JP2019124176A - ロッカアーム - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性を向上させることができるロッカアームを提供する。【解決手段】ロッカアーム４０は、アウターアーム６０、インナーアーム７０、及び切り替え機構９０を備える。切り替え機構９０は、アクチュエータと、ロッド１００と、挿通部１０６Ｂを有する連結ピン１０５とを有し、ロッド１００の一端部と挿通部１０６Ｂとを係止させて、連結ピン１０５の位置をインナーアーム７０がロック状態となる第１位置からアンロック状態となる第２位置に切り替える。連結ピン１０５は、第１位置に配置された状態において、インナーアーム７０及びアウターアーム６０とともに揺動する。連結ピン１０５が揺動するときには、連結ピン１０５とロッド１００とが離間した状態で挿通部１０６Ｂのロッド１００に対する相対位置が変化する。ロッド１００は、連結ピン１０５が揺動するときの挿通部１０６Ｂの内周面１０９における軌跡Ｒ１上には配置されていない。【選択図】図４

Description

本発明は、ロッカアームに関する。

特許文献１に記載されているロッカアームは、一端部がラッシュアジャスタによって支持され、他端部が機関バルブによって支持されているアウターアームと、アウターアームに対して傾動可能に設けられているインナーアームとを有している。インナーアームには、カムシャフトのカムによって押圧されるローラが設けられている。ロッカアームには、インナーアームの状態を、アウターアームに対する傾動が制限されたロック状態と、アウターアームに対する傾動が許容されたアンロック状態とに切り替え可能な切り替え機構が設けられている。

アウターアームがアンロック状態となっているときには、インナーアームのアウターアームに対する傾動が制限されていることから、カムによってローラが押圧されたときに、カムから作用する力がインナーアームを介してアウターアームへと伝わる。これにより、アウターアームがラッシュアジャスタによって支持されている他端部を中心として揺動し、機関バルブが駆動される。一方で、アウターアームがアンロック状態となっているときには、カムによってローラが押圧されたときにインナーアームがアウターアームに対して傾動するため、カムから作用する力はアウターアームへ伝わらない。そのため、アウターアームは揺動せず、機関バルブは駆動されない。

特許文献１に記載のロッカアームの切り替え機構は、電動のアクチュエータと、該アクチュエータに連結されているロッドとを有している。ロッドの一端部は、連結ピンの貫通孔内に挿通されている。切り替え機構は、アクチュエータを駆動することで、ロッドを通じて連結ピンの位置を変化させる。連結ピンがインナーアームとアウターアームとの間に配置されてこれらに係合することで、インナーアームの状態がロック状態となる。また、連結ピンがインナーアームとアウターアームとの間の位置から移動して、これらの係合が解除されることにより、インナーアームの状態がアンロック状態となる。

特開平９‐２１３０６号公報

特許文献１に記載のロッカアームでは、インナーアームの状態がロック状態となっているときには、カムから作用する力によって連結ピンがインナーアーム及びアウターアームとともに揺動する。連結ピンが揺動するときには、該連結ピンがロッドに対して摺動することで、ロッドに力が作用する。そのため、特許文献１に記載のロッカアームでは、耐久性を向上させる上で改善の余地がある。

上記課題を解決するためのロッカアームは、一端部がラッシュアジャスタによって支持され、他端部が機関バルブによって支持されているアウターアームと、前記アウターアームに対して傾動可能に設けられていて、カムシャフトのカムによって押圧されるローラを有するインナーアームと、前記インナーアームの状態を、前記アウターアームに対する傾動が制限されたロック状態と、前記アウターアームに対する傾動が許容されたアンロック状態とに切り替え可能な切り替え機構とを備えるロッカアームであって、前記切り替え機構は、アクチュエータと、前記アクチュエータに連結されているロッドと、前記ロッドの一端部が挿通されていて該一端部と対向する内周面が設けられた挿通部を有する連結ピンとを有し、前記ロッドと前記連結ピンとが離間した状態において、前記アクチュエータを駆動させて前記ロッドを移動させることにより、前記ロッドの一端部と前記挿通部とを係止させて、前記連結ピンの位置を、前記インナーアームが前記ロック状態となる第１位置から前記アンロック状態となる第２位置に切り替え、前記連結ピンは、前記第１位置に配置された状態において、前記カムによって前記ローラが押圧されることにより前記インナーアーム及び前記アウターアームとともに揺動し、前記連結ピンが揺動するときには、該連結ピンと前記ロッドとが離間した状態で前記挿通部の前記ロッドに対する相対位置が変化し、前記ロッドは、前記連結ピンが揺動するときの前記挿通部の前記内周面における軌跡上には配置されていない。

上記構成では、連結ピンは、インナーアーム及びアウターアームとともに揺動するときに、ロッドから離間した状態で相対移動する。また、ロッドは、連結ピンが揺動するときの軌跡上に配置されないことから、連結ピンの揺動の際に該連結ピンと接触しない。したがって、上記構成によれば、連結ピンが揺動する際に該連結ピンからロッドに作用する荷重を抑えることができ、耐久性を向上させることができる。

ロッカアームを有する内燃機関の構成を模式的に示す断面図。 ロッカアームの斜視図。 ロッカアームの平面図。 ロッカアームが揺動するときの状態を模式的に示す断面図。 インナーアームがアウターアームに対して傾動するときの状態を模式的に示す断面図。

ロッカアームの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、ロッカアームを有する内燃機関２００のシリンダヘッド１０には、燃焼室２０に連通している吸気ポート１１及び排気ポート１２が形成されている。吸気ポート１１には燃料噴射弁２１が配置されている。燃料噴射弁２１は、吸気ポート１１に燃料を噴射する。シリンダヘッド１０には、吸気ポート１１の上方に設けられている第１収容部１３と、排気ポート１２の上方に設けられている第２収容部１４とが形成されている。第１収容部１３及び第２収容部１４の各々は、シリンダヘッド１０の上端に対して窪んだ形状に形成されている。シリンダヘッド１０の上端部には、第１収容部１３と第２収容部１４との間に配置されている中間部１５が形成されている。中間部１５は、シリンダヘッド１０の上端に対して窪んだ形状に形成されており、第１収容部１３と第２収容部１４とを連通している。中間部１５の深さは、第１収容部１３及び第２収容部１４の各々の深さよりも浅い。そのため、シリンダヘッド１０の上端部には、第１収容部１３と第２収容部１４との間に、第１収容部１３及び第２収容部１４の底壁よりも上方に突出した保持部１６が設けられている。シリンダヘッド１０には、第１収容部１３と吸気ポート１１とを連通する第１連通孔１７が形成されている。第１連通孔１７には、円筒状に形成されている第１バルブガイド２２が固定されている。また、シリンダヘッド１０には、第２収容部１４と排気ポート１２とを連通する第２連通孔１８が形成されている。第２連通孔１８には、円筒状に形成されている第２バルブガイド２３が固定されている。

内燃機関２００には、吸気ポート１１と燃焼室２０との間を連通、遮断する吸気バルブ２４が設けられている。吸気バルブ２４は、第１バルブガイド２２を通じて吸気ポート１１から第１収容部１３まで延びている。吸気バルブ２４において第１収容部１３に配置されている上端部には、第１バルブリフタ２５が連結されている。第１バルブリフタ２５と第１収容部１３との間には、第１圧縮ばね２６が配置されている。第１圧縮ばね２６は、吸気バルブ２４を吸気ポート１１から第１収容部１３側に向けて付勢している。これにより、吸気バルブ２４は、図１に示すようにシリンダヘッド１０に当接した状態となり、吸気ポート１１と燃焼室２０との間を遮断する。

また、内燃機関２００には、排気ポート１２と燃焼室２０との間を連通、遮断する排気バルブ２７が設けられている。排気バルブ２７は、第２バルブガイド２３を通じて排気ポート１２から第２収容部１４まで延びている。排気バルブ２７において第２収容部１４に配置されている上端部には、第２バルブリフタ２８が連結されている。第２バルブリフタ２８と第２収容部１４との間には、第２圧縮ばね２９が配置されている。第２圧縮ばね２９は、排気バルブ２７を排気ポート１２から第２収容部１４側に向けて付勢している。これにより、排気バルブ２７は、図１に示すようにシリンダヘッド１０に当接した状態となり、排気ポート１２と燃焼室２０との間を遮断する。

内燃機関２００には、シリンダヘッド１０の保持部１６に保持されているラッシュアジャスタ３０が設けられている。ラッシュアジャスタ３０は、吸気バルブ２４及び排気バルブ２７に対応した位置に複数配置されている。ラッシュアジャスタ３０は、シリンダヘッド１０の保持部１６に埋設されているアジャスタ本体部３１と、該アジャスタ本体部３１に対して出没可能に設けられているプランジャ３２とを有している。

内燃機関２００には、一端部がラッシュアジャスタ３０によって支持され、他端部が吸気バルブ２４によって支持されている吸気側ロッカアーム４０が設けられている。また、内燃機関２００には、一端部がラッシュアジャスタ３０によって支持され、他端部が排気バルブ２７によって支持されている排気側ロッカアーム１１０が設けられている。

吸気側ロッカアーム４０は、吸気カムシャフト３３の吸気カム３４に当接している。吸気カムシャフト３３は、シリンダヘッド１０の上端に連結されているカムハウジング３７に載置されている。また、排気側ロッカアーム１１０は、排気カムシャフト３５の排気カム３６に当接している。吸気カムシャフト３３及び排気カムシャフト３５は、シリンダヘッド１０の上端に連結されているカムハウジング３７に載置されている。カムハウジング３７には、吸気カムシャフト３３及び排気カムシャフト３５の上端部を覆うようにカムキャップ３８が連結されている。カムキャップ３８は、複数のボルト１２０によってカムハウジング３７に締結されている。カムハウジング３７及びカムキャップ３８によって吸気カムシャフト３３及び排気カムシャフト３５が回転可能に支持されている。内燃機関２００には、カムハウジング３７の上端に連結されているシリンダヘッドカバー３９が設けられている。

次に、吸気側ロッカアーム４０の構成について説明する。吸気側ロッカアーム４０の構成と、排気側ロッカアーム１１０の構成とは左右対称である。そのため、排気側ロッカアーム１１０の構成については、吸気側ロッカアーム４０と共通の符号を付して説明を省略する。

吸気側ロッカアーム４０は、吸気バルブ２４を押し下げるためのアーム部５０を有している。
図２に示すように、アーム部５０は、アウターアーム６０と、アウターアーム６０に対して傾動可能に設けられているインナーアーム７０とを有する。図２及び図３に示すように、アウターアーム６０は、一対のアウター側壁６１を有している。アウター側壁６１は、板状に形成されている。アウター側壁６１は、吸気バルブ２４側に配置されている揺動端部６２と、該揺動端部６２よりもラッシュアジャスタ３０側に配置されている中央部６３と、該中央部６３よりもラッシュアジャスタ３０側に配置されている支持端部６４とからなる。図２に示すように、揺動端部６２の外側面には、切り欠き部６２Ａが形成されている。切り欠き部６２Ａは、下端側ほど大きく切り欠かれていて三角柱形状に形成されている。また、支持端部６４には、その上端部に支持孔６４Ａが形成されている。一対のアウター側壁６１の各支持端部６４に設けられている支持孔６４Ａは、同軸上に配置されている。アウターアーム６０は、一対のアウター側壁６１の揺動端部６２同士を連結するバルブ側底壁６５を有している。

図４に示すように、バルブ側底壁６５には、下端部が開口した形状のバルブ穴６５Ａが形成されている。バルブ側底壁６５のバルブ穴６５Ａに吸気バルブ２４の上端部が挿通されることで、アウターアーム６０の揺動端部６２が吸気バルブ２４によって支持される。また、図３及び図４に示すように、アーム部５０は、一対のアウター側壁６１の支持端部６４同士を連結するアジャスタ側底壁６６を有している。図３に示すように、アジャスタ側底壁６６は、支持端部６４よりもラッシュアジャスタ３０側（図３の右側）に延びている。図３及び図４に示すように、アジャスタ側底壁６６には、上方に向かって半球状に湾曲した形状に形成されたアジャスタ穴部６６Ａが形成されている。アジャスタ側底壁６６のアジャスタ穴部６６Ａにラッシュアジャスタ３０のプランジャ３２が挿通されることで、アウターアーム６０の支持端部６４がラッシュアジャスタ３０によって支持される。

アウターアーム６０には、バルブ側底壁６５の一端面に連結されている支持壁６７が設けられている。支持壁６７は、四角板状に構成されていて、図４に示すようにピン孔６７Ａが形成されている。

図２〜図４に示すように、インナーアーム７０は、一対のインナー側壁７１を有している。インナー側壁７１は、吸気バルブ２４側に配置されている傾動端部７２と、該傾動端部７２よりもラッシュアジャスタ３０側に配置されている支点端部７３とからなる。支点端部７３には、その上端部に連結孔７３Ａが形成されている。一対のインナー側壁７１の各支点端部７３に設けられている連結孔７３Ａは、互いに同軸上に配置されているとともに、アウター側壁６１の支持孔６４Ａとも同軸上に配置されている。図３に示すように、支持孔６４Ａ及び連結孔７３Ａには、傾動軸８０が挿通されている。傾動軸８０は、支持孔６４Ａに対して回転可能に支持されているとともに、連結孔７３Ａに連結されている。そのため、傾動軸８０とインナー側壁７１とは一体にアウターアーム６０に対して相対回動可能になっている。一対のインナーアーム７０の各々の傾動端部７２には、同軸上に配置された挿通孔７２Ａが形成されている。挿通孔７２Ａにはローラ軸７４が挿通されている。

図４に示すように、ローラ軸７４には、ボールベアリング７５を介してローラ７６が回転可能に支持されている。図１に示すように、ローラ７６の外周面には、吸気カムシャフト３３の吸気カム３４が当接している。ローラ７６は、吸気カムシャフト３３の回転に伴って吸気カム３４によって押圧される。また、図２〜図４に示すように、インナーアーム７０には、一対のインナー側壁７１の傾動端部７２同士を連結する伝達壁部７７を有している。伝達壁部７７は、アウターアーム６０のバルブ側底壁６５よりも上方に配置されている。

吸気側ロッカアーム４０は、インナーアーム７０の状態を、アウターアーム６０に対する傾動が制限されたロック状態と、アウターアーム６０に対する傾動が許容されたアンロック状態とに切り替え可能な切り替え機構９０を備えている。

図１に示すように、切り替え機構９０は、アクチュエータとしての電磁ソレノイドバルブ９１と、電磁ソレノイドバルブ９１に連結されているロッド１００とを有している。電磁ソレノイドバルブ９１は、カムハウジング３７に組付けられている駆動部９２と、該駆動部９２に挿通された弁体９６とからなる。駆動部９２には、弁体９６が挿通される摺動穴９３Ａが形成されたハウジング部９３と、該ハウジング部９３において摺動穴９３Ａの周囲を囲うように配置されたコイル９４と、摺動穴９３Ａ内に配置されていて弁体９６をハウジング部９３から突出する方向に付勢する付勢ばね９５とからなる。

弁体９６は、磁性材料から構成されている。弁体９６は、ハウジング部９３側（図１の左側）に配置されていて円筒状に形成されている付勢端部９７と、該付勢端部９７よりもハウジング部９３から離間する側（図１の右側）に配置されている円柱状の大径部９８と、大径部９８よりもハウジング部９３から離間する側に配置されていて、大径部９８よりも縮径された円柱状の小径部９９とからなる。コイル９４への通電によって電磁ソレノイドバルブ９１が駆動されると、弁体９６は付勢ばね９５の付勢力に抗してハウジング部９３側に移動する。弁体９６の小径部９９の周面は、ネジ形状に形成されている。小径部９９にロッド１００の上端部１０１を挟むようにしてナット１３０が締結されることで、弁体９６にロッド１００の上端部１０１が組み付けられている。

ロッド１００の上端部１０１は、上下方向に延びている。ロッド１００は、上端部１０１の下端から下方に延びている傾斜部１０２を有している。傾斜部１０２は、下端側ほどアーム部５０側に位置するように傾斜して延びている。また、ロッド１００は、傾斜部１０２の下端から下方に延びている下端部１０３を有している。切り替え機構９０は、ロッド１００の下端部１０３が挿通されている連結ピン１０５も有している。

図２〜図４に示すように、連結ピン１０５は、アウターアーム６０の支持壁６７に形成されているピン孔６７Ａに挿通されている。連結ピン１０５は、円柱状に形成されている円柱部１０６と、該円柱部１０６の一端に連結されているブロック部１０７とからなる。円柱部１０６には、その軸方向における中央部分に拡径された形状のフランジ部１０６Ａが形成されている。フランジ部１０６Ａは、支持壁６７の側面に当接している。円柱部１０６においてフランジ部１０６Ａよりも支持壁６７から離間する側（図２の左側）には、上半周部分が切り欠かれた凹形状の挿通部１０６Ｂが形成されている。図４に示すように、挿通部１０６Ｂには、ロッド１００の下端部１０３が配置される。挿通部１０６Ｂは、ロッド１００の下端部１０３と対向している内周面１０９を有している。内周面１０９は、ロッド１００の下端部１０３の下端面と対向している底面１０９Ａと、底面１０９Ａの両端部から立設されていて、ロッド１００の下端部１０３の側周面と対向している一対の内側面１０９Ｂとからなる。図４に示す状態では、ロッド１００の下端部１０３は挿通部１０６Ｂの底面１０９Ａとは接触しない。すなわち、ロッド１００の下端部１０３の下端面と、挿通部１０６Ｂの底面１０９Ａとの間にはクリアランスＣ１が形成されている。また、ロッド１００の下端部１０３は円柱部１０６の軸方向において挿通部１０６Ｂの中央部分に配置されている。そのため、ロッド１００の下端部１０３の側周面と、挿通部１０６Ｂの内側面１０９Ｂとの間にはクリアランスＣ２が形成されている。すなわち、ロッド１００と連結ピン１０５とは離間した状態となっている。連結ピン１０５のブロック部１０７は、直方体状に形成されていて、アウターアーム６０のバルブ側底壁６５の上面に載置されている。連結ピン１０５のブロック部１０７とアウターアーム６０の支持壁６７との間には、押圧ばね１０８が配置されている。押圧ばね１０８は、ブロック部１０７をインナーアーム７０側（図４の右側）に付勢するように作用する。そのため、連結ピン１０５は、他の外力が作用していないときには、フランジ部１０６Ａが支持壁６７に当接した位置に配置される。この状態では、図４に示すように、ブロック部１０７が、アウターアーム６０のバルブ側底壁６５と、インナーアーム７０の伝達壁部７７との間に配置される。これにより、インナーアーム７０は、傾動軸８０を中心としたアウターアーム６０に対する傾動が制限されたロック状態となる。インナーアーム７０がロック状態となっている場合、吸気カム３４によってローラ７６が押圧されたときに、吸気カム３４から作用する力がインナーアーム７０を介してアウターアーム６０へと伝わる。これにより、図４に矢印で示すように、アウターアーム６０がラッシュアジャスタ３０によって支持されている支持点Ｏ１を中心として揺動し、図４に二点鎖線で示すように、アウターアーム６０の揺動端部６２が下方に移動する。これにより、吸気バルブ２４が押し下げられ、吸気ポート１１と燃焼室２０との間が連通することで、吸気ポート１１を流れる空気及び燃料が燃焼室２０に導入される。このように、インナーアーム７０がロック状態となるときの連結ピン１０５の位置を第１位置という。なお、こうして、インナーアーム７０及びアウターアーム６０が揺動するときには連結ピン１０５も揺動する。図４に示すように、連結ピン１０５が揺動するときには、挿通部１０６Ｂの下面がロッド１００から遠ざかる方向（図４の下方）に移動するように揺動する。ロッド１００の下端部１０３の下端面と、挿通部１０６Ｂの底面１０９Ａとの間のクリアランスＣ１、及びロッド１００の下端部１０３の側周面と、挿通部１０６Ｂの内側面１０９Ｂとの間のクリアランスＣ２は、連結ピン１０５が揺動するときの挿通部１０６Ｂの内周面１０９における軌跡Ｒ１上にロッド１００が配置されないように設定されている。

また、切り替え機構９０においてコイル９４が通電されると、電磁ソレノイドバルブ９１が駆動される。
図５に示すように、電磁ソレノイドバルブ９１が駆動されると、弁体９６の移動に伴って、ロッド１００が支持壁６７から離間する側（図５の左側）に移動する。これにより、ロッド１００は、連結ピン１０５と離間した状態（図５の二点鎖線）から、その下端部１０３が挿通部１０６Ｂと係止する位置へと移動する。そして、図５に一点鎖線の矢印で示すように、図５に実線で示す位置までロッド１００がさらに移動することで、連結ピン１０５の位置が変化する。こうしてフランジ部１０６Ａが支持壁６７から離間する側へと連結ピン１０５を移動させることで、ブロック部１０７は、アウターアーム６０のバルブ側底壁６５と、インナーアーム７０の伝達壁部７７との間から引き抜かれる。これにより、インナーアーム７０は、傾動軸８０を中心としたアウターアーム６０に対する傾動が許容されたアンロック状態となる。このように、切り替え機構９０では、電磁ソレノイドバルブ９１を駆動することで、連結ピン１０５の位置を、図４に示すようにインナーアーム７０がロック状態となる第１位置から、図５に示すようにインナーアーム７０がアンロック状態となる第２位置に切り替える。

図５に実線の矢印で示すように、インナーアーム７０がアンロック状態であるときには、吸気カム３４によってローラ７６が押圧されたときに、インナーアーム７０は傾動軸８０を支持点Ｏ２としてアウターアーム６０に対して傾動する。そのため、吸気カム３４からローラ７６に作用する力は、図５に二点鎖線で示すようにインナーアーム７０を傾動させる力として作用することとなり、アウターアーム６０へ伝わりにくくなる。その結果、図５に実線で示すように、アウターアーム６０ではラッシュアジャスタ３０によって支持されている支持点Ｏ１を中心とした揺動が行われず、吸気カムシャフト３３の回転に伴った吸気バルブ２４の駆動が休止される。

なお、切り替え機構９０においてコイル９４への通電が解除されると、弁体９６は付勢ばね９５の付勢力によってハウジング部９３から突出する方向に移動する。これにより、ロッド１００が支持壁６７に近接する側（図５の右側）に移動する。連結ピン１０５は、押圧ばね１０８の付勢力によりロッド１００と同方向に移動して、フランジ部１０６Ａが支持壁６７に当接するまで移動する。これにより、連結ピン１０５の位置は、第２位置から第１位置へと切り替えられる。なお、ロッド１００の移動量は、連結ピン１０５の移動量よりも多いため、連結ピン１０５のフランジ部１０６Ａが支持壁６７に当接してその移動が停止した後もロッド１００は移動を続ける。これにより、図４に示すように、ロッド１００は、下端部１０３の下端面及び側周面が挿通部１０６Ｂの内周面１０９から離間した位置に配置される。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、連結ピン１０５が、インナーアーム７０及びアウターアーム６０とともに揺動するときに、連結ピン１０５はロッド１００から離間した状態で相対移動する。また、ロッド１００は、連結ピン１０５が揺動するときの軌跡上に配置されないことから、連結ピン１０５の揺動の際に該連結ピン１０５と接触しない。したがって、連結ピン１０５が揺動する際に該連結ピン１０５からロッド１００に作用する荷重を抑えることができ、吸気側ロッカアーム４０及び排気側ロッカアーム１１０の耐久性向上に貢献できる。

（２）連結ピン１０５をインナーアーム７０及びアウターアーム６０とともに揺動させる際に該連結ピン１０５をロッド１００に対して摺動させる従来の構成では、連結ピン１０５の移動を円滑にするために、連結ピン１０５の摺動に合わせてロッド１００を揺動させるための機構が必要になる場合がある。また、連結ピン１０５がロッド１００から外れることを抑えるためにはロッド１００の長さを相応に長くする必要もある。本実施形態では、連結ピン１０５が揺動するときには、連結ピン１０５はロッド１００から離間した状態で相対移動する。そのため連結ピン１０５の揺動に合わせてロッド１００を揺動可能にするための機構を設ける必要がなく、また、ロッド１００の長さについても設計自由度を高めることが可能になる。したがって、従来の構成に比して、吸気側ロッカアーム４０及び排気側ロッカアーム１１０の小型化に貢献することもできる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・挿通部１０６Ｂにおけるロッド１００の下端部１０３の配置は上記実施形態のものに限らない。例えば、ロッド１００の下端部１０３を、円柱部１０６の軸方向において挿通部１０６Ｂの中央部分よりも一端側や他端側に配置してもよい。この場合であっても、ロッド１００の下端部１０３の下端面と挿通部１０６Ｂの底面１０９Ａとの間にクリアランスＣ１を設け、ロッド１００の下端部１０３の側周面と挿通部１０６Ｂの内側面１０９Ｂとの間にクリアランスＣ２を設ける。これにより、ロッド１００を連結ピン１０５が揺動するときの挿通部１０６Ｂの内周面１０９における軌跡Ｒ１上に配置しない構成を実現できる。

・挿通部１０６Ｂの形状を上半周部分が切り欠かれた凹形状としたが、挿通部１０６Ｂの形状は適宜変更が可能である。例えば、挿通部１０６Ｂの形状を右半周部分を切り欠いた凹形状としてもよいし、左半周部分を切り欠いた凹形状としてもよい。また、半周に満たない部分を切り欠いたような凹形状としてもよいし、半周を超えた部分を切り欠いたような凹形状としてもよい。

・挿通部１０６Ｂは、凹形状に形成されたものに限らない。例えば、連結ピン１０５の円柱部１０６に貫通孔を形成することで挿通部１０６Ｂを構成してもよい。この構成では、ロッド１００の下端部１０３は、貫通孔を通じて挿通部１０６Ｂに挿通される。挿通部１０６Ｂにおける貫通孔を構成している内周面は、ロッド１００の下端部１０３の側周面と対向する。こうした構成では、ロッド１００の下端部１０３の形状を、連結ピン１０５が揺動するときの挿通部１０６Ｂの内周面における軌跡上には配置されないように設計すればよい。

・吸気側ロッカアーム４０及び排気側ロッカアーム１１０の一方のみを上記実施形態と同様の構成にすることも可能である。すなわち、吸気側ロッカアーム４０及び排気側ロッカアーム１１０のうち、一方のロッド１００を、連結ピン１０５が揺動するときの挿通部１０６Ｂの内周面１０９における軌跡Ｒ１上に配置するとともに、他方のロッド１００を、連結ピン１０５が揺動するときの挿通部１０６Ｂの内周面１０９における軌跡Ｒ１上には配置しない構成としてもよい。また、上記実施形態では、吸気側ロッカアーム４０及び排気側ロッカアーム１１０の双方を備える構成を例示したが、吸気側ロッカアーム４０及び排気側ロッカアーム１１０の一方を省略することも可能である。なお、一方のロッカアームを省略した場合には、カムと機関バルブとを直接当接するようにしてもよいし、カムの力を機関バルブに作用させるための他の機構を備えるようにしてもよい。

１０…シリンダヘッド、１１…吸気ポート、１２…排気ポート、１３…第１収容部、１４…第２収容部、１５…中間部、１６…保持部、１７…第１連通孔、１８…第２連通孔、２０…燃焼室、２１…燃料噴射弁、２２…第１バルブガイド、２３…第２バルブガイド、２４…吸気バルブ、２５…第１バルブリフタ、２６…第１圧縮ばね、２７…排気バルブ、２８…第２バルブリフタ、２９…第２圧縮ばね、３０…ラッシュアジャスタ、３１…アジャスタ本体部、３２…プランジャ、３３…吸気カムシャフト、３４…吸気カム、３５…排気カムシャフト、３６…排気カム、３７…カムハウジング、３８…カムキャップ、３９…シリンダヘッドカバー、４０…吸気側ロッカアーム、５０…アーム部、６０…アウターアーム、６１…アウター側壁、６２…揺動端部、６２Ａ…切り欠き部、６３…中央部、６４…支持端部、６４Ａ…支持孔、６５…バルブ側底壁、６５Ａ…バルブ穴、６６…アジャスタ側底壁、６６Ａ…アジャスタ穴部、６７…支持壁、６７Ａ…ピン孔、７０…インナーアーム、７１…インナー側壁、７２…傾動端部、７２Ａ…挿通孔、７３…支点端部、７３Ａ…連結孔、７４…ローラ軸、７５…ボールベアリング、７６…ローラ、７７…伝達壁部、８０…傾動軸、９０…切り替え機構、９１…電磁ソレノイドバルブ、９２…駆動部、９３…ハウジング部、９３Ａ…摺動穴、９４…コイル、９５…付勢ばね、９６…弁体、９７…付勢端部、９８…大径部、９９…小径部、１００…ロッド、１０１…上端部、１０２…傾斜部、１０３…下端部、１０５…連結ピン、１０６…円柱部、１０６Ａ…フランジ部、１０６Ｂ…挿通部、１０７…ブロック部、１０８…押圧ばね、１０９…内周面、１０９Ａ…底面、１０９Ｂ…内側面、１１０…排気側ロッカアーム、１２０…ボルト、１３０…ナット、２００…内燃機関。

Claims (1)

1. 一端部がラッシュアジャスタによって支持され、他端部が機関バルブによって支持されているアウターアームと、
   前記アウターアームに対して傾動可能に設けられていて、カムシャフトのカムによって押圧されるローラを有するインナーアームと、
   前記インナーアームの状態を、前記アウターアームに対する傾動が制限されたロック状態と、前記アウターアームに対する傾動が許容されたアンロック状態とに切り替え可能な切り替え機構とを備えるロッカアームであって、
   前記切り替え機構は、
   アクチュエータと、
   前記アクチュエータに連結されているロッドと、
   前記ロッドの一端部が挿通されていて該一端部と対向する内周面が設けられた挿通部を有する連結ピンとを有し、
   前記ロッドと前記連結ピンとが離間した状態において、前記アクチュエータを駆動させて前記ロッドを移動させることにより、前記ロッドの一端部と前記挿通部とを係止させて、前記連結ピンの位置を、前記インナーアームが前記ロック状態となる第１位置から前記アンロック状態となる第２位置に切り替え、
   前記連結ピンは、前記第１位置に配置された状態において、前記カムによって前記ローラが押圧されることにより前記インナーアーム及び前記アウターアームとともに揺動し、
   前記連結ピンが揺動するときには、該連結ピンと前記ロッドとが離間した状態で前記挿通部の前記ロッドに対する相対位置が変化し、
   前記ロッドは、前記連結ピンが揺動するときの前記挿通部の前記内周面における軌跡上には配置されていないロッカアーム。