JPH107019A - 車両のピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッチ等の他部材を用いたりリーンフォース
メントの板厚を増加させることなく、ドアヒンジブラケ
ット取付部の強度をドア下がりの現象が生じないような
充分な大きさにすることができるような構成の車両のピ
ラー構造を提供する。 【解決手段】 ドアヒンジブラケット２が取付けられる
ピラーアウタパネル３の外面箇所に、ドアヒンジブラケ
ット２の取付面１５に対応する打出し部１３を形成し、
かつ、ピラー（例えば、フロントピラー１）の内部であ
って打出し部１３の周囲箇所に、ピラーアウタパネル３
とリーンフォースメント５とで閉断面形状部２６，２７
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピラーの外側部分
を構成するピラーアウタパネルの内面にリーンフォース
メントを配設し、このリーンフォースメントにて補強さ
れた前記ピラーアウタパネルの外面にドアヒンジブラケ
ットを固着し、前記ドアヒンジブラケットを介して車両
用ドアを回動可能に取付けるようにした車両のピラー構
造に関し、例えば、四輪自動車のフロントピラー等にお
けるサイドドア用ヒンジブラケットの取付部分のピラー
構造に適用して好適なピラー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６及び図７は四輪自動車の従来のフロ
ントピラー構造を示すものである。同図に示されるよう
に、フロントピラー１にはドアヒンジブラケット２が取
付けられており、このドアヒンジブラケット２を介して
サイドドア（図示せず）が回動可能に支持されるように
なっている。上述のフロントピラー１は、断面コ字状の
本体部３ａ及びこの本体部３ａの前後両端部に屈曲成形
された一対のフランジ部３ｂ，３ｃを有するピラーアウ
タパネル３と、断面コ字状の本体部３ａ及びこの本体部
４ａの前後両端部に屈曲成形された一対のフランジ部４
ｂ，４ｃを有するピラーインナパネル４と、断面コ字状
の本体部５ａ及びこの本体部５ａの後端に屈曲成形され
たフランジ部５ｂを有するリーンフォースメント５とか
ら構成されている。

【０００３】さらに具体的に述べると、ピラーアウタパ
ネル３のフランジ部３ｂとピラーインナパネル４のフラ
ンジ部４ｂとが互いに接合され、かつ、ピラーアウタパ
ネル３のフランジ部３ｃとピラーインナパネル４のフラ
ンジ部４ｃとの間にリーンフォースメント５のフランジ
部５ｂを介在せしめた状態でこれらの三部分が接合され
た状態で、スポット溶接Ｓ₁ にて互いに一体に結合され
ている。そして、リーンフォースメント５の本体部５ａ
はピラーアウタパネル３の本体部３ａの内面に密着接合
された状態で、これら両部材がスポット溶接Ｓ₂ にて互
いに一体に結合されている。これにより、前記本体部３
ａ，５ａと本体部４ａとにより断面矩形の閉断面形状部
６が形成されている。

【０００４】また、上述のピラーアウタパネル３及びリ
ーンフォースメント５の本体部３ａ及び５ａには各一対
のボルト挿通孔７ａ，７ｂがそれぞれ形成されており、
これらのボルト挿通孔７ａ，７ｂを利用してピラーアウ
タパネル３の本体部３ａの外面にドアヒンジブラケット
２がボルト８及びナット９にて取付けられている（図７
参照）。かくして、サイドボディーアウタパネルの一部
を構成するピラーアウタパネル３の形状すなわちドアヒ
ンジブラケット２が取付けられる座面の面積がドアヒン
ジブラケット２の取付面（ピラーアウタパネル３への当
り面）の面積より広く設定されると共に、ドアヒンジブ
ラケット２の取付部（ボディー側）にはピラーアウタパ
ネル３の内面に沿ってリーンフォースメント５が密着状
態で当てがわれており、これによりドア取付部の強度
（剛性）の向上が図られている。そして、このドア取付
部に配設されたドアヒンジブラケット２を介して、図外
のサイドドアが回動可能に取付けられるようになってい
る。

【０００５】ところで、ドアヒンジブラケット２の取付
部の強度を充分に確保しなければならないのは、次のよ
うな理由からである。すなわち、ドアヒンジブラケット
２の取付部にサイドドアの自重やサイドドアへの下方へ
の外力がドアヒンジブラケット２を通してフロントピラ
ー１に荷重として伝達された場合には、フロントピラー
１は図７において矢印αで示すようにボルト８を支点と
して回転しようとする。この場合、ドアヒンジブラケッ
ト２の取付面が広いので、ピラーアウタパネル３の内面
にリーンフォースメント５が既述のように当たっていて
も、ドアヒンジブラケット２の取付部の強度はさほど高
くはない。従って、ドアヒンジブラケット２は矢印α方
向に容易に回転してしまい、これに伴ってサイドドアの
後端側が所定位置よりも下方に傾斜してしまういわゆる
ドア下がりの現象を引き起こすおそれがある。なお、ド
ア下がり量は、ドアヒンジブラケット２の取付部である
ピラーアウタパネル３の一部分がほんの僅か変形するだ
けで可成り大きく生じるため、この取付部の強度・剛性
及び精度は重要な要件となっている。

【０００６】そこで、従来では、前記リーンフォースメ
ント５による補強では強度が充分でない場合には、図８
に示すようにリーンフォースメント５の本体部５ａの内
面にパッチ（当て金部材）１０を配置したり、或いはリ
ーンフォースメント５の板厚を増加させることにより、
ドアヒンジブラケット取付部の強度をより増大させてド
ア下がりの発生を抑えるようにしているのが実状であ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のピラー構造では、ドア下がりの現象を抑える
ためにパッチ１０を当てがったり或いはリーンフォース
メント５の板厚を増加すると、それに応じてコストアッ
プや重量の増大を来すという不具合がある上に、前者の
場合には部品点数が多くなるという不具合もある。

【０００８】本発明は、このような不具合を解消するた
めになされたものであって、その目的は、パッチ等の他
部材を用いたりリーンフォースメントの板厚を増加させ
ることなく、ドアヒンジブラケット取付部の強度をドア
下がりの現象が生じないような充分な大きさにすること
ができるような構成の車両のピラー構造を提供すること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ピラーの外側部分を構成するピラー
アウタパネルの内面にリーンフォースメントを配設し、
このリーンフォースメントにて補強された前記ピラーア
ウタパネルの外面にドアヒンジブラケットを固着し、前
記ドアヒンジブラケットを介して車両用ドアを回動可能
に取付けるようにした車両のピラー構造において、前記
ドアヒンジブラケットが取付けられる前記ピラーアウタ
パネルの外面箇所に、前記ドアヒンジブラケットの取付
面に対応する打出し部を形成し、かつ、前記ピラーの内
部であって前記打出し部の周囲箇所に、前記ピラーアウ
タパネルとリーンフォースメントとで閉断面形状部を形
成するようにしている。

【００１０】また、本発明では、前記閉断面形状部を構
成する前記リーンフォースメントの壁部部分の延長線
が、前記ドアヒンジブラケットの周囲線のうちの少なく
とも一部分に突き当たるように配置するようにしてい
る。

【００１１】また、本発明では、前記ドアヒンジブラケ
ットの取付部となる前記ピラーアウタパネルの打出し部
から外れた箇所においては、前記ピラーアウタパネルと
リーンフォースメントとの間に隙間を設けるようにして
いる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１〜図５を参照して説明する。なお、図６〜図８と共通
する部分には同一の符号を付して重複説明を省略する。

【００１３】図１は本発明に係るピラー構造を備えた四
輪自動車１１を示すものであって、この四輪自動車１１
の左右両側に各１つのサイドドア１２が配設されてい
る。各々のサイドドア１２は、その前端部１２ａがフロ
ントピラー１に対して回動可能に取付けられている。

【００１４】本例においては、図２及び図３に示すよう
に、フロントピラー１の外面を構成するピラーアウタパ
ネル３の本体部３ａの外壁部分３ｄに打出し部１３が形
成されている。この打出し部１３は、ピラーアウタパネ
ル３の本体部３ａの外壁部分３ｄに段差部１４を屈曲成
形することにより前記本体部３ａの基本面に対して外側
に突設配置された部分から成り、その寸法・形状はドア
ヒンジブラケット２の取付面１５の形状にほぼ一致する
ように構成されている。

【００１５】なお、ドアヒンジブラケット２は、プレス
成形による一体成形品であって、前記取付面１５及び一
対のボルト挿通孔１６を有する基板部１７と、この基板
部１７の上下両端に屈曲成形された屈曲片部１８ａ，１
８ｂと、前記基板部１７の後端に屈曲成形された屈曲片
部１９と、これらの屈曲片部１８ａ，１８ｂ及び１９に
それぞれ延設されかつヒンジ軸挿通用孔２０をそれぞれ
有する突片部２１ａ，２１ｂとから構成されている。

【００１６】一方、リーンフォースメント５の断面コ字
状本体部５ａの前後両壁部分（縦壁）２２ａ，２２ｂに
は、図２及び図３に示す如く打出し部１３の前後両部分
に対応する箇所に、内側に向けて凹状に屈曲成形されて
左右方向に沿って延びる凹部２３ａ，２３ｂが設けられ
ている。そして、これらの凹部２３ａ，２３ｂが設けら
れている部分におけるリーンフォースメント５の本体部
５ａの水平断面形状は、図３に明示するように台形とな
されている。かくして、リーンフォースメント５の本体
部５ａの外壁部分５ｃは図３に示す如くピラーアウタパ
ネル３の打出し部１３の裏面側凹部２５内に配置されて
その前壁部分２２ａ及び後壁部分２２ｂが前記打出し部
１３の段差部１４に突き当てられると共に、リーンフォ
ースメント５の本体部５ａの前壁部分２２ａ及び後壁部
分２２ｂと、これらに対応するピラーアウタパネル３の
本体部３ａの前壁部分２４ａ及び後壁部分２４ｂとによ
り断面三角形状の閉断面形状部２６，２７（図２におい
て斜線Ｙで示す部分）がそれぞれ形成されるようになっ
ている。

【００１７】また、リーンフォースメント５の本体部５
ａの外壁部分５ｃは、前記閉断面形状部２６，２７が形
成されている箇所においては図３及び図５に示すように
ピラーアウタパネル３の本体部３ａの打出し部１３に密
着した状態で接合されている。一方、この箇所から外れ
た高さの部分においては、図４に示すようにピラーアウ
タパネル３の本体部３ａの外壁部分３ｄとリーンフォー
スメント５の本体部５ａの外壁部分５ｃとの間に隙間２
８が設けられており、リーンフォースメント５の本体部
５ａの前壁部分２２ａ及び後壁部分２２ｂはピラーアウ
タパネル３の本体部３ａの前壁部分２４ａ及び後壁部分
２４ｂにそれぞれ密着接合されてスポット溶接Ｓ₂ にて
結合されている。

【００１８】かくして、リーンフォースメント５にて補
強されたピラーアウタパネル３に既述のドアヒンジブラ
ケット２が取付けられるようになっている。すなわち、
ピラーアウタパネル３の打出し部１３にリーンフォース
メント５の取付面１５が当てがわれ、図３及び図５に示
すように打出し部１３の周囲の段差部１４に沿う周囲線
と取付面１５の周囲線とがほぼ一致せしめられた状態の
下で、リーンフォースメント５がピラーアウタパネル３
及びリーンフォースメント５にボルト８及びナット９に
て共締めされるようになっている。このような取付状態
の下では、リーンフォースメント５の前壁部分２２ａ及
び後壁部分２２ｂの延長線が前記打出し部１３の段差部
１４並びにドアヒンジブラケット２の取付面１５の周囲
線にほぼ一致するような配置構成となされている（図３
及び図５参照）。

【００１９】このような構成のピラ−構造によれば、ド
アヒンジブラケット２が取付けられるピラーアウタパネ
ル３の所定部分に段差部１４を形成して打出し部１３を
設けるようにしたので、この段差部１４の存在によりド
アヒンジブラケット取付部の剛性の向上を図ることがで
きる。さらに、リーンフォースメント５の前壁部分２２
ａ及び後壁部分２２ｂの延長線をドアヒンジブラケット
２の取付面１５の周囲線にほぼ一致するように突き当て
たこと及びフロントピラー１の前後箇所（すなわち、フ
ロントピラー１の内部であって打出し部１３の周囲箇
所）に閉断面形状部２６，２７を形成したことにより、
ドアヒンジブラケット取付部の剛性をより一層向上させ
ることができる。従って、本例によれば、パッチの使用
やリーンフォースメント５の板厚の増加をしなくてもド
アヒンジブラケット２の矢印α方向における対抗強度を
充分に大きく確保することができ、ドアヒンジブラケッ
ト２の矢印α方向への回転（変動）を効果的に規制し得
てサイドドア１２のドア下がり現象の発生を防止でき
る。

【００２０】また、ピラーアウタパネル３に打出し部１
３を設けてこの打出し部１３をその他のピラーアウタパ
ネル部分から独立させてドアヒンジブラケット取付面と
しているので、ドアヒンジブラケット取付面の精度管理
がし易くなる。しかも、ドアヒンジブラケット取付面
（座面）以外の部分においては既述のようにピラーアウ
タパネル３とリーンフォースメント５との間に隙間２８
を設けるようにしているので、リーンフォースメント５
のうちドアヒンジブラケット取付箇所以外の部分がピラ
ーアウタパネル３に干渉してドアヒンジブラケット取付
面に悪影響がでるのを回避できる。従って、ドアヒンジ
ブラケット取付面の精度管理のみを行えば良く、管理工
数の削減が可能となる。

【００２１】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ピラーアウタパネル３とリーンフォースメ
ント５とで構成される閉断面形状部２６，２７の形状は
必要に応じて種々に変更可能である。また、既述の実施
例では、リーンフォースメント５の前壁部分２２ａ及び
後壁部分２２ｂ（縦壁）の延長線をドアヒンジブラケッ
ト２の取付面１５の前後の周囲線に突き当てるるように
しているが、それに加えてドアヒンジブラケット２の取
付面１５の上下の周囲線にもリーンフォースメント５の
横壁の延長線を突き当てて前記取付面１５の全周線に対
応する箇所に閉断面形状部をするようにすれば、ドア下
がり現象をより効果的に防止できる。また、既述の実施
例ではフロントピラ−構造について説明したが、４ドア
式四輪自動車等におけるセンターピラーの構造にも適用
可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ドアヒンジブラ
ケットが取付けられる前記ピラーアウタパネルの外面箇
所に、ドアヒンジブラケットの取付面に対応する打出し
部を形成し、かつ、ピラーの内部であって打出し部の周
囲箇所に、ピラーアウタパネルとリーンフォースメント
とで閉断面形状部を形成するようにしたものであるか
ら、前記打出し部及び閉断面形状部の存在によりピラー
アウタパネルのドアヒンジブラケット取付部の剛性を向
上させることができる。従って、従来のような対策すな
わち補強用のパッチを使用したり或いはリーンフォース
メントの板厚を増加させるような対策を採らなくても、
ピラーアウタパネルのドアヒンジブラケット取付部の強
度を充分に大きく確保でき、ドアの自重やドアに作用す
る外力によるドア下がり現象の発生を効果的に抑制する
ことができる。このため、従来のピラー構造に比べて、
パッチのない分だけ或いはリーンフォースメントの板厚
を厚くしないで済む分だけ重量が軽減されると共にコス
トダウンも可能となる。さらに、ピラーアウタパネルに
おけるドアヒンジブラケット取付面の精度管理もし易く
なる。

【００２３】しかも、ドアヒンジブラケット取付面付近
のピラー内に既述の如き閉断面形状部を設けたことによ
り、車両の側面から過大な外力が加わった場合における
外力に対するピラーの強度を上げることができるという
利点がある。

【００２４】また、前記閉断面形状部を構成する前記リ
ーンフォースメントの壁部部分の延長線が前記ドアヒン
ジブラケットの周囲線のうちの少なくとも一部分に突き
当たるように配置したこと及び既述のようにピラー内部
に閉断面形状部を設けたことによる相乗効果にて、ピラ
ーアウタパネルのドアヒンジブラケット取付部の強度を
より一層向上させることができてドアヒンジブラケット
の変動を抑制でき、ひいてはドア下がり現象の発生をよ
り効果的に防止することができる。

【００２５】また、打出し部から外れた箇所においてピ
ラーアウタパネルとリーンフォースメントとの間に隙間
部を設けるようにしたことにより、リーンフォースメン
トのうちドアヒンジブラケット取付箇所以外の部分がピ
ラーアウタパネルに干渉してドアヒンジブラケット取付
面に悪影響がでるのを回避できることとなるため、ドア
ヒンジブラケット取付面の精度管理のみを行えば良く、
管理工数の削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るピラー構造を備えた四輪自動車の
側面図である。

【図２】図１において矢印Ｘ方向からフロントピラーを
見た斜視図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】四輪自動車の従来のピラー構造を示す斜視図で
ある。

【図７】図６におけるＤ−Ｄ線断面図であって、ピラー
アウタパネルにおけるドアヒンジブラケット取付部がド
アヒンジブラケットと共に回転してドア下がり現象を生
じた状態を示す断面図である。

【図８】補強用のパッチを付設した場合の従来のピラー
構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロントピラー ２ ドアヒンジブラケット ３ ピラーアウタパネル ４ ピラーインナパネル ５ リーンフォースメント １１ 四輪自動車 １２ サイドドア １３ 打出し部 １４ 段差部 １５ 取付面 ２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ 壁部分（縦壁） ２３ａ，２３ｂ 凹部 ２５ 裏面側凹部 ２６，２７ 閉断面形状部 ２８ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーの外側部分を構成するピラーアウ
   タパネルの内面にリーンフォースメントを配設し、この
   リーンフォースメントにて補強された前記ピラーアウタ
   パネルの外面にドアヒンジブラケットを固着し、前記ド
   アヒンジブラケットを介して車両用ドアを回動可能に取
   付けるようにした車両のピラー構造において、前記ドア
   ヒンジブラケットが取付けられる前記ピラーアウタパネ
   ルの外面箇所に、前記ドアヒンジブラケットの取付面に
   対応する打出し部を形成し、かつ、前記ピラーの内部で
   あって前記打出し部の周囲箇所に、前記ピラーアウタパ
   ネルとリーンフォースメントとで閉断面形状部を形成し
   たことを特徴とする車両のピラー構造。
2. 【請求項２】 前記閉断面形状部を構成する前記リーン
   フォースメントの壁部部分の延長線が、前記ドアヒンジ
   ブラケットの周囲線のうちの少なくとも一部分に突き当
   たるように配置したことを特徴とする請求項１に記載の
   車両のピラー構造。
3. 【請求項３】 前記ドアヒンジブラケットの取付部とな
   る前記ピラーアウタパネルの打出し部から外れた箇所に
   おいては、前記ピラーアウタパネルとリーンフォースメ
   ントとの間に隙間を設けるようにしたことを特徴とする
   請求項１又は２に記載の車両のピラー構造。