JPH1086825A - 台車ハンドルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 台車ハンドルを折り畳んだり使用状態へ復帰
させたりする動作が簡単な台車ハンドルの取付構造を提
供する。 【解決手段】 荷台後部の両サイドに設けられるブラケ
ット２と、門型状のハンドル４をその基端部寄りの位置
でブラケット２に対し回動自在に取付ける支軸３と、該
支軸位置より下方位置で且つ後方に設けた長孔２２に遊
挿されるロックバー５と、該ロックバー５を長孔２２の
上端部へ付勢させる引張ばね６と、前記長孔２２よりも
荷台寄りの両ブラケット２，２に両基軸部７２を回動自
在に軸着してアーム部を前記ロックバー上に載置可能と
しながら台車後部にメインバー部を横架させ得る操作バ
ー７と、を具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、台車のハンドルを
簡単に折り畳んだり起立させたりすることができる台車
ハンドルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷台の下にキャスターを設け、台車後部
にハンドルを起立させた台車は既に公知であり、また、
収納スペースを小さくするために、そのハンドルを折り
畳みできる構造にした台車も特開平６−３４４９１７号
公報，特公昭６１−３７１５０号公報，特公昭５５−２
２３０８号公報等で提案されてきている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の前記
ハンドルの折り畳み構造は、ワンタッチ操作というわけ
にはいかず、その操作性に難があった。また、折り畳ん
だ状態から使用状態へ起立させる場合に、その操作が厄
介であった。加えて、ハンドルを折り畳んだ収納状態で
移送する場合などがあるが、折り畳んだハンドルがカタ
カタなって、騒音や更にその取付け部分を傷め易いとい
った問題もあった。

【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、台
車ハンドルを折り畳んだり使用状態へ復帰させたりする
動作が簡単で、しかも、折り畳んだ収納状態で輸送等す
る場合にあっても、ハンドルが荷台上で小刻みに振動す
る不具合のない台車ハンドルの取付構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の本発明の要旨は、荷台後部の両サイド
に設けられるブラケットと、門型状のハンドルをその基
端部寄りの位置で前記ブラケットに対し回動折り畳み自
在に取付ける支軸と、該支軸位置より下方位置で且つ後
方に設けた縦長の長孔に遊挿されるロックバーと、該ロ
ックバーを長孔の上端部へ付勢させる引張ばねと、前記
長孔よりも荷台寄りの両ブラケットに両基軸部を回動自
在に軸着してアーム部を前記ロックバー上に載置可能と
しながら台車後部にメインバー部を横架させ得る操作バ
ーと、を具備して、操作バーの両基軸部とロックバーと
がハンドル基端部を挟着してハンドルの回動を阻止する
一方、引張ばねの付勢力に抗して操作バーを押し下げる
ことによりロックバーがハンドルの基端より下方へ移動
して前記ハンドルを前方へ折り畳めるようにしたことを
特徴とする台車ハンドルの取付構造にある。請求項２に
記載の本発明の台車ハンドルの取付構造は、請求項１に
係るハンドルが前方へ折り畳まれてハンドル先端部が荷
台に当接した状態で、操作バーのメインバー部がハンド
ル基端部を下から当接し、更に、ロックバーが操作バー
のアーム部を下方から引張ばねの付勢力で持ち上げるよ
うにしたことを特徴とする。請求項３に記載の本発明の
台車ハンドルの取付構造は、請求項１又は２で、長孔が
前傾形成されてなることを特徴とする。

【０００６】請求項１の発明のような台車ハンドルの取
付構造とすると、通常の起立状態にあるときには、支軸
と操作バーの両基軸部とロックバーとの三点支持で、ハ
ンドルが台車に安定固定される。そして、ハンドルを折
り畳みたい場合は、操作バーのメインバーが足元近くに
あるので、これを踏んで簡単にハンドルを起立状態から
折り畳み状態へ移行させることができる。また、請求項
２の発明のような台車ハンドルの取付構造にすると、引
張ばねの付勢力を借りて、メインバー部がハンドル基端
部を持ち上げているので、折り畳まれたハンドルは移送
等によっても振動しなくなる。更に、ハンドルを折り畳
んだ状態から使用状態へと起立させる場合、該ハンドル
を一気に持ち上げれば、操作バーを介してロックバーが
引張ばねの付勢力に抗して一気に長孔の下方へ下がるの
で、ハンドルはロックバーを通り越し簡単に起立状態と
なる。加えて、請求項３の発明のごとくの台車ハンドル
の取付構造にすると、前傾形成された長孔によって、ロ
ックバーが引張ばねの付勢力でもってハンドル基端部の
後方から操作バーの基軸部側へ確実に押しつける構造に
なるので、起立状態にあるハンドルの固定化が一層増
す。

【０００７】

【実施形態】以下、本発明に係る台車ハンドルの取付構
造の実施形態について詳述する。図１〜図７は本発明の
台車ハンドルの取付構造の一形態で、図１はその取付構
造を備えた台車の全体斜視図、図２は図１のハンドル取
付構造部分の拡大斜視図、図３〜図６は起立状態にある
ハンドルが折り畳まれていく動作状態を示す説明側面
図、図７は折り畳まれた状態にあるハンドルが起立移行
する動作状態を示す説明側面図である。尚、図３〜図７
では各構成要素間の位置関係の明確化を図るべく、破線
表示を止め、隠れ線を実線で表している。

【０００８】本発明の台車ハンドルの取付構造には、ブ
ラケット２と支軸３とハンドル４とロックバー５と引張
ばね６と操作バー７とを具備する。台車は一般にキャス
ター１２の付いた荷台１１へハンドル４を固定状態に設
けたものである。しかし、ここでは、荷台後部の両サイ
ドに、それぞれ底板２ｂの両側に板状側片２ａを起立さ
せたコ字形のブラケット２，２が設けられる。そして、
該ブラケット２に回動折り畳み自在にハンドル４を取付
けれるようにしている。ハンドル４は、パイプを折り曲
げて門型状に加工したもので、両基端部４２寄りには透
孔４３が設けられている。

【０００９】更に、前記両ブラケット２には、上方位置
に通孔２１を形成し、また、該通孔２１より下方位置で
且つ後方に長孔２２を形成する。該長孔２２は、ほぼ起
立状態にあるが、上方に向けて荷台１１側へ前傾した縦
長形状になっている。更に、両ブラケット２，２には、
それぞれ前記長孔２２よりも荷台１１寄りの位置に円孔
２３を形成する。円孔２３と長孔２２との距離は、長孔
２２の上端部ではハンドル基端部４２の径よりやや小さ
く、また、長孔２２の下端部ではハンドル基端部４２の
径よりやや大きく設定している。そして、図３に示すご
とく、長孔２２に遊挿されるロックバー５（後述）が長
孔２２の中間位置にきたとき、円孔２３と長孔２２との
距離をハンドル基端部４２の径にほぼ一致させ、且つ、
この状態の通孔２１，ロックバー５，円孔２３を結ぶ
と、側面視が、通孔２１を頂角としロックバー５と円孔
２３とを底角とする二等辺三角形ができるようにしてい
る。

【００１０】支軸３は、ハンドル４をブラケット２に取
付けるものである。各ブラケット２，２に設けた通孔２
１にハンドル４の透孔４３をそれぞれ合わせ、それらを
支軸３が貫通するようにして、ハンドル４を荷台１１
（ブラケット２）に対し回動折り畳み自在とする。とこ
ろで、ハンドル４が起立状態にあるとき、ハンドル４の
下端は前述の二等辺三角形をつくるロックバー５と円孔
２３を結ぶ水平線より僅かに下に出る構造としている
（図３）。尚、この起立状態で、ハンドル４の握り部４
１は作業者の腰の辺りにある。各支軸３は、ブラケット
２の内側に余裕部分をもたせてその先端に軸径より大な
る頭部３２があり、該余裕部分に引張ばね６を引っ掛け
れるようにする。支軸３へはブラケット２の外側から止
め輪３１を嵌込み、支軸３の抜け防止を図っている。

【００１１】ロックバー５は、棒状体で、両サイド部分
が長孔２２に遊挿されて、両ブラケット２，２間に横た
わる格好となる（図２）。ロックバー５は、長孔２２の
中を上下動可能にあるが、長孔２２からの脱落を防止す
べく、鍔５１が設けられている。ロックバー５の両端は
ブラケット２から少し突き出して張出し部５２を形成す
る。後述の操作バー７に係合できるようにするためであ
る。

【００１２】引張ばね６は、一端を既述のように支軸３
に取付け、他端をロックバー５に取付けて両者を連結
し、ロックバー５を長孔２２の上端部へ付勢させる役割
を担っている。ここでは、両ブラケット２の内側に引張
ばね６をそれぞれ配するが、引張ばね６は片方だけでも
よい。

【００１３】操作バー７は、棒材の成形加工品で、棒材
の両サイドを折り曲げてコ字形とし、更に、折曲げられ
た両基軸部７２，７２を相対向するよう折曲げたもので
ある（図２）。両基軸部７２は、それぞれブラケット２
の外側から前記円孔２３に挿通して、ブラケット２に対
し回動自在に軸着される。そして、コ字形の部分のアー
ム部７３とメインバー部７４は、ブラケット２，２を取
巻くようにその外側に配される。詳しくは、アーム部７
３はロックバー５の張出し部５２上に載置するようにし
て、また、メインバー部７４は台車後部で荷台１１から
浮いた状態で横架するように配される（図１）。操作バ
ー７及びハンドル基端部４２がなければ、長孔２２に遊
挿されたロックバー５は、引張ばね６によって長孔２２
の上端部へ引き上げられこれに当接するが、ハンドル基
端部４２の径と長孔２２の前傾形成が関係して、ハンド
ル４が起立した使用状態下では、図３のごとく、長孔２
２の中位レベルまで押し下げられた状態になっている。
勿論、張出し部５２の上にアーム部７３が載せられるた
め、操作バー自体の重みが引張ばね６の付勢力に抗して
ロックバー５を多少押し下げることとなる。また、操作
バー７のメインバー部７４は、ハンドル４が折り畳ま
れ、その先端部が荷台１１上に当接した状態（図１の鎖
線）で、メインバー部７４がハンドル基端部４２を下か
ら当接し得る位置関係にあるとする（図６）。このと
き、ロックバー５は長孔２２の上端部に到達しておら
ず、長孔２２に余裕があり、ロックバー５が操作バー７
のアーム部７３を下方から引張ばね６の付勢力で持ち上
げれる構造になっている。

【００１４】符号１１は荷台で、符号１２は荷台１１の
四隅に設けたキャスターを示す（図１）。符号９１，９
２はブラケット２を荷台１１に固定するボルト，ナット
で、符号９３はブラケット２を荷台１１に確実に取付け
れるようにするスペーサである。

【００１５】次に、上記構成の台車ハンドルの取付構造
をもつ台車を使用して、ハンドル４を折り畳む動作につ
いて説明する（図３〜図６）。まず、起立状態にあるハ
ンドル４は、その基端部４２が操作バー７の基軸部７２
とロックバー５とに挟着されて、支軸３を中心に回動す
るのが阻止された状態にある（図３）。この起立状態に
あるハンドル４を折り畳む場合は、足元にある操作バー
７のメインバー部７４を足で踏むだけである。メインバ
ー部７４を足で踏むと、ロックバー５は長孔２２の下方
へ移動し、ハンドル４の基端部４２からロックバー５が
外れていく（図４）。ロックバー５が外れることで、ハ
ンドル４は支軸３を中心に前傾させることができ、楽に
ハンドル４を荷台１１上に折り畳める構造になっている
（図５）。その後の作業者が行うことは、図５のメイン
バー部７４に載せた足を取り除くだけである。すると、
ロックバー５が引張ばね６の付勢力によって操作バー７
を押し上げる。そして、操作バー７のメインバー部７４
はハンドル基端部４２に当接して、引張ばね６の付勢力
でもってハンドル先端部を荷台１１上に押し付けること
となる。故に、折り畳まれたハンドル４は移送等でガタ
つくことはない。

【００１６】一方、折り畳まれた状態にあるハンドル４
を使用状態にもっていく動作を説明する。その動作はい
たって簡単で、ハンドル４の握り部４１等を掴んで威勢
よく起こせばよい（図７の矢印）。すると、ハンドル基
端部４２に当接していたメインバー部７４が、ハンドル
４回転によって押し下げられ、これに連動してロックバ
ー５も押し下げられるようになる。ここで、ハンドル４
を威勢よく起こすために、ロックバー５は引張ばね６に
抗して勢いよく押し下げられる。ロックバー５は、慣性
力も加わってアーム部７３から離れ、長孔２２の下端に
到達する（図７）。ロックバー５が長孔２２の下端に位
置するため、その一瞬を縫ってハンドル４の基端部４２
がロックバー５の上を通り過ぎて操作バー７の基軸部７
２に当る。その後、ロックバー５は、慣性力で長孔２２
の下端に到達しても、引張ばね６の付勢力が働いて再び
長孔２２内を上昇する。そして、ロックバー５は、ハン
ドル４の基端部４２を操作バー７の基軸部７２とで挟着
し、図３ごとくのハンドル４が起立した使用状態とな
る。ここで、長孔２２は前傾形成されているので、ロッ
クバー５が引張ばね６の付勢力を借りてハンドル基端部
４２の後方から操作バー７の基軸部側へ押しつける構造
になっている。そのため、ハンドル４が起立状態になる
と、支軸３を中心とするハンドル４の回動が確実に阻止
され、ハンドル４は荷台１１にあたかも立設固定された
状態になる。ハンドル４がガタつく心配はない。

【００１７】また、ハンドル４をゆっくりと起こす場合
について考える。ハンドル４をある程度の角度まで起こ
していくと、ハンドル基端部４２がロックバー５に係合
してその先へいくのが阻まれることになる。しかし、斯
る場合にあっても、足で操作バー７を踏めば、ロックバ
ー５が押し下げられ、難なくロックバー５を乗り越えら
れる。しかる後、操作バー７から足を外せば、前記と同
様、ロックバー５が引張ばね６の付勢力で上昇し、ハン
ドル基端部４２を操作バー７の基軸部７２とロックバー
５とで挟着し、ハンドル４を起立状態に維持できるよう
になる。

【００１８】このように構成した台車ハンドル４の取付
構造は、前述のごとく、簡単な足踏み操作だけでハンド
ル４を折り畳むことができる。また、折り畳まれたハン
ドル４を使用状態にする際は、ハンドル４を掴んで勢い
よく引き上げれば、自動的にハンドル４を起立した使用
状態とすることが可能になり、いたって便利になってい
る。更に、荷台１１上へ折り畳まれたハンドル４は、そ
の基端部４２が引張ばね６の付勢力を借りてハンドル先
端部を荷台１１上に押しつける格好となるので、ハンド
ル４を折り畳んでコンパクトにした台車を移動させたり
する場合に、ハンドル４の振動はない。ハンドル４の取
付部分が振動で傷んだり、振動騒音で苦労することもな
くなる。

【００１９】尚、本発明においては前記実施形態に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。荷台１１，キャスター１２，ブラケット
２，支軸３，ハンドル４，ロックバー５，引張ばね６，
操作バー７等の形状，大きさ等は用途に合わせて適宜選
択できる。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の台車ハンドルの
取付構造は、使用状態からハンドルを荷台へ折り畳む動
作が簡単であるばかりでなく、折り畳んだ収納状態にあ
るハンドルをたやすく起立させることができ、更に、前
記収納状態にある折り畳まれたハンドルが引張ばねの付
勢を受けてガタガタしない構造であるので、作業性向
上，品質向上に優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態で、台車ハンドルの取付構
造を備えた台車の全体斜視図である。

【図２】図１のハンドル取付構造部分の拡大斜視図であ
る。

【図３】起立状態のハンドルが折り畳まれていく動作状
態を示す説明側面図である。

【図４】起立状態のハンドルが折り畳まれていく動作状
態を示す説明側面図である。

【図５】起立状態のハンドルが折り畳まれていく動作状
態を示す説明側面図である。

【図６】起立状態のハンドルが折り畳まれていく動作状
態を示す説明側面図である。

【図７】折り畳まれた状態にあるハンドルが起立移行す
る動作状態を示す説明側面図である。

【符号の説明】

１ 荷台 ２ ブラケット ２２ 長孔 ３ 支軸 ４ ハンドル ５ ロックバー ６ 引張ばね ７ 操作バー ７２ 基軸部 ７３ アーム部 ７４ メインバー部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北村 信人 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内 (72)発明者 野田 祥二郎 愛知県高浜市新田町３丁目３番地６ 株式 会社シンダイ内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台後部の両サイドに設けられるブラケ
   ットと、門型状のハンドルをその基端部寄りの位置で前
   記ブラケットに対し回動折り畳み自在に取付ける支軸
   と、該支軸位置より下方位置で且つ後方に設けた縦長の
   長孔に遊挿されるロックバーと、該ロックバーを長孔の
   上端部へ付勢させる引張ばねと、前記長孔よりも荷台寄
   りの両ブラケットに両基軸部を回動自在に軸着してアー
   ム部を前記ロックバー上に載置可能としながら台車後部
   にメインバー部を横架させ得る操作バーと、を具備し
   て、 操作バーの両基軸部とロックバーとがハンドル基端部を
   挟着してハンドルの回動を阻止する一方、引張ばねの付
   勢力に抗して操作バーを押し下げることによりロックバ
   ーがハンドルの基端より下方へ移動して前記ハンドルを
   前方へ折り畳めるようにしたことを特徴とする台車ハン
   ドルの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ハンドルが前方へ折り畳まれてハン
   ドル先端部が荷台に当接した状態で、操作バーのメイン
   バー部がハンドル基端部を下から当接し、更に、ロック
   バーが操作バーのアーム部を下方から引張ばねの付勢力
   で持ち上げるようにした請求項１記載の台車ハンドルの
   取付構造。
3. 【請求項３】 前記長孔が前傾形成されてなる請求項１
   または２記載の台車ハンドルの取付構造。