는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 있어서, 상기 도어 메인트림에는 그릴이 장착될 수 있도록 장착홀이 관통되게 형성되고, 이 장착홀의 테두리부를 따라 다수의 마운팅홀이 등간격으로 형성된 플랜지가 구비되되, 상기 플랜지의 마운팅홀 주변에는 마운팅홀을 중심으로 다수의 융착홀이 단차지게 형성되며, 상기 메인트림과 결합되는 그릴에는 상기 마운팅홀과 대응되는 위치에 다수의 열융착 보스가 형성되며, 이 열융착 보스의 일부분에 상기 플랜지의 하부를 지지할 수 있도록 단턱부가 돌출형성되는 것을 특 징으로 하는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조를 제공한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 다수의 융착홀은 상기 마운팅홀을 중심으로 전후좌우에 4개가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 다수의 융착홀은 고온의 지그에 의해 용융된 열융착 보스가 유입되어 경화될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착 조립구조는 열융착 보스가 삽입되는 마운팅홀 주변에 융착홀을 형성하여 지그에 의해 녹아 내린 열융착 보스가 상기 안내홈에 흘러내려 경화되도록 함으로써, 체결력을 보강하는 한편, 메인트림과 그릴 간의 갭 및 단차 발생을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 상기 녹아내린 열융착 보스가 상기 안내홈에서 인출되지 않기 때문에 장시간이 지나도 체결력이 저하되지 않으며, 이로 인해 기존 도어의 메인트림에서 그릴이 유동되면서 발생하였던 마찰소음이 발생하지 않게 되는 등 초기 결합력 및 내구성을 그대로 유지할 수 있는 장점이 있다.

이하 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 부품간의 열융착 조립구조 구성 및 작용효과를 바람직한 실시예와 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명하기로 한 다.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착구조를 개략적으로 나타낸 것으로, 도어 메인에 그릴이 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 4a 내지 4c 는 도 3 의 요부확대도로서 메인트림에 그릴이 장착되는 상태를 개략적으로 나타내는 공정도이다.

본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착구조는 자동차의 도어 메인트림(110)에 장착되는 다양한 부품을 열융착을 통해 조립하되, 그 체결력을 지속적으로 유지할 수 있는 동시에 체결력을 향상시킬 수 있도록 한 열융착구조를 특징으로 하며, 본 발명에서는 이해를 돕기 위해 도어의 메인트림(110)과 그릴(120)과의 결합에 대해 중점적으로 설명하나, 본 발명의 열융착구조는 메인트림과 그릴에 한정되지 않으며, 다양한 부품에 적용될 수 있음을 밝혀둔다.

우선, 도 3 은 본 도어의 메인트림(110)과 그릴(120)이 결합된 상태를 나타낸 것으로, 차량의 실외측에서 바라본 모습을 개략적으로 도시한 것이다. 이를 참조하면, 도어 메인트림(110)에는 그릴(120)이 장착될 수 있도록 장착홀 및 상기 장착홀의 테두리를 따라 다수의 마운팅홀(112a)이 등간격으로 형성된 플랜지(112)가 형성된다. 그리고, 상기 메인트림(110)과 결합되는 그릴(120)의 내측면, 바람직하게는 접촉면에는 상기 마운팅홀(112a)과 대응되는 위치에 다수의 열융착 보스(122) 가 형성되어 있다.

여기서, 상기 그릴(120)의 장착시 상기 열융착 보스(122)가 상기 마운팅홀(112a)에 삽입되어 플랜지(112)에 열융착됨으로써 체결력이 발생하도록 한 것은 종래와 동일하다.

본 발명은 상기 종래 구조에 추가적으로 고온의 지그에 의해 변형된 열융착 보스가 유입될 수 있는 융착홀을 형성하고 이 융착홀 내에서 경화되도록 함으로써, 경화된 열융착 보스가 분리되는 것을 방지할 수 있도록 한 체결구조를 더 포함하는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 도어 메인트림(110)의 마운팅홀(112a)이 등간격으로 형성된 플랜지(112)에 상기 마운팅홀(112a) 주변에 다수의 융착홀(112b)이 형성된다.

상기 융착홀(112b)은 플랜지(112)에 형성된 마운팅홀(112a)을 중심으로 전ㆍ후ㆍ좌ㆍ우에 각각 형성되는 것으로, 도 4a 내지 도 4c 에 도시된 바와 같이, 단차지게 형성되어 열에 의해 녹은 열융착 보스(122)는 흘러 유입될 수 있도록 하고, 경화된 후에는 상기 융착홀(112b)에서 변형된 열융착 보스(122)가 이탈되지 않도록 형성된다.

이때, 상기 융착홀(112b)들은 도시된 바와 같이, 반드시 상기 마운팅 홀(112a)의 전후좌우에 4 개씩 형성되는 것이 아니라, 체결력 보강을 위해 필요한 곳에 필요한 수 만큼 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 예컨데, 큰 힘이 작용하는 곳에는 4 개 이상의 융착홀(112b)을 형성할 수 있고, 작은 힘이 작용하는 곳에는 1 개 내지 2 개의 융착홀(112b)을 형성할 수도 있는 것이다.

한편, 상기 메인트림(110)과 결합되는 그릴(120)에는 상기 메인트림(110)과 접촉되는 면에 상기 플랜지(112)에 형성된 마운팅홀(112a)과 대응되는 위치에 열융착 보스(122)가 형성되며, 상기 열융착 보스(122)에는 도면에 도시된 바와 같이, 상기 메인트림(110)과의 결합시 플랜지(112)의 하부를 지지하여 상기 녹아내리는 열융착 보스(122)가 상기 융착홀(112b) 형상에 맞춰 동일하게 경화될 수 있도록 하는 단턱부(122a)가 일체로 형성된다.

즉, 도 4b 및 도 4c 에 도시된 바와 같이, 상기 그릴(120)을 메인트림(110)에 결합시 메인트림(110)의 플랜지(112)에 형성된 마운팅홀(112a)에 그릴(120)의 열융착 보스(122)가 삽입되도록 한다. 이때, 상기 열융착 보스(122)에 단턱부(122a)를 구비하여 상기 단턱부(122a)가 플랜지(112)의 일면에 접촉되도록 하여 상기 융착홀(112b) 막음으로써, 지그에 의해 녹은 열융착 보스(122)가 융착홀(112b) 내에서 경화되도록 한다.

이에 따라, 상기 단차지게 형성된 융착홀(112b) 내에서 경화된 열융착 보 스(122)에 의해 도어의 메인트림(110)에서 그릴(120)이 분리되는 것을 방지하는 동시에 장시간이 지나도 조립부에 작용하는 체결력의 지속성이 보장되는 장점이 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착구조의 열융착 조립순서 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

우선 도 4a 에 도시된 바와 같이, 도어 메인트림(110)의 플랜지(112)에 형성된 마운팅홀(112a)에 그릴(120)에 일체로 돌출되게 형성된 열융착 보스(122)를 삽입한다. 이때, 상기 열융착 보스(122)에 형성된 단턱부(122a)가 상기 플랜지(112)의 저면에 밀착되도록 한다.

이후, 열융착 설비(지그)를 이용하여 상기 마운팅홀(112a)에 삽입된 열융착 보스(122)의 상단부를 가열하여 열융착 보스(122)가 용융되어 변형되도록 한 후 변형된 열융착 보스(122)가 마운팅홀(112a) 주변 전ㆍ후ㆍ좌ㆍ우 방향에 각각 형성된 융착홀(112b)로 삽입되도록 한다.

이후, 융착홀(112b)에 유입된 열융착 보스(122)를 열융착 프로세스들 통해 냉각시켜 상기 융착홀(112b)과 동일한 형상을 갖도록 하여 경화된 열융착 보스(122)가 마운팅홀(112a)에서 분리되지 않도록 하는 동시에 기계적 결합력을 갖도 록 한다.

따라서, 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착구조는 상기 메인트림(110)의 마운팅홀(112a)에 삽입된 그릴(120)의 열용착 보스가 고온의 지그에 의해 용융된 후 마운팅홀(112a) 주변에 형성된 융착홀(112b)에 인입되어 상기 융착홀(112b)과 동일한 형태로 경화됨으로써, 메인트림(110)에서 그릴(120)이 분리되지 않게 된다. 또한, 장시간이 경과되어도 단차지게 형성된 융착홀(112b)과 동일하게 경화된 열융착 보스(122)에 의해 체결력을 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

지금까지, 본 발명의 실시예를 기준으로 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적인 균등범위까지 포함된다 할 것이다.

또한, 상기 설명에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착구조의 기술은 매우 단순하나, 그 기술적 효과는 매우 크다는 점에서도 본 발명의 기술적 장점은 매우 명확하다 할 것이다.

도 1 에는 도어 메인트림에 암레스트 또는 그릴과 같은 부품이 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도;

도 2a 및 도 2b 는 도 1 의 요부확대도로서 메인트림에 그릴이 장착되는 상태를 개략적으로 나타내는 공정도;

도 3 은 본 발명에 따른 자동차 도어트림의 열융착구조를 개략적으로 나타낸 것으로, 도어 메인에 그릴이 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도; 및

도 4a 내지 4c 는 도 3 의 요부확대도로서 메인트림에 그릴이 장착되는 상태를 개략적으로 나타내는 공정도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호설명〉

110 : 메인트림 112 : 플랜지

112a : 마운팅홀 112b : 융착홀

120 : 그릴 122 : 열융착 보스

122a : 단턱부

Claims (6)

1. 도어 메인트림의 플랜지에 형성된 마운팅홀에 그릴의 열융착 보스가 삽입되어 열융착 조립되는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 있어서,

   상기 도어 메인트림에는 그릴이 장착될 수 있도록 장착홀이 관통되게 형성되고, 이 장착홀의 테두리부를 따라 다수의 마운팅홀이 등간격으로 형성된 플랜지가 구비되되, 상기 플랜지의 마운팅홀 주변에는 마운팅홀을 중심으로 다수의 융착홀이 단차지게 형성되며,

   상기 메인트림과 결합되는 그릴에는 상기 마운팅홀과 대응되는 위치에 다수의 열융착 보스가 형성되며, 이 열융착 보스의 일부분에 상기 플랜지의 하부를 지지할 수 있도록 단턱부가 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 다수의 융착홀은 상기 마운팅홀을 중심으로 전후좌우에 4개가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 다수의 융착홀은 고온의 지그에 의해 용융된 열융착 보스가 유입되어 경화될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 도어트림의 열융착 조립구조.
4. 도어 메인트림의 플랜지에 형성된 마운팅홀에 암레스트의 열융착 보스가 삽입되어 열융착 조립되는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 있어서,

   상기 도어 메인트림에는 암레스트가 장착될 수 있도록 장착홀이 관통되게 형성되고, 이 장착홀의 테두리부를 따라 다수의 마운팅홀이 등간격으로 형성된 플랜지가 구비되되, 상기 플랜지의 마운팅홀 주변에는 마운팅홀을 중심으로 다수의 융착홀이 단차지게 형성되며,

   상기 메인트림과 결합되는 암레스트에는 상기 마운팅홀과 대응되는 위치에 다수의 열융착 보스가 형성되며, 이 열융착 보스의 일부분에 상기 플랜지의 하부를 지지할 수 있도록 단턱부가 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 다수의 융착홀은 상기 마운팅홀을 중심으로 전후좌우에 4개가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 열융착 조립구조.
6. 청구항 4에 있어서,

   상기 다수의 융착홀은 고온의 지그에 의해 용융된 열융착 보스가 유입되어 경화될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 도어트림의 열융착 조립구조.

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