KR20230059521A - 차량용 도어 트림 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 도어 트림에 관한 것으로, 도어에 장착되는 메인 트림, 메인 트림에 탈착 가능하게 장착되는 서브 트림을 포함한다. 차량용 도어 트림은, 메인 트림 또는 서브 트림 중 적어도 어느 하나와 일체로 형성되고, 메인 트림과 서브 트림을 결합시키는 자석을 포함하여, 메인 트림과 서브 트림은 결합 후 분해 및 재조립이 가능하여 각 부품별로 교체할 수 있는 차량용 도어 트림에 관한 것이다.

Description

차량용 도어 트림 {Door trim for vehicle}

본 발명은 차량용 도어 트림에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 도어에 결합되는 차량용 도어 트림에 관한 것이다.

자동차에서 도어트림은 도어의 실내측 면에 부착되어 충격으로부터 탑승자를 보호하고 실내 미감을 향상시킬 수 있도록 하는 동시에 사용자의 편의를 위해 다양한 부품을 장착할 수 있도록 형성된 것이다.

선행 특허문헌으로 한국 등록특허 제10-1031758호를 제시한다. 도 1은 선행문헌의 도 2를 인용한 도이다.

선행문헌은 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 실내의 미감을 향상시키고 도어의 개폐를 용이하게 하는 한편 도어트림의 외관을 구성하는 각 부품간의 매칭을 미려하게 하며, 차량의 주행시에 발생하는 부품간의 체결력 부족에 따른 마찰소음 및 조립부에 작용하는 체결력의 지속성을 보장하기 위한 자동차 도어트림의 열융착 조립구조에 관한 것이다.

선행문헌은 상기 도어 메인트림에는 그릴이 장착될 수 있도록 장착홀이 관통되게 형성되고, 이 장착홀의 테두리부를 따라 다수의 마운팅홀이 등간격으로 형성된 플랜지가 구비되되, 상기 플랜지의 마운팅홀 주변에는 마운팅홀을 중심으로 다수의 융착홀이 단차지게 형성되며, 상기 메인트림과 결합되는 그릴에는 상기 마운팅홀과 대응되는 위치에 다수의 열융착 보스가 형성되며, 이 열융착 보스의 일부분에 상기 플랜지의 하부를 지지할 수 있도록 단턱부가 돌출형성되는 것을 특징으로 한다.

선행문헌에 따르면, 메인 트림과 그릴는 열융착 조립에 의해 견고하게 고정되며, 메인 트림과 그릴 간의 갭 및 단차 발생을 미연에 방지하는 효과가 있다.

하지만, 선행문헌에 따르면, 메인 트림과 그릴은 열융착되는 바, 분해가 불가능하다는 특징이 있다. 예를 들어, 메인 트림이나 그릴 중 어느 하나의 부품에 손상이 발생한 경우에, 어셈블리가 일체로 교체되어야 하며, 손상되지 않은 부품을 재활용할 수 없다는 문제점이 있다.

또한, 근래 DIY(Do It Yourself)상품이 유행됨에 따라 사용자의 취향에 맞게 리폼이 될 수 있는데, 선행문헌에 따른 자동차 도어트림은 어셈블리의 분해 및 재조립이 불가능하다는 문제점이 있었다.

한국등록특허 제10-1031758호

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 전술한 선행문헌이 갖는 문제점을 해결하기 위한 것이다. 구체적으로, 각 구성요소들이 견고하게 결합되나 분해 및 재조립이 가능한 차량용 도어 트림을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 과제는 각 구성요소들이 견고하게 결합되되, 용이하게 분해할 수 있는 차량용 도어 트림을 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어 트림은, 도어에 장착되는 메인 트림, 메인 트림에 탈착 가능하게 장착되는 서브 트림을 포함한다. 차량용 도어 트림은, 메인 트림 또는 서브 트림 중 적어도 어느 하나와 일체로 형성되고, 메인 트림과 서브 트림을 결합시키는 자석을 포함한다.

메인 트림 또는 서브 트림 중 적어도 어느 하나는, 자석을 포함하여 인서트 사출로 형성될 수 있다.

서브 트림은, 적어도 일부가 메인 트림과 이격되게 배치되고, 메인 트림을 향하여 돌출되고 단부가 메인 트림에 밀착되는 단턱부를 포함할 수 있다.

메인 트림은 일 측에서 분리 불가능하게 결합된 제1자석을 포함할 수 있다. 서브 트림은 일 측에서 분리 불가능하게 결합되고, 제1자석에 대향하는 제2자석을 포함할 수 있다.

메인 트림은 일 측에 관통 형성된 보스 삽입홀을 포함할 수 있다. 서브 트림은 일 측에서 메인 트림을 향하여 돌출되고, 적어도 일부가 보스 삽입홀에 삽입되는 보스를 포함할 수 있다.

이때, 자석은 중공을 구비한 링 형상으로 형성될 수 있다.

자석은 보스의 외측에 배치되고, 보스의 일부를 감쌀 수 있다.

메인 트림 또는 서브 트림 중 적어도 어느 하나는, 자석에 대향하는 위치에 형성된 경사면을 포함할 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 차량용 도어 트림에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째,　메인 트림과 서브 트림은 열융착되지 않고 자석에 의해 결합되는 바, 결합 후 분해가 가능하여 각 부품별로 교체할 수 있다는 장점이 있다.

둘째,　자석을 보스의 외측 일부에만 배치하여, 서브 트림을 특정 위치로 이동시킴으로써 손쉽게 탈착할 수 있다는 장점도 있다.

셋째,　메인 트림 또는 서브 트림 중 적어도 어느 하나에 경사면을 형성하여, 경사면을 따라 이동시킴으로써 보다 손쉽게 탈착할 수 있다는 장점도 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차 도어트림의 열융착 조립구조를 도시한 도,
도 2는 본 발명의 제1 및 제2실시예에 따른 차량용 도어 트림의 조립구조의 단면도,
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어 트림의 조립구조를 내측에서 바라본 도,
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 도어 트림의 조립구조를 내측에서 바라본 도,
도 5 및 도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 도어 트림의 조립구조의 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 도어 트림을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

메인 트림(110)은 도어의 실내측 면에 부착되어, 충격으로부터 탑승자를 보호하고, 실내 미감을 향상시키는 구성요소이다.

메인 트림(110)은 도어에 장착된다. 구체적으로, 메인트림은 도어의 내측면에 장착된다.

서브 트림(120)은 메인 트림(110)에 결합되며, 다양한 기능을 갖는 구성요소를 통칭한다. 예를 들어, 서브 트림(120)은 탑승자의 팔을 지지할 수 있는 암레스트일 수 있다. 또는, 서브 트림(120)은 조화된 공기가 토출되는 베인일 수 있다. 또는, 서브 트림(120)은 스피커의 외측단에 배치된 그릴일 수 있다. 이밖에, 서브 트림(120)은 메인 트림(110)에 결합될 수 있는 모든 부품을 가리킬 수 있다.

서브 트림(120)은 메인 트림(110)에 탈착 가능하게 장착된다.

자석은 메인 트림(110)과 서브 트림(120)을 결합시키는 구성요소이다.

자석은 메인 트림(110) 또는 서브 트림(120) 중 적어도 어느 하나와 일체로 형성된다.

자석은 제1자석(113) 및 제2자석(123)을 포함할 수 있다.

제1자석(113)은 메인 트림(110)에 배치된다. 구체적으로, 제1자석(113)은 메인 트림(110)의 일 측에 분리 불가능하게 결합된다.

제2자석(123)은 서브 트림(120)에 배치된다. 구체적으로, 제2자석(123)은 서브 트림(120)의 일 측에 분리 불가능하게 결합되고, 제1자석(113)에 대향한다.

제1자석(113)과 제2자석(123)은 서로 다른 극성을 가진다. 따라서, 제1자석(113)과 제2자석(123)은 인력에 의해 서로를 끌어당기고, 메인 트림(110)과 서브 트림(120)을 견고하게 결합시킬 수 있다.

제1자석(113)과 제2자석(123)의 자력은 매우 강하여, 사용자가 힘으로 떨어뜨릴 수 없을 정도일 수 있다. 이에 따라, 차량 운행시 진동이 발생하더라도 메인 트림(110)과 서브 트림(120)이 서로 분리되지 않는다. 하지만, 사용자가 힘으로 메인 트림(110)과 서브 트림(120)을 직접 떨어뜨릴 수 없기 때문에, 본 발명에 따른 차량용 도어 트림은 별도의 분해 가능 구조를 포함한다.

메인 트림(110) 또는 서브 트림(120) 중 적어도 어느 하나는, 자석을 포함하여 인서트 사출로 형성된다. 또는, 메인 트림(110) 및 서브 트림(120)은 각각 자석을 포함하며, 인서트 사출로 형성될 수 있다.

메인 트림(110)은 제1자석(113)을 포함하여 인서트 사출된다. 서브 트림(120)은 제2자석(123)을 포함하여 인서트 사출된다.

인서트 사출 성형은 동종업계에서 일반적으로 수행되는 공법을 사용할 수 있고, 인서트 사출 성형에 대한 자세한 설명은 생략한다.

메인 트림(110) 또는 서브 트림(120)은 자석을 포함하여 인서트 사출 됨으로써, 별도의 조립단계를 생략할 수 있다.

서브 트림(120)은 단턱부(122)를 포함한다.

단턱부(122)는 적어도 일부가 메인 트림(110)과 이격되게 배치되고, 메인 트림(110)을 향하여 돌출되고, 단부가 메인 트림(110)에 밀착한다.

단턱부(122)는 메인 트림(110)과 서브 트림(120)을 이격시킴으로써, 진동에 의해 메인 트림(110)과 서브 트림(120)이 충돌하는 것을 차단하는 효과가 있다.

단턱부(122)는 보스 삽입홀(111)을 따라 형성될 수 있다. 예를 들어, 보스 삽입홀(111)이 원형으로 형성된 경우, 단턱부(122)도 원형으로 형성될 수 있다. 이때, 단턱부(122)의 직경은 보스 삽입홀(111)의 직경보다 크게 형성된다.

메인 트림(110)은 보스 삽입홀(111)을 포함한다. 보스 삽입홀(111)은 메인 트림(110)의 일 측에 관통 형성된다.

보스 삽입홀(111)의 단면은 원형으로 형성될 수 있다.

서브 트림(120)은 보스 삽입홀(111)에 삽입되는 보스(121)를 포함한다. 보스는 서브 트림(120)의 일 측에서 메인 트림(110)을 향하여 돌출되고, 적어도 일부가 보스 삽입홀(111)에 삽입된다.

보스(121)는 중공을 구비한 원통 형상으로 형성될 수 있다.

보스(121)의 외둘레면의 직경은 보스 삽입홀(111)의 직경보다 작게 형성될 수 있다. 이러한 배치를 가짐으로써, 설계시 오차가 있는 경우에 보스(121)와 보스 삽입홀(111) 사이의 오차를 보정할 수 있고, 메인 트림(110)과 서브 트림(120)의 분리를 위해 서브 트림(120)의 이동이 필요할 때, 여유 공간을 확보할 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 제1실시예에 따른 자석은 중공을 구비한 링 형상으로 형성된다.

제1자석(113)은 보스 삽입홀(111)의 외측에 배치되며, 보스 삽입홀(111)의 원주방향을 따라 연장된다.

제2자석(123)은 보스(121)의 하단에 배치된다. 제2자석(123)은 도 3과 같이 원판 형상으로 형성될 수 있고, 도 3에 도시된 것과 달리 제1자석(113)과 마찬가지로 링 형상으로 형성될 수도 있다.

제2자석(123)은 단턱부(122)에 배치될 수 있다. 이러한 배치를 가짐으로써, 제2자석(123)과 제1자석(113) 사이의 거리가 더욱 가까워지며, 인력이 보다 강해질 수 있다. 이때, 단턱부(122)의 직경은 제1자석(113)의 외둘레면의 직경과 일치할 수 있다.

제1자석(113)과 제2자석(123)은 서로 다른 극성을 갖는 바, 제1자석(113)과 제2자석(123) 사이에는 인력이 발생한다.

메인 트림(110)과 서브 트림(120)이 결합된 경우, 보스(121)의 중심축과 보스 삽입홀(111)의 중심축은 동축 상에 배치될 수 있다.

도 2 및 도 4를 참조하면, 제2실시예에 따른 자석은 보스(121)의 외측에 배치되고, 보스(121)의 일부를 감쌀 수 있다.

도 4를 참조하면, 제1자석(113)은 복수개가 배치될 수 있고, 보스(121) 또는 보스 삽입홀(111)의 외측에서 보스(121) 또는 보스 삽입홀(111)의 일부를 감쌀 수 있다. 예를 들어, 도 4를 참조하면, 제1a자석(113a)과 제1b자석(113b)과 제1c자석(113c)은 보스 삽입홀(111)의 3면을 감쌀 수 있다.

제2실시예에 따르면, 보스(121)의 중심축과 보스 삽입홀(111)의 중심축은 어긋나게 배치된다. 구체적으로, 보스(121)의 단부는 보스 삽입홀(111)에 밀착될 수 있다. 이러한 배치를 가짐으로써, 진동이 발생한 경우에 보스(121)가 보스 삽입홀(111)에 충돌하여 손상되는 것을 차단할 수 있다.

제2실시예에 따른 차량용 도어 트림의 경우에, 서브 트림(120)을 일 측방(도 4의 하방)으로 이동시켜 서브 트림(120)을 손쉽게 분리할 수 있다. 제1자석(113)과 제2자석(123)은 매우 강한 자력으로 결합되어 있으며, 서브 트림(120)을 자기장에 평행하는 방향으로 분리시키는 것은 매우 어렵다. 하지만, 제2실시예에 따를 때, 제1자석(113)이 배치되지 않는 곳으로 자기장에 수직하는 방향으로 슬라이딩 이동시키면 제1자석(113)과 제2자석(123) 사이에 인력이 감소하는 바, 서브 트림(120)을 손쉽게 분리시킬 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 제3실시예에 따른 차량용 도어 트림은 경사면(114,124)을 포함할 수 있다.

경사면은 메인 트림(110) 또는 서브 트림(120) 중 어느 하나에 형성되며, 자석에 대향하는 위치에 형성된다.

제1경사면(114)은 메인 트림(110)에 형성된다. 제1경사면(114)은 메인 트림(110)의 하부면에 형성된다. 제1자석(113)은 제1경사면(114)의 상부에 배치될 수 있다.

제2경사면(124)은 서브 트림(120)에 형성된다. 제2경사면(124)은 서브 트림(120)의 상부면에 형성되며, 단턱부(122)에 형성될 수 있다. 제2자석(123)은 제2경사면(124)의 하부에 배치될 수 있다.

제1경사면(114)과 제2경사면(124)은 평행으로 형성되며, 서로 마주할 수 있다.

서브 트림(120)이 경사면을 따라 슬라이딩 이동하면, 제1자석(113)과 제2자석(123) 사이의 수직거리가 증가한다. 또한, 제1자석(113)과 제2자석(123)의 자기장이 어긋난다. 이에 따라, 서브 트림(120)과 메인 트림(110)의 인력이 약해져, 서브 트림(120)을 손쉽게 분해할 수 있다.

도 5는 서브 트림(120)이 메인 트림(110)에 결합된 때를 도시한 도이다. 보스(121)는 보스 삽입홀(111)의 일 측에 밀착된다. 제1자석(113)과 제2자석(123)은 상하로 중첩되게 배치되고, 제1자석(113)과 제2자석(123)의 수직거리(L1)는 짧아 강한 인력이 발생한다.

도 6은 서브 트림(120)이 메인 트림(110)으로부터 분리되기 위하여 이동한 때를 도시한 도이다. 서브 트림(120)은 제1경사면(114)을 따라 타 측으로 슬라이딩 이동하고, 보스(121)는 보스 삽입홀(111)의 타 측에 밀착된다. 이때, 제1자석(113)과 제2자석(123)은 상하로 어긋나게 배치되고, 제1자석(113)과 제2자석(123)의 수직거리(L2)는 도 5에서의 수직거리(L1) 멀어지므로, 인력이 감소하게 되어 손쉽게 서브 트림(120)을 분리할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

110: 메인 트림 111: 보스 삽입홀
113: 제1자석 114: 제1경사면
120: 서브 트림 121: 보스
122: 단턱부 123: 제2자석
124: 제2경사면

Claims (8)

1. 도어에 장착되는 메인 트림;
   상기 메인 트림에 탈착 가능하게 장착되는 서브 트림;를 포함하고,
   상기 메인 트림 또는 상기 서브 트림 중 적어도 어느 하나와 일체로 형성되고, 상기 메인 트림과 상기 서브 트림을 결합시키는 자석;을 포함하는 차량용 도어 트림.
2. 제1항에 있어서,
   상기 메인 트림 또는 상기 서브 트림 중 적어도 어느 하나는,
   상기 자석을 포함하여 인서트 사출로 형성되는 차량용 도어 트림.
3. 제1항에 있어서,
   상기 서브 트림은,
   적어도 일부가 상기 메인 트림과 이격되게 배치되고,
   상기 메인 트림을 향하여 돌출되고, 단부가 상기 메인 트림에 밀착하는 단턱부;를 포함하는 차량용 도어 트림.
4. 제1항에 있어서,
   상기 메인 트림은,
   일 측에서 분리 불가능하게 결합된 제1자석;을 포함하고,
   상기 서브 트림은,
   일 측에서 분리 불가능하게 결합되고, 상기 제1자석에 대향하는 제2자석;을 포함하는 차량용 도어 트림.
5. 제1항에 있어서,
   상기 메인 트림은,
   일 측에 관통 형성된 보스 삽입홀;을 포함하고,
   상기 서브 트림은,
   일 측에서 상기 메인 트림을 향하여 돌출되고, 적어도 일부가 상기 보스 삽입홀에 삽입되는 보스;를 포함하는 차량용 도어 트림.
6. 제5항에 있어서,
   상기 자석은,
   중공을 구비한 링 형상으로 형성된 차량용 도어 트림.
7. 제5항에 있어서,
   상기 자석은,
   상기 보스의 외측에 배치되고, 상기 보스의 일부를 감싸는 차량용 도어 트림.
8. 제1항에 있어서,
   상기 메인 트림 또는 상기 서브 트림 중 적어도 어느 하나는,
   상기 자석에 대향하는 위치에 형성된 경사면;을 포함하는 차량용 도어 트림.
   

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