JPH1081102A - 自動車用ホイール - Google Patents
自動車用ホイールInfo
- Publication number
- JPH1081102A JPH1081102A JP23786096A JP23786096A JPH1081102A JP H1081102 A JPH1081102 A JP H1081102A JP 23786096 A JP23786096 A JP 23786096A JP 23786096 A JP23786096 A JP 23786096A JP H1081102 A JPH1081102 A JP H1081102A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- rim
- disc
- fitting
- drop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 振れ精度と耐久性を向上させた自動車用ホイ
ールの提供。 【解決手段】 リム１１のドロップ部１５にディスク嵌
合部１５ａとディスク逃げ部１５ｂを設けることによっ
て、ディスク立上がり部１０ａの反り部１０ｂがリム１
１に干渉しない構造とした。リム１１とディスク１０の
嵌合部に隙間を生ぜず、密着すべき長さを十分とること
ができ、振れ精度と耐久性が向上される。
ールの提供。 【解決手段】 リム１１のドロップ部１５にディスク嵌
合部１５ａとディスク逃げ部１５ｂを設けることによっ
て、ディスク立上がり部１０ａの反り部１０ｂがリム１
１に干渉しない構造とした。リム１１とディスク１０の
嵌合部に隙間を生ぜず、密着すべき長さを十分とること
ができ、振れ精度と耐久性が向上される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ホイールに関
し、とくに疲労強度を向上させた自動車用ホイールに関
する。
し、とくに疲労強度を向上させた自動車用ホイールに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ホイールは、通常、図９に示す
ように、ディスク１の立上がり部１ａをリム２のドロッ
プ部６に嵌合させ、リム２とディスク１とを、スポット
溶接あるいは隅肉溶接によって接合することにより製作
される。このタイプの自動車ホイールの組み付け精度お
よび耐久性を確保するためには、ディスク１の立上がり
部１ａとリム２のドロップ部６の嵌合部ｍは隙間なく少
なくとも５〜１０ｍｍ長さにわたって密着嵌合している
ことが望まれる。しかし、リム２のドロップ部６のディ
スク嵌合部をストレートに加工することは可能である
が、ディスク１は、板材から絞り成形によってその立上
がり部１ａを成形するため、立上がり部１ａを完全にス
トレートに成形することは困難であり、立上がり部１ａ
に図１０に示すような反り部１ｂが残ってしまう。その
結果、リム２とディスク１を嵌合させた時に、図１１に
示すように反り部１ｂの先端がリム２のドロップ部６の
ストレート部に干渉してしまい、両者の嵌合部に隙間１
ｃが生じていた。
ように、ディスク１の立上がり部１ａをリム２のドロッ
プ部６に嵌合させ、リム２とディスク１とを、スポット
溶接あるいは隅肉溶接によって接合することにより製作
される。このタイプの自動車ホイールの組み付け精度お
よび耐久性を確保するためには、ディスク１の立上がり
部１ａとリム２のドロップ部６の嵌合部ｍは隙間なく少
なくとも５〜１０ｍｍ長さにわたって密着嵌合している
ことが望まれる。しかし、リム２のドロップ部６のディ
スク嵌合部をストレートに加工することは可能である
が、ディスク１は、板材から絞り成形によってその立上
がり部１ａを成形するため、立上がり部１ａを完全にス
トレートに成形することは困難であり、立上がり部１ａ
に図１０に示すような反り部１ｂが残ってしまう。その
結果、リム２とディスク１を嵌合させた時に、図１１に
示すように反り部１ｂの先端がリム２のドロップ部６の
ストレート部に干渉してしまい、両者の嵌合部に隙間１
ｃが生じていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、上記の従
来型の自動車用ホイールには次の問題があった。 リム２とディスク１の嵌合状態が安定しないためホ
イールの振れ精度を向上させることが難しい。 リム２とディスク１の嵌合部のストレート部が少な
いため、ホイールの耐久性を向上させることに限度があ
った。とくに、最近、出願によって開発された、図１
２、図１３に示すような、耐久性を低下させることな
く、ディスク１の材料節約、重量低減をはかることを狙
い、ディスク１をリム２に嵌合した状態で、ディスク１
のベンチレーション１ｃの端部がディスク１の立上がり
部１ａの端部よりも軸方向外方に凹むほぼ弧状の凹部を
なし、ベンチレーション１ｃの最凹部１ｂがリム２のド
ロップ部６とサイドウオール部５との湾曲部のＲの中心
よりもホイール外側に位置し、かつ、ベンチレーション
最凹部１ｂの断面形状が同じ半径上にある他のディスク
部分の断面形状とほぼ同じとされた自動車用ホイールの
場合は、その特殊な形状から、前記、の影響を受け
やすかった。本発明の目的は、振れ精度と耐久性を向上
させた自動車用ホイールを提供することにある。
来型の自動車用ホイールには次の問題があった。 リム２とディスク１の嵌合状態が安定しないためホ
イールの振れ精度を向上させることが難しい。 リム２とディスク１の嵌合部のストレート部が少な
いため、ホイールの耐久性を向上させることに限度があ
った。とくに、最近、出願によって開発された、図１
２、図１３に示すような、耐久性を低下させることな
く、ディスク１の材料節約、重量低減をはかることを狙
い、ディスク１をリム２に嵌合した状態で、ディスク１
のベンチレーション１ｃの端部がディスク１の立上がり
部１ａの端部よりも軸方向外方に凹むほぼ弧状の凹部を
なし、ベンチレーション１ｃの最凹部１ｂがリム２のド
ロップ部６とサイドウオール部５との湾曲部のＲの中心
よりもホイール外側に位置し、かつ、ベンチレーション
最凹部１ｂの断面形状が同じ半径上にある他のディスク
部分の断面形状とほぼ同じとされた自動車用ホイールの
場合は、その特殊な形状から、前記、の影響を受け
やすかった。本発明の目的は、振れ精度と耐久性を向上
させた自動車用ホイールを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の自動車用ホイールはつぎの通りである。 （１） フランジ部、ビードシート部、サイドウオール
部、ドロップ部からなるリムと、立上がり部を有し前記
リムの前記ドロップ部に該立上がり部で嵌合され前記リ
ムと溶接接合されたディスクと、を有する自動車用ホイ
ールにおいて、前記リムの前記ドロップ部は、ディスク
立上がり部と嵌合されるディスク嵌合部と、前記ディス
ク嵌合部内径よりも径大の内径を有するディスク逃げ部
とからなることを特徴とする自動車用ホイール。 （２） 前記ディスクは、前記ディスクを前記リムに嵌
合した状態で、ディスクベンチレーションの端縁がディ
スク立上がり部の端部よりも軸方向外方に凹むほぼ弧状
の凹部をなしており、ディスクベンチレーションの最凹
部がリムのドロップ部とサイドウオール部との間の湾曲
部のＲの中心よりもホイール軸方向外側に位置し、かつ
ディスクベンチレーション最凹部断面形状が同じ半径上
にある他のディスク部分の断面形状とほぼ同じである
（１）記載の自動車用ホイール。 （３） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ディスク
嵌合部よりも径方向外側にテーパー状に張り出すように
形成された径大部からなる（１）または（２）記載の自
動車用ホイール。 （４） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ディスク
嵌合部よりも径方向外側に階段状に張り出すように形成
された径大部からなる（１）または（２）記載の自動車
用ホイール。 （５） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ドロップ
部の前記ディスク嵌合部よりも減肉されて内径を径大と
された径大部からなる（１）または（２）記載の自動車
用ホイール。 （６） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ディスク
嵌合部よりも径方向外側に張り出されかつ減肉されて内
径を径大とされた径大部からなる（１）または（２）記
載の自動車用ホイール。 （７） 前記リムの前記ディスク逃げ部が内径切削によ
り内径を径大とされた径大部からなる（１）または
（２）記載の自動車用ホイール。
の本発明の自動車用ホイールはつぎの通りである。 （１） フランジ部、ビードシート部、サイドウオール
部、ドロップ部からなるリムと、立上がり部を有し前記
リムの前記ドロップ部に該立上がり部で嵌合され前記リ
ムと溶接接合されたディスクと、を有する自動車用ホイ
ールにおいて、前記リムの前記ドロップ部は、ディスク
立上がり部と嵌合されるディスク嵌合部と、前記ディス
ク嵌合部内径よりも径大の内径を有するディスク逃げ部
とからなることを特徴とする自動車用ホイール。 （２） 前記ディスクは、前記ディスクを前記リムに嵌
合した状態で、ディスクベンチレーションの端縁がディ
スク立上がり部の端部よりも軸方向外方に凹むほぼ弧状
の凹部をなしており、ディスクベンチレーションの最凹
部がリムのドロップ部とサイドウオール部との間の湾曲
部のＲの中心よりもホイール軸方向外側に位置し、かつ
ディスクベンチレーション最凹部断面形状が同じ半径上
にある他のディスク部分の断面形状とほぼ同じである
（１）記載の自動車用ホイール。 （３） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ディスク
嵌合部よりも径方向外側にテーパー状に張り出すように
形成された径大部からなる（１）または（２）記載の自
動車用ホイール。 （４） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ディスク
嵌合部よりも径方向外側に階段状に張り出すように形成
された径大部からなる（１）または（２）記載の自動車
用ホイール。 （５） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ドロップ
部の前記ディスク嵌合部よりも減肉されて内径を径大と
された径大部からなる（１）または（２）記載の自動車
用ホイール。 （６） 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ディスク
嵌合部よりも径方向外側に張り出されかつ減肉されて内
径を径大とされた径大部からなる（１）または（２）記
載の自動車用ホイール。 （７） 前記リムの前記ディスク逃げ部が内径切削によ
り内径を径大とされた径大部からなる（１）または
（２）記載の自動車用ホイール。
【０００５】上記（１）では、リムのドロップ部を、デ
ィスク嵌合部と、ディスク嵌合部内径よりも径大の内径
を有するディスク逃げ部とからなる構成としたので、デ
ィスク立上がり部の反り部がリムと干渉せず、リムとデ
ィスクの嵌合部に、立上がり部の反り部がリムと当たる
ことによって形成される隙間を生じさせず、密着すべき
長さを十分に確保できるので、ホイールの振れ精度およ
び耐久性が向上される。上記（２）では、ベンチレーシ
ョン最凹部を、ドロップ部からサイドウオール部にかけ
ての湾曲部のＲの中心よりホイール軸方向外側に位置さ
せたことにより、ディスクの材料節約、重量軽減を狙っ
たタイプの自動車用ホイールの振れ精度および耐久性が
向上される。上記（３）では、リムのディスク逃げ部を
径方向外側へのテーパー状の張り出し形状としたので、
ディスク逃げ部をロール成形で成形でき、しかも減肉に
比べて小さい加圧力で成形することができる。上記
（４）では、上記（３）とほぼ同じ作用がある。上記
（５）では、ディスク逃げ部を減肉により径大としたの
で、リムのドロップ部の径方向外側の形状が径大となる
ことを防止することができ、タイヤのホイール装着時の
ドロップ部への落とし込みに支障を生じさせない。上記
（６）では、ディスク逃げ部を張り出しと減肉の両方に
よって径大としたので、加圧力が過大になることを防止
することができるとともに、ドロップ部外側の形状が過
度に径大となることを抑えることができる。上記（７）
では、ディスク逃げ部をリム成形後の切削加工により形
成したので、少量生産の場合に、経済的に本発明の自動
車用ホイールを提供できる。
ィスク嵌合部と、ディスク嵌合部内径よりも径大の内径
を有するディスク逃げ部とからなる構成としたので、デ
ィスク立上がり部の反り部がリムと干渉せず、リムとデ
ィスクの嵌合部に、立上がり部の反り部がリムと当たる
ことによって形成される隙間を生じさせず、密着すべき
長さを十分に確保できるので、ホイールの振れ精度およ
び耐久性が向上される。上記（２）では、ベンチレーシ
ョン最凹部を、ドロップ部からサイドウオール部にかけ
ての湾曲部のＲの中心よりホイール軸方向外側に位置さ
せたことにより、ディスクの材料節約、重量軽減を狙っ
たタイプの自動車用ホイールの振れ精度および耐久性が
向上される。上記（３）では、リムのディスク逃げ部を
径方向外側へのテーパー状の張り出し形状としたので、
ディスク逃げ部をロール成形で成形でき、しかも減肉に
比べて小さい加圧力で成形することができる。上記
（４）では、上記（３）とほぼ同じ作用がある。上記
（５）では、ディスク逃げ部を減肉により径大としたの
で、リムのドロップ部の径方向外側の形状が径大となる
ことを防止することができ、タイヤのホイール装着時の
ドロップ部への落とし込みに支障を生じさせない。上記
（６）では、ディスク逃げ部を張り出しと減肉の両方に
よって径大としたので、加圧力が過大になることを防止
することができるとともに、ドロップ部外側の形状が過
度に径大となることを抑えることができる。上記（７）
では、ディスク逃げ部をリム成形後の切削加工により形
成したので、少量生産の場合に、経済的に本発明の自動
車用ホイールを提供できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施例
に係る自動車用ホイールを図１〜図８を参照して説明す
る。全実施例に共通な構成部分には、全実施例にわたっ
て同じ符号を付してある。まず、本発明の全実施例に共
通な構成部分を、図１、図２を参照して説明する。図１
において、自動車用ホイールは、リム１１とディスク１
０を溶接によって組み付けたものからなる。リム１１
は、軸方向両端部のフランジ部１２と、フランジ部１２
に軸方向内側につらなるビードシート部１３と、軸方向
中央部のドロップ部１５と、ビードシート部１３とドロ
ップ部１５とをつなぐサイドウオール部１４と、を有す
る。ディスク１０は、その外周部に、ほぼ軸方向に延び
る立上がり部１０ａを有する。ドロップ部１５は、ディ
スク立上がり部１０ａと嵌合するディスク嵌合部１５ａ
と、ディスク嵌合部１５ａ内径よりも径大の内径を有し
ディスク立上がり部１０ａの先端部の反り部１０ｂの干
渉を防止するためのディスク逃げ部１５ｂとからなる。
ディスク１０は、立上がり部１０ａを含めて、平板の絞
り成形から製作される。立上がり部１０ａの先端部には
絞り加工のため必然的に反り部１０ｂが生じる。
に係る自動車用ホイールを図１〜図８を参照して説明す
る。全実施例に共通な構成部分には、全実施例にわたっ
て同じ符号を付してある。まず、本発明の全実施例に共
通な構成部分を、図１、図２を参照して説明する。図１
において、自動車用ホイールは、リム１１とディスク１
０を溶接によって組み付けたものからなる。リム１１
は、軸方向両端部のフランジ部１２と、フランジ部１２
に軸方向内側につらなるビードシート部１３と、軸方向
中央部のドロップ部１５と、ビードシート部１３とドロ
ップ部１５とをつなぐサイドウオール部１４と、を有す
る。ディスク１０は、その外周部に、ほぼ軸方向に延び
る立上がり部１０ａを有する。ドロップ部１５は、ディ
スク立上がり部１０ａと嵌合するディスク嵌合部１５ａ
と、ディスク嵌合部１５ａ内径よりも径大の内径を有し
ディスク立上がり部１０ａの先端部の反り部１０ｂの干
渉を防止するためのディスク逃げ部１５ｂとからなる。
ディスク１０は、立上がり部１０ａを含めて、平板の絞
り成形から製作される。立上がり部１０ａの先端部には
絞り加工のため必然的に反り部１０ｂが生じる。
【０００７】自動車用ホイールは、このリム１１のドロ
ップ部１５にディスクの立上がり部１０ａを嵌合させる
ことにより製作される。本発明では、リム１１のドロッ
プ部１５には、ディスク嵌合部１５ａよりも径大のディ
スク逃げ部１５ｂが形成されているので、ディスク１０
の立上がり部１０ａの先端に反り部１０ｂが生じても反
り部１０ｂと干渉することがなく、嵌合部の全長にわた
って密着でき、嵌合部に隙間がある場合に比べてドロッ
プ部１５とディスク１０の立上がり部１０ａの嵌合長さ
を十分にとることができる。嵌合後リム１１のドロップ
部１５とディスク１０の立上がり部１０ａを溶接接合す
ることによって組み付けが完了する。
ップ部１５にディスクの立上がり部１０ａを嵌合させる
ことにより製作される。本発明では、リム１１のドロッ
プ部１５には、ディスク嵌合部１５ａよりも径大のディ
スク逃げ部１５ｂが形成されているので、ディスク１０
の立上がり部１０ａの先端に反り部１０ｂが生じても反
り部１０ｂと干渉することがなく、嵌合部の全長にわた
って密着でき、嵌合部に隙間がある場合に比べてドロッ
プ部１５とディスク１０の立上がり部１０ａの嵌合長さ
を十分にとることができる。嵌合後リム１１のドロップ
部１５とディスク１０の立上がり部１０ａを溶接接合す
ることによって組み付けが完了する。
【０００８】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成部
分を説明する。本発明の第１実施例においては、図２に
示すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のド
ロップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さｍを５〜１
０ｍｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに
形成し、そこからディスク嵌合部１５ａよりも内径が徐
々に径大となるように径方向外側にテーパー状に張り出
すことにより、ディスク逃げ部１５ｂを形成してある。
ディスク嵌合部１５ａにディスク１０の立上がり部１０
ａが嵌合されており、ディスク逃げ部１５ｂに反り部１
０ｂが対応している。
分を説明する。本発明の第１実施例においては、図２に
示すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のド
ロップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さｍを５〜１
０ｍｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに
形成し、そこからディスク嵌合部１５ａよりも内径が徐
々に径大となるように径方向外側にテーパー状に張り出
すことにより、ディスク逃げ部１５ｂを形成してある。
ディスク嵌合部１５ａにディスク１０の立上がり部１０
ａが嵌合されており、ディスク逃げ部１５ｂに反り部１
０ｂが対応している。
【０００９】本発明の第２実施例においては、図３に示
すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のドロ
ップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さを５〜１０ｍ
ｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに形成
し、そこから内径がディスク嵌合部１５ａよりも径方向
外側に段状に０．５〜１．５ｍｍ（ｎ寸法）張り出すよ
うに成形することにより、ディスク逃げ部１５ｂを形成
してある。ディスク嵌合部１５ａにディスク１０の立上
がり部１０ａが嵌合されており、ディスク逃げ部１５ｂ
に反り部１０ｂが対応している。
すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のドロ
ップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さを５〜１０ｍ
ｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに形成
し、そこから内径がディスク嵌合部１５ａよりも径方向
外側に段状に０．５〜１．５ｍｍ（ｎ寸法）張り出すよ
うに成形することにより、ディスク逃げ部１５ｂを形成
してある。ディスク嵌合部１５ａにディスク１０の立上
がり部１０ａが嵌合されており、ディスク逃げ部１５ｂ
に反り部１０ｂが対応している。
【００１０】本発明の第３実施例においては、図４に示
すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のドロ
ップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さを５〜１０ｍ
ｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに形成
し、ディスク嵌合部１５ａにつらなる部分を内径がディ
スク嵌合部１５ａよりも径方向外側に０．５〜１．５ｍ
ｍ（ｎ寸法）大きくなるように強圧し減肉させる（ただ
し、外径はディスク嵌合部１５ａの外径と同じ）ことに
より、ディスク逃げ部１５ｂを形成してある。ディスク
嵌合部１５ａにディスク１０の立上がり部１０ａが嵌合
されており、ディスク逃げ部１５ｂに反り部１０ｂが対
応している。
すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のドロ
ップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さを５〜１０ｍ
ｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに形成
し、ディスク嵌合部１５ａにつらなる部分を内径がディ
スク嵌合部１５ａよりも径方向外側に０．５〜１．５ｍ
ｍ（ｎ寸法）大きくなるように強圧し減肉させる（ただ
し、外径はディスク嵌合部１５ａの外径と同じ）ことに
より、ディスク逃げ部１５ｂを形成してある。ディスク
嵌合部１５ａにディスク１０の立上がり部１０ａが嵌合
されており、ディスク逃げ部１５ｂに反り部１０ｂが対
応している。
【００１１】本発明の第４実施例においては、図５に示
すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のドロ
ップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さを５〜１０ｍ
ｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに形成
し、それにつらなる部分を、前記第２実施例に示したよ
うに、ディスク嵌合部１５ａよりも径方向外側に張り出
すことと、前記第３実施例に示したようにディスク嵌合
部１５ａよりも強圧し減肉させることとの組み合わせに
より、内径がディスク嵌合部１５ａの内径よりも０．５
〜１．５ｍｍ（ｎ寸法）径大のディスク逃げ部１５ｂを
形成してある。ディスク嵌合部１５ａにディスク１０の
立上がり部１０ａが嵌合されている。
すように、リム１１のロール成形時に、リム１１のドロ
ップ部１５のディスク嵌合部１５ａの長さを５〜１０ｍ
ｍとり、その部分を内周面を軸方向にストレートに形成
し、それにつらなる部分を、前記第２実施例に示したよ
うに、ディスク嵌合部１５ａよりも径方向外側に張り出
すことと、前記第３実施例に示したようにディスク嵌合
部１５ａよりも強圧し減肉させることとの組み合わせに
より、内径がディスク嵌合部１５ａの内径よりも０．５
〜１．５ｍｍ（ｎ寸法）径大のディスク逃げ部１５ｂを
形成してある。ディスク嵌合部１５ａにディスク１０の
立上がり部１０ａが嵌合されている。
【００１２】本発明の第５実施例においては、図６に示
すように、リム１１のロール成形後、リム１１のドロッ
プ部１５の長さを５〜１０ｍｍストレートに残してディ
スク嵌合部１５ａとし、ディスク嵌合部１５ａに続く部
分の内径をディスク嵌合部１５ａの内径よりも０．５〜
１．５ｍｍ（ｎ寸法）径大に切削加工してディスク逃げ
部１５ｂを形成してある。ディスク嵌合部１５ａにディ
スク１０の立上がり部１０ａが嵌合されている。
すように、リム１１のロール成形後、リム１１のドロッ
プ部１５の長さを５〜１０ｍｍストレートに残してディ
スク嵌合部１５ａとし、ディスク嵌合部１５ａに続く部
分の内径をディスク嵌合部１５ａの内径よりも０．５〜
１．５ｍｍ（ｎ寸法）径大に切削加工してディスク逃げ
部１５ｂを形成してある。ディスク嵌合部１５ａにディ
スク１０の立上がり部１０ａが嵌合されている。
【００１３】本発明の第６実施例においては、図７、図
８に示すように、先に出願人によって開発された、図１
１、図１２に示したタイプのホイールに本発明を適用し
た実施例を示している。リムの成形時または、リムの成
形後に、リム１１のドロップ部１５にディスク嵌合部１
５ａよりも０．５〜１．５ｍｍ径大の内径を有するディ
スク逃げ部１５ｂを形成し、ディスク嵌合部１５ａにデ
ィスク１０を嵌合して、リム１１とディスク１０が組み
付けられる。ディスク１０は、リム１１に嵌合した状態
において、ディスクベンチレーション１０ｃの端縁がデ
ィスク立上がり部１０ａの端部よりもホイール軸方向外
方に凹むほぼ弧状の凹部をなしており、ディスクベンチ
レーション１０ｃの最凹部１０ｄがリム１１のドロップ
部１５とサイドウオール部１４との間の湾曲部１７のＲ
の中心１８よりもホイール軸方向外側に位置しており、
かつディスクベンチレーション最凹部１０ｄ断面形状が
同じ半径上にある他のディスク部分の断面形状とほぼ同
じとされた構造となっている。
８に示すように、先に出願人によって開発された、図１
１、図１２に示したタイプのホイールに本発明を適用し
た実施例を示している。リムの成形時または、リムの成
形後に、リム１１のドロップ部１５にディスク嵌合部１
５ａよりも０．５〜１．５ｍｍ径大の内径を有するディ
スク逃げ部１５ｂを形成し、ディスク嵌合部１５ａにデ
ィスク１０を嵌合して、リム１１とディスク１０が組み
付けられる。ディスク１０は、リム１１に嵌合した状態
において、ディスクベンチレーション１０ｃの端縁がデ
ィスク立上がり部１０ａの端部よりもホイール軸方向外
方に凹むほぼ弧状の凹部をなしており、ディスクベンチ
レーション１０ｃの最凹部１０ｄがリム１１のドロップ
部１５とサイドウオール部１４との間の湾曲部１７のＲ
の中心１８よりもホイール軸方向外側に位置しており、
かつディスクベンチレーション最凹部１０ｄ断面形状が
同じ半径上にある他のディスク部分の断面形状とほぼ同
じとされた構造となっている。
【００１４】つぎに、本発明の実施例の作用を説明す
る。本発明の全実施例に共通な作用について説明する。
リム１１のドロップ部１５は、ディスク嵌合部１５ａ
と、ディスク嵌合部１５ａ内径よりも径大の内径を有す
るディスク逃げ部１５ｂによって構成されているので、
ディスク立上がり部１０ａに反り部１０ｂがあるディス
ク１０が、リム１１に嵌合されても、反り部１０ｂの反
りがディスク逃げ部１５ｂによって吸収され、ドロップ
部１５と干渉することがないため、ドロップ部１５とデ
ィスク立上がり部１０ａとはディスク嵌合部１５ａの全
長にわたって嵌合され、その結果必要な嵌合長さを確保
できるので、ホイールの強度および精度が向上されてい
る。
る。本発明の全実施例に共通な作用について説明する。
リム１１のドロップ部１５は、ディスク嵌合部１５ａ
と、ディスク嵌合部１５ａ内径よりも径大の内径を有す
るディスク逃げ部１５ｂによって構成されているので、
ディスク立上がり部１０ａに反り部１０ｂがあるディス
ク１０が、リム１１に嵌合されても、反り部１０ｂの反
りがディスク逃げ部１５ｂによって吸収され、ドロップ
部１５と干渉することがないため、ドロップ部１５とデ
ィスク立上がり部１０ａとはディスク嵌合部１５ａの全
長にわたって嵌合され、その結果必要な嵌合長さを確保
できるので、ホイールの強度および精度が向上されてい
る。
【００１５】本発明の各実施例に特有な作用はつぎの通
りである。本発明の第１実施例の自動車用ホイールで
は、図１のＡ部の部分拡大図でもある図２に示すよう
に、ディスク逃げ部１５ｂがディスク嵌合部１５ａより
も徐々に径大となるようにディスク嵌合部１５ａよりも
径方向外側にテーパー状に張り出す構成とされているの
で、ロール成形時に減肉の場合に比べて比較的小さい力
でディスク逃げ部１６ｂが成形される。本発明の第２実
施例では、図３に示すように、ディスク逃げ部１５ｂが
ディスク嵌合部１５ａよりも径方向外側に段状に張り出
すように形成されているので、ディスク立上がり部１０
ａの反り部１０ｂの勾配の大小を問わず反り部１０ｂを
確実に逃がすことができる。本発明の第３実施例では、
図４に示すように、ディスク逃げ部１５ｂがロール成形
時に強圧され減肉されて内径をディスク嵌合部１５ａよ
りも径大とされているので、ドロップ部１５の外径が張
り出すことがない。その結果、タイヤのホイールへの装
着時にタイヤをドロップ部に落とし込む時に支障が生じ
ない。本発明の第４実施例では、図５に示すように、デ
ィスク逃げ部１５ｂをディスク嵌合部１５ａよりも径方
向外側に張り出すことと、強圧し減肉させることとを組
み合わせてリム１１をロール成形したので、比較的小さ
な力で成形できるとともにドロップ部外径の過度な径大
化を抑えることができる。本発明の第５実施例では、図
６に示すように、ディスク逃げ部１５ｂをリム成形後の
内径切削加工により形成したので、リム成形ロールを新
たに設けなくてもよい。本発明の第６実施例では、図
７、図８に示すように、ディスクベンチレーション１０
ｃの最凹部１０ｄがリム１１のドロップ部１５とサイド
ウオール部１４との間の湾曲部１７のＲの中心よりもホ
イール軸方向外側に位置するタイプのホイールに本発明
を適用したため、振れ精度、強度向上を必要とするその
種タイプのホイールの振れ精度および強度の向上に寄与
することができる。
りである。本発明の第１実施例の自動車用ホイールで
は、図１のＡ部の部分拡大図でもある図２に示すよう
に、ディスク逃げ部１５ｂがディスク嵌合部１５ａより
も徐々に径大となるようにディスク嵌合部１５ａよりも
径方向外側にテーパー状に張り出す構成とされているの
で、ロール成形時に減肉の場合に比べて比較的小さい力
でディスク逃げ部１６ｂが成形される。本発明の第２実
施例では、図３に示すように、ディスク逃げ部１５ｂが
ディスク嵌合部１５ａよりも径方向外側に段状に張り出
すように形成されているので、ディスク立上がり部１０
ａの反り部１０ｂの勾配の大小を問わず反り部１０ｂを
確実に逃がすことができる。本発明の第３実施例では、
図４に示すように、ディスク逃げ部１５ｂがロール成形
時に強圧され減肉されて内径をディスク嵌合部１５ａよ
りも径大とされているので、ドロップ部１５の外径が張
り出すことがない。その結果、タイヤのホイールへの装
着時にタイヤをドロップ部に落とし込む時に支障が生じ
ない。本発明の第４実施例では、図５に示すように、デ
ィスク逃げ部１５ｂをディスク嵌合部１５ａよりも径方
向外側に張り出すことと、強圧し減肉させることとを組
み合わせてリム１１をロール成形したので、比較的小さ
な力で成形できるとともにドロップ部外径の過度な径大
化を抑えることができる。本発明の第５実施例では、図
６に示すように、ディスク逃げ部１５ｂをリム成形後の
内径切削加工により形成したので、リム成形ロールを新
たに設けなくてもよい。本発明の第６実施例では、図
７、図８に示すように、ディスクベンチレーション１０
ｃの最凹部１０ｄがリム１１のドロップ部１５とサイド
ウオール部１４との間の湾曲部１７のＲの中心よりもホ
イール軸方向外側に位置するタイプのホイールに本発明
を適用したため、振れ精度、強度向上を必要とするその
種タイプのホイールの振れ精度および強度の向上に寄与
することができる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の自動車用ホイールによれば、
リムのドロップ部を、ディスク嵌合部と、ディスク嵌合
部内径よりも径大の内径を有するディスク逃げ部とから
構成したので、ディスク立上がり部の反り部がリムドロ
ップ部に干渉せず、リムとディスクの嵌合部にディスク
嵌合部全長にわたって隙間を生じさせることがなく、密
着長さを十分確保でき、ホイールの振れ精度および耐久
性を向上させることができる。請求項２の自動車用ホイ
ールによれば、ディスクのベンチレーション最凹部をド
ロップ部からサイドウオール部にかけての湾曲部のＲの
中心よりホイール軸方向外側に位置させ、材料節約、重
量軽減を狙ったタイプの自動車用ホイールに本発明を適
用したので、この種のタイプのホイールの振れ精度、耐
久性の向上に寄与することができる。請求項３の自動車
用ホイールによれば、リムのディスク逃げ部がディスク
嵌合部よりも径方向外側にテーパー状に張り出している
ので、減肉の場合に比べてロール成形時のロール加圧力
を少なくすることができる。請求項４の自動車用ホイー
ルによれば、ディスク嵌合部に対して段状にディスク逃
げ部を形成したので、ディスク逃げ部と反り部との干渉
を確実に防止できる。請求項５の自動車用ホイールによ
れば、ディスク逃げ部を減肉させて形成したので、ドロ
ップ部の径方向外側の形状が径大となることを防止する
ことができる。請求項６の自動車用ホイールによれば、
ディスク逃げ部を張り出しと減肉の組み合わせにより形
成したので、加圧力を過大とせず、しかもドロップ部外
側の形状を過大に径大とすることなく形成することがで
きる。請求項７の自動車用ホイールによれば、ディスク
逃げ部をリム成形後切削加工により形成したので、新た
にロールを製作することなく、少ロット生産に対応でき
る。
リムのドロップ部を、ディスク嵌合部と、ディスク嵌合
部内径よりも径大の内径を有するディスク逃げ部とから
構成したので、ディスク立上がり部の反り部がリムドロ
ップ部に干渉せず、リムとディスクの嵌合部にディスク
嵌合部全長にわたって隙間を生じさせることがなく、密
着長さを十分確保でき、ホイールの振れ精度および耐久
性を向上させることができる。請求項２の自動車用ホイ
ールによれば、ディスクのベンチレーション最凹部をド
ロップ部からサイドウオール部にかけての湾曲部のＲの
中心よりホイール軸方向外側に位置させ、材料節約、重
量軽減を狙ったタイプの自動車用ホイールに本発明を適
用したので、この種のタイプのホイールの振れ精度、耐
久性の向上に寄与することができる。請求項３の自動車
用ホイールによれば、リムのディスク逃げ部がディスク
嵌合部よりも径方向外側にテーパー状に張り出している
ので、減肉の場合に比べてロール成形時のロール加圧力
を少なくすることができる。請求項４の自動車用ホイー
ルによれば、ディスク嵌合部に対して段状にディスク逃
げ部を形成したので、ディスク逃げ部と反り部との干渉
を確実に防止できる。請求項５の自動車用ホイールによ
れば、ディスク逃げ部を減肉させて形成したので、ドロ
ップ部の径方向外側の形状が径大となることを防止する
ことができる。請求項６の自動車用ホイールによれば、
ディスク逃げ部を張り出しと減肉の組み合わせにより形
成したので、加圧力を過大とせず、しかもドロップ部外
側の形状を過大に径大とすることなく形成することがで
きる。請求項７の自動車用ホイールによれば、ディスク
逃げ部をリム成形後切削加工により形成したので、新た
にロールを製作することなく、少ロット生産に対応でき
る。
【図１】本発明の全実施例に適用可能な自動車用ホイー
ルの断面図である。
ルの断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図４】本発明の第３実施例に係る自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図５】本発明の第４実施例に係る自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図６】本発明の第５実施例に係る自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図７】本発明の第６実施例に係る自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図８】本発明の第６実施例に係る自動車用ホイールの
正面図である。
正面図である。
【図９】一般の自動車用ホイールの構造を示す断面図で
ある。
ある。
【図１０】一般のディスクの絞り成形後の状態を示す断
面図である。
面図である。
【図１１】従来のディスクとリムの嵌合部の状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図１２】重量軽減を狙った特殊ディスク形状の自動車
用ホイールの正面図である。
用ホイールの正面図である。
【図１３】図１２の断面図である。
１０ ディスク １０ａ ディスク立上がり部 １０ｃ ベンチレーション １０ｄ ベンチレーション最凹部 １１ リム １２ フランジ部 １３ ビードシート部 １４ サイドウオール部 １５ ドロップ部 １５ａ ディスク嵌合部 １５ｂ ディスク逃げ部 １７ 湾曲部 １８ Ｒの中心
Claims (7)
- 【請求項１】 フランジ部、ビードシート部、サイドウ
オール部、ドロップ部からなるリムと、立上がり部を有
し前記リムの前記ドロップ部に該立上がり部で嵌合され
前記リムと溶接接合されたディスクと、を有する自動車
用ホイールにおいて、前記リムの前記ドロップ部は、デ
ィスク立上がり部と嵌合されるディスク嵌合部と、前記
ディスク嵌合部内径よりも径大の内径を有するディスク
逃げ部とからなることを特徴とする自動車用ホイール。 - 【請求項２】 前記ディスクは、前記ディスクを前記リ
ムに嵌合した状態で、ディスクベンチレーションの端縁
がディスク立上がり部の端部よりも軸方向外方に凹むほ
ぼ弧状の凹部をなしており、ディスクベンチレーション
の最凹部がリムのドロップ部とサイドウオール部との間
の湾曲部のＲの中心よりもホイール軸方向外側に位置
し、かつディスクベンチレーション最凹部断面形状が同
じ半径上にある他のディスク部分の断面形状とほぼ同じ
である請求項１記載の自動車用ホイール。 - 【請求項３】 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記デ
ィスク嵌合部よりも径方向外側にテーパー状に張り出す
ように形成された径大部からなる請求項１または請求項
２記載の自動車用ホイール。 - 【請求項４】 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記デ
ィスク嵌合部よりも径方向外側に階段状に張り出すよう
に形成された径大部からなる請求項１または請求項２記
載の自動車用ホイール。 - 【請求項５】 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記ド
ロップ部の前記ディスク嵌合部よりも減肉されて内径を
径大とされた径大部からなる請求項１または請求項２記
載の自動車用ホイール。 - 【請求項６】 前記リムの前記ディスク逃げ部が前記デ
ィスク嵌合部よりも径方向外側に張り出されかつ減肉さ
れて内径を径大とされた径大部からなる請求項１または
請求項２記載の自動車用ホイール。 - 【請求項７】 前記リムの前記ディスク逃げ部が内径切
削により内径を径大とされた径大部からなる請求項１ま
たは請求項２記載の自動車用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23786096A JP3678508B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 自動車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23786096A JP3678508B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 自動車用ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081102A true JPH1081102A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3678508B2 JP3678508B2 (ja) | 2005-08-03 |
Family
ID=17021495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23786096A Expired - Lifetime JP3678508B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 自動車用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3678508B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225501A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ディスクホイール |
| DE102011121596A1 (de) * | 2011-12-17 | 2013-06-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lasergeschweißtes Fahrzeugrad und Verfahren zur Herstellung eines solchen |
| WO2013136421A1 (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| WO2018138895A1 (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | トピー工業株式会社 | 車両用ホイール |
-
1996
- 1996-09-09 JP JP23786096A patent/JP3678508B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225501A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ディスクホイール |
| DE102011121596A1 (de) * | 2011-12-17 | 2013-06-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lasergeschweißtes Fahrzeugrad und Verfahren zur Herstellung eines solchen |
| DE102011121596B4 (de) * | 2011-12-17 | 2020-12-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lasergeschweißtes Fahrzeugrad und Verfahren zur Herstellung eines solchen |
| WO2013136421A1 (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| JPWO2013136421A1 (ja) * | 2012-03-12 | 2015-08-03 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| WO2018138895A1 (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | トピー工業株式会社 | 車両用ホイール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3678508B2 (ja) | 2005-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4610482A (en) | Vehicle wheel with disc forming outer tire retaining flange | |
| JP3460764B2 (ja) | 自動車用ホイールおよびその製造方法 | |
| JPH09323501A (ja) | 車輪ハブ・ベアリングユニット | |
| JP3318099B2 (ja) | 不均板厚ディスク | |
| US2840422A (en) | Wheel | |
| EP0904208A1 (en) | Vehicle wheel | |
| JPH1081102A (ja) | 自動車用ホイール | |
| NL9420031A (nl) | Voertuigwiel met gereed aangezicht. | |
| JP4499922B2 (ja) | フル・フェース車両ホイール及びその製法 | |
| JP2004066325A (ja) | ２ピースホイールの製造方法 | |
| JP5095373B2 (ja) | 車両用ホイール | |
| JPH1134601A (ja) | フルフェイス板ディスクホイール | |
| JPH07155882A (ja) | 自動車ホイール用リムの製造方法 | |
| JP4018248B2 (ja) | 自動車用ディスクホイール | |
| JP2004182022A (ja) | 自動車用ホイール | |
| JPH04297301A (ja) | 自動車用ディスクホィール | |
| JP3998560B2 (ja) | 自動車用軽量化ホイール | |
| JP3090813B2 (ja) | デルタホイールの組付方法 | |
| JP2000219002A (ja) | 自動車用ホイールとその製造方法 | |
| JPH10264601A (ja) | 自動車用ディスクホイール | |
| JPS5927282Y2 (ja) | 自動車用ホイ−ル | |
| JPH05310001A (ja) | 車両用ホイール及びその製造方法 | |
| JPH092003A (ja) | スチール製ホイール | |
| JP2001239801A (ja) | ドロップレスリム | |
| JP3316991B2 (ja) | ロードホイール用ディスクの製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041210 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041221 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050218 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050510 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050510 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110520 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120520 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120520 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130520 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130520 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140520 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |