JPH1067274A - 積載量に応じて車両のヘッドライトビーム到達距離を調節する方法 - Google Patents

積載量に応じて車両のヘッドライトビーム到達距離を調節する方法

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JPH1067274A
JPH1067274A JP21080397A JP21080397A JPH1067274A JP H1067274 A JPH1067274 A JP H1067274A JP 21080397 A JP21080397 A JP 21080397A JP 21080397 A JP21080397 A JP 21080397A JP H1067274 A JPH1067274 A JP H1067274A
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beam reaching
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Reinhold Kluge
クルーゲ ラインホルト
Frank Bilz
ビルツ フランク
Matsukerufuatoritsuku Uein
マッケルファトリック ウェイン
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    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/32—Road surface or travel path

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドライトビーム到達距離を運転者の実際
の要求に適合させる方法を提供する。 【解決手段】 積載量に応じて車両のヘッドライトビー
ム到達距離を調節するための方法において、高速または
低速時に、ヘッドライトビーム到達距離を延長または短
縮するように車両固有速度が付加的に考慮される。車両
停止時には、ヘッドライトビーム到達距離が低速時より
も短縮される。同じことが荒れた路面の道路での走行時
にも当てはまる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、積載量（Beladun
g）に応じて車両のヘッドライトビーム到達距離を制御
するための方法（ヘッドライトレベリング方法）に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この一般的な方法は、車両の積み荷状態
（Beladungszustand）に応じたヘッドライトビーム到達
距離の静的な調節と、動的な制御であると理解される。
この場合、ヘッドライトビーム到達距離は車両のピッチ
ング運動に関係なく一定に保持される。横軸線回りの車
両の傾斜は車速にも依存し、高速では往々にして車両前
部を持ち上げるので、ヘッドライトの傾きを大きくする
（下向きにする）ことによりヘッドライトビームの到達
距離が補正される。これとは逆に、低速時にはヘッドラ
イトの傾きを小さくする。というのは、そのとき、車両
の前部が持ち上がらないかあるいは少しだけしか持ち上
がらないからである。これと関連して、更に、加速時に
発生する加速度に応じた車両のピッチングの際に、ヘッ
ドライトビーム到達距離を変更することが知られてい
る。これらのすべての方法の共通の目的は、例えば５０
メートルの一定のヘッドライトビーム到達距離を得るこ
とである。
【０００３】この５０メートルの値は低速では充分であ
るがしかし、高速の場合には不充分である。なぜなら、
反応時間内に、この値の数倍の距離を進むからである。
これに対して、車両が停止しているときには、５０メー
トルのこの値は運転者には長すぎると感じられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、ヘッドライトビーム到達距離を運転者の実際の要
求に適合させる、冒頭に述べた種類の方法を提供するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、高速の車速範
囲においては請求項１記載の特徴によって上記課題を解
決し、０かまたはほとんど０の車速においては請求項４
記載の特徴によって解決する。両解決策は組み合わせて
使用することもできるし、単独で使用することもでき
る。
【０００６】高速時のヘッドライトビーム到達距離の上
記の補正と異なり、本発明では、高速時にヘッドライト
ビーム到達距離が長くなり、それによって視野が拡大さ
れる。低速の場合には、ヘッドライトビーム到達距離は
例えば５０メートルの普通の値のままである。これによ
り、道路使用者（運転者、歩行者等）の要求を考慮し
て、減光した光によって道路を照らすことができる。勿
論、ヘッドライトビーム到達距離を長くする場合にも、
対向車が眩しくならないようにする。
【０００７】車両のヘッドライトビーム到達距離は基本
的には或る許容帯域内で調節可能である。本発明によっ
てこの許容帯域は、車速に依存してヘッドライトビーム
到達距離を適切に変更するように利用される。その際の
前提と、本発明の有利な実施形の特徴は、ヘッドライト
ビーム到達距離の調節をすべて許容帯域内で行うことで
ある。
【０００８】ヘッドライトビーム到達距離の変更は連続
的に行うことができる。これに対して、ヘッドライトビ
ーム到達距離を段階的に調節すると、回路技術的に簡単
になる。各々の段に特有の車速が割り当てられ、この車
速の上下で、ヘッドライトビーム到達距離は段によって
互いに分離された所定の値を有する。段の数は任意であ
る。例えば１段だけでもよい。しかし、多数の段を有し
ていてもよい。その一例が図に示してある。
【０００９】
【発明の実施の形態】その際、棒グラフにおいて、速度
に応じたヘッドライトビーム到達距離の調節が黒っぽい
棒として示してある。ここで、ヘッドライトビームは全
部で５つの段階の５０〜７５メートルで調節される。代
表的な速度は８０，１００，１２０，１４０，１６０，
１８０ｋｍ／ｈ以下である。法律で規定された５５メー
トルの基本調節に関する法律的に許容される許容範囲
は、グラフの左隅に灰色の棒として示してある。この許
容範囲は３０〜１２０メートルのヘッドライトビーム到
達距離を有する。ヘッドライトビーム到達距離の最大値
（１２０メートル）は法律で規定された値（５５メート
ル）よりも６５メートル上回っている。ここで仮定した
７５メートルのヘッドライトビーム到達距離の最大目標
値については、誤差を考慮して、全体で１４０（＝７５
＋６５）メートルの到達距離最大値が生じ、従って対向
車が眩しくなることがない。
【００１０】本発明の場合には、ヘッドライトビーム到
達距離が運転者の実際の要求に合わせられる。その際、
高速時には到達距離を長くし、視野を拡大する。低速の
場合には、到達距離は上記のように５０メートルの普通
の値のままである。これにより、道路使用者の要求を考
慮して減光しても道路を充分に照らすことができる。勿
論、ヘッドライトビーム到達距離を拡大しても、対向車
が眩しくならない。
【００１１】これに対して、車両が停止しているときあ
るいはほとんど停止しているとき（そのとき速度は例え
ば最高で２ｋｍ／ｈである）は、ヘッドライトビーム到
達距離は、法律で規定された５５メートルの基本調節値
よりも短い値に短縮可能である。この値は例えば約４０
メートルである。この値は通常は運転者の視界要求を満
足するために充分であり、更に他の道路使用者が眩しく
なったり、眩しく感じたりすることがないという利点が
ある。
【００１２】次に説明する本発明の実施の形態の目的
は、道路と車両の間の相互作用によって生じる影響を受
ける場合にも、対向車が眩しくならないようにすること
である。
【００１３】この目的は、その都度走行している道路の
状態およびまたは表面性状を付加的に考慮することによ
って達成される。すなわち、道路性状が考慮される。車
両が改善されたサスペンションスプリング快適性を有す
るにもかかわらず、荒れた凸凹の道路が車両ひいてはヘ
ッドライトの方向に対して全く影響を及ぼさないように
することはできない。その結果、高速時のヘッドライト
ビーム到達距離のそれ自体有利な拡大に関して、不利な
結果が道路性状によって生じる。
【００１４】本発明の範囲では、荒れたおよびまたは波
打つ道路表面の場合に、ヘッドライトビーム到達距離
が、滑らかな平らな表面と比べて短縮される。この手段
は、車速に依存する、ヘッドライトビーム到達距離延長
を行わない低速時にも、講じることができる。
【００１５】更に、車両のサスペンションスプリング特
性が考慮される。制御されるスプリング／緩衝システム
の使用が増えているので、車両のスプリング特性が変化
する場合にも、ヘッドライトビーム到達距離を常に最大
値に調節することができる。この値は通常は上記の５０
メートルの基本値よりも大きい。
【００１６】道路状態に関する情報は、スプリング特性
を調節するために設けられたセンサ（ドイツ連邦共和国
特許出願公開第３６２４４９３号明細書）によって得る
ことができる。これは本発明の実施のために必要なセン
サ装置の減らすことになる。しかし、道路状況に関する
情報を固有のセンサ装置（ドイツ連邦共和国特許出願公
開第３７３８２２１号明細書）によってあるいは既存の
他のセンサ装置によって得ることができる。このセンサ
は例えば、エアバッグ等を起動するために衝突認識の範
囲内で使用されるような加速度センサである。
【００１７】それによって、ヘッドライトビーム到達距
離を最新の交通事情の必要性に最適に合わせることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヘッドライトビーム到達距離を段階的に調節す
る実施の形態を示す棒グラフである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランク ビルツ ドイツ連邦共和国 デー・80634 ミュン ヘン ドナースベルガー シュトラーセ 18 (72)発明者 ウェイン マッケルファトリック 東京都大田区南馬込３−４−18 パレスロ イヤル山王台 101

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 積載量に応じて車両のヘッドライトビー
    ム到達距離を調節するための方法において、高速または
    低速時に、ヘッドライトビーム到達距離を延長または短
    縮するように車両固有速度が付加的に考慮されることを
    特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 ヘッドライトビーム到達距離調節の全体
    範囲が調節の許容帯域内に保たれることを特徴とする請
    求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 ヘッドライトビーム到達距離調節が、各
    々の段階に割り当てられた速度値を上回るときまたは下
    回るときに段階的に行われることを特徴とする請求項１
    または２記載の方法。
  4. 【請求項４】 車両停止時に、ヘッドライトビーム到達
    距離が、低速時の値よりも小さな値に調節されることを
    特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の方法。
  5. 【請求項５】 その都度走行している道路の状態および
    または路面性状が付加的に考慮されることを特徴とする
    請求項１〜４のいずれか一つに記載の方法。
  6. 【請求項６】 道路の表面が荒れているときおよびまた
    は波打っているときに、ヘッドライトビーム到達距離が
    滑らかで平らな路面と比べて短縮されることを特徴とす
    る請求項５記載の方法。
  7. 【請求項７】 車両のその都度のサスペンションスプリ
    ング特性が付加的に考慮されることを特徴とする請求項
    ５または６記載の方法。
  8. 【請求項８】 道路状態に関する情報が、サスペンショ
    ンスプリング特性を調節するために設けられたセンサに
    よって得られることを特徴とする請求項７記載の方法。
JP21080397A 1996-08-09 1997-08-05 積載量に応じて車両のヘッドライトビーム到達距離を調節する方法 Pending JPH1067274A (ja)

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