JPH1067366A - 車両用ヒータ内蔵グリップ - Google Patents
車両用ヒータ内蔵グリップInfo
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- JPH1067366A JPH1067366A JP22822296A JP22822296A JPH1067366A JP H1067366 A JPH1067366 A JP H1067366A JP 22822296 A JP22822296 A JP 22822296A JP 22822296 A JP22822296 A JP 22822296A JP H1067366 A JPH1067366 A JP H1067366A
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- Japan
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- heater
- inner piece
- grip
- grip body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 型締めの際の強度が確保されるとともに、ハ
ンドルパイプへの組み付け性のよい車両用ヒータ内蔵グ
リップの提供。 【解決手段】 ハンドルパイプ５０に組付けられる円筒
型のゴム製グリップ本体１０内に、略円筒形の樹脂製イ
ンナーピース２０（２０Ａ，２０Ｂ）外周に面状ヒータ
４０が巻装された状態で埋設一体化されたヒータ内蔵グ
リップにおいて、インナーピースの周方向中央部２０Ａ
1 ，２０Ｂ1 を周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 に比べ
て厚肉に形成する等、インナーピースの周方向の肉厚を
変えることで、周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 の可撓
性を高めて、ハンドルパイプの圧入をスムーズにすると
ともに、周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 の剛性を高め
て、型締め時のインナーピース２０Ａ，２０Ｂの変形を
阻止した。
ンドルパイプへの組み付け性のよい車両用ヒータ内蔵グ
リップの提供。 【解決手段】 ハンドルパイプ５０に組付けられる円筒
型のゴム製グリップ本体１０内に、略円筒形の樹脂製イ
ンナーピース２０（２０Ａ，２０Ｂ）外周に面状ヒータ
４０が巻装された状態で埋設一体化されたヒータ内蔵グ
リップにおいて、インナーピースの周方向中央部２０Ａ
1 ，２０Ｂ1 を周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 に比べ
て厚肉に形成する等、インナーピースの周方向の肉厚を
変えることで、周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 の可撓
性を高めて、ハンドルパイプの圧入をスムーズにすると
ともに、周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 の剛性を高め
て、型締め時のインナーピース２０Ａ，２０Ｂの変形を
阻止した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オートバイやスノ
ーモービルや三輪バギー等の車両のハンドルパイプに組
付けて使用される車両用のヒータ内蔵グリップに関す
る。
ーモービルや三輪バギー等の車両のハンドルパイプに組
付けて使用される車両用のヒータ内蔵グリップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、図９，１０
に示すように、車両のハンドルパイプ１に嵌合可能な円
筒型のゴム製グリップ本体２内に、ＦＰＣヒータ４が半
円筒型の合成樹脂製インナーピース３に巻装された形態
で埋設一体化された構造となっている。符号５は、グリ
ップ本体２から導出するＦＰＣヒータ４の導出部で、給
電用のコード（図示せず）がこの導出部５にハンダ溶接
される。
に示すように、車両のハンドルパイプ１に嵌合可能な円
筒型のゴム製グリップ本体２内に、ＦＰＣヒータ４が半
円筒型の合成樹脂製インナーピース３に巻装された形態
で埋設一体化された構造となっている。符号５は、グリ
ップ本体２から導出するＦＰＣヒータ４の導出部で、給
電用のコード（図示せず）がこの導出部５にハンダ溶接
される。
【０００３】このグリップ本体２を製造するには、図１
１に示すように、ＦＰＣヒータ４を巻装したインナーピ
ース３を中子６に組み付け、さらに、その上に生ゴムシ
ート７を捲回して金型８ａ，８ｂ内に収容し、金型８
ａ，８ｂを密着させる（型締めする）。そして、金型８
ａ，８ｂ内の生ゴムシート７が溶融する所定温度となっ
たところで、金型８ａ，８ｂ内に溶融ゴムを流入させて
グリップ本体２を成形する。
１に示すように、ＦＰＣヒータ４を巻装したインナーピ
ース３を中子６に組み付け、さらに、その上に生ゴムシ
ート７を捲回して金型８ａ，８ｂ内に収容し、金型８
ａ，８ｂを密着させる（型締めする）。そして、金型８
ａ，８ｂ内の生ゴムシート７が溶融する所定温度となっ
たところで、金型８ａ，８ｂ内に溶融ゴムを流入させて
グリップ本体２を成形する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のヒータ内蔵グリップでは、合成樹脂製インナーピース
３が周方向に均一の厚さで、しかも厚く形成されてい
た。このため、グリップ本体２の可撓性が小さく、ハン
ドルパイプ１をグリップ本体２に圧入する際に、圧入さ
れるハンドルパイプ１の動きにグリップ本体２が追随で
きず、ハンドルパイプ１をグリップ本体２に圧入しにく
かった。また、無理やりハンドルパイプ１をグリップ本
体２に圧入すると、インナーピース３が割れるおそれも
あった。即ち、グリップ本体のハンドルパイプへの組み
付け性が非常に悪かった。
のヒータ内蔵グリップでは、合成樹脂製インナーピース
３が周方向に均一の厚さで、しかも厚く形成されてい
た。このため、グリップ本体２の可撓性が小さく、ハン
ドルパイプ１をグリップ本体２に圧入する際に、圧入さ
れるハンドルパイプ１の動きにグリップ本体２が追随で
きず、ハンドルパイプ１をグリップ本体２に圧入しにく
かった。また、無理やりハンドルパイプ１をグリップ本
体２に圧入すると、インナーピース３が割れるおそれも
あった。即ち、グリップ本体のハンドルパイプへの組み
付け性が非常に悪かった。
【０００５】またインナーピース３の厚さを薄くすれ
ば、グリップ本体２の可撓性が上がってグリップ本体の
ハンドルパイプへの組み付け性が向上し、インナーピー
ス３が割れるおそれがない。しかし、グリップ本体２を
成形する際の型締め工程で、型締めの際にインナーピー
スの周方向中央部に作用する力（図１１矢印参照）によ
ってインナーピース３が割れてしまう、即ち、型締めに
耐えられないという問題があった。
ば、グリップ本体２の可撓性が上がってグリップ本体の
ハンドルパイプへの組み付け性が向上し、インナーピー
ス３が割れるおそれがない。しかし、グリップ本体２を
成形する際の型締め工程で、型締めの際にインナーピー
スの周方向中央部に作用する力（図１１矢印参照）によ
ってインナーピース３が割れてしまう、即ち、型締めに
耐えられないという問題があった。
【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、インナーピースの板厚を周方
向において異ならしめることで、グリップ本体成形工程
における型締め強度を確保したまま、グリップ本体のハ
ンドルパイプへの組み付け性を向上させることにある。
れたもので、その目的は、インナーピースの板厚を周方
向において異ならしめることで、グリップ本体成形工程
における型締め強度を確保したまま、グリップ本体のハ
ンドルパイプへの組み付け性を向上させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わる車両用ヒータ内蔵グリップにおい
ては、ハンドルパイプに組付けられる円筒型のゴム製グ
リップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した略半円筒
形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化された車
両用ヒータ内蔵グリップにおいて、インナーピースの周
方向中央部を周方向両端部に比べて厚肉に形成するよう
にした。インナーピースの周方向両端部は薄いため、イ
ンナーピース（グリップ本体）の可撓性が高められて、
圧入されるハンドルパイプの動きにグリップ本体が追随
できる。また、グリップ本体の型締めの際にインナーピ
ースの周方向中央部に大きな外力が作用するが、インナ
ーピースの周方向中央部は厚いため、インナーピースは
変形しない。請求項２に係る車両用ヒータ内蔵グリップ
においては、ハンドルパイプに組付けられる円筒型のゴ
ム製グリップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した略
半円筒形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化さ
れた車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、インナーピー
スの内周面に、グリップ本体の成形時に溶融ゴムが流入
する断面円弧状の溝を形成するようにした。インナーピ
ースの内周面に溝を形成することで、インナーピース
（グリップ本体）の可撓性が高められて、圧入されるハ
ンドルパイプの動きにグリップ本体が追随できる。ま
た、インナーピースの内周面に形成された溝の断面を円
弧状とすることで、溝近傍の剛性が上がり、インナーピ
ース全体の剛性が上がって、グリップ本体の型締めの際
にインナーピースの周方向中央部に大きな外力が作用す
るが、インナーピースが変形しない。請求項３に係る車
両用ヒータ内蔵グリップにおいては、ハンドルパイプに
組付けられる円筒型のゴム製グリップ本体内に、外周に
面状ヒータを巻装した略半円筒形状の合成樹脂製インナ
ーピースが埋設一体化された車両用ヒータ内蔵グリップ
において、インナーピース内側の周方向中央部に、軸方
向に延びる凸条を形成するようにした。インナーピース
の周方向両端部を中央部の凸条より薄くすることで、イ
ンナーピース（グリップ本体）の可撓性が高められて、
圧入されるハンドルパイプの動きにグリップ本体が追随
できる。また、グリップ本体の型締めの際にインナーピ
ースの周方向中央部に大きな外力が作用するが、インナ
ーピースの周方向中央部には軸方向に凸条が存在するた
め、インナーピースが変形しない。請求項４において
は、請求項３記載の車両用ヒータ内蔵グリップにおい
て、インナーピース内側の凸条形成領域以外の領域に、
グリップ本体の成形時に溶融ゴムが流入する格子状に延
びる断面円弧状の溝を形成するようにしたもので、イン
ナーピースに形成する溝を格子状に設けることで、イン
ナーピースの周方向両端部を中央部の凸条より薄くしな
くても、インナーピースの可撓性が高められて、圧入さ
れるハンドルパイプの動きにグリップ本体が追随でき
る。
に、請求項１に係わる車両用ヒータ内蔵グリップにおい
ては、ハンドルパイプに組付けられる円筒型のゴム製グ
リップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した略半円筒
形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化された車
両用ヒータ内蔵グリップにおいて、インナーピースの周
方向中央部を周方向両端部に比べて厚肉に形成するよう
にした。インナーピースの周方向両端部は薄いため、イ
ンナーピース（グリップ本体）の可撓性が高められて、
圧入されるハンドルパイプの動きにグリップ本体が追随
できる。また、グリップ本体の型締めの際にインナーピ
ースの周方向中央部に大きな外力が作用するが、インナ
ーピースの周方向中央部は厚いため、インナーピースは
変形しない。請求項２に係る車両用ヒータ内蔵グリップ
においては、ハンドルパイプに組付けられる円筒型のゴ
ム製グリップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した略
半円筒形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化さ
れた車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、インナーピー
スの内周面に、グリップ本体の成形時に溶融ゴムが流入
する断面円弧状の溝を形成するようにした。インナーピ
ースの内周面に溝を形成することで、インナーピース
（グリップ本体）の可撓性が高められて、圧入されるハ
ンドルパイプの動きにグリップ本体が追随できる。ま
た、インナーピースの内周面に形成された溝の断面を円
弧状とすることで、溝近傍の剛性が上がり、インナーピ
ース全体の剛性が上がって、グリップ本体の型締めの際
にインナーピースの周方向中央部に大きな外力が作用す
るが、インナーピースが変形しない。請求項３に係る車
両用ヒータ内蔵グリップにおいては、ハンドルパイプに
組付けられる円筒型のゴム製グリップ本体内に、外周に
面状ヒータを巻装した略半円筒形状の合成樹脂製インナ
ーピースが埋設一体化された車両用ヒータ内蔵グリップ
において、インナーピース内側の周方向中央部に、軸方
向に延びる凸条を形成するようにした。インナーピース
の周方向両端部を中央部の凸条より薄くすることで、イ
ンナーピース（グリップ本体）の可撓性が高められて、
圧入されるハンドルパイプの動きにグリップ本体が追随
できる。また、グリップ本体の型締めの際にインナーピ
ースの周方向中央部に大きな外力が作用するが、インナ
ーピースの周方向中央部には軸方向に凸条が存在するた
め、インナーピースが変形しない。請求項４において
は、請求項３記載の車両用ヒータ内蔵グリップにおい
て、インナーピース内側の凸条形成領域以外の領域に、
グリップ本体の成形時に溶融ゴムが流入する格子状に延
びる断面円弧状の溝を形成するようにしたもので、イン
ナーピースに形成する溝を格子状に設けることで、イン
ナーピースの周方向両端部を中央部の凸条より薄くしな
くても、インナーピースの可撓性が高められて、圧入さ
れるハンドルパイプの動きにグリップ本体が追随でき
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施
例を示すもので、図１は本発明の第１の実施例であるヒ
ータ内蔵左側グリップの斜視図、図２は同グリップの縦
断面図、図３は同グリップを構成するインナーピースと
ＦＰＣヒータの分解斜視図、図４は同グリップの横断面
図（図２に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、図５はイ
ンナーピース内側のゴム層の拡大断面図、図６は同グリ
ップの横断面図（図２に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面
図）である。
施例に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施
例を示すもので、図１は本発明の第１の実施例であるヒ
ータ内蔵左側グリップの斜視図、図２は同グリップの縦
断面図、図３は同グリップを構成するインナーピースと
ＦＰＣヒータの分解斜視図、図４は同グリップの横断面
図（図２に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、図５はイ
ンナーピース内側のゴム層の拡大断面図、図６は同グリ
ップの横断面図（図２に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面
図）である。
【０００９】これらの図において、符号１０は、表面が
ゴムで被覆された円筒型のグリップ本体で、自動二輪車
等の金属製ハンドルパイプ５０（図２，４参照）に外嵌
固定されることで左側グリップを構成する。グリップ本
体１０は、円筒型の合成樹脂製インナーピース２０の外
側にフレキシブルプリント配線板ヒータ回路（以下、Ｆ
ＰＣヒータという）４０が巻装され、グリップ本体１０
を形成する被覆ゴム層３０の一部がＦＰＣヒータ４０の
上に成形一体化されて、インナーピース２０と被覆ゴム
層３０との間にＦＰＣヒータ４０が延在する構造となっ
ている。符号１１は、グリップ本体１０の開口側の端部
に形成されているフランジ部である。
ゴムで被覆された円筒型のグリップ本体で、自動二輪車
等の金属製ハンドルパイプ５０（図２，４参照）に外嵌
固定されることで左側グリップを構成する。グリップ本
体１０は、円筒型の合成樹脂製インナーピース２０の外
側にフレキシブルプリント配線板ヒータ回路（以下、Ｆ
ＰＣヒータという）４０が巻装され、グリップ本体１０
を形成する被覆ゴム層３０の一部がＦＰＣヒータ４０の
上に成形一体化されて、インナーピース２０と被覆ゴム
層３０との間にＦＰＣヒータ４０が延在する構造となっ
ている。符号１１は、グリップ本体１０の開口側の端部
に形成されているフランジ部である。
【００１０】インナーピース２０は、それぞれ半円筒形
状に形成された第１のインナーピース２０Ａと第２のイ
ンナーピース２０Ｂが側縁部をそれぞれ付き合わせた形
態に組付けられて、円筒型に構成されている。第１のイ
ンナーピース２０Ａの軸方向両端部には、環状部２１，
２２が形成され、それぞれの環状部２１，２２の周方向
中央部には、対向するように係合凹部２３ａ，２３ｂが
形成され、第２のインナーピース２０Ｂの軸方向両端部
の周方向中央部位置にそれぞれ形成した係合凸部２４
ａ，２４ｂを第１のインナーピース２０Ａの係合凹部２
３ａ，２３ｂにそれぞれ係合させることで、円筒形状イ
ンナーピース２０として組み付け一体化されている。
状に形成された第１のインナーピース２０Ａと第２のイ
ンナーピース２０Ｂが側縁部をそれぞれ付き合わせた形
態に組付けられて、円筒型に構成されている。第１のイ
ンナーピース２０Ａの軸方向両端部には、環状部２１，
２２が形成され、それぞれの環状部２１，２２の周方向
中央部には、対向するように係合凹部２３ａ，２３ｂが
形成され、第２のインナーピース２０Ｂの軸方向両端部
の周方向中央部位置にそれぞれ形成した係合凸部２４
ａ，２４ｂを第１のインナーピース２０Ａの係合凹部２
３ａ，２３ｂにそれぞれ係合させることで、円筒形状イ
ンナーピース２０として組み付け一体化されている。
【００１１】インナーピース２０Ａ，２０Ｂの肉厚は、
周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 において厚く、周方向
両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 において薄く形成されて、ハ
ンドルパイプ５０の圧入がスムーズとなるとともに、グ
リップ本体１０の成形工程における型締めに対する強度
も確保されるようになっている。即ち、インナーピース
２０Ａ，２０Ｂの周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 が薄
肉に形成されているため、インナーピース２０（２０
Ａ，２０Ｂ）の周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 では撓
み易い。即ち、グリップ本体１０の可撓性が高い。この
ためハンドルパイプ５０をグリップ本体１０に圧入する
場合に、グリップ本体１０がハンドルパイプ５０の圧入
に追随して弾性変形するため、ハンドルパイプ５０をス
ムーズに圧入することができる。
周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 において厚く、周方向
両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 において薄く形成されて、ハ
ンドルパイプ５０の圧入がスムーズとなるとともに、グ
リップ本体１０の成形工程における型締めに対する強度
も確保されるようになっている。即ち、インナーピース
２０Ａ，２０Ｂの周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 が薄
肉に形成されているため、インナーピース２０（２０
Ａ，２０Ｂ）の周方向両端部２０Ａ2 ，２０Ｂ2 では撓
み易い。即ち、グリップ本体１０の可撓性が高い。この
ためハンドルパイプ５０をグリップ本体１０に圧入する
場合に、グリップ本体１０がハンドルパイプ５０の圧入
に追随して弾性変形するため、ハンドルパイプ５０をス
ムーズに圧入することができる。
【００１２】またグリップ本体１０の成形工程では、上
下方向に型締め可能な上下一対の金型内に、第１のイン
ナーピース２０Ａが下で、第２のインナーピース２０Ｂ
が上となる円筒形状のインナーピース２０にＦＰＣヒー
タ４０を捲回した形態で、収容されており、型締め時
（図１１参照）には、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの
周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 に対し、略垂直な力が
作用するが、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの周方向中
央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 は厚肉に形成されているため、
インナーピース２０Ａ，２０Ｂが変形したり割れたりす
ることがない。
下方向に型締め可能な上下一対の金型内に、第１のイン
ナーピース２０Ａが下で、第２のインナーピース２０Ｂ
が上となる円筒形状のインナーピース２０にＦＰＣヒー
タ４０を捲回した形態で、収容されており、型締め時
（図１１参照）には、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの
周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 に対し、略垂直な力が
作用するが、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの周方向中
央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 は厚肉に形成されているため、
インナーピース２０Ａ，２０Ｂが変形したり割れたりす
ることがない。
【００１３】またグリップ本体１０を握って自動二輪車
を運転する場合には、図６矢印に示すように、手の平に
よるグリップ把持力がインナーピース２０（２０Ａ，２
０Ｂ）に作用するが、インナーピース２０（２０Ａ，２
０Ｂ）においてこの把持力の最も作用する部位は、イン
ナーピース２０Ａ，２０Ｂの周方向中央部２０Ａ1 ，２
０Ｂ1 であり、この部位は厚肉に形成されているため、
ドライバーの把持力によってグリップ本体１０が変形す
ることもない。
を運転する場合には、図６矢印に示すように、手の平に
よるグリップ把持力がインナーピース２０（２０Ａ，２
０Ｂ）に作用するが、インナーピース２０（２０Ａ，２
０Ｂ）においてこの把持力の最も作用する部位は、イン
ナーピース２０Ａ，２０Ｂの周方向中央部２０Ａ1 ，２
０Ｂ1 であり、この部位は厚肉に形成されているため、
ドライバーの把持力によってグリップ本体１０が変形す
ることもない。
【００１４】またインナーピース２０Ａ，２０Ｂの内周
面には、被覆ゴム層３０に連結一体化されて軸方向に延
びる帯状のパイプ圧接用のゴム層３２ａ（３２ａ1 ，３
２ａ 2 ）が形成されている。即ち、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂの内周面には、縦横に延びて互いに連絡する
浅い溝２５ａ，２５ｂが格子状に形成され、縦方向（軸
方向）に延びる溝２５ａ内に所定高さのゴム層３２ａ
（３２ａ1 ，３２ａ2 ）が装填されている。なお、横方
向（周方向）に延びる溝２５ｂは、溶融ゴムの通路とし
て機能する溝で、ここに形成されているゴム層３２ｂ
は、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの内周面と面一に形
成されている。
面には、被覆ゴム層３０に連結一体化されて軸方向に延
びる帯状のパイプ圧接用のゴム層３２ａ（３２ａ1 ，３
２ａ 2 ）が形成されている。即ち、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂの内周面には、縦横に延びて互いに連絡する
浅い溝２５ａ，２５ｂが格子状に形成され、縦方向（軸
方向）に延びる溝２５ａ内に所定高さのゴム層３２ａ
（３２ａ1 ，３２ａ2 ）が装填されている。なお、横方
向（周方向）に延びる溝２５ｂは、溶融ゴムの通路とし
て機能する溝で、ここに形成されているゴム層３２ｂ
は、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの内周面と面一に形
成されている。
【００１５】符号２３ｃ，２４ｃは、インナーピース２
０Ａ，２０Ｂの側縁部にそれぞれ形成された切り欠き
で、インナーピース２０Ａ，２０Ｂを円筒型に組み付け
た時に協働して第１の開口部２３１を形成し、グリップ
本体１０の成形時に、この開口部２３１から溝２５ａ，
２５ｂ内に溶融ゴムが流入して、ゴム層３２ａ（３２ａ
1 ，３２ａ2 ）、３２ｂが形成される。溝２５ａ，２５
ｂは、断面円弧状に形成されており、溶融ゴムの流動抵
抗が少なく、ゴム層のスムーズな装填が可能となる。ま
た、第２のインナーピース２０Ｂと環状部２１，２２間
にも第２の開口部２３２が形成されて、グリップ本体１
０の成形時に、この開口部２３２からも溝２５ａ，２５
ｂ内に溶融ゴムが流入する。
０Ａ，２０Ｂの側縁部にそれぞれ形成された切り欠き
で、インナーピース２０Ａ，２０Ｂを円筒型に組み付け
た時に協働して第１の開口部２３１を形成し、グリップ
本体１０の成形時に、この開口部２３１から溝２５ａ，
２５ｂ内に溶融ゴムが流入して、ゴム層３２ａ（３２ａ
1 ，３２ａ2 ）、３２ｂが形成される。溝２５ａ，２５
ｂは、断面円弧状に形成されており、溶融ゴムの流動抵
抗が少なく、ゴム層のスムーズな装填が可能となる。ま
た、第２のインナーピース２０Ｂと環状部２１，２２間
にも第２の開口部２３２が形成されて、グリップ本体１
０の成形時に、この開口部２３２からも溝２５ａ，２５
ｂ内に溶融ゴムが流入する。
【００１６】このように、本実施例では、インナーピー
ス２０Ａ，２０Ｂの内側に、軸方向および周方向に延び
る浅い溝２５ａ，２５ｂが形成されて、インナーピース
２０（２０Ａ，２０Ｂ）の可撓性（ハンドルパイプ圧入
時のグリップ本体１０の追随性）が、さらに高められて
いる。即ち、単にインナーピース２０Ａ，２０Ｂの肉厚
の周方向における調整（周方向中央部の肉厚を周方向端
部の肉厚より大きくする構造）だけの場合よりも、溝２
５ａ，２５ｂを形成することでグリップ本体１０の可撓
性がさらに高められて、それだけハンドルパイプ５０の
グリップ本体１０への圧入が容易となっている。
ス２０Ａ，２０Ｂの内側に、軸方向および周方向に延び
る浅い溝２５ａ，２５ｂが形成されて、インナーピース
２０（２０Ａ，２０Ｂ）の可撓性（ハンドルパイプ圧入
時のグリップ本体１０の追随性）が、さらに高められて
いる。即ち、単にインナーピース２０Ａ，２０Ｂの肉厚
の周方向における調整（周方向中央部の肉厚を周方向端
部の肉厚より大きくする構造）だけの場合よりも、溝２
５ａ，２５ｂを形成することでグリップ本体１０の可撓
性がさらに高められて、それだけハンドルパイプ５０の
グリップ本体１０への圧入が容易となっている。
【００１７】また、溝２５ａ，２５ｂが矩形断面であれ
ば、薄肉の溝底部が変形しやすいとか、剛性が不足する
等問題となるが、溝２５ａ，２５ｂの断面を円弧状にす
ることで、溝底部の剛性が増し、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂ全体の剛性強度が高められるため、グリップ
本体１０の成形工程における型締めの際に、インナーピ
ース２０（２０Ａ，２０Ｂ）が変形するおそれはない。
ば、薄肉の溝底部が変形しやすいとか、剛性が不足する
等問題となるが、溝２５ａ，２５ｂの断面を円弧状にす
ることで、溝底部の剛性が増し、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂ全体の剛性強度が高められるため、グリップ
本体１０の成形工程における型締めの際に、インナーピ
ース２０（２０Ａ，２０Ｂ）が変形するおそれはない。
【００１８】またインナーピース２０Ａ，２０Ｂの内側
に形成された溝２５ａ，２５ｂによって囲まれたそれぞ
れの台形状の矩形部は、周方向よりも軸方向に長い矩形
状に形成されて、グリップ本体１０の成形時に変形しに
く構造となっている。また、インナーピース２０Ａ，２
０Ｂの周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 を除いた周方向
端部寄りの内周面に溝２１ａ，２１ｂが形成されること
で、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの周方向中央部２０
Ａ1 ，２０Ｂ1 には、軸方向に延びる凸条２０Ａ3 ，２
０Ｂ3 が形成された構造となっており、このインナーピ
ースの周方向中央部に軸方向に延びる凸条２０Ａ3 ，２
０Ｂ3 を形成することによっても、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂの周方向中央部の剛性強度が高められてい
る。
に形成された溝２５ａ，２５ｂによって囲まれたそれぞ
れの台形状の矩形部は、周方向よりも軸方向に長い矩形
状に形成されて、グリップ本体１０の成形時に変形しに
く構造となっている。また、インナーピース２０Ａ，２
０Ｂの周方向中央部２０Ａ1 ，２０Ｂ1 を除いた周方向
端部寄りの内周面に溝２１ａ，２１ｂが形成されること
で、インナーピース２０Ａ，２０Ｂの周方向中央部２０
Ａ1 ，２０Ｂ1 には、軸方向に延びる凸条２０Ａ3 ，２
０Ｂ3 が形成された構造となっており、このインナーピ
ースの周方向中央部に軸方向に延びる凸条２０Ａ3 ，２
０Ｂ3 を形成することによっても、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂの周方向中央部の剛性強度が高められてい
る。
【００１９】また、インナーピース２０Ａ，２０Ｂ内側
の軸方向に延びる溝２５ａに装填されたパイプ圧接用の
ゴム層３２ａ（３２ａ1 ，３２ａ2 ）の横断面は、台形
に形成されて、ゴム層３２ａ（３２ａ1 ，３２ａ2 ）と
ハンドルパイプ５０間の接触面積を小さくして、インナ
ーピース２０Ａ，２０Ｂからハンドルパイプ５０側に伝
達される熱量を減らすとともに、ゴム層３２ａとインナ
ーピース２０Ａ，２０Ｂ間の接触面積を大きくして、ゴ
ム層３２ａとインナーピース２０Ａ，２０Ｂ間の接着強
度を高めた構造となっている。さらにゴム層３２ａ（３
２ａ1 ，３２ａ 2 ）の幅は、図５に拡大して示されるよ
うに、溝２５ａの溝幅より大きく形成されており、それ
だけゴム層３２ａとインナーピース２０Ａ，２０Ｂ間の
接着強度が高くなっている。
の軸方向に延びる溝２５ａに装填されたパイプ圧接用の
ゴム層３２ａ（３２ａ1 ，３２ａ2 ）の横断面は、台形
に形成されて、ゴム層３２ａ（３２ａ1 ，３２ａ2 ）と
ハンドルパイプ５０間の接触面積を小さくして、インナ
ーピース２０Ａ，２０Ｂからハンドルパイプ５０側に伝
達される熱量を減らすとともに、ゴム層３２ａとインナ
ーピース２０Ａ，２０Ｂ間の接触面積を大きくして、ゴ
ム層３２ａとインナーピース２０Ａ，２０Ｂ間の接着強
度を高めた構造となっている。さらにゴム層３２ａ（３
２ａ1 ，３２ａ 2 ）の幅は、図５に拡大して示されるよ
うに、溝２５ａの溝幅より大きく形成されており、それ
だけゴム層３２ａとインナーピース２０Ａ，２０Ｂ間の
接着強度が高くなっている。
【００２０】また、図４に示すように、第２のインナー
ピース２０Ｂ内側において軸方向に延びるパイプ圧接用
のゴム層３２ａ2 の幅ｄ2 は、第１のインナーピース２
０Ａ内側において軸方向に延びるパイプ圧接用のゴム層
３２ａ1 の幅ｄ1 より大きくされて、グリップ本体１０
とハンドルパイプ５０との接着強度を確保するととも
に、断熱性を維持した構造となっている。即ち、インナ
ーピース２０Ａ側では、断熱性を重視し、インナーピー
ス２０Ｂ側では、接着強度を重視して、断熱性と接着強
度の双方を満足するようになっている。
ピース２０Ｂ内側において軸方向に延びるパイプ圧接用
のゴム層３２ａ2 の幅ｄ2 は、第１のインナーピース２
０Ａ内側において軸方向に延びるパイプ圧接用のゴム層
３２ａ1 の幅ｄ1 より大きくされて、グリップ本体１０
とハンドルパイプ５０との接着強度を確保するととも
に、断熱性を維持した構造となっている。即ち、インナ
ーピース２０Ａ側では、断熱性を重視し、インナーピー
ス２０Ｂ側では、接着強度を重視して、断熱性と接着強
度の双方を満足するようになっている。
【００２１】また、ハンドルパイプ５０とゴム層３２ａ
間の接触面積は、第１のインナーピース２０Ａ側の方が
第２のインナーピース２０Ｂ側より小さく、即ち、ハン
ドルパイプ５０とインナーピース２０Ａ，２０Ｂ間に形
成される空気断熱層の面積は、第１のインナーピース２
０Ａ側の方が大きくされて、手でグリップ本体１０を把
持した時（図６参照）に指先が当たる第１のインナーピ
ース２０Ａ側程、熱が逃げず緩まるようになっている。
間の接触面積は、第１のインナーピース２０Ａ側の方が
第２のインナーピース２０Ｂ側より小さく、即ち、ハン
ドルパイプ５０とインナーピース２０Ａ，２０Ｂ間に形
成される空気断熱層の面積は、第１のインナーピース２
０Ａ側の方が大きくされて、手でグリップ本体１０を把
持した時（図６参照）に指先が当たる第１のインナーピ
ース２０Ａ側程、熱が逃げず緩まるようになっている。
【００２２】また被覆ゴム層３０とインナーピース２０
（２０Ａ，２０Ｂ）間に延在するＦＰＣヒータ４０は、
銅箔ストリップパターンＰをベースフィルムとオーバー
フィルムとで積層した断面構造で、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂの外周面の略全体に対応した大きさで、展開
すると、図３に示すように、段差のついた略長方形状に
形成されている。
（２０Ａ，２０Ｂ）間に延在するＦＰＣヒータ４０は、
銅箔ストリップパターンＰをベースフィルムとオーバー
フィルムとで積層した断面構造で、インナーピース２０
Ａ，２０Ｂの外周面の略全体に対応した大きさで、展開
すると、図３に示すように、段差のついた略長方形状に
形成されている。
【００２３】ＦＰＣヒータ４０の長手方向一側縁部に
は、電源接続用の導出部４１が形成され、この導出部４
１には、発熱源として作用する蛇行した導箔ストリップ
パターンＰに連絡する銅箔の露出した２個のランド
Ｒ1 、Ｒ2 が形成されており、それぞれのランドＲ1 、
Ｒ2 には、電源であるバッテリから延びる給電用のコー
ド４４がハンダ溶接により接続されている。符号４３は
ハンダ溶接部である。
は、電源接続用の導出部４１が形成され、この導出部４
１には、発熱源として作用する蛇行した導箔ストリップ
パターンＰに連絡する銅箔の露出した２個のランド
Ｒ1 、Ｒ2 が形成されており、それぞれのランドＲ1 、
Ｒ2 には、電源であるバッテリから延びる給電用のコー
ド４４がハンダ溶接により接続されている。符号４３は
ハンダ溶接部である。
【００２４】符号４２（図２参照）は、インナーピース
２０ＡにおけるＦＰＣヒータ４０の導出部４１に対応す
る位置に突出形成された一対のピンで、ＦＰＣヒータ４
０の導出部４１に形成された孔４０ａ，４０ａにこのピ
ン４２，４２を係合させることで、インナーピース２０
（２０Ａ，２０Ｂ）に対しＦＰＣヒータ４０を位置決め
できる。
２０ＡにおけるＦＰＣヒータ４０の導出部４１に対応す
る位置に突出形成された一対のピンで、ＦＰＣヒータ４
０の導出部４１に形成された孔４０ａ，４０ａにこのピ
ン４２，４２を係合させることで、インナーピース２０
（２０Ａ，２０Ｂ）に対しＦＰＣヒータ４０を位置決め
できる。
【００２５】またインナーピース２０Ａの前端部に形成
されている環状部２１の外周には、コード配設溝２７が
形成されている。そしてＦＰＣヒータ４０にハンダ溶接
された給電用コード４４は、この溝２７に配設されて環
状部２１を周回するとともに、溝２７を横切るように環
状部２１に一体形成されているコード支持部２８をくぐ
った後、環状部２１の半径外方に導出している。コード
４４は、コード支持部２８で折り返されて導出し、コー
ド４４に作用する外力は、このコード支持部２８で支持
されるため、ハンダ溶接部４３に負荷が作用しない。ま
たコード支持部２８におけるコード当接部２８ａは、円
弧状に形成されて、コード４４が損傷しないようになっ
ている。
されている環状部２１の外周には、コード配設溝２７が
形成されている。そしてＦＰＣヒータ４０にハンダ溶接
された給電用コード４４は、この溝２７に配設されて環
状部２１を周回するとともに、溝２７を横切るように環
状部２１に一体形成されているコード支持部２８をくぐ
った後、環状部２１の半径外方に導出している。コード
４４は、コード支持部２８で折り返されて導出し、コー
ド４４に作用する外力は、このコード支持部２８で支持
されるため、ハンダ溶接部４３に負荷が作用しない。ま
たコード支持部２８におけるコード当接部２８ａは、円
弧状に形成されて、コード４４が損傷しないようになっ
ている。
【００２６】図７，８は、本発明第２の実施例であるヒ
ータ内蔵右側グリップ（スロットルグリップ）を示すも
ので、図７は同グリップの横断面（第１の実施例におけ
る図４に対応する図）、図８はインナーピース内側のゴ
ム層の拡大断面図（図５に対応する図）である。前記し
た第１の実施例では、グリップ本体１０をハンドルパイ
プ５０に直接嵌合する構造であったが、この第２の実施
例では、グリップ本体１０Ａ内にスロットルパイプ６０
が嵌合一体化されてスロットルグリップが構成され、ス
ロットルパイプ６０がハンドルパイプ５０に組付けられ
るようになっている。
ータ内蔵右側グリップ（スロットルグリップ）を示すも
ので、図７は同グリップの横断面（第１の実施例におけ
る図４に対応する図）、図８はインナーピース内側のゴ
ム層の拡大断面図（図５に対応する図）である。前記し
た第１の実施例では、グリップ本体１０をハンドルパイ
プ５０に直接嵌合する構造であったが、この第２の実施
例では、グリップ本体１０Ａ内にスロットルパイプ６０
が嵌合一体化されてスロットルグリップが構成され、ス
ロットルパイプ６０がハンドルパイプ５０に組付けられ
るようになっている。
【００２７】インナーピース２０Ａ，２０Ｂの内側に形
成された浅い溝２５ａ，２５ｂ内に装填されたゴム層３
２ｃは、図８に示すように、すり切り平坦に形成されて
いる。このため、ゴム層３２ｃがスロットルパイプ６０
と接することで、グリップ本体１０Ａとスロットルパイ
プ６０間の接着強度が高められるとともに、グリップ本
体１０Ａとスロットルパイプ６０との間に広範囲な断熱
空気層６２が形成されて、スロットルパイプ６０側への
熱伝達が抑制される構造となっている。
成された浅い溝２５ａ，２５ｂ内に装填されたゴム層３
２ｃは、図８に示すように、すり切り平坦に形成されて
いる。このため、ゴム層３２ｃがスロットルパイプ６０
と接することで、グリップ本体１０Ａとスロットルパイ
プ６０間の接着強度が高められるとともに、グリップ本
体１０Ａとスロットルパイプ６０との間に広範囲な断熱
空気層６２が形成されて、スロットルパイプ６０側への
熱伝達が抑制される構造となっている。
【００２８】その他は前記実施例と同一であるため、同
一の符号を付すことにより、その説明は省略する。な
お、前記実施例では、グリップ本体内に埋設されたＦＰ
Ｃヒータ補強用のインナーピース２０が、２つの半円筒
型インナーピース２０Ａ，２０Ｂを組付けて円筒型に一
体化した構造となっていたが、図９，１０で示す従来構
造のように、グリップ本体内に、ＦＰＣヒータを巻装一
体化した半円筒型のインナーピースが埋設され、インナ
ーピースに対向する側がゴム層だけによって形成された
グリップ構造であってもよい。
一の符号を付すことにより、その説明は省略する。な
お、前記実施例では、グリップ本体内に埋設されたＦＰ
Ｃヒータ補強用のインナーピース２０が、２つの半円筒
型インナーピース２０Ａ，２０Ｂを組付けて円筒型に一
体化した構造となっていたが、図９，１０で示す従来構
造のように、グリップ本体内に、ＦＰＣヒータを巻装一
体化した半円筒型のインナーピースが埋設され、インナ
ーピースに対向する側がゴム層だけによって形成された
グリップ構造であってもよい。
【００２９】また前記実施例では、グリップ本体内に埋
設一体化された面状ヒータをＦＰＣヒータとして説明し
たが、グリップ本体内に埋設するヒータはＦＰＣヒータ
に限られるものではなく、ニクロム線等から構成された
その他の面状ヒータであってもよい。
設一体化された面状ヒータをＦＰＣヒータとして説明し
たが、グリップ本体内に埋設するヒータはＦＰＣヒータ
に限られるものではなく、ニクロム線等から構成された
その他の面状ヒータであってもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用ヒータ内蔵グリップによれば、インナーピ
ースの周方向中央部を周方向両端部に比べて厚肉に形成
したり、インナーピースの内周面に、グリップ本体の成
形時に溶融ゴムが流入する断面円弧状の溝を形成した
り、インナーピース内側の周方向中央部に、軸方向に延
びる凸条を形成したりして、インナーピースの肉厚を周
方向に調整するという、非常に簡単な構成によって、グ
リップ本体のハンドルパイプまたはスロットルパイプへ
の組み付け作業がスムーズとなるとともに、グリップ本
体の成形工程において、インナーピースが変形したり、
割れたりするといった不具合もない。
に係る車両用ヒータ内蔵グリップによれば、インナーピ
ースの周方向中央部を周方向両端部に比べて厚肉に形成
したり、インナーピースの内周面に、グリップ本体の成
形時に溶融ゴムが流入する断面円弧状の溝を形成した
り、インナーピース内側の周方向中央部に、軸方向に延
びる凸条を形成したりして、インナーピースの肉厚を周
方向に調整するという、非常に簡単な構成によって、グ
リップ本体のハンドルパイプまたはスロットルパイプへ
の組み付け作業がスムーズとなるとともに、グリップ本
体の成形工程において、インナーピースが変形したり、
割れたりするといった不具合もない。
【図１】本発明の第１の実施例であるヒータ内蔵左側グ
リップの斜視図
リップの斜視図
【図２】同グリップの縦断面図
【図３】同グリップを構成するインナーピースとＦＰＣ
ヒータの分解斜視図
ヒータの分解斜視図
【図４】同グリップの横断面図（図２に示す線ＩＶ−Ｉ
Ｖに沿う断面図）
Ｖに沿う断面図）
【図５】インナーピース内側のゴム層の拡大断面図
【図６】同グリップの横断面図（図２に示す線ＶＩ−Ｖ
Ｉに沿う断面図）
Ｉに沿う断面図）
【図７】本発明の第２の実施例であるヒータ内蔵右側グ
リップの横断面図（第１の実施例における図４に対応す
る図）
リップの横断面図（第１の実施例における図４に対応す
る図）
【図８】インナーピース内側のゴム層の拡大断面図（図
５に対応する図）
５に対応する図）
【図９】従来のヒータ内蔵グリップの縦断面図
【図１０】同ヒータ内蔵グリップの横断面図（図９に示
す線Ｘ−Ｘに沿う断面図）
す線Ｘ−Ｘに沿う断面図）
【図１１】グリップ本体を成形する際の型締め工程を説
明する断面図
明する断面図
１０，１０Ａ グリップ本体 ２０ インナーピース ２０Ａ 第１のインナーピース ２０Ｂ 第２のインナーピース ２０Ａ1 、２０Ｂ1 インナーピースの周方向中央部 ２０Ａ2 、２０Ｂ2 インナーピースの周方向両端部 ２０Ａ3 、２０Ｂ3 インナーピースの周方向中央部の
凸条 ２５ａ、２５ｂ インナーピース内側の溝 ３２ａ、３２ｃ インナーピース内側のパイプ圧接用の
ゴム層 ４０ 面状ヒータであるＦＰＣヒータ ５０ ハンドルパイプ ６０ スロットルパイプ
凸条 ２５ａ、２５ｂ インナーピース内側の溝 ３２ａ、３２ｃ インナーピース内側のパイプ圧接用の
ゴム層 ４０ 面状ヒータであるＦＰＣヒータ ５０ ハンドルパイプ ６０ スロットルパイプ
Claims (4)
- 【請求項１】 ハンドルパイプに組付けられる円筒型の
ゴム製グリップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した
略半円筒形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化
された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、前記インナ
ーピースの周方向中央部が周方向両端部に比べて厚肉に
形成されたことを特徴とする車両用ヒータ内蔵グリッ
プ。 - 【請求項２】 ハンドルパイプに組付けられる円筒型の
ゴム製グリップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した
略半円筒形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化
された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、前記インナ
ーピースの内周面には、グリップ本体の成形時に溶融ゴ
ムが流入する断面円弧状の溝が形成されたことを特徴と
する車両用ヒータ内蔵グリップ。 - 【請求項３】 ハンドルパイプに組付けられる円筒型の
ゴム製グリップ本体内に、外周に面状ヒータを巻装した
略半円筒形状の合成樹脂製インナーピースが埋設一体化
された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、前記インナ
ーピース内側の周方向中央部に、軸方向に延びる凸条が
形成されたことを特徴とする車両用ヒータ内蔵グリッ
プ。 - 【請求項４】 前記前記インナーピース内側の凸条形成
領域以外の領域には、グリップ本体の成形時に溶融ゴム
が流入する格子状に延びる断面円弧状の溝が形成された
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ヒータ内蔵グリ
ップ。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22822296A JPH1067366A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 車両用ヒータ内蔵グリップ |
| CNB971911584A CN1153717C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用内藏发热器型把手 |
| PCT/JP1997/002974 WO1998008731A1 (fr) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Poignee a element chauffant pour vehicules |
| CNB2003101183800A CN1281453C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用内藏发热器型把手 |
| CA002355986A CA2355986C (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| US09/051,488 US6114668A (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-containing grip for vehicles |
| EP97937801A EP0857643B1 (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-containing grip for vehicles, control device for same, and construction of electric connection for grip heater unit in vehicles |
| TW086112312A TW335377B (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| CNB2003101183834A CN1285480C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用把手的内藏发热器的控制装置 |
| CA002235968A CA2235968C (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| DE69733937T DE69733937T2 (de) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Griff mit heizgerät für fahrzeuge, steuervorrichtung dafür und elektrische verbindung für griffheizeinheit in fahrzeugen |
| CNB2003101183815A CN1278899C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 一种车辆的把手发热器装置的电接续构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22822296A JPH1067366A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 車両用ヒータ内蔵グリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067366A true JPH1067366A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16873095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22822296A Pending JPH1067366A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 車両用ヒータ内蔵グリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067366A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006028050A1 (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-16 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | 電熱ヒータ付きグリップ部材 |
| JP2006076317A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Ryosei Electro-Circuit Systems Ltd | 電熱ヒータ付きハンドル用グリップ部材 |
| JP2009154741A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | ハンドル用グリップ部材 |
| US7805812B2 (en) | 2005-04-28 | 2010-10-05 | Honda Access Corp. | Grip |
| US8481889B2 (en) | 2005-09-30 | 2013-07-09 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | Hand grip member with electric heater |
| US20220046766A1 (en) * | 2019-06-27 | 2022-02-10 | Nippon Mektron, Ltd. | Cylindrical heater |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP22822296A patent/JPH1067366A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006028050A1 (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-16 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | 電熱ヒータ付きグリップ部材 |
| JP2006076317A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Ryosei Electro-Circuit Systems Ltd | 電熱ヒータ付きハンドル用グリップ部材 |
| JP4685389B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2011-05-18 | 三菱電線工業株式会社 | 電熱ヒータ付きハンドル用グリップ部材 |
| US8698043B2 (en) | 2004-09-07 | 2014-04-15 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | Handle grip with heater |
| US7805812B2 (en) | 2005-04-28 | 2010-10-05 | Honda Access Corp. | Grip |
| US8481889B2 (en) | 2005-09-30 | 2013-07-09 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | Hand grip member with electric heater |
| JP2009154741A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | ハンドル用グリップ部材 |
| US20220046766A1 (en) * | 2019-06-27 | 2022-02-10 | Nippon Mektron, Ltd. | Cylindrical heater |
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