JPH108929A - 内撚機関のバルブ制御システム - Google Patents

内撚機関のバルブ制御システム

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JPH108929A
JPH108929A JP9068357A JP6835797A JPH108929A JP H108929 A JPH108929 A JP H108929A JP 9068357 A JP9068357 A JP 9068357A JP 6835797 A JP6835797 A JP 6835797A JP H108929 A JPH108929 A JP H108929A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの回転と同期する必要の無い内燃機
関のバルブ制御システムを得る。 【解決手段】 コントロールユニット５１により励起さ
れアクチュエータスプリング４４によりプランジャ４５
に結合されたアーマチュア３５をステータ２７へ磁気的
に吸着するアクチュエータ１６が設けられている。アウ
ターロッカーアーム２２と、インナーロッカーアーム１
８と両ロッカーアームを連結および脱離するラッチ部材
２８とを備える。ラッチ部材２８が非作動位置にあって
インナーおよびアウターロッカーアームが脱離される時
はポペット弁６が閉じたままとされ作動位置にあって両
ロッカーアームが回転連結される時はポペット弁がカム
ローブ２０に応答して開閉する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関用バルブ作
動装置に関し、特に電磁アクチュエータの励起状態に応
じてエンジンバルブを作動させたりさせなかったりする
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気弁および／もしくは排気弁を選択的
に起動させたり選定されたリフトプロフィールで起動さ
せることができる多バルブエンジン用可変バルブ制御シ
ステムが従来技術で知られている。その例が米国特許第
４，１５１，８１７号および第４，２０３，３９７号に
示されておりその開示は参考として本明細書に組み入れ
られている。米国特許４，１５１，８１７には、第１カ
ムに係合される１次ロッカーアーム部と、第２カムに係
合される２次ロッカーアーム部と、１次と２次のロッカ
ーアーム部を連結する手段が開示されている。特許第
４，２０３，３９７号にはエンジンポペット弁と選択的
に係合および離脱しラッチ機構を使用してバルブをバル
ブギアの残りに対して接続もしくは分離させバルブを作
動させたり静止されたままとする装置が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の嵌合可能なロッ
カーアーム機構はこの機構を作動状態から非作動状態も
しくはその逆へシフトする時の起動力は低くはない。従
来技術の機構にソレノイドアクチュエータを使用する
と、ベルクランク等のある種の動作増幅機構により嵌合
可能なロッカーアームを起動するためには高いレベルの
力がもちいられる。特に取付けられたとき、エンジンの
回転とタイミングをとるための同期化システムを必要と
することなくエンジンバルブを作動状態から非作動状態
へもしくはその逆にシフトさせるために低レベルの電磁
力しか必要としない嵌合可能なロッカーアームを提供す
ることが望ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の原理に従って、
エンジンの係合可能なロッカーアームを作動させる（こ
れによりエンジンバルブを停止させる）のに必要な起動
力を与える電磁アクチュエータおよびアクチュエータの
リンク機構が開示される。ソレノイド（コイル）により
スプリングにより付勢されたプランジャーがスプリング
により付勢されたピボットアクチュエータアームに抗し
て押し進められ、それはスプリングにより付勢されたラ
ッチ部材に接触して変位させてアウターロッカーアーム
をインナーロッカーアームから切り離す。ラッチ部材の
接触パッドが係合可能な位置へ移動している時に、そし
てロッカーアームがカムシャフトローブ上にある場合の
みピボットアクチュエータアームはエンジンバルブを非
作動の位置へ移動できる。しかしながら、本発明による
と、アクチュエータアームが移動不能である場合にはソ
レノイドアクチュエータのプランジャーと接触するアク
チュエータスプリングを圧縮してアクチュエータアーム
へ伝達される力を制限しソレノイドコイルが励起される
時は常にプランジャーがソレノイドステータと接触でき
るようにされる。アクチュエータアームがそのピボット
において自由に動くことができる場合には、プランジャ
ーがアクチュエータアームと接触してラッチ部材と係合
するように回転させる。エンジンバルブが閉じるに従
い、ラッチ部材が荷重され、内部スプリングがアクチュ
エータアーム内で圧縮される。ロッカーアームがカムシ
ャフト基礎円と相対すると、ラッチ部材は無荷重となり
アクチュエータアーム内で作用するプリロードされたス
プリングによりピボットアクチュエータアームはインナ
ーおよびアウターロッカーアームを切り離す位置へラッ
チ部材を動かしてエンジンバルブの動作を停止させる。
エンジンバルブが閉じた時に、ラッチ部材が荷重された
状態を継続しておれば、アクチュエータアーム内のスプ
リングが圧縮されラッチ部材の荷重がなくなるとすぐに
ラッチ部材を係合されない非作動位置へプリロードす
る。したがって、本発明により、アクチュエータは比較
的低パワーの電磁アクチュエータを使用してエンジンカ
ムシャフトの位置に無関係にいつでも励起することがで
きる。
【０００５】４個の別々の異なるスプリングが電磁アク
チュエータおよびアクチュエータリンク機構に使用さ
れ、２個はエレメントを正規の状態へ戻す力を発生する
のに使用され２個は起動力を伝達するのに使用される。
【０００６】別の例では、電磁アクチュエータによりベ
ルクランクが正常な位置へ動かされる。前記した例と同
様に、電磁アクチュエータはスプリングに抗してソレノ
イドコイルが励起される時は常にプランジャーがステー
タに接触できるように作動するプランジャーを含んでい
る。ベルクランクはエンジンバルブが閉じるとラッチ部
材へ力を加えて変位させインナーおよびアウターロッカ
ーアームを切り離してエンジンバルブを作動不能とす
る。
【０００７】本発明の１つの特徴はアーマチュアをプラ
ンジャーに連結するスプリングを有する比較的低パワー
のソレノイドおよび低減されたレベルの起動力で係合可
能なロッカーアームにエンジンバルブを起動停止させる
ことができるリンク機構を提供することである。本発明
のもう１つの特徴はプランジャーに対してスプリング付
勢しながらアーマチュアをステータに接触させることが
できる電磁アクチュエータを提供することである。本発
明のもう１つの特徴はエンジンの回転と同期させること
なくいつでもアクチュエータを励起できることである。
本発明のもう１つの特徴は係合可能なロッカーアームと
接触する圧縮スプリングを内蔵するピボット伸縮アクチ
ュエータアームを含むリンク機構をアクチュエータと係
合可能なロッカーアーム間に設けることである。本発明
のもう１つの特徴はプランジャーとソレノイドアーマチ
ュアとの間にピボット伸縮アクチュエータアームと組み
合わせたアクチュエータスプリングを含むリンク機構を
アクチュエータと係合可能なロッカーアーム間に設ける
ことである。本発明のもう１つの特徴はアクチュエータ
スプリングおよびリターンスプリングを内蔵するピボッ
ト伸縮アクチュエータアームを含むリンク機構をソレノ
イドと係合可能なロッカーアーム間に設けることであ
る。本発明のもう１つの特徴はソレノイドプランジャー
を１つのアームと接触させラッチ部材を第２のアームと
接触させるピボットベルクランクを含むリンク機構をア
クチュエータと係合可能なロッカーアーム間に設けるこ
とである。本発明のもう１つの特徴は１つのアームによ
りベルクランクリターンスプリングに抗してラッチ部材
に接触しラッチスプリングを圧縮させるピボットベルク
ランクを含むリンク機構を、アーマチュアとプランジャ
ー間に配置されたアクチュエータスプリングを有するソ
レノイドとプランジャー間に設けることである。
【０００８】本発明のさらにもう１つの特徴はソレノイ
ドスプリングおよびソレノイドリターンスプリングを有
するソレノイドプランジャーを１つのアームに接触させ
係合可能なロッカーアームの嵌合部材を第２のアームに
接触させるピボットベルクランクを含むリンク機構をソ
レノイドと係合可能なロッカーアーム間に設けることで
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の原理を理解し易くするた
めに、図を参照し特定の用語を使って説明を行う。しか
しながらそれによって本発明の範囲が制約されることは
なく、当業者ならば例示する装置のさまざまな変更や修
正、および本発明の原理のさまざまな応用が考えられる
であろう。
【００１０】以下の説明では制約的意味合いの無い専門
用語を参照の便宜上使用する。“右方”および“左方”
という用語はそれに関連して専門用語を使用する図面上
の方向のことである。“内向き”および“外向き”とい
う用語は、それぞれ、装置の幾何学的中心へ向かうおよ
び幾何学的中心から離れる方向のことである。“上向
き”および“下向き”という用語はそれに関連して専門
用語を使用する図面上の方向のことである。前記した用
語には全て通常の派生語や同義語が含まれる。
【００１１】次に図１を参照して、内燃機関上にバルブ
列の一部として取り付けられた本発明のエンジンポペッ
ト弁制御システム１の断面図を示す。オーバヘッドカム
型の内燃機関のエンジンシリンダヘッド１０の一部がカ
ムシャフト４、油圧ラッチアジャスタ５、エンジンポペ
ット弁６、バルブスプリング７およびバルブカバー８と
共に図示されている。
【００１２】図から判るのように、エンジンポペット弁
制御システム１は特にエンジンポペット弁６を選択的に
起動停止するようにされたものでありエンジンポペット
弁６を開くように作動する作動モードとバルブが開かな
い非作動モード間をシフトすることができるロッカーア
ームアセンブリ１４を具備している。アクチュエータア
センブリ１６はアクチュエータアーム１７を介して作用
するアクチュエータ１６の動作によりロッカーアームア
センブリ１４をその作動および非作動モード間でシフト
するように作動する。
【００１３】ロッカーアームアセンブリ１４はエンジン
のシリンダヘッド１０上に支持されたカムローブ２０に
おいてバルブ起動カムシャフト４と係合するインナーロ
ッカーアーム１８と、バルブスプリング７により常閉と
されるエンジンポペット弁６と係合するアウターロッカ
ーアーム２２と、インナーおよびアウターロッカーアー
ム１８、２２間で作用しインナーロッカーアーム１８を
付勢してローラフォロアー２４を介してカムシャフト４
と係合させかつアウターロッカーアーム２２をラッシュ
アジャスタ５の本体３２内へ乗り込むプランジャ３０と
係合させるバイアススプリング２６とを具備している。
ラッシュアジャスタ５の構造および機能は周知でありこ
こでは詳細に説明しない。バイアススプリング２６はラ
ッシュアジャスタ５を常にその正規の動作範囲内で作動
させるのに十分な力をプランジャ３０へ加える。
【００１４】嵌合部材であるラッチ部材２８がアウター
ロッカーアーム２２上にスライド可能に受け止められラ
ッチスプリング２９により“嵌合された”状態へ付勢さ
れ、ラッチ部材２８はインナーおよびアウターロッカー
アーム１８，２２を係合してそれらが一緒に移動して本
発明のエンジンポペット弁制御システムの“作動モー
ド”を規定するかあるいはそれらを脱離してインナーお
よびアウターロッカーアーム１８，２２が互いに自由に
回転し“非作動モード”を規定するようにする。リンク
ピン１１がアウターロッカーアーム２２内に形成された
同軸開口６１Ａ，６１Ｂ（図１１参照）およびラッチ部
材２８内に形成されたリンクピン開口２１へ通されてリ
ンクピン１１がプランジャ３０にピボットするピボット
支持をアウターロッカーアーム２２に提供する。実施の
形態では、インナーロッカーアーム１８はリンクピン１
１上にピボット支持されアウターロッカーアーム２２は
リンクピン１１上に回転不能に載置されリンクピン１１
はラッシュアジャスタ５のプランジャ３０によりピボッ
ト支持される。
【００１５】アウターロッカーアーム２２は対向する側
壁と、バイアススプリング２６と係合する第１端とバル
ブ係合面２２Ｃを有する第２端２２Ｂとを有する細長い
矩形構造である。バルブ係合面２２Ｃはエンジンポペッ
ト弁６と接触している。インナーロッカーアーム１８は
アウターロッカーアーム２２の両側壁間に受け止められ
た細長い矩形構造である（図５参照）。インナーロッカ
ーアーム１８にはロッカーアームアセンブリ１４が正規
の作動モードである時にラッチ部材２８と係合可能な接
触面１８Ａが形成されている。
【００１６】電磁アクチュエータアセンブリ１６が図１
に非励起状態で図示されておりそれによりラッチスプリ
ング２９は作動モードのロッカーアームアセンブリ１４
を介してカムシャフト４によりエンジンポペット弁５を
起動させる位置へラッチ部材２８を押し進める。任意適
切なタイプのアクチュエータを利用して油圧ピストンや
真空パワーピストンやカム機構を使用する回転モータ等
の線形動作を与えることができる。アクチュエータアセ
ンブリ１６はコントロールユニット５１によりコイル２
３へ電流が供給される時にステータ２７へ向かって電磁
気的に吸着される円形アーマチュア３５からなってい
る。プランジャ４５がアーマチュア３５へスライド可能
に取り付けられ圧縮ロードされているソレノイドスプリ
ング４４によりアーマチュア３５と一緒にステータ２７
から離れる方向へ付勢されている。ソレノイドスプリン
グ４４はプランジャ４５上にパイロットされ一端はアー
マチュア３５に対して静止位置に保持され第２端はプラ
ンジャ４５に固定されたカラー４７により保持されてい
る。したがって、ソレノイドスプリング４４によりアー
マチュア３５からプランジャ４５へ伝達される力の量は
ソレノイドスプリング４４のスプリングレートへアーマ
チュア３５とプランジャ４５間の相対変位を乗じてソレ
ノイドスプリング４４のプリロード力をプラスした量だ
け有効に制限される。例えば、スプリングレートが１．
０ニュートン／ｍｍでプリロードが５．０ニュートンで
あるソレノイドスプリング４４の場合、最大ソレノイド
アーマチュア行程を２．０ｍｍとするとプランジャ４５
に対して最大７．０ニュートンの力を発生することがで
きる。本発明により温度によるコイル抵抗変化および／
もくしはコイル電圧変化に無関係にプランジャ４５の反
復性の高い作用が発生される。
【００１７】ラッチ部材２８にインナーおよびアウター
ロッカーアーム１８，２２から発生されるクランプ力が
荷重されて非作動性モードへ移動できない場合にはアク
チュエータアームを下げることができない。ステータ２
７が励起されると、アーマチュア３５はソレノイドスプ
リング４４を荷重することができそれによりアクチュエ
ータアーマチュア３５とプランジャ４５間にロストモー
ションが生じるがアクチュエータアーム１７に抗する力
が生じる。したがって、アーマチュア３５はステータ２
７に接触するように移動してソレノイドスプリング４４
を圧縮しカラー４７を介してプランジャ４５へ力を加え
る。可能ならば、プランジャ４５はアクチュエータアー
ム１７に接触して押し下げラッチ部材２８と係合させ
る。ラッチ部材２８はまだロードされているため、ポペ
ット弁６が閉じるとすぐにラッチ部材２８はアームスプ
リング３９を圧縮する。ラッチ部材２８はアンロードさ
れるとすぐに、ロッカーアームアセンブリ１４が非作動
モードとなる位置へプリロードされたアームスプリング
３９により押し進められる。ラッチスプリング２９は一
端がアウターロッカーアーム２２と接触し第２端がラッ
チ部材２８と接触してラッチ部材２８を左方へ付勢しイ
ンナーロッカーアーム１８と係合してエンジンポペット
弁６を起動させる。ラッチ部材２８がアンロードされる
と、アクチュエータアーム１７はラッチスプリング２９
の力に打ち勝ってラッチ部材２８を右方へ動かしエンジ
ンポペット弁６がカムローブ２０に応答して開閉しない
非作動モードとする。
【００１８】アクチュエータアーム１７はアームピン３
７にピボットしアクチュエータアセンブリ１６に取り付
けられた案内ハウジング３６へ固定される。アクチュエ
ータアーム１７はラッチ部材２８の一部として形成され
た接触パッド４８においてラッチ部材２８に接触する。
ラッチ部材２８はアウターロッカーアーム２２に抗して
ラッチ部材２８に作用するラッチスプリング２９により
エンジンポペット弁６を起動する位置（作動モード）へ
向けて付勢される。バイアススプリング２６はラッシュ
アジャスタ５の正規の調整範囲内での動作を維持するの
に十分な荷重をローラピン２５上で回転するローラフォ
ロアー２４とカムシャフト４間に維持するようにプリロ
ードされる。バイアススプリング２６のプリロードはプ
リロードアジャスタ３１（図５参照）の位置を変えてラ
ッシュアジャスタ５の本体３２内のプランジャ３０の位
置を変えることにより変化させることができる。
【００１９】図１は非作動位置におけるバルブ制御シス
テム１を示しアクチュエータアセンブリ１６はコントロ
ールユニット５１により励起されておらずアーマチュア
３５はまだ磁気的に吸着されてステータ２７と接触する
ようにはされていない。ソレノイドスプリング４４はプ
ランジャ４５を押圧するカラー４７に抗して作用しプラ
ンジャ４５はアーマチュア３５の動作に応答してアクチ
ュエータアーム１７を押圧する。アクチュエータアーム
１７はインナーハウジング４０を伸縮するアウターハウ
ジング４２から分離するインナーアームスプリング３９
を有しインナーおよびアウターハウジング４０，４２の
完全な分離はストップピン３３により防止される。イン
ナーハウジング４０はアームピン３７により案内ハウジ
ング３６へヒンジを介して取付けられておりアクチュエ
ータアーム１７を上向きに付勢するリターンスプリング
４３によりプランジャ４５と接触する。ロッカーアーム
アセンブリが基礎円上のローラフォロアー２４にカムロ
ーブ２０が接触するアンロード状態であれば、アクチュ
エータアセンブリ１６が励起される。弁６が閉じると、
接触パッド４８の頂部に当たるラッチ部材２８とアクチ
ュエータアーム１７が接触する。弁６が開くと、アクチ
ュエータアーム１７はプランジャ４５により接触パッド
４８の面内へ押し込められる。弁６が閉じると、アーム
スプリング３９はさらに圧縮されてラッチ部材２８をプ
リロードする。ローラフォロアー２４がカムローブ２０
の基礎円に接触する時にラッチ部材２８がアンロードさ
れると、ラッチ部材２８は右方へ押し進められ、ロッカ
ーアームア１４は非作動モードへシフトされる。図１に
示すようにアクチュエータアセンブリ１６が励起されな
いか、もくしはラッチ部材２８がロードされると、ラッ
チ部材２８はインナーロッカーアーム１８をアウターロ
ッカーアーム２２と連結してエンジンポペット弁６が起
動される。 したがって、本発明のバルブ制御システム
１には５個のスプリングが含まれ、それはバイアススプ
リング２６、アクチュエータスプリング２６、アームス
プリング３９、リターンスプリング４３およびラッチス
プリング２９である。（ねじりコイルスプリングであ
る）リターンスプリング４３を除く全てが圧縮ロードさ
れるコイルスプリングである。アクチュエータスプリン
グ４４は圧縮ロードされてアーマチュア３５をステータ
２７から分離するように機能しまたアクチュエータスプ
リングの一端がアーマチュア３５と接触し第２端がプラ
ンジャ４５に取り付けられたカラー４７と接触するため
アクチュエータアーム１７へ伝達される力と動作を制限
するように機能する。アーマチュア３５はスライド可能
にプランジャ４５に結合されプランジャ４５が直接アー
マチュア３５の変位ではなくアクチュエータスプリング
４４から発生される力に応答して移動するようにされ
る。図１に示すように、ロッカーアームアセンブリ１４
がカムローブ２０により弁６を開くように移動されてい
ない場合には、アクチュエータアーム１７はラッチ部材
２８の頂部に当接する。したがって、アクチュエータス
プリングはアーマチュア３５により圧縮されて動かない
プランジャ４５へ増加した力を加える。本発明の１つの
利点はコイル２３がコントロールユニット５１により励
起されている時はいつでもソレノイドスプリング４４に
よりアーマチュア３５を動かしてステータ２７と接触さ
せることができる点である。したがって、バルブ制御シ
ステム１をカムシャフト４の回転と同期させるための特
別なタイミング回路は不要である。また、ソレノイドパ
ワーを最小限に抑える場合には、ソレノイド１６はラッ
チリターンスプリング２９に打ち勝つのに十分な力がな
く弁６が開いている時しかアクチュエータアーム１７
（もくしは図１６のベルクランク７０）の動作が生じな
いように設計することができる。
【００２０】アームスプリング３９は圧縮ロードされ組
み合わされてアクチュエータアーム１７を構成するイン
ナーハウジング４０とアウターハウジング４２間の分離
力を供給する。インナーハウジング４０はアームピン３
７により案内ハウジング３６へ回転可能に結合される。
インナーハウジング４０およびアウターハウジング４２
はリンクピン３３により相対的な軸方向並進運動が制限
される。ラッチ部材２８をアクチュエータアーム１７に
より動かすことができないように（図３参照）インナー
ロッカーアーム１８が接触面１８Ａにおいてラッチ部材
２８に対してロードされている場合には、アームスプリ
ング３９によりアクチュエータアーム１７の長さを圧縮
することができる。またロッカーアームアセンブリ１４
がカムローブ２０により開弁位置へ動かされている場合
には、アクチュエータアーム１７を下方へ動かしてラッ
チ部材２８と接触させることもできる。この場合、アー
ムスプリング３９はアクチュエータアーム１７を連続的
にプリロードしバルブが閉じてローラフォロアー２４が
カムローブ２０の基礎円に接触する時にインナーロッカ
ーアーム１８によりラッチ部材２８がアンロードされる
までラッチ部材２８へ力が供給される。
【００２１】リターンスプリング４３は一端において案
内ハウジング３６へ接地され第２端においてアクチュエ
ータアーム１７に接触してアクチュエータアセンブリ１
６に向かって上向きにアクチュエータアーム１７へ力を
供給する。
【００２２】ラッチスプリング２９は圧縮ロードされ一
端でラッチ部材２８に接触し第２端でアウターロッカー
アーム２２に接触する。したがって、ラッチスプリング
２９によりラッチ部材２８が付勢されてロッカーアーム
アセンブリ１４は常時作動モードとされラッチ部材２８
はカムローブ２０に応答してインナーロッカーアーム１
８をアウターロッカーアーム２２と連結してエンジンバ
ルブ６を作動させる。ラッチスプリング２９のスプリン
グレートの値はアームスプリング３９の値よりも低い。
次に図２を参照して、本発明のアクチュエータアセンブ
リ１６の部分立面図を示す。アームピン３７が案内ハウ
ジング３６を貫通してアクチュエータアーム１７（図示
せず）と回転可能に係合する。ソレノイドハウジング１
５は円形として図示されているがソレノイド技術で利用
される任意適切な形状とすることができる。
【００２３】次に図３を参照して、本発明のバルブ制御
システム１の断面図を示す。アクチュエータアセンブリ
１６はコントロールユニット５１により励起されており
アクチュエータアーム１７はプランジャ４５の作用によ
り回転されてカムローブ２０がローラフォロアー２４と
係合する時にラッチ部材２８と係合してロッカーアーム
アセンブリ１４をプランジャ３０上で回転させアクチュ
エータアーム１７がラッチ部材２８と係合できるように
する。したがって、本発明のバルブ制御システム１はカ
ムシャフト４の回転とタイミングをとる必要がない。ラ
ッチ部材２８はインナーロッカーアーム１８からアンロ
ードされたばかりでありアームスプリング３９およびラ
ッチスプリング２９は共に図１に示すものに較べてさら
に圧縮されている。したがって、図２において、ラッチ
部材２８は幾分右方へ動かされておりアームスプリング
３９およびラッチスプリング２９の圧縮によりプリロー
ドされて完全に右方へ移動しラッチ部材２８が完全にア
ンロードされる時にインナーロッカーアーム１８をアウ
ターロッカーアーム２２から係合解除するように図示さ
れている。
【００２４】次に図４を参照して、本発明のバルブ制御
システム１の断面図を示しロッカーアームアセンブリ１
４は非作動モードとされている。アクチュエータアーム
１７はアームスプリング３９により完全に伸長され、ア
ンロードされている、ラッチ部材２８を右方へ完全に移
動させてインナーロッカーアーム１８とアウターロッカ
ーアーム２２を連結解除するように図示されている。ロ
ッカーアームアセンブリ１４は非作動モードでありエン
ジンポペット弁６はカムローブ２０に応答して開くこと
がない。アームスプリング３９のプリロードおよびレー
トはラッチスプリング２９のプリロードおよびレートよ
りも高いためラッチスプリング２９はアクチュエータア
ーム１７により圧縮される。
【００２５】次に図５、図６および図７を参照してロッ
カーアームアセンブリ１４の動作について詳しく説明す
る。図５に示すロッカーアームアセンブリ１４の斜視図
はアウターアーム２２に囲まれたインナーロッカーアー
ム１８を示しておりインナーロッカーアーム１８はリン
クピン１１に接触かつピボットし（図１参照）アウター
ロッカーアーム２２はラッチ部材２８によりインナーロ
ッカーアーム１８に連結されるとラッチ部材２８が作動
位置であればエンジンポペット弁６に接触して起動させ
る。カムローラフォロアー２４がインナーロッカーアー
ム１８内に支持されたローラピン２５上を回転する。一
部しか図示されていないラッチ部材２８がラッチスプリ
ング２９により作動位置へ付勢されロッカーアームアセ
ンブリが作動モードである時に接触板４１が接触面１８
Ａにおいてインナーロッカーアーム１８と接触してアウ
ターロッカーアーム２２により支持される。
【００２６】リンクピン１１（図１参照）はインナーお
よびアウターロッカーアーム１８，２２間の相対回転お
よびラッチ部材２８の両面に形成された細長いリンクピ
ン開口２１によるラッチ部材２８の軸方向動作を許しな
がらインナーおよびアウターロッカーアーム１８，２２
およびラッチ部材２８を適切な方位に保持する。リンク
ピン１１はラッチ部材２８およびアウターロッカーアー
ム２２を貫通しインナーロッカーアーム１８はリンクピ
ン１１上にピボットし３個のエレメントをラッシュアジ
ャスタ５上でピボットしながら適切な方位に保持する。
【００２７】ラッチ部材２８は接触板４１を有し、その
位置によりロッカーアームアセンブリ１４が作動および
非作動モードとなる時が決定される。ラッチ部材２８が
インナーロッカーアーム１８に向かって移動すると、ロ
ッカーアームアセンブリ１４は作動モードとなりローラ
フォロアー２４に作用するカムシャフト４に応答してエ
ンジンポペット弁６を開くインナーおよびアウターロッ
カーアーム１８，２２間の機械的リンクがラッチ部材２
８により提供される。ラッチ部材２８がインナーロッカ
ーアーム１８から離されると、ロッカーアームアセンブ
リ１４は非作動モードとされインナーアーム１８はアウ
ターアーム２２と連結されずエンジンポペット弁６が閉
じる。接触板４１が、ラッチ部材２８の一部として、イ
ンナーロッカーアーム１８へ向かって動かされると、接
触板４１は接触面１８Ａにおいてインナーロッカーアー
ム１８のエッジを捕捉しインナーおよびアウターロッカ
ーアーム１８，２２を機械的に連結してエンジンポペッ
ト弁６をカムローブ２０に応答して開閉させる。接触板
４１がインナーロッカーアーム１８から離されると、イ
ンナーロッカーアーム１８はもはや接触板４１とは接触
せずカムシャフト４に応答して移動するがその動作はア
ウターロッカーアーム２２やエンジンポペット弁６には
伝達されない。ロッカーアームアセンブリが非作動モー
ドであれば、インナーロッカーアーム１８はプランジャ
３０においてリンクピン１１にピボットし一端がインナ
ーロッカーアーム１８に支持され第２端がアウターロッ
カーアーム２２に支持されているバイアススプリング２
６を圧縮する。したがって、バイアススプリング２６は
カムローラフォロアー２４とカムローブ２０間の接触を
維持してラッシュアジャスタ５へ適切な圧縮荷重を与え
るように機能する。バイアススプリング２６の初期プリ
ロード／位置はプリロードアジャスタ３１により変える
ことができる。 図６は本発明のロッカーアームアセン
ブリ１４の断面図である。リンクピン１１がアウターロ
ッカーアーム２２を貫通してプランジャ３０を回転支持
する。ラッチ部材２８によりインナーロッカーアーム１
８は接触板４１およびインナーロッカーアーム１８の一
部である接触面１８Ａにおいてアウターロッカーアーム
２２へ結合される。ラッチスプリング２９はラッチ部材
２８を左方へ付勢してラッチ部材２８を接触面１８Ａに
係合させ常時ロッカーアームアセンブリを作動モードへ
シフトする。
【００２８】次に図７を参照して、図６のロッカーアー
ムアセンブリ１４の断面図を示す。リンクピン１１（図
５参照）はラッチ部材２８、アウターロッカーアーム２
２を貫通しインナーロッカーアーム１８がピボットする
リンクピン開口２１を貫通する。ラッチ部材２８の開口
２１はアウターロッカーアーム２２に較べて細長くロッ
カーアームアセンブリ１４が作動モードから非作動モー
ドへシフトされる時に軸方向動作を行うことができる。
ねじ３１Ａが接触板４１におけるインナーロッカーアー
ム１８とアウターロッカーアーム２２間のクリアランス
を調整するバイアススプリング２６のプリロード／位置
を調整するプリロード／位置アジャスタ３１を調節す
る。ロッカーアームアセンブリ１４が係合解除される
と、スプリングにより任意のロストモーションが拾い上
げられローラフォロアー２４がカムローブ２０に対して
保持される。ロッカーアームアセンブリ１４が係合され
ると、バルブスプリングによりフォロアー２４はカムロ
ーブに対して保持される。プリロード／位置アジャスタ
３１を変えることによりラッシュアジャスタ５内のプラ
ンジャ３０の深さが変えられ接触板４１におけるインナ
ーおよびアウターロッカーアーム１８２２間のクリアラ
ンスが変えられる。
【００２９】要約すると、図６および図７は本発明のロ
ッカーアームアセンブリ１４の平面図および側面図を示
している。インナーロッカーアーム１８は一般的にアウ
ターロッカーアーム２２に包囲されておりラッチ部材２
８が動かされて接触板４２がインナーロッカーアーム１
８に接触しエンジンポペット弁６を起動する（作動モー
ド）かあるいはインナーロッカーアーム１８に接触せず
にそれをアウターロッカーアーム２２から分離してエン
ジンポペット弁６を停止させる（非作動モード）。ラッ
チスプリング２９はインナーロッカーアーム１８および
ラッチ部材２８に接触してラッチ部材２８を左方へ押し
進め特に接触板４１をインナーロッカーアーム１８へ向
けて押し進めるスプリングバイアスを与える。したがっ
て、ラッチ部材２８は作動モードへ向けてスプリング付
勢される。
【００３０】図８は本発明のインナーロッカーアーム１
８の立面図である。インナーロッカーアーム１８は２つ
の側壁５３，５４およびそれらを接続するウェブ部５２
からなっている。ローアスプリングサポート４３がウェ
ブ部５２の一部として取り付けられ形成されている。図
９は図７のインナーロッカーアーム１８の９−９線に沿
った断面図である。インナーロッカーアーム１８のウェ
ブ部５２はサドル部５０（図１参照）のリンクピン１１
に接触しピボットするインナーロッカーアーム１８の領
域と一致する位置に形成されたオイルドレーン４９を有
している。ローラピン２５を支持するためのピン開口５
５が両方の側壁５３，５４に形成されている。端部５８
にはロッカーアームアセンブリ１４が作動モードである
時に接触板４１（図２参照）に接触する接触面１８Ａが
形成されている。作動モードでは、アクチュエータアセ
ンブリ１６は励起されないかもしくはコントロールユニ
ット５１により励起されておりラッチ部材はロードされ
たままとされて動作を妨げられラッチスプリング２９に
よりラッチ部材２８が付勢されて係合する。
【００３１】図１０は図７のインナーロッカーアーム１
８の１０−１０線に沿った断面図である。ウェブ部５２
は延在してローアスプリングサポート４３を形成しその
上にバイアススプリング２６が支えられる。プリロード
アジャスタ３１もローアスプリングサポート４３のバイ
アススプリング２６の反対側の面に接触して間にバイア
ススプリング２６が載置されるインナーロッカーアーム
１８とアウターロッカーアーム２２間の相対長を調整し
バイアススプリング２６の停止位置およびラッシュアジ
ャスタ５の本体３２内へのプランジャ３０の深さを変え
る。
【００３２】図１１から図１３を参照して、本発明のア
ウターロッカーアーム２２のさまざまな図面を示す。図
１１はアウターロッカーアーム２２の側面図でありリン
クピン３３を支持するためのリンクピン開口６１が両側
壁６７，６８に形成されている。アウターロッカーアー
ム２２の一端２２Ａに、アッパースプリングサポート５
７が形成されておりそれは、インナーロッカーアーム１
８のローアスプリングサポート４３と連係して、バイア
ススプリング２６の搭載構造を固定する。したがって、
バイアススプリング２６によりインナーおよびアウター
ロッカーアーム１８，２２間の分離力が与えられローラ
フォロアー２４はカムローブ２０と接触されてラッシュ
アジャスタ５のプランジャ３０がロードされる。バルブ
係合面２２Ｃにおいてエンジンポペット弁６のバルブス
テムの頂部と接触するためのバルブ接触パッド５９がア
ウターロッカーアーム２２の第２端２２Ｂに設けられて
いる。
【００３３】図１２は側壁６７，６８および組み合わさ
れてリンクピン開口２１の一部を形成する両リンクピン
開口６１Ａ，６１Ｂをより明瞭に示す図１０のアウター
ロッカーアーム２２の平面図である。図１３はロッカー
アームアセンブリ１４が作動モードである時にエンジン
ポペット弁６に接触してカムシャフト４およびインナー
ロッカーアーム１８により与えられる動作をエンジンポ
ペット弁６へ伝達するバルブ係合面２２Ｃをより明瞭に
示す図１１のアターロッカーアーム２２の端面図であ
る。プリロードアジャスタ３１（図５および図１３参
照）の支持部６９を与える側壁６８の形成方法も示され
ている。図１４はリンクピン１１がプランジャ３０に接
触してピボットするピボット部７１を示すリンクピン１
１の断面図である。図１５はインナーロッカーアーム１
８のサドル部５０がリンクピン１１の支持面７３にピボ
ットすることができる半円形を示すリンクピン１１の端
面図である。
【００３４】次に図１６を参照して、本発明の別の実施
の形態の断面図を示す。アクチュエータアセンブリ１
６’はデュアルアームベルクランク７４に抗して作動し
プランジャ４５’はピン７６にピボットするベルクラン
ク７４の第１アーム７２に押し当たり第２アーム７０は
ロッカーアームアセンブリ１４’のラッチ部材２８’の
接触パッド４８’と接触する。ラッチスプリング２９は
ラッチ部材２８’の接触パッド４８’とアウターロッカ
ーアーム２２間で圧縮される。
【００３５】アクチュエータアセンブリ１６’はケース
１５’およびコイル２３’を有するソレノイドからなり
コイル２３’はコントロールユニット５１により電気的
に励起されてステータ２７’内に電磁界を生成しそれに
よりアーマチュア３５’が吸着されてアクチュエータス
プリング４４’はプランジャ４５’に取り付けられたリ
テーナ４７’に対して圧縮される。プランジャ４５’は
アーマチュア３５’にスライド可能に接続されている。
コイル２３’が励起されると、プランジャ４５’は第１
アーム７２に対して下向きに押し進められ第１アーム７
２は移動して、ベルクランク７０を押し進めるようにプ
リロードされている、リターンスプリング７８を時計回
りにさらに圧縮して第１アーム７２とプランジャ４５’
間の接触を維持する。ベルクランク７０の第２アーム７
４は接触パッド４８’と接触してアクチュエータアセン
ブリ１６’が励起されてロッカーアームアセンブリ１
４’を非作動モードへシフトする時にラッチ部材２８’
を右方へ押し進める。
【００３６】次に図１７を参照して、本発明のソレノイ
ドアクチュエータアセンブリ１５’の部分底面図を示
す。ベルクランク７０はソレノイドアクチュエータアセ
ンブリ１５’のケース１５’と係合するピン７６に回転
支持されている。アクチュエータスプリング４４’はプ
ランジャ４５’続いてベルクランク７０に押し当たる。
リターンスプリング７８は図示されていない。ソレノイ
ドケース１５’は円形断面として図示されているが、ソ
レノイド技術で周知の任意の形状を利用することができ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、エンジンバ
ルブを作動状態から非作動状態、又はその逆のシフトを
行なうために必要な電磁力が低い電磁アクチュエータ機
構を提供し、更にこのアクチュエータ機構をエンジンの
回転と同期させることなく起動することができるという
効果を有する。
【００３８】図面および前記説明により本発明を詳細に
説明してきたが、それは説明用であって制約的意味合い
は無く、好ましい実施例を示したにすぎず発明の精神内
に入る変更および修正は全て発明の範囲内に入り特許請
求の範囲によってのみ制限されることを理解できるであ
ろう。
【００３９】関連出願 本出願は０３／２８／９５に出願されたＵＳＳＮ：０８
／４１２，４７４“バルブ制御システム”および０５／
２６／９５に出願されたＵＳＳＮ：０８／４５２，２３
２“多ロッカーアームバルブ制御システム”および１０
／０６／９５に出願されたＵＳＳＮ：０８／５４０，２
８０“ラッチ可能なロッカーアームを使用するエンジン
バルブ制御システム”に関連しており本出願と同じ譲受
人であるイートン社が譲り受けている。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンバルブ列内に取り付けられた本発明の
エンジンポペット弁の断面図。
【図２】本発明のソレノイドアクチュエータの部分断面
図。
【図３】ソレノイドが起動されラッチ可能なロッカーア
ームが作動可能モードである本発明のエンジンポペット
弁制御システムの断面図。
【図４】ソレノイドが起動されラッチ可能なロッカーア
ームが作動不能モードである本発明のエンジンポペット
弁制御システムの断面図。
【図５】本発明のロッカーアームアセンブリの部分斜視
図。
【図６】本発明のロッカーアームアセンブリの平面図。
【図７】本発明のロッカーアームアセンブリの側面図。
【図８】本発明のアウターロッカーアームアセンブリの
正面図。
【図９】図８の９−９線に沿ったアウターロッカーアー
ムの断面図。
【図１０】図８の１０−１０線に沿ったアウターロッカ
ーアームの断面図。
【図１１】本発明のインナーロッカーアームの立面図。
【図１２】図１１のインナーロッカーアームの平面図。
【図１３】図１１のインナーロッカーアームの端面図。
【図１４】本発明のリンクピンの断面図。
【図１５】図１４のリンクピンの端面図。
【図１６】本発明の別の実施の形態の断面図。
【図１７】図１６のリンクピンの端面図。
【符号の説明】
１ エンジンポペット弁制御システム ４ カムシャフト ５ ラッシュアジャスタ ６ エンジンポペット弁 ７ バルブスプリング ８ バルブカバー １０ エンジンシリンダヘッド １４，１４’ ロッカーアームアセンブリ １５，１５’ ソレノイドハウジング １６，１６’ アクチュエータアセンブリ １７ アクチュエータアーム １８ インナーロッカーアーム ２０ カムローブ ２２ アウターロッカーアーム ２３，２３’ コイル ２４，２５ ローラフォロアー ２６ バイアススプリング ２７，２７’ ステータ ２８，２８’ ラッチ部材 ２９ ラッチスプリング ３０，４５，４５’ プランジャ ３１ プリロードアジャスタ ３２ 本体 ３３ ストップピン ３５，３５’ アーマチュア ３６ 案内ハウジング ３７ アームピン ３９ アームスプリング ４０ インナーハウジング ４１ 接触板 ４２ アウターハウジング ４３，７８ リターンスプリング ４４，４４’ ソレノイドスプリング ４７，４７’ カラー ４８，４８’ 接触パッド ４９ オイルドレーン ５０ サドル部 ５１ コントロールユニット ５２ ウェッブ部 ５３，５４，６７，６８ 側壁 ５７ スプリングサポート ５８ 端部 ７０，７２ アーム ７４ ベルクランク ７６ ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 デェヴィッド マイケル プレストン アメリカ合衆国 48346 ミシガン州 ク ラークストン エニスモア ドライヴ 4551

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッド（１０）と、エンジンポ
    ペット弁（６）と、カムローブ（２０）が形成されたカ
    ムシャフト（４）とを備えた内燃機関のバルブ制御シス
    テム（１）であって、該制御システム（１）が、 プランジャ（３０）を有し前記シリンダヘッド（１０）
    上に載置されたラッシュアジャスタ（５）と、 前記プランジャ（３０）に枢支されたリンクピン（１
    １）と、 前記リンクピン（１１）上に回転不能に支持され前記エ
    ンジンポペット弁（６）と係合可能なアウターロッカー
    アーム（２２）と、 前記リンクピン（１１）に回転可能に接触するサドル部
    （５０）を有し、前記アウターロッカーアーム（２２）
    に対して回転可能であり、かつ、前記カムローブ（２
    ０）に係合するインナーロッカーアーム（１８）と、 前記インナーロッカーアーム（１８）と前記アウターロ
    ッカーアーム（２２）に接触して、前記アウターロッカ
    ーアーム（２２）を前記ポペット弁（６）と係合させ、
    かつ、前記インナーロッカーアーム（１８）を前記カム
    ローブ（２０）に当接させるバイアススプリング（２
    ６）と、 前記インナーロッカーアーム（１８）と前記アウターロ
    ッカーアーム（２２）を選択的に連結して前記リンクピ
    ン（１１）と調和して前記カムローブ（２０）から前記
    インナーロッカーアーム（１８）へ加えられる力に応答
    して枢支点周りに回転させ、かつ、前記インナーおよび
    アウターロッカーアーム（１８，２２）を選択的に脱離
    して別々に回転させるスライド可能なラッチ部材（２
    ８）であって、前記ポペット弁（６）において前記アウ
    ターロッカーアーム（２２）の一端付近から前記アウタ
    ーロッカーアーム（２２）に沿って前記リンクピン（１
    １）へ向かって延在するスライド可能なラッチ部材（２
    ８）と、 力および変位を加える起動手段（１６）と、 第１端が枢支され前記起動手段（１６）から発生する力
    が加わると第２端において前記ラッチ部材（２８）に接
    触するアクチュエータアーム（１７）であって、その長
    さは可変でありかつその上に作用して前記アクチュエー
    タアーム（１７）を伸長位置へ付勢するアームスプリン
    グ（３９）を有するアクチュエータアーム（１７）とを
    具備する内燃機関のバルブ制御システム。
  2. 【請求項２】 アクチュエータアーム（１７）がインナ
    ーハウジング（４０）およびアウターハウジング（４
    ２）を有し、前記インナーハウジング（４０）は前記ア
    ウターハウジング（４２）にスライド可能に係合し、か
    つ、アームスプリング（３９）により強制的に離される
    請求項１記載の内燃機関のバルブ制御システム。
  3. 【請求項３】 アームスプリング（３９）がインナーハ
    ウジング（４０）およびアウターハウジング（４２）内
    に配置されている請求項２記載の内燃機関のバルブ制御
    システム。
  4. 【請求項４】 アクチュエータアーム（１７）に作用し
    て前記アクチュエータアーム（１７）を起動手段（１
    ６）へ向けて偏倚させるリターンスプリング（４３）を
    さらに具備する請求項１記載の内燃機関のバルブ制御シ
    ステム。
  5. 【請求項５】 起動手段（１６）がコントロールユニッ
    ト（５１）に電気的に接続されるソレノイドであり、前
    記コントロールユニット（５１）が前記ソレノイド内の
    コイル（２３）へ電流を供給してアーマチュア（３５）
    をステータ（２７）へ磁気的に吸着させ、前記ステータ
    （２７）が前記コイル（２３）により磁化される請求項
    １記載の内燃機関のバルブ制御システム。
  6. 【請求項６】 さらにアーマチュア（３５）とソレノイ
    ド内のプランジャ（４５）間に作用するアクチュエータ
    スプリング（４４）を具備し、前記プランジャ（４５）
    が第１端において前記アーマチュア（３５）にスライド
    可能に接続されかつ第２端においてアクチュエータアー
    ム（１７）と接触し、前記アクチュエータスプリング
    （４４）が第１端において前記アーマチュア（３５）に
    接触しかつ前記第２端において前記プランジャ（４５）
    に接触し前記アーマチュア（３５）が前記ステータ（２
    ７）に向かって動かされる時に前記アクチュエータスプ
    リング（４４）がさらに圧縮されて前記プランジャ（４
    ５）がほぼ静止したままとされる請求項５記載の内燃機
    関のバルブ制御システム。
  7. 【請求項７】 ラッチ部材（２８）に接触する第１端と
    アウターロッカーアーム（２２）に接触する第２端とを
    有するラッチスプリング（２９）をさらに具備し、前記
    ラッチスプリング（２９）がインナーロッカーアーム
    （１８）を前記アウターロッカーアーム（２２）へ回転
    可能に連結する位置へ向けて前記ラッチ部材（２８）を
    偏倚させる請求項１記載の内燃機関のバルブ制御システ
    ム。
  8. 【請求項８】 シリンダヘッド（１０）と、エンジンポ
    ペット弁（６）と、カムローブ（２０）が形成されたカ
    ムシャフト（４）とを備えた内燃機関のバルブ制御シス
    テムであって、該制御システム（１）が、 プランジャ（３０）を有し前記シリンダヘッド（１０）
    上に載置されたラッシュアジャスタ（５）と、 前記プランジャ（３０）に枢支されたリンクピン（１
    １）と、 前記リンクピン（１１）上に回転不能に支持され前記エ
    ンジンポペット弁（６）と係合可能のアウターロッカー
    アーム（２２）と、 前記リンクピン（１１）に回転可能に接触するサドル部
    （５０）を有し、前記アウターロッカーアーム（２２）
    に対して回転可能でありかつ前記カムローブ（２０）と
    係合するインナーロッカーアーム（１８）と、 前記インナーロッカーアーム（１８）と前記アウターロ
    ッカーアーム（２２）に接触して、前記アウターロッカ
    ーアーム（２２）を前記ポペット弁（６）と係合させ、
    かつ、前記インナーロッカーアーム（１８）を前記カム
    ローブ（２０）に当接させるバイアススプリング（２
    ６）と、 前記インナーロッカーアーム（１８）と前記アウターロ
    ッカーアーム（２２）を選択的に連結して前記リンクピ
    ン（１１）と調和して前記カムローブ（２０）から前記
    インナーロッカーアーム（１８）へ加えられる力に応答
    して枢支点周りに回転させ、かつ、前記インナーおよび
    アウターロッカーアーム（１８，２２）を選択的に脱離
    して別々に回転させるスライド可能なラッチ部材（２
    ８）であって、前記ポペット弁（６）において前記アウ
    ターロッカーアーム（２２）の一端付近から前記アウタ
    ーロッカーアーム（２２）に沿って前記リンクピン（１
    １）へ向かって延在するスライド可能なラッチ部材（２
    ８）と、 力および変位を加える起動手段（１６’）と、 前記起動手段（１６’）に接触する第１のアーム（７
    ２）と前記ラッチ部材（２８）に接触する第２のアーム
    （７０）を有し、これらアーム（７２，７０）間に枢支
    されるベルクランク（７４）とを具備する内燃機関のバ
    ルブ制御システム。
  9. 【請求項９】 第１のアーム（７２）がピボットピン
    （７６）において第２のアーム（７０）に接続されてい
    る請求項８記載の内燃機関のバルブ制御システム。
  10. 【請求項１０】 第１のアーム（７２）に作用してこれ
    を起動手段（１６’）へ向けて付勢するリターンスプリ
    ング（７８）をさらに具備する請求項８記載の内燃機関
    のバルブ制御システム。
  11. 【請求項１１】 起動手段（１６’）がソレノイドであ
    る請求項８記載の内燃機関バルブ制御システム。
  12. 【請求項１２】 起動手段（１６’）がコントロールユ
    ニット（５１）に電気的に接続されるソレノイドであり
    前記コントロールユニット（５１）が前記ソレノイド内
    のコイル（２３’）へ電流を供給してステータ（２
    ７’）が前記コイル（２３’）により磁化される時にア
    ーマチュア（３５’）を磁気的に吸着しステータ（２
    ７’）へ向けて動かす請求項８記載の内燃機関のバルブ
    制御システム。
  13. 【請求項１３】 アーマチュア（３５’）にスライド可
    能に取り付けられたプランジャ（４５’）と、前記アー
    マチュア（３５’）に接触する第１端および前記プラン
    ジャ（４５’）に接触する第２端を有する圧縮アーマチ
    ュアスプリング（４４’）とをさらに具備する請求項１
    ２記載の内燃機関のバルブ制御システム。
  14. 【請求項１４】 プランジャ（４５’）がベルクランク
    （７４）の第１のアーム（７２）と接触しコントロール
    ユニット（５１）がコイル（２３’）を電磁気的に励起
    してステータ（２７’）がアーマチュア（３５’）を吸
    着して動かし、アーマチュアスプリング（４４’）が前
    記プランジャ（４５’）に対して圧縮されて前記プラン
    ジャ（４５’）および前記第１のアーム（７２）へ力を
    与える請求項１３記載の内燃機関のバルブ制御システ
    ム。
  15. 【請求項１５】 さらにラッチ部材（２８）に接触する
    第１端と前記アウターロッカーアーム（２２）に接触す
    る第２端とを有するラッチスプリング（２９）を具備
    し、前記ラッチスプリング（２９）がインナーロッカー
    アーム（１８）と前記アウターロッカーアーム（２２）
    とを回転可能に連結する位置へ向かって前記ラッチ部材
    （２８）を偏倚させる請求項８記載の内燃機関バルブ制
    御システム。
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