JPH11102681A - 電気自動車用バッテリの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリ間を容易に接続できる電気自動車用
バッテリの接続構造を提供すること。 【解決手段】 絶縁体により成形された連結体３の内部
には導電材からなる接続部材４がモールドされている。
接続部材４の下面側には、前後一対のクランプ部６が垂
下される。両クランプ部６は断面Ｃ字状をなし、その差
し込み口１０はいずれも同方向に向けられている。接続
部材４とバッテリポスト２とを連結するには、まず差し
込み口１０を接続すべき正負一対のバッテリポスト２の
後方に置き、連結体３をスライド変移させる。すると、
バッテリポスト２によりクランプ部６が拡開方向に変形
しつつ組付けが進行する。所定の位置までスライドさせ
ると、クランプ部６が復帰変形してバッテリポスト２が
クランプされると共に、正負のバッテリポスト２が接続
部材４により接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用バッ
テリの接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車用バッテリの接続構造とし
て、従来より提唱されているものを図１３及び図１４に
示した（特開平７−１２５５４４号）。ここに開示され
ている構造は、箱体１００の内部に複数のバッテリ１０
１が収容されており、この箱体１００の上部には蓋体１
０２が組付けられる。この蓋体１０２の下面側には、各
バッテリ１０１から突設されるバッテリポスト１０３の
位置に対応してバスバー１０４が備えられている。

【０００３】一方、各バッテリポスト１０３の上端に
は、図１４に示すように、二股に分かれた接続開口１０
３Ａが形成されており、蓋体１０２が箱体１００の上部
に組付けられる操作に伴い、バスバー１０４が接続開口
１０３Ａに挿入され、各バッテリ１０１間が電気的に接
続される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造では蓋体１０２を箱体１００に組付けるという一つの
操作により、全バッテリポスト１０３の接続開口１０３
Ａにバスバー１０４が圧入されるために、その挿入抵抗
が大きくなり組付け作業が困難なものとなっていた。

【０００５】また、蓋体１０２、バスバー１０４及びバ
ッテリポスト１０３との接続部分のいずれにも衝撃を吸
収する機構が設けられていない。このため、電気自動車
の振動によってバッテリ１０１が衝撃的に揺れると、そ
れが接続開口１０３Ａとバスバー１０４との接続部分に
直接的に無理に作用し、バスバー１０４によって接続開
口１０３Ａが拡がってしまう虞があった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、バッテリ間を容易に接続できる電気自
動車用バッテリの接続構造を提供することにある。ま
た、他の目的は、バッテリが揺れてもその衝撃が直接に
バッテリポストと接続部材との連結部分に無理な作用を
しない電気自動車用バッテリの接続構造を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係る電気自動車用バッテリの接続
構造は、隣接するバッテリにおける正負のバッテリポス
ト同士を導電材よりなる接続部材によって接続するもの
であって、前記接続部材には拡開可能な差し込み口を有
しこの差し込み口を通して前記両バッテリポストをクラ
ンプする一対のクランプ部が形成されるとともに、両ク
ランプ部の差し込み口は前記接続部材を一方向からの操
作によって両バッテリポストに対するクランプをなしう
るよう、同方向へ開口していることを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
であって、前記バッテリが、前記バッテリポストが一直
線上に並ぶように複数個配列される一方、前記接続部材
が絶縁材よりなる連結体の長さ方向に沿って複数個配さ
れ、かつ各接続部材のクランプ部はそれぞれ同方向に向
けて開口していることを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項２に記載のもの
であって、前記接続部材と前記連結体との連結部分には
衝撃吸収空間が設けられると共に、この衝撃吸収空間に
は弾性材からなる連結部材が備えられることを特徴とす
る。

【００１０】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、隣
接するバッテリの正負のバッテリポストに対して接続部
材のクランプ部の開口を合わせておく。ここで接続部材
を一方向に操作することによりクランプ部にバッテリポ
ストがクランプされ、両バッテリポストが接続される。
このように、簡易な操作でバッテリポスト間の接続がな
される。

【００１１】請求項２の発明によれば、一直線上に並ぶ
バッテリポストに対して、クランプ部の開口がバッテリ
ポストに向かうように連結体を配置し、連結体を一方向
に操作することにより各接続部材により正負のバッテリ
ポストが接続される。このように、複数個の接続部材に
より一度の操作で複数のバッテリポストが接続できるた
め、接続操作がさらに容易となる。

【００１２】請求項３の発明によれば、接続部材が衝撃
的に変移しても、その変移は衝撃吸収空間と連結部材に
より吸収される。このため、例えば、電気自動車の走行
中にバッテリの揺動に連れてバッテリポストが衝撃的に
変移したときにも、バッテリポストと接続部材との衝撃
的な変移を弾性材からなる連結部材が吸収する。このた
め、バッテリポストと接続部材との接続部分に無理な力
がかかり難くされ、この部分の接触信頼性が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】

［第１実施形態］次に、本発明の第１実施形態につい
て、図１〜図９を参照しつつ説明する。

【００１４】図１には、複数個のバッテリ１を整列さ
せ、このバッテリ１から突設されたバッテリポスト２間
を連結体３，１１により直列に連結させた構造を示して
いる。なお、以下の説明において、連結体３の長さ方向
を前後方向とし、これに直交する方向を左右方向と記載
する。また、詳細には説明しないが、バッテリ１を収容
するための箱体が備えられ、この箱体の内部にはバッテ
リ１の位置決め用の収容空間が区画されている。

【００１５】バッテリ１は直方体状に形成されており、
電気自動車（図示せず）に搭載されて駆動用等の電源と
して使用される複数回の充放電が可能な二次電池であ
る。バッテリ１上面の両端部分からは断面円形状の正負
一対のバッテリポスト２が突設される。バッテリポスト
２はバッテリ１から鉛直方向に突設された後、それぞれ
離間するように反対側に向けて水平に折り曲げられる。

【００１６】連結体３，１１は絶縁性の合成樹脂により
帯状に形成されており、その内部には接続部材４，９が
備えられている。図１には、幅及び長さの異なる二種類
の連結体３，１１が示されており、このうち両端に位置
する連結体３の内部には一列に二つの接続部材４が収容
されている。また、中央に位置する連結体１１は左右二
列に二つの接続部材４と先端部分の接続部材９を収容
し、さらに全バッテリ１からの電源を直列にして外部に
導出するための一対の端子用部材５を備えている。

【００１７】接続部材４，９には二種類のものがある
が、ここでは先にバッテリポスト２を前後方向に接続す
る接続部材４について説明する（図２を参照）。接続部
材４は導電材によりなり、連結体３，１１の形成時に一
体にモールドされる。接続部材４は帯状の基板部７と、
その基板部７の下面側から垂下される前後一対のクラン
プ部６を備えている。クランプ部６は基板部７から支持
部８を介して連結されており、接続部材４の前方向に開
口した断面Ｃ字状とされている。このクランプ部６の内
径は、バッテリポスト２の外径よりも僅かに小さくされ
ている。また、クランプ部６が開口される部分は差し込
み口１０とされており、この差し込み口１０を形成する
上下一対の対向部６Ａは互いに拡開変形可能とされる。
また、対向部６Ａの先端部分は互いに離間する方向に曲
げられており、これにより接続部材４をバッテリポスト
２に組付ける際に、バッテリポスト２が対向部６Ａを拡
開変形してクランプ部６に組み付き易くしている。

【００１８】ここで、図３〜図５を参照しつつ、接続部
材４とバッテリポスト２との接続方法について説明す
る。まず、接続部材４によって接続されるべき正負一対
のバッテリポスト２の位置に合わせて、一対の差し込み
口１０を対応させる（図３）。次に、差し込み口１０を
バッテリポスト２方向に変移させ、バッテリポスト２に
よって対向部６Ａを押圧しつつ拡開変形させる（図
４）。そのまま押圧操作を続けると、対向部６Ａが復帰
変形し、クランプ部６がバッテリポスト２をクランプし
て組付けが終了する（図５）。このようにして、正負の
バッテリポスト２が接続部材４によって接続される。

【００１９】次に、図７〜図９を参照しつつ、左右方向
に整列したバッテリポスト２の接続を行う接続部材９に
ついて説明する。この接続部材９は、図１において中央
に位置する連結体１１の先端（図１において、端子用部
材５が突出する方向とは逆側の端部）部分に一体にモー
ルドされている。接続部材９は導電材により作成されて
おり、左右方向に延びる帯状の基板部９Ａと、その基板
部９Ａの下面側に垂下される左右方向に延設される支持
部９Ｃとその下方に連結されるクランプ部１３とを備え
ている。クランプ部１３は連結体１１の先端方向に開口
した断面Ｃ字状とされている。クランプ部１３の内径は
バッテリポスト２の外径よりも僅かに小さくされてい
る。また、クランプ部１３が開口する部分は差し込み口
１２とされており、この差し込み口１２を形成する上下
一対の対向部１３Ａは互いに拡開変形可能とされる。ま
た、対向部１３Ａの先端部分は互いに離間する方向に曲
げられており、これにより接続部材９をバッテリポスト
２に組付ける際に、バッテリポスト２が対向部１３Ａを
拡開変形し易くしている。また、クランプ部１３の中央
位置から所定の幅を隔てて、クランプ部１３の内壁面に
は左右一対の位置ずれ規制部１４が設けられる。この位
置ずれ規制部１４はクランプ部１３の内周面に沿ってほ
ぼ全周に渡って設けられており、バッテリポスト２の先
端が当接するとそれ以上の位置ずれを規制できるように
なっている。これにより、連結体１１をバッテリポスト
２に組み付けた後に、連結体１１が横ずれしてバッテリ
ポスト２から外れてしまうことが防止される。なお、接
続部材９をバッテリポスト２に組み付ける方法は、前述
した接続部材４をバッテリポスト２に組付けるときの操
作方法と同様なので省略する。

【００２０】また、端子用部材５は導電材により帯状に
形成されており、左右一対のものが連結体１１の後部に
モールド収容されている。端子用部材５の後端部分は連
結体１１の後端面から突出されており、これによりバッ
テリ１の直流電源を外部に導出することができる。ま
た、端子用部材５の先端付近の下面からは、接続部材４
と同様なクランプ部６が垂下されている（図示せず）。

【００２１】上述した接続部材４が連結体３に装着され
る際には、クランプ部６の全ての差し込み口１０が同方
向を向くようにされる。また、連結体１１が形成される
ときには、接続部材４のクランプ部６に加え、接続部材
９及び端子用部材５のクランプ部６，１３の全ての差し
込み口１０，１２が連結体１１の先端を向くようにされ
る。

【００２２】次に、上記のように構成された第１実施形
態の作用及び効果について説明する。まず、複数のバッ
テリ１を所定の位置に整列させ、バッテリポスト２が一
直線状に並ぶようにする。次に、クランプ部６，１３の
差し込み口１０，１２が所定のバッテリポスト２に対応
する位置に来るように連結体３，１１を配置する。そし
て、連結体３，１１をスライド操作して、対向部６Ａ，
１３Ａをバッテリポスト２に押し付け、拡開変形させな
がら組付け操作を進める。連結体３，１１が所定の位置
まで押し込まれると、対向部６Ａ，１３Ａが復帰変形し
てクランプ部６，１３によりバッテリポスト２が組付け
られる。

【００２３】このようにして、連結体３，１１の組付け
が終了すると、接続部材４，９によって正負のバッテリ
ポスト２が接続され、両端子用部材５の後端部分にはバ
ッテリ１からの電源が直列に連結されることになる。

【００２４】このように、本実施形態によれば、連結体
３，１１を一方向に操作することにより各接続部材４，
９により正負のバッテリポスト２が接続される。つま
り、複数個の接続部材４，９を連結体３，１１に収容し
たことにより一度の操作で複数のバッテリポスト２が接
続できるため、接続操作が容易となる。

【００２５】［第２実施形態］次に、本発明の第２実施
形態について、図１０を参照しつつ説明する。なお、こ
の第２実施形態においては、バッテリポスト２０と接続
部材２２の構造についてのみ示したが、このように構成
されたものを第１実施形態と同様に絶縁体からなる連結
体の内部に組み込んでもよい。

【００２６】本実施形態においては、正負一対のバッテ
リポスト２０はバッテリ２１の上面から円柱状に突設さ
れている。また、接続部材２２は一枚の導電性金属板を
打ち抜いた後、折曲げて形成されている。接続部材２２
は、帯状の基板部２４と、この基板部２４の側縁から側
方に突設される前後一対の支持部２５と、この支持部２
５の先端に形成されるクランプ部２３とからなる。支持
部２５は基板部２４から延出されたところで下方に向か
って折り曲げられており、これにより基板部２４を水平
位置にしたときにクランプ部２３は垂直に突設されるバ
ッテリポスト２０をクランプできるようになる。前後一
対に設けられたクランプ部２３は断面Ｃ字状にされてお
り、その内径はバッテリポスト２０の径よりも僅かに小
さくされる。また、両クランプ部２３は同一方向に差し
込み口２３Ａが開口されており、この差し込み口２３Ａ
を形成する一対の対向部２３Ｂは互いに拡開方向に変形
可能とされる。また対向部２３Ｂの先端部分は互いに離
間するように折り返されており、これによりクランプ部
２３をバッテリポスト２０にスライド変移させて組み付
ける場合には、円滑にクランプ部２３を拡開変形させる
ことを可能としている。

【００２７】上記のように構成された第２実施形態にお
いても、第１実施形態と同様の作用及び効果を奏するこ
とができる。

【００２８】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば次に記載するようなものも本発明
の技術的範囲に含まれる。

【００２９】［他の実施形態］ （１）図１１には、連結体３０と接続部材３１との連結
部分の構造について示したものである。この図は連結体
３０の下面側に設けられた装着孔３２（本発明の衝撃吸
収空間に該当する。）を連結体３０の上面側から見たも
のである。連結体３０の下面には接続部材３１よりも大
きな長方形状の装着孔３２が設けられ、ここには接続部
材３１が装着される。この接続部材３１の長辺側の一つ
の側面からはクランプ部（図示せず）を支持するための
前後一対の支持部３５が下方に延出される。

【００３０】装着孔３２を形成する壁面３３のうち、短
辺側では中央に一つ、また長辺側では一対の支持部３５
よりも外側に一対の連結ばね３４（本発明の連結部材に
該当する。）が取り付けられる。なお、詳細には図示し
ないが、この連結ばね３４は壁面３３から突設された係
合部によって係止されている。

【００３１】一方、接続部材３１には前述した連結ばね
３４が当接する位置に、ばね係合部（図示せず）が設け
られており、これによって連結ばね３４が組み付けられ
る。なお、連結ばね３４の長さは接続部材３１から壁面
３３までの距離よりも僅かに長くされており、組み付け
られた状態ではやや長さ方向に縮められた状態とされ
る。

【００３２】このように、連結体３０と接続部材３１と
の連結部分に弾性材からなる連結ばね３４を組み込んだ
ことにより、接続部材３１が衝撃的に変移しても、その
変移は装着孔３２と連結ばね３４とにより吸収される。
このため、例えば、電気自動車の走行中にバッテリの揺
動に連れてバッテリポストが衝撃的に変移したときに
も、バッテリポストと接続部材３１との衝撃的な変移を
弾性材からなる連結ばね３４が吸収する。このため、バ
ッテリポストと接続部材３１との接続部分に無理な力が
かかり難くされ、この部分の接触信頼性が向上する。

【００３３】（２）図１２には、同様に連結体４０と接
続部材４１との連結構造について示したものである。本
実施形態においても、連結体４０の下面側には接続部材
４１を組み込むための長方形状の装着孔４２（本発明の
衝撃吸収空間に該当する。）が形成されており、ここに
は装着孔４２よりも小さな接続部材４１が組み付けられ
る。接続部材４１の長辺側の一つの側面からはクランプ
部（図示せず）を支持するための一対の支持部４５が下
方に延出される。

【００３４】また、装着孔４２を形成する壁面４３と接
続部材４１との間には、接続部材４１の四辺に対して板
ばね４４（本発明の連結部材に相当する。）が装着され
る。板ばね４４は支持部４５が延出される側面を除い
て、壁面４３の隅部４３Ａを利用して係合されている。
板ばね４４の長さは、それが装着される装着孔４２の各
辺よりも長くされており、接続部材４１に対してアーチ
状に折り曲げられてその円弧部分を接続部材４１に当接
するように組み付けられる。また、接続部材４１におい
て支持部４５が設けられる側面においては、一対の支持
部４５の間に同様にアーチ状にされた板ばね４４が装着
される。

【００３５】このように構成された本実施形態において
も、上記した他の実施形態１と同様の作用及び効果が奏
される。

【００３６】（３）バッテリポストの断面は円形に限ら
れず、楕円形とすることもできる。このときには、クラ
ンプ部を楕円形の短径方向を挟み付けるようにすると、
連結操作を行いやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における電気自動車用バッテリの
接続構造を示す斜視図

【図２】連結体の側部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続構造を示す一部破断斜視図

【図３】連結体の側部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続操作前の側断面図

【図４】連結体の側部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続操作途中の側断面図

【図５】連結体の側部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続完了後の側断面図

【図６】連結体の側部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続後の正断面図

【図７】連結体の前部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続構造を示す一部破断斜視図

【図８】連結体の前部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続後の正断面図

【図９】連結体の前部に配置された接続部材とバッテリ
ポストとの接続後の側断面図

【図１０】第２実施形態における接続部材とバッテリポ
ストとを示す斜視図

【図１１】他の実施形態における連結体と接続部材との
接続構造を示す斜視断面図

【図１２】他の実施形態における連結体と接続部材との
接続構造を示す斜視断面図

【図１３】従来例において蓋体を箱体に組付ける前の斜
視図

【図１４】バッテリポストとバスバーとの接続形態を示
す斜視図

【符号の説明】

１，２１…バッテリ ２，２０…バッテリポスト ４，９，２２，３１，４１…接続部材 １０，１２…差し込み口 ６，１３…クランプ部 ３，１１…連結体 ３２，４２…衝撃吸収空間 ３４，４４…連結部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隣接するバッテリにおける正負のバッテ
   リポスト同士を導電材よりなる接続部材によって接続す
   る接続構造であって、 前記接続部材には、拡開可能な差し込み口を有しこの差
   し込み口を通して前記両バッテリポストをクランプする
   一対のクランプ部が形成されるとともに、両クランプ部
   の差し込み口は前記接続部材を一方向からの操作によっ
   て両バッテリポストに対するクランプをなしうるよう、
   同方向へ開口していることを特徴とする電気自動車用バ
   ッテリの接続構造。
2. 【請求項２】 前記バッテリが、前記バッテリポストが
   一直線上に並ぶように複数個配列される一方、 前記接続部材が絶縁材よりなる連結体の長さ方向に沿っ
   て複数個配され、かつ各接続部材のクランプ部はそれぞ
   れ同方向に向けて開口していることを特徴とする請求項
   １記載の電気自動車用バッテリの接続構造。
3. 【請求項３】 前記接続部材と前記連結体との連結部分
   には衝撃吸収空間が設けられると共に、この衝撃吸収空
   間には弾性材からなる連結部材が備えられることを特徴
   とする請求項２記載の電気自動車用バッテリの接続構
   造。