JPH1067264A - 自動車用シートクッションのチルトロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションの後部を所定の高さにロッ
クさせようとして、係止部に対し被係止部を係脱動作さ
せる場合におけるこの被係止部の係脱動作時のストロー
クをある程度大きくしたとしても、シートクッションへ
の乗り心地が良好に保たれるようにする。 【解決手段】 フロアパネル７に係止部２９を設ける。
シートクッション９の後部を所定の高さにしたとき、上
記各係止部２９に対しばね３７の付勢力で係脱自在に係
止される左右一対の被係止部３４を同上シートクッショ
ン９に設ける。上記ばね３７の付勢力に抗して上記係止
を解除可能とさせる操作手段４０を設ける。この操作手
段４０が、上記シートクッション９の下面に沿って設け
られる一対のケーブル手段４１，４１を備える。これら
各ケーブル手段４１，４１の各一端部４４を上記各被係
止部３４に連結させ、各他端部４５に操作部４８を取り
付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロアパネルの上
面側に設けたシートクッションの後部を上下に揺動自在
とし、上記シートクッションの後部を、所定の高さでロ
ック可能とすることにより、上記シートクッションの上
面が水平面に対して採る角度を可変とする自動車用シー
トクッションのチルトロック機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用シートクッションのチルト
ロック機構には、従来、次のように構成されたものがあ
る。

【０００３】即ち、自動車の車室フロアを構成するフロ
アパネルの上面側にシートクッションが設けられ、この
シートクッションはその後部が上下に揺動自在となるよ
う上記フロアパネルに枢支されている。上記フロアパネ
ルに係止部が設けられる一方、上記シートクッションの
後部を所定の高さにしたとき上記各係止部に係脱自在に
係止される左右一対の被係止部が同上シートクッション
に設けられている。また、上記各係止部に対しそれぞれ
上記被係止部を係止させる方向にこれら被係止部を付勢
するばねが設けられ、これらばねの付勢力に抗して上記
係止を解除可能とさせる操作手段が設けられている。

【０００４】上記操作手段は、シートクッションの下面
に沿って設けられる一対のリンクと、上記シートクッシ
ョンの下面側に回動自在に支承されるクランクとを備え
ている。上記両リンクの各一端部が上記各被係止部に連
結される一方、各他端部が上記クランクに連結され、こ
のクランクに操作部が取り付けられている。

【０００５】そして、上記シートクッションの後部を揺
動させて所望の高さにしたとき、そこで、上記被係止部
を係止部に係止させれば、上記シートクッションの後部
が上記した所望の高さでロックされ、これにより、上記
シートクッションの上面が、水平面に対し所望角度にで
きることとされている。

【０００６】一方、乗員等の操作者が上記操作部を操作
して、上記ばねの付勢力に抗し上記クランクを回動させ
れば、これに上記各リンクを介して上記被係止部が連動
し、各係止部への係止が解除させられる。これにより、
再び上記シートクッションの後部を所望の高さにまで揺
動させることができることとされている。

【０００７】上記の場合、係止部への被係止部の係脱動
作をより確実にさせるため、上記被係止部の係脱動作時
のストロークはある程度大きくされており、つまり、上
記クランクの回動中心から、このクランクに対する上記
リンクの他端部の連結点に至る「第１長さ」を長くさせ
ることにより、上記ストロークが大きくされている。

【０００８】また、上記操作部への操作で、ばねの付勢
力に抗してクランクを回動させ、もって、係止部に対す
る被係止部の係止状態を解除させるとき、上記操作が軽
快にできるようにするため、同上クランクの回動中心か
ら、このクランクに対する上記操作部の連結点に至る
「第２長さ」は、上記「第１長さ」より十分長くされ、
つまり、レバー比が大きくされている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、「第１長さ」や「第２長さ」を長くすると、その
分、クランクが大形になるが、上記フロアパネルの上面
からシートクッションの下面に至る間の空間は、通常、
狭いものである。このため、上記した大形のクランクを
上記シートクッションの下面側に配置させるときには、
上記シートクッションの一部の厚さを薄くさせて下上記
クランクの配置のための空間を設ける必要が生じてくる
が、これでは、上記シートクッションへの座り心地が低
下するという問題がある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シートクッションの後部を所定の高さに
ロックさせようとして、係止部に対し被係止部を係脱動
作させる場合におけるこの被係止部の係脱動作時のスト
ロークをある程度大きくしたとしても、シートクッショ
ンへの乗り心地が良好に保たれるようにすることを課題
とする。

【００１１】また、ばねの付勢力に抗して上記係止部に
対する被係止部の係止状態を解除させようとして、操作
部を操作する場合におけるこの操作が軽快にできるよう
にしたとしても、上記と同じように、シートクッション
への乗り心地が良好に保たれるようにすることを課題と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車用シートクッションのチルトロック機
構は、次の如くである。

【００１３】請求項１の発明は、車室フロア６を構成す
るフロアパネル７の上面側にシートクッション９を設
け、このシートクッション９をその後部が上下に揺動自
在となるよう上記フロアパネル７に枢支させ、上記フロ
アパネル７に係止部２９を設ける一方、上記シートクッ
ション９の後部を所定の高さにしたとき上記各係止部２
９に係脱自在に係止される左右一対の被係止部３４を同
上シートクッション９に設け、上記各係止部２９に対し
それぞれ上記被係止部３４を係止させる方向にこれら被
係止部３４を付勢するばね３７を設け、これらばね３７
の付勢力に抗して上記係止を解除可能とさせる操作手段
４０を設けた場合において、

【００１４】上記操作手段４０が、上記シートクッショ
ン９の下面に沿って設けられる一対のケーブル手段４
１，４１を備え、これら各ケーブル手段４１，４１の各
一端部４４を上記各被係止部３４に連結させる一方、各
他端部４５に操作部４８を取り付けたものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シートクッション９の下面に沿って移動可能な
滑車５６を設け、この滑車５６をその軸心５４回りに回
転自在に支承させると共にこの滑車５６と共に移動する
滑車フレーム５８を設け、この滑車フレーム５８に上記
両ケーブル手段４１，４１の各他端部４５を連結させ、
上記滑車５６に可撓性長尺体６７を巻き掛け、この長尺
体６７の一端部６８を上記シートクッション９に連結さ
せる一方、同上長尺体６７の他端部７０に上記操作部４
８を取り付けたものである。

【００１６】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記滑車５６の軸方向における中央部に両ケーブル
手段４１，４１の各他端部４５をそれぞれ位置させたも
のである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図２、３において、符号１は２ボックスタ
イプの自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとす
る。

【００１９】上記自動車１の車体２の内部が車室３であ
り、この車室３の前部が操縦室、中途部が客室４、後部
が荷室５となっている。

【００２０】上記車室３の下部は車室フロア６で形成さ
れ、この車室フロア６は板金製のフロアパネル７を有し
ている。上記客室４にはシート８が設けられ、このシー
ト８は上記フロアパネル７の上面側に設けられるシート
クッション９と、このシートクッション９の後部に対応
して立設されるシートバック１０とを有している。

【００２１】上記シートクッション９の後部の高さを可
変にすると共に、同上シートクッション９の上面が水平
面に対して採る傾斜角を可変とし、所望の高さと傾斜角
で、上記シートクッション９を上記フロアパネル７側に
ロック可能とさせるチルトロック機構１３が設けられて
いる。また、上記シートバック１０を上下に回動自在と
なるよう上記フロアパネル７側に枢支させると共に、所
望の回動姿勢で上記フロアパネル７側にロック可能とさ
せるシートバックリクライニング機構１４が設けられて
いる。

【００２２】上記荷室５におけるフロアパネル７の上面
側に物入れ空間１６が形成され、この物入れ空間１６を
その上方から開閉自在に閉じる一対の前、後デッキボー
ド１７，１８が設けられている。これら前、後デッキボ
ード１７，１８の互いの対向縁部がそれぞれ上記フロア
パネル７に枢支手段１９により枢支され、このシートバ
ック１０を中心として、上記前デッキボード１７の前部
が上下に回動自在とされ、かつ、上記後デッキボード１
８の後部が上下に回動自在とされている。

【００２３】上記前、後デッキボード１７，１８の各表
面に跨るようにこれら表面にカーペット２１が敷設され
ている。また、上記前デッキボード１７の裏面にクッシ
ョン２２が取り付けられ、このクッション２２は上記物
入れ空間１６に収納されている。

【００２４】上記前、後デッキボード１７，１８を上方
に回動させれば、上記物入れ空間１６が上方に向って開
放され、この物入れ空間１６に対し工具等の小物が出し
入れ可能とされている。

【００２５】図２、３中矢印Ａと、二点鎖線とで示すよ
うに、上記前デッキボード１７と共にクッション２２を
上記後デッキボード１８の表面に向って回動させると、
上記カーペット２１が折り畳まれ、これが上記前デッキ
ボード１７と後デッキボード１８との間に挟み付けられ
て、これら前、後デッキボード１７，１８が重ね合わさ
れ、この際、上記クッション２２の上面はほぼ水平にな
ることとされている。

【００２６】上記状態から、同上図中矢印Ｂと、二点鎖
線とで示すように、上記シートバックリクライニング機
構１４への操作によって、上記シート８のシートバック
１０を後下方に回動させ、その上面をほぼ水平姿勢にさ
せ、更に、同上図中矢印Ｃと、二点鎖線とで示すよう
に、上記シート８のシートクッション９の後部を高くさ
せて、その上面をほぼ水平にさせると、上記シートクッ
ション９、シートバック１０、およびクッション２２の
各上面が互いに連続するほぼ平坦な面となって、これが
ベッド等として利用可能とされる。

【００２７】図１、２、４〜８により、上記シートクッ
ション９のチルトロック機構１３につき、詳しく説明す
る。なお、これらシートクッション９とチルトロック機
構１３とはほぼ左右対称形とされている。

【００２８】上記シートクッション９は、パイプを折り
曲げて成形したシートフレーム２５と、このシートフレ
ーム２５を全体的に覆うように設けられ弾性パッドで構
成されるシートクッション本体２６とで構成されてい
る。

【００２９】上記シートクッション９の後部が上下に揺
動自在となるよう同上シートクッション９の前部におけ
るシートフレーム２５が上記フロアパネル７に左右一対
の枢支具２７により枢支されている。

【００３０】上記シートクッション９の後部の両側部に
対応して、上記フロアパネル７に左右一対の係止部２
９，２９が設けられている。これら各係止部２９は上記
フロアパネル７に突設された係止板３０と、この係止板
３０に形成された一対の上、下係止孔３１，３２とで構
成されている。

【００３１】上記シートクッション９の後部を上下に揺
動させて所定高さにしたとき、上記各係止部２９に係脱
自在に係止される左右一対の被係止部３４，３４が同上
シートクッション９の後部に設けられている。これら各
被係止部３４は、上記シートクッション９の各側部のシ
ートフレーム２５に固着されたブラケット３５と、この
ブラケット３５に、左右に延びる軸方向に移動自在とな
るよう支承される被係止軸３６と、この被係止軸３６を
上記上、下係止孔３１，３２に係止させる方向に付勢す
るばね３７と、上記ブラケット３５に固着されこのブラ
ケット３５と上記被係止軸３６との間に介設される筒状
のカラー３８とで構成されている。

【００３２】各図中実線で示すように、シートクッショ
ン９の後部を低くさせ、上記被係止軸３６を上記下係止
孔３２に係脱自在に係合させると、上記シートクッショ
ン９の後部が低いままで上記フロアパネル７側にロック
される。この場合、シートクッション９の上面は、水平
面に対し後下がり状となって、通常の着座可能な姿勢と
される。

【００３３】一方、図２、５中二点鎖線で示すように、
シートクッション９の後部を高くさせ、上記被係止軸３
６を上記上係止孔３１に係脱自在に係合させると、上記
シートクッション９の後部が高いままで上記フロアパネ
ル７側にロックされる。この場合、シートクッション９
の上面はほぼ水平となって、前記したように、ベッド等
に利用される。

【００３４】上記ばね３７の付勢力に抗して上記係止部
２９への被係止部３４の係止を解除可能とさせる操作手
段４０が設けられている。

【００３５】上記操作手段４０は、上記シートクッショ
ン９の下面に沿って設けられる左右一対のケーブル手段
４１，４１を有している。これら各ケーブル手段４１
は、上記シートクッション９のシートフレーム２５等の
固定側部材に固着されるチューブ状のアウターケーシン
グ４２と、このアウターケーシング４２にその長手方向
に摺動自在に嵌入されるインナーケーブル４３とで構成
され、これらアウターケーシング４２とインナーケーブ
ル４３とは所望の湾曲形状となるよう一体的に折り曲げ
可能とされている。

【００３６】上記各インナーケーブル４３の各一端部４
４は、上記各被係止部３４の被係止軸３６に連結され、
各他端部４５には上記シートクッション９の下面側に設
けられた動滑車４７を介してベルト状の操作部４８が取
り付けられ、つまり、上記各他端部４５に対し間接的に
上記操作部４８が取り付けられこの操作部４８には、乗
員等の操作者による操作力が入力可能とされている。上
記シートクッション９の左右方向の中央部で、シートク
ッション本体２６の後部には上下方向に貫通する孔４９
が形成され、上記操作部４８は上記孔４９を貫通して、
シートクッション９の上面側にまで延出している。

【００３７】図１、２、４、６〜８において、上記シー
トクッション９の左右方向の中央部で、このシートクッ
ション９の下面に沿って前後方向に延び上記シートフレ
ーム２５に固着される板金製の固定フレーム５１が設け
られ、この固定フレーム５１は横断面がハット形をなし
ている。上記固定フレーム５１の両側壁にはそれぞれ前
後に延びる案内長孔５２が形成されている。

【００３８】上記動滑車４７は、軸心５４が左右に延び
る支軸５５を有している。この支軸５５の軸方向の中央
部に樹脂製の滑車５６が上記軸心５４回りに遊転自在と
なるよう外嵌されて支承されている。上記支軸５５の各
端部は上記各案内長孔５２に嵌入されて前後方向に摺動
自在に案内され、これにより、上記滑車５６はシートク
ッション９の下面に沿って前後に移動可能とされてい
る。

【００３９】上記滑車５６をその軸心５４回りに回転自
在に支承させると共に、この滑車５６と共に前後に移動
する滑車フレーム５８が設けられている。この滑車フレ
ーム５８は平面視でほぼコの字形状をなし、この滑車フ
レーム５８の各端部には上記軸心５４上で、上記支軸５
５を嵌入させる支承孔５９が形成されている。

【００４０】上記支軸５５は上記支承孔５９，５９に嵌
入されて滑車フレーム５８に支持されており、上記支軸
５５を介し、前記したように滑車フレーム５８に上記滑
車５６が回転自在に支承されている。また、上記支軸５
５の軸方向の中央部に対し、上記滑車５６と滑車フレー
ム５８とを位置決めする左右一対のスナップリング６
０，６０が設けられ、これら各スナップリング６０は上
記支軸５５に着脱自在に取り付けられている。

【００４１】上記滑車フレーム５８には上下一対の連結
孔６１，６１が形成されている。これら各連結孔６１に
上記各インナーケーブル４３の他端部４５が嵌入され、
かつ、これら各他端部４５の嵌入端に球状の抜け止め体
６２が取り付けられている。上記連結孔６１から上記各
インナーケーブル４３の他端部４５が抜け出ることは上
記抜け止め体６２によって防止され、これにより、上記
各インナーケーブル４３の他端部４５が上記滑車フレー
ム５８に連結されている。この場合、上記滑車５６の軸
方向における中央部に上記両インナーケーブル４３，４
３の各他端部４５，４５がそれぞれ位置させられてい
る。

【００４２】上記各支承孔５９から連結孔６１に連なる
案内切り欠き６３が上記滑車フレーム５８に形成され、
上記支承孔５９に抜け止め体６２を挿抜自在に嵌入させ
ることと、各インナーケーブル４３の他端部４５を上記
案内切り欠き６３に沿って上記支承孔５９側から連結孔
６１に向って摺動させることにより、上記滑車フレーム
５８に各インナーケーブル４３の他端部４５が着脱自在
に連結されるようになっている。また、上記各インナー
ケーブル４３の他端部４５を上記連結孔６１に嵌入した
状態に保つためのばね製の位置決め体６４が、上記滑車
フレーム５８に着脱自在に取り付けられている。

【００４３】上記滑車５６には、ベルト状の可撓性長尺
体６７が巻き掛けられている。この長尺体６７は側面視
で横向きのほぼＵ字状に折り曲げられ、その底部が上記
滑車５６に外嵌させられている。上記長尺体６７の一端
部６８は、上記固定フレーム５１に締結具６９により連
結され、つまり、上記固定フレーム５１を介してシート
クッション９に連結されている。一方、上記長尺体６７
の他端部７０に上記操作部４８が取り付けられている。

【００４４】次に、上記シートクッション９を所望高さ
にしてロックさせるときの手順につき、説明する。

【００４５】図１、２、４、５中実線図示は、各被係止
部３４の被係止軸３６が各係止部２９の下係止孔３２に
ばね３７の付勢力で嵌入され、上記シートクッション９
の後部が低い位置でロックされた状態を示し、この状態
から、上記ばね３７の付勢力に抗し、操作部４８を上方
に引くよう操作すると、これに長尺体６７、滑車５６、
滑車フレーム５８、各ケーブル手段４１のインナーケー
ブル４３、および各被係止軸３６が連動し、これら各被
係止軸３６が所定のストロークＳだけ移動することによ
り、上記各下係止孔３２から抜け出て、係止部２９への
被係止部３４の係止が解除される（図４、５中一点鎖
線）。

【００４６】上記の場合、滑車５６、滑車フレーム５
８、および長尺体６７は動滑車４７を構成しているた
め、上記操作部４８への操作力は、上記被係止部３４と
操作部４８との間に上記した動滑車４７を介在させた
分、小さくて済み、図例では、各ばね３７の付勢力の約
半分で済み、よって、係止部２９に対する被係止部３４
の係止状態を解除させるときの操作が軽快にできる。

【００４７】上記状態から、図２、５中矢印Ｃで示すよ
うに、上記シートクッション９の後部を上方に揺動させ
て所定の高さに位置させると共に、ここで、上記操作部
４８への操作を解除させると、上記ばね３７の付勢力に
より、上記各被係止部３４の被係止軸３６が上記各係止
部２９の上係止孔３１に嵌入して、上記シートクッショ
ン９の後部が高い位置でロックされる（図２、５中二点
鎖線）。

【００４８】図６の平面視で、上記操作部４８を操作し
たときの操作力Ｆは、上記長尺体６７を介して上記滑車
５６の軸方向の中央部に与えられ、かつ、上記操作力Ｆ
の方向は、上記滑車５６の軸心５４にほぼ直交する。

【００４９】ここで、前記したように、滑車５６の軸方
向における中央部に両ケーブル手段４１，４１の各イン
ナーケーブル４３，４３の各他端部４５，４５がそれぞ
れ位置しており、このため、上記操作力Ｆの仮想延長線
上に上記各他端部４５，４５が位置することとなる。よ
って、上記操作部４８を操作したときの操作力Ｆと、こ
れに対抗して、上記各他端部４５，４５に生じる各反力
とが、上記滑車５６に対し偶力を与えるということは抑
制される。

【００５０】この結果、上記滑車５６はその軸心５４が
上記操作力Ｆに直交する状態を保つことから、この操作
力Ｆで上記滑車５６は上記軸心５４回りに円滑に回転し
て、その操作力Ｆを上記各インナーケーブル４３，４３
を介し被係止部３４の被係止軸３６に伝えることとな
り、このため、上記操作部４８への操作で、ばね３７の
付勢力に抗して係止部２９に対する被係止部３４の係止
状態を解除させるとき、上記操作は、より確実に軽快に
できることとなる。

【００５１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５２】請求項１の発明は、車室フロアを構成する
フロアパネルの上面側にシートクッションを設け、この
シートクッションをその後部が上下に揺動自在となるよ
う上記フロアパネルに枢支させ、上記フロアパネルに係
止部を設ける一方、上記シートクッションの後部を所定
の高さにしたとき上記各係止部に係脱自在に係止される
左右一対の被係止部を同上シートクッションに設け、上
記各係止部に対しそれぞれ上記被係止部を係止させる方
向にこれら被係止部を付勢するばねを設け、これらばね
の付勢力に抗して上記係止を解除可能とさせる操作手段
を設けた自動車用シートクッションのチルトロック機構
において、

【００５３】上記操作手段が、上記シートクッションの
下面に沿って設けられる一対のケーブル手段を備え、こ
れら各ケーブル手段の各一端部を上記各被係止部に連結
させる一方、各他端部に操作部を取り付けてあり、次の
効果がある。

【００５４】即ち、ケーブル手段は、その径寸法が小さ
いものであると共に、所望の湾曲形状となるよう、自由
に折り曲げた状態で使用できるものであり、このため、
フロアパネルの上面からシートクッションの下面に至る
空間が狭くても、上記各ケーブル手段の配置は上記空間
を利用して容易にできる。

【００５５】しかも、上記係止部に対する被係止部の係
脱動作をより確実にさせるために、上記被係止部の係脱
動作時のストロークをある程度大きくさせる場合、上記
操作部と被係止部とを連結させるケーブル手段は単にそ
の長手方向に向ってより大きいストロークで往復動する
ことになるだけのため、このようなケーブル手段を配置
させるための空間は上下方向で小さい寸法のもので足り
る。

【００５６】よって、ケーブル手段を配置させる空間の
確保のためや、被係止部の係脱動作時のストロークをあ
る程度大きくさせる空間の確保のために、上記シートク
ッションの一部の厚さを薄くさせるという必要はなく、
つまり、上記シートクッションの各部の厚さは所望の寸
法のままに維持できて、このシートクッションに対する
座り心地は良好に保たれる。

【００５７】請求項２の発明は、上記シートクッション
の下面に沿って移動可能な滑車を設け、この滑車をその
軸心回りに回転自在に支承させると共にこの滑車と共に
移動する滑車フレームを設け、この滑車フレームに上記
両ケーブル手段の各他端部を連結させ、上記滑車に可撓
性長尺体を巻き掛け、この長尺体の一端部を上記シート
クッションに連結させる一方、同上長尺体の他端部に上
記操作部を取り付けてある。

【００５８】即ち、上記滑車、滑車フレーム、および長
尺体は動滑車を構成しており、この動滑車を介して、上
記両ケーブル手段の各他端部に操作部が取り付けられる
こととなる。

【００５９】このため、上記操作部への操作力は、上記
動滑車を介在させた分、小さくて済み、よって、上記操
作部への操作で、ばねの付勢力に抗して係止部に対する
被係止部の係止状態を解除させるとき、上記操作は軽快
にできることとなる。

【００６０】そして、上記操作部への操作に伴い、滑車
と滑車フレームが移動するとき、前記したように、これ
らはシートクッションの下面に沿って移動するようにな
っているため、これら滑車と滑車フレームを配置させる
ための空間は、上下方向で小さい寸法のもので足りる。

【００６１】よって、上記したように動滑車を設けるこ
とにより、上記操作が軽快にできるようにした場合で
も、この動滑車を構成する滑車と滑車フレームを配置さ
せる空間の確保のために、上記シートクッションの一部
の厚さを薄くさせるという必要はなく、請求項１の発明
の効果と同じく、シートクッションに対する座り心地は
良好に保たれる。

【００６２】請求項３の発明は、上記滑車の軸方向にお
ける中央部に両ケーブル手段の各他端部をそれぞれ位置
させてあり、次の効果がある。

【００６３】即ち、上記操作部を操作したときの操作力
は、上記長尺体を介して上記滑車の軸方向の中央部に与
えられ、かつ、上記操作力の方向は、上記滑車の軸心に
ほぼ直交する。

【００６４】ここで、上記したように、滑車の軸方向に
おける中央部に両ケーブル手段の各他端部をそれぞれ位
置させてあり、このため、上記操作力の仮想延長線上に
上記両ケーブル手段の各他端部が位置することとなる。
よって、上記操作部を操作したときの操作力と、これに
対抗して、上記両ケーブル手段の各他端部に生じる各反
力とが、上記滑車に対し偶力を与えるということは抑制
される。

【００６５】この結果、上記滑車はその軸心が上記操作
力に直交する状態を保つことから、この操作力で上記滑
車は上記軸心回りに円滑に回転して、その操作力を上記
各ケーブル手段を介し被係止部に伝えることとなり、こ
のため、上記操作部への操作で、ばねの付勢力に抗して
係止部に対する被係止部の係止状態を解除させるとき、
上記操作は、より確実に軽快にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートクッションの平面部分破断図である。

【図２】自動車の後部側面断面図である。

【図３】自動車の後部斜視図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図４の５‐５線矢視部分断面図である。

【図６】図１の部分拡大図である。

【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。

【図８】動滑車の斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車室 ６ 車体フロア ７ フロアパネル ８ シート ９ シートクッション １３ チルトロック機構 ２９ 係止部 ３４ 被係止部 ３７ ばね ４０ 操作手段 ４１ ケーブル手段 ４２ アウターケーシング ４３ インナーケーブル ４４ 一端部 ４５ 他端部 ４７ 動滑車 ４８ 操作部 ５４ 軸心 ５６ 滑車 ５８ 滑車フレーム ６７ 長尺体 ６８ 一端部 ７０ 他端部 Ｓ ストローク Ｆ 操作力

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室フロアを構成するフロアパネルの上
   面側にシートクッションを設け、このシートクッション
   をその後部が上下に揺動自在となるよう上記フロアパネ
   ルに枢支させ、上記フロアパネルに係止部を設ける一
   方、上記シートクッションの後部を所定の高さにしたと
   き上記各係止部に係脱自在に係止される左右一対の被係
   止部を同上シートクッションに設け、上記各係止部に対
   しそれぞれ上記被係止部を係止させる方向にこれら被係
   止部を付勢するばねを設け、これらばねの付勢力に抗し
   て上記係止を解除可能とさせる操作手段を設けた自動車
   用シートクッションのチルトロック機構において、 上記操作手段が、上記シートクッションの下面に沿って
   設けられる一対のケーブル手段を備え、これら各ケーブ
   ル手段の各一端部を上記各被係止部に連結させる一方、
   各他端部に操作部を取り付けた自動車用シートクッショ
   ンのチルトロック機構。
2. 【請求項２】 上記シートクッションの下面に沿って移
   動可能な滑車を設け、この滑車をその軸心回りに回転自
   在に支承させると共にこの滑車と共に移動する滑車フレ
   ームを設け、この滑車フレームに上記両ケーブル手段の
   各他端部を連結させ、上記滑車に可撓性長尺体を巻き掛
   け、この長尺体の一端部を上記シートクッションに連結
   させる一方、同上長尺体の他端部に上記操作部を取り付
   けた請求項１に記載の自動車用シートクッションのチル
   トロック機構。
3. 【請求項３】 上記滑車の軸方向における中央部に両ケ
   ーブル手段の各他端部をそれぞれ位置させた請求項２に
   記載の自動車用シートクッションのチルトロック機構。