JPH106807A - ペダルブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前方から衝撃を受けた際に、一次衝撃
で二次衝撃用のステアリングコラムの衝撃吸収ストロー
クを使いきってしまうことを防止する。 【解決手段】 前方にペダル取付部２１を形成するとと
もに、後方にステアリング取付部２３を形成してペダル
ブラケット２０を成し、該ペダルブラケットをダッシュ
パネル２６に取付けたペダルブラケット構造において、
ペダルブラケット２０の後方部分２２を側面視で略Ｕ字
形状断面に形成し、該後方部分の底部をステアリング取
付部２３とした構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルブラケット
構造に関し、詳しくは、前方にペダル取付部を形成する
とともに、後方にステアリング取付部を形成してペダル
ブラケットを成し、該ペダルブラケットをダッシュパネ
ルに取付けたペダルブラケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３および図４は、従来のペダルブラケ
ット構造の一例を示すものである。この従来のペダルブ
ラケット１は、前方にペダル取付部２が形成され、これ
に追加する形でその後方にステアリング取付部３が形成
された構成となっている（図３参照）。

【０００３】ペダルブラケット１のペダル取付部２に
は、例えばブレーキペダル４が取付けられ、そのステア
リング取付部３にはステアリングコラム５が取付けられ
ている。また、ペダルブラケット１は、エンジンルーム
側に配設されるブレーキブースタ６とによってダッシュ
パネル７を挟んで共締め固定されている（図４参照）。
さらに、ステアリングコラム５は、その略中央部で支持
ブラケット８を介して車体側に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ペダル
ブラケット構造では、車両の前方から衝撃を受けた際に
は、エンジン９の後方への移動に伴って、ブレーキブー
スタ６ごとペダルブラケット１を後方へ押し出す。

【０００５】このため、ステアリングコラム５のステア
リングハンドル１０側が上方へ移動したり、一次衝撃で
二次衝撃用のステアリングコラム５の衝撃吸収ストロー
クＳを使いきってしまう不具合があった。

【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、車両の前方から衝撃を受けた際に、一次衝撃で二次
衝撃用のステアリングコラムの衝撃吸収ストロークを使
いきってしまうことを防止することができるペダルブラ
ケット構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、前方にペダル取付部を形成するとともに、後方にス
テアリング取付部を形成してペダルブラケットを成し、
該ペダルブラケットをダッシュパネルに取付けたペダル
ブラケット構造において、上記ペダルブラケットの後方
部分を側面視で略Ｕ字形状断面に形成し、該後方部分の
底部を上記ステアリング取付部とした構成としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るペダルブラケ
ット構造の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明
する。図１および図２は、本発明に係るペダルブラケッ
ト構造の一実施例を示すものである。本実施例のペダル
ブラケット２０は、前方にペダル取付部２１を形成し、
その後方部分２２を側面視で略Ｕ字形状断面に形成し、
該後方部分の底部をステアリング取付部２３とした構成
となっている。

【０００９】ペダルブラケット２０のペダル取付部２１
には、例えばブレーキペダル２４が取付けられ、そのス
テアリング取付部２３にはステアリングコラム（図示せ
ず）が取付けられる。ペダルブラケット２０は、その前
部が、エンジンルーム側に配設されるブレーキブースタ
２５とによってダッシュパネル２６を挟んで共締め固定
されている（図２参照）。

【００１０】ペダルブラケット２０の後方部分２２の上
端は、ブラケット２７を介してカウル（図示せず）に固
定されている。なお、ステアリングコラムは、従来と同
様に、その略中央部で支持ブラケットを介して車体側に
固定されている。

【００１１】本実施例のペダルブラケット構造では、車
両の前方から衝撃を受けた際には、エンジン（図示せ
ず）が後方へ移動してブレーキブースタ２５が後方へ押
し出れる。すると、ペダルブラケット２０のペダル取付
ブラケット２１は後方へ移動し、この移動に伴って、該
ペダルブラケットの略Ｕ字形状断面の後方部分２２が、
二点鎖線のように変形する。

【００１２】このペダルブラケット２０の後方部分２２
の変形により、車両前方からの衝撃が吸収され、該ペダ
ルブラケットのペダル取付部２１の後方への移動が防止
される。このため、ペダル取付部２１に取付けられたス
テアリングコラム（図示せず）のステアリングハンドル
（図示せず）側が上方へ移動したり（図５および図６参
照）、一次衝撃で二次衝撃用のステアリングコラムの衝
撃吸収ストロークＳを使いきってしまうことは無くな
る。

【００１３】なお、上記実施例では、ペダルブラケット
２０のペダル取付部２１とステアリング取付部２３とを
一枚板で一体的に形成したが、本発明はこれに限らず、
該ペダルブラケットの吸収ストロークのチューニングや
材料の部止まりの観点から、それぞれ別々に形成したも
のを溶接等で一体化してペダルブラケットを形成するよ
うにしても良い。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るペダ
ルブラケットによれば、前方にペダル取付部を形成する
とともに、後方にステアリング取付部を形成してペダル
ブラケットを成し、該ペダルブラケットをダッシュパネ
ルに取付けたペダルブラケット構造において、上記ペダ
ルブラケットの後方部分を側面視で略Ｕ字形状断面に形
成し、該後方部分の底部を上記ステアリング取付部とし
た構成としているので、次のような効果を得ることがで
きる。

【００１５】すなわち、本発明では、車両の前方から衝
撃を受けた際には、該ペダルブラケットの略Ｕ字形状断
面の後方部分が変形して、この衝撃を吸収する。このた
め、該ペダルブラケットのペダル取付部が後方へ移動し
たり、該ペダル取付部が変形したりすることがなくな
る。

【００１６】したがって、本発明では、車両の前方から
衝撃を受けた際に、一次衝撃で二次衝撃用のステアリン
グコラムの衝撃吸収ストロークを使いきってしまうこと
を防止することができる。

【００１７】また、本発明では、上記ペダル取付部と上
記ステアリング取付部とを一体化して車体に組み付ける
ようにしているので、スペースの有効利用を図ることが
できるとともに、上記ペダルブラケットの組付け作業性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るペダルブラケット構造の一実施例
を示す斜視図である。

【図２】本発明に係るペダルブラケット構造の一実施例
を示す側面図である。

【図３】従来のペダルブラケット構造の一例を示す斜視
図である。

【図４】従来のペダルブラケット構造を示し、車両前方
から衝撃を受ける前の様子を示す概念図である。

【符号の説明】

２０ ペダルブラケット ２１ ペダル取付部 ２２ 後方部分 ２３ ステアリング取付部 ２４ ブレーキペダル ２５ ブレーキブースタ ２６ ダッシュパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方にペダル取付部を形成するととも
   に、後方にステアリング取付部を形成してペダルブラケ
   ットを成し、該ペダルブラケットをダッシュパネルに取
   付けたペダルブラケット構造において、 上記ペダルブラケットの後方部分を側面視で略Ｕ字形状
   断面に形成し、該後方部分の底部を上記ステアリング取
   付部としたことを特徴とするペダルブラケット構造。
2. 【請求項２】 上記ペダルブラケットの後方部分の上端
   をカウルに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の
   ペダルブラケット構造。