JPH1064631A - カーバッテリープラグの絶縁キャップ取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高価な成形機を用いることなくプラグハウジ
ング（２）と絶縁キャップ（５）を製造することがで
き、また、簡単な操作で絶縁キャップ（５）の着脱が可
能なカーバッテリープラグを提供する。 【解決手段】 ヘッドターミナル（９）を突出方向に付
勢する導電性コイルスプリング（１１）の弾性を利用し
たバイヨネットロック機構により、絶縁キャップ（５）
をプラグハウジング（２）の先端開口部（２ｃ）に着脱
自在に取り付けるので、プラグハウジング（２）、絶縁
キャップ（５）のいずれにも、相互に螺着するためのネ
ジ溝を形成する必要がなくなり、金型による成形が容易
になる。バイヨネットロック機構で絶縁キャップ（５）
を取り付けるので、着脱操作が容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用のシガ
ライターソケットに嵌合接続し、車載用のボータブル機
器に電源を供給するカーバッテリープラグに関するもの
で、更に詳しくは、過電流保護回路としてヒューズ管を
備え、絶縁キャップを取り外すことによりヒューズ管を
交換可能なカーバッテリープラグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ナビゲーション機器、通信機器な
ど車載用を目的とした電気機器が多数商品化され、同時
に、これらの機器への電源供給用として、シガライター
ソケットから電源を取り出すカーバッテリープラグが広
く利用されている。

【０００３】従来のカーバッテリープラグは、シガライ
ターソケットからの過電流保護の為、シガライターソケ
ットの電源端子と接触するヘッドターミナルと内部の固
定ターミナルとの間にヒューズ管を介在させている。

【０００４】図１６は、この従来のカーバッテリープラ
グ１００の構造を示すもので、円筒状のプラグハウジン
グ１０１と、プラグハウジング１０１の先端部に螺着さ
れた絶縁キャップ１０２を備えている。図１７は、絶縁
キャップ１０２の側面図であり、絶縁性の合成樹脂によ
り成形され、図中破線で示す段部のある挿通孔１０２ａ
が内部に形成されている。フラグハウジング１０１内に
挿入される円筒部１０２ｂには、プラグハウジング１０
１の先端開口部（２ｃ）に形成された雌ねじ１０１ｂに
螺合する雄ねじ１０２ｃが螺刻されている。

【０００５】絶縁キャップ１０２には、ヘッドターミナ
ル１０３が挿通孔１０２ａを挿通することにより進退自
在に取り付けられている。図示のように、ヘッドターミ
ナル１０３は、その肩部１０３ａが挿通孔１０２内の段
部に当接して、外方への突出が規制されている。ヘッド
ターミナル１０３は、後方でヒューズ管１０６の先端端
子部１０６ａを収容することにより、この端子部１０６
ａと電気接続している。

【０００６】プラグハウジング１０１内の中央部には、
固定ターミナルとなるホルダー金具１０５が取り付けら
れ、フラグハウジング１０１と一体の支持部１０４によ
ってプラグハウジング１０１に固定されている。このホ
ルダー金具１０５は、導電性の金属板をプレス成形によ
り折り曲げ加工したもので、図１８に示すように、一対
のホールド腕部１０５ａ、１０５ｂと脚部１０５ｃを一
体に形成している。ホールド金具１０５の脚部１０５ｃ
は、後方に突出し、図示しない電源コードの電源側のリ
ード線に半田接続される。また、ホールド腕部１０５
ａ、１０５ｂは、それぞれ対向する内側面側が凹曲面に
形成され、ホールド腕部１０５ａ、１０５ｂの間で、導
電性コイルスプリング１０７を収容している。図１６の
ように、ヘッドターミナル１０３とホルダー金具１０５
の間に、ヒューズ管１０６と導電性コイルスプリング１
０７が直列に配置された状態で取り付けられると、導電
性コイルスプリング１０７は圧縮され、ヘッドターミナ
ル１０３をプラグハウジング１０１の先端部から突出さ
せる方向へ付勢する。

【０００７】従って、ヘッドターミナル１０３は、ヒュ
ーズ管１０６、導電性コイルスプリング１０７を介し
て、電源コードの電源側リード線と電気接続するホルダ
ー金具１０５に電気接続し、この間のヒューズ管１０６
によって過電流保護回路が形成される。

【０００８】一方、プラグハウジング１０１の両側に
は、先端を内側に折り曲げた板バネ接触片１０８、１０
８が取り付けられ、そのうち一方の板バネ接触片１０８
の脚部１０８ａは、後方に突出して図示しない電源コー
ドのアース側リード線に半田接続される。

【０００９】それぞれの板バネ接触片１０８は、脚部１
０８ａがプラグハウジング１０１の保持溝１０１ａに嵌
め込まれて固定され、固定された状態で、側方に円弧状
に膨らんだ接触部１０８ｂは、プラグハウジング１０１
の側面に形成された窓孔１０９から突出している。

【００１０】尚、プラグハウジング１０１は、軸方向に
沿って２分割した半割ハウジングからなり、一方の半割
ハウジング内に上記ホールド金具１０５、板バネ接触片
１０８等を収容した後、他方の半割ハウジングで覆い、
ネジ止め孔１１０を挿通させた図示しないネジによって
両者を固定して組み立てる。

【００１１】このように構成されたカーバッテリープラ
グ１００を、シガライターソケット１１１に差し込む
と、板バネ接触片１０８の接触部１０８ｂがコネクタソ
ケット１１１の円筒状のアース筒体１１１ａの内壁に弾
性接触し、更に差し込むとヘッドターミナル１０３がコ
ネクタソケット１１１内底面に露出する電源端子１１１
ｂに当接しながら、導電性コイルスプリング１０７が圧
縮することにより後退する。従って、シガライターソケ
ット１１１のアース筒体１１１ａと電源端子１１１ｂ
は、それぞれカーバッテリープラグ１００によって、そ
れぞれ電源コードのアース側リード線と電源側リード線
に接続する。

【００１２】このとき、電源端子１１１ｂに過電流が流
れると、ヒューズ管１０６のヒューズが溶断し、車載用
のポータブル機器側に過電流が流れることがなく保護さ
れる。ヒューズの溶断したヒューズ管１０６は、絶縁キ
ャップ１０２を軸回りに回転させて、雌ねじ１０１ｂと
雄ねじ１０２ｃの螺合を解き、プラグハウジング１０１
から外して、ヘッドターミナル１０３内のヒューズ管１
０６を取り出し交換する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のカーバッテ
リープラグ１００は、絶縁キャップ１０２をプラグハウ
ジング１０１の先端開口部に螺着させ、着脱自在とする
構成であるため、それぞれに雄ねじ１０２ｃと雌ねじ１
０１ｂが形成されている。

【００１４】前述の通り、絶縁キャップ１０２は、絶縁
性の合成樹脂材料を用いて、金型で一体成形してなるも
のであるが、この成形過程で、円筒部１０２ｂ表面の雄
ねじ１０２ｃを同時に形成するためには、溶融した合成
樹脂材料を流入させつつ、一方の金型を螺旋状に回転さ
せて引き抜くという高度な成形工程を要するものであっ
た。

【００１５】この問題は、プラグハンジング１０１を合
成樹脂で一体成形し、その先端開口部の雌ねじ１０１ｂ
を同時に金型で成形する際にも生じていた。

【００１６】従って、いずれの成形にも高価な成形機を
必要とし、カーバッテリープラグのコスト上昇の原因と
なっていた。

【００１７】また、絶縁キャップ１０２の着脱に、何回
転も絶縁キャップ１０２を軸回りに回転させる必要があ
り、着脱操作が面倒なものであった。

【００１８】この発明は、以上の問題点を解決するため
になされたもので、高度な成形工程がなく、従って、高
価な成形機を用いることなく製造することができ、簡単
な操作で絶縁キャップの着脱が可能なカーバッテリープ
ラグを提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１のカーバッテリープラグは、シガライタ
ーソケットに差し込まれる筒状のプラグハウジングと、
プラグハウジングの両側面から突出する板バネ接触片
と、プラグハウジングの先端開口部に着脱自在に取り付
けられる絶縁キャップと、絶縁キャップの先端部に進退
自在に取り付けられたヘッドターミナルと、ヘッドター
ミナルとプラグハウジング内の固定ターミナルの間に配
置されるヒューズ管と、ヘッドターミナルと固定ターミ
ナルの間にヒューズ管とともに直列に配置され、ヘッド
ターミナルを絶縁キャップの先端部から外方へ付勢する
導電性コイルスプリングとを備え、板バネ接触片を、シ
ガライターソケットのアース端子へ接触させるととも
に、ヒューズ管と導電性コイルスプリングを介して固定
ターミナルと電気接続するヘッドターミナルを、シガラ
イターソケットの電源端子へ接触させ、電源端子に過電
流が流れ、ヒューズ管のヒューズが溶断したときに、絶
縁キャップをプラグハウジングから取り外し、ヒューズ
管を交換可能としたカーバッテリープラグにおいて、絶
縁キャップの側面から突出するロック突起を案内するこ
とにより、絶縁キャップのプラグハウジングに対する軸
回りの回動を規制するガイド溝を、プラグハウジングの
内壁面に、先端開口部から後方に向けて凹設し、ガイド
溝に案内されるロック突起が、ガイド溝後方の回動位置
に達するまで、絶縁キャップを、導電性コイルスプリン
グの弾性に抗して、プラグハウジング内に挿入し、絶縁
キャップを、回動位置に達した第１回動姿勢から第２回
動姿勢までプラグハウジングの軸回りに回動させ、第２
回動姿勢でロック突起をプラグハウジング内のロック面
に当接させることにより、プラグハウジングの先端開口
部に絶縁キャップを取り付けることを特徴とする。

【００２０】絶縁キャップを回動位置に達するまでプラ
グハウジング内に挿入すると、ロック突起とガイド溝の
係合が解かれ、プラグハウジングの軸回りで、絶縁キャ
ップが回動可能となる。絶縁キャップをこの回動位置で
回動させると、ロック突起は、ガイド溝の位置から離
れ、ロック面に対向する。絶縁キャップに加えられてい
た挿入力を解除すると、ロック突起はロック面に当接
し、絶縁キャップの抜け止めが行われる。ロック突起
は、圧縮された導電性コイルスプリングの弾性によりロ
ック面に当接するので、絶縁キャップに外力が加えられ
ない限り、回動することなく、絶縁キャップの取り付け
状態を維持する。

【００２１】絶縁キャップをプラグハウジングの軸回り
に回動し、ロック突起をガイド溝の位置に一致させる
と、導電性コイルスプリングにより先端方向に付勢され
ている絶縁キャップは、ロック突起がガイド溝を通過す
ることにより、プラグハウジングから抜き出される。

【００２２】従って、バイヨネットロック構造を採用す
ることによって、ネジ溝を形成することなく、簡単な操
作で、絶縁キャップをプラグハウジングに着脱自在に取
り付けることができる。

【００２３】また、請求項２のカーバッテリープラグ
は、プラグハウジングの側面から突出する板バネ接触片
の自由端側をプラグハウジングの内方に折り返して折り
返し片部とし、折り返し片部をプラグハウジング内の絶
縁キャップ挿入経路内に突出させるとともに、絶縁キャ
ップの円筒形の側面の一部を切り欠いて節度面を形成
し、ロック突起がガイド溝に案内される第１回動姿勢
で、折り返し片部は、絶縁キャップの円筒形の側面に弾
性接触し、ロック突起がロック面と対向する第２回動姿
勢で、折り返し片部は、絶縁キャップの節度面に弾性接
触することを特徴とする。

【００２４】絶縁キャップは、プラグハウジング内の回
動位置まで挿入した状態で、第１回動姿勢にあり、円筒
形の側面に板バネ接触片の折り返し片部が弾性接触して
いる。絶縁キャップを、回動位置で第２回動姿勢まで回
動すると、折り返し片部は、円筒形の一部を切り欠いて
形成された節度面に落ち込んで弾性接触する。従って、
絶縁キャップの回動操作に節度感が伝わり、絶縁キャッ
プを、誤りなく、ロック突起がロック面と対向する第２
回動姿勢にすることができる。

【００２５】第２回動姿勢から絶縁キャップを回動させ
るためには、折り返し片部の弾性接触位置を節度面から
円筒形の側面まで脱出させる必要があるので、プラグハ
ウジングに取り付けられている絶縁キャップが、予期し
ない外力により回動して不用意に抜け出るということは
ない。

【００２６】このような節度機構に、カーバッテリープ
ラグのアースコンタクトとして作用する板バネ接触片の
折り返し片部を利用するので、節度感を与えるためのバ
ネなどの部品を別に用意する必要がなく、カーバッテリ
ープラグの構造を複雑化することがない。

【００２７】また、請求項３のカーバッテリープラグ
は、節度面を、板バネ接触片の突出方向と直交する絶縁
キャップの上下の側面に形成し、各節度面の後端からロ
ック突起を突設させたことを特徴とする。

【００２８】絶縁キャップの上下の側面の２カ所にロッ
ク突起が突設されているので、ロック面との係合が安定
する。また、円筒形の側面の一部を切り欠いた節度面の
後端にロック突起が当接されているので、ロック突起の
側面からの突出長以上にロック面との対向面の高さをと
ることができ、ロック面と確実に係合させることができ
る。

【００２９】また、請求項４のカーバッテリープラグ
は、プラグハウジングの側面から突出する板バネ接触片
の自由端側を、プラグハウジングの内方に折り返して折
り返し片部とし、折り返し片部の端面をロック突起が当
接するロック面としたことを特徴とする。

【００３０】板バネ接触片の折り返し片部の端面は、後
方に面しているので、この端面をロック面として、第２
回動姿勢にあるロック突起と当接させることができる。
従って、カーバッテリープラグのアースコンタクトとし
て作用する板バネ接触片の折り返し片部を利用するの
で、ロック突起と当接し絶縁キャップの抜け止めを行う
ロック面をプラグハウジングの内面などに形成する必要
がなく、プラグハウジングの形状が複雑化することがな
い。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るカーバッテ
リープラグの１実施形態を図１乃至図１５で説明する。

【００３２】図１は、カーバッテリープラグ１の分解斜
視図であり、図に示すように、絶縁性の合成樹脂で成形
したプラグハウジング２は、円筒体をその長手方向に沿
って２分割した上部ハウジング２ａと下部ハウジング２
ｂで構成されている。この２つのハウジング２ａ、２ｂ
は、上部ハウジング２ａを挿通させたタッピンネジ３を
下部ハウジング２ｂのネジ孔４にネジ止めすることによ
り組み合わされ、組み合わされた状態で、プラグハウジ
ング２内に、絶縁キャップ５、プリント配線基板６など
を収容する空隙が形成される。

【００３３】図２と図３に示すように、プラグハウジン
グ２の中央より先端側は、シガライタソケット１１１に
挿入する為、シガライタソケット１１１の内径よりわず
かに小さい外径の挿入部となっていて、後端側は、グリ
ップ部となり握りやすいように凹曲面が形成されてい
る。

【００３４】このプラグハウジング２の挿入部側の先端
開口部２ｃに、後述するバイヨネットロック機構によっ
て、絶縁キャップ５が着脱自在に取り付けられている。
絶縁キャップ５は、絶縁性合成樹脂で、図４に示すよう
に全体がほぼ円筒形状に形成され、内部の円筒孔は、段
部８ａが形成された収容孔８となっている。図４（ａ）
において、円筒形状の本体５ａの上下の側面は、平面に
形成された節度面５ｂとなり、この節度面５ｂが形成さ
れた位置での上下の側面の外径は、円筒形の側面である
左右の外径よりも短くなっている。

【００３５】上下の側面に形成された節度面５ｂ、５ｂ
の後端からは、それぞれロック突起５ｃ、５ｃが突設さ
れている。このロック突起５ｃ、５ｃは、後述するプラ
グハウジング２内のロック面と当接し、絶縁キャップ５
の抜け止めとして作用するものであるが、図４（ｄ）に
示すように、他の円筒形側面より低い位置にある節度面
５ｂ、５ｂの後端に連続させて突設させているものであ
るため、側面からの突出長Ｈ以上にロック面１７ｃ、１
７ｃとの対向面の高さＨ₁をとることができ、ロック面
１７ｃ、１７ｃと確実に係合させることができる。

【００３６】絶縁キャップ５の先端部には、周面がテー
パー面となっているドーナツ状の蓋部５ｄと同じくドー
ナツ状のストッパー部５ｅが、本体５ａの中心軸と直交
するように一体に形成されている。ストッパー部５ｅ
は、絶縁キャップ５を、プラグハウジング２の先端開口
部２ｃからプラグハウジング２内に挿入するときに、先
端開口部２ｃ周囲の端面に当接する。

【００３７】絶縁キャップ５の収容孔８には、図１と図
６に示すヘッドターミナル９が進退自在に収容されてい
る。ヘッドターミナル９は、導電性金属材料により円筒
形に成形され、前方（図６において左方）の小径部９ａ
と後方の大径部９ｂが肩部９ｃで一体に連続している。
ヘッドターミナル９ａの内部は、大径部９ｂの後端側で
開口する断面円形の収容凹部１０となっていて、導電性
コイルスプリング１１の先端部を収容するようにしてい
る。

【００３８】導電性コイルスプリング１１は、図５に示
すように巻回部１１ａの外径Ｄ₁を前述の収容凹部１０
の内径Ｄよりわずかに小さくして、収容凹部１０内に挿
入しやすくするとともに、一方の巻端を、巻軸を通り巻
回部１１ａより突出させた位置で終端させた直線部１１
ｂとしている。この直線部１１ｂの長さＤ₂は、収容凹
部１０の内径Ｄよりわずかに長い長さとなっている。

【００３９】このように構成された導電性コイルスプリ
ング１１は、図６に示すようにヘッドターミナル９の収
容凹部１０内に支持される。すなわち、直線部１１ｂが
形成された巻端側を収容凹部１０に向けて、巻回部１１
ａを持ちながら収容凹部１０内に圧入すると、内径Ｄよ
りわずかに長い長さＤ₂の直線部１１ｂは、収容凹部１
０内方に向かって円弧状に屈曲し、円弧状のまま収容凹
部１０内底面に当接する。この状態で圧入を解いても、
直線部１１ｂの両端は収容凹部１０の内側面に圧接して
いるので、導電性コイルスプリング１１が収容凹部１０
から脱落することがない。

【００４０】従って、巻回部１１ａを持って先端部を収
容凹部１０内に圧入するだけで、導電性コイルスプリン
グ１１の先端部をヘッドターミナル９内に支持すること
ができ、両者を一体化して組み立てることができる。

【００４１】導電性コイルスプリング１１を支持したヘ
ッドターミナル９は、絶縁キャップ５の収容孔８に後方
から挿入され、ヘッドターミナル９の肩部９ｃが収容孔
８の段部８ａに当接することにより、先端方向への抜け
止めがなされる。この当接位置で、ヘッドターミナル９
の小径部９ａは、絶縁キャップ５の先端から進退自在に
突出する（図２及び図３参照）。

【００４２】プラグハウジング２の後端側のグリップ部
内には、プリント配線基板６が収容される。プリント配
線基板６は、その周囲の輪郭が下部ハウジング２ｂの内
側面に沿う形状に形成され、中央に穿設した位置決め孔
６ａに下部ハウジング２ｂから立設したボス１２が挿通
することによって、下部ハウジング２ｂに位置決めされ
る。尚、図に示すようにこのボス１２に、前述したネジ
孔４が螺刻されている。

【００４３】このプリント配線基板６には、図１に示す
ように、電源コード１３の電源側リード線１３ａ、アー
ス側リード線１３ｂ、アースコンタクト１４、固定ター
ミナル１５が一体に取り付けられている。

【００４４】電源コード１３の端末は、図のように絶縁
性合成ゴムで形成されたコードブッシュ１３ｃによって
覆われ、コードブッシュ１３ｃのフランジ部１３ｄが、
上部ハウジング２ａと下部ハウジング２ｂの後端に凹設
された固定溝２０に嵌合し、プラグハウジング２に固定
される。そして、この端末から引き出された電源側リー
ド線１３ａとアース側リード線１３ｂは、プリント配線
基板６の背面側でそれぞれ図示しない電源パターンとア
ースパターンに半田接続される。

【００４５】固定ターミナル１５は、金属板を打ち抜い
た後、簡単な曲げ加工を施した図７に示す形状の導電性
プレートであり、下方に突出する固定片１５ａがプリン
ト配線基板６を貫通して、その背面側で電源パターンに
半田付けされることによりプリント配線基板６に固着さ
れる。従って、この半田付けによって、固定ターミナル
１５は、電源パターンを介して電源側リード線１３ａと
電気接続する。図のように固定ターミナル１５の下方両
側部１５ｂ、１５ｂは、背面側に折り曲げられ、固定タ
ーミナル１５を起立させた状態でプリント配線基板６へ
半田付けするように、背面側から支持している。尚、図
１５に示すように、この固定ターミナル１５には、前方
（先端方向）からヒューズ管１６が当接するが、上部ハ
ウジング２ａから垂設された支持片１８によって背面側
が支持され、後方への倒れ込みが防止されている。

【００４６】アースコンタクト１４は、図１に示すよう
に、導電性と弾性を有する細幅の金属板を基部１４ａと
この基部１４ａの両側から前方（先端方向）に伸びた板
バネ接触片１７、１７とで、全体形状をほぼコの字形に
折り曲げ形成したものである。基部１４ａは、下辺の前
方から後方に向かってみて左側の一部がＬ字状に打ち抜
かれてフック１４ｂとなり、下辺の右側の部分が後方に
水平に折り曲げられて水平支持片１４ｃとなっている。
フック１４ｂをプリント配線基板６のスリット６ｂに係
合させると、水平支持片１４ｃは、プリント配線基板６
の表面に当接し、この状態で、フック１４ｂをプリント
配線基板６の背面側のアースパターンに半田付けするこ
とにより、アースコンタクト１４の基部１４ａがプリン
ト配線基板６上に強固に固定される。従って、このアー
スパターンを介して、上述と同様にアースコンタクト１
４とアース側リード線１３ｂとが電気接続する。

【００４７】一対の板バネ接触片１７、１７は、それぞ
れ円弧状に折り曲げられたアース接触部１７ａ、１７ａ
を側方に膨出させて、プラグハウジング２の両側に設け
られた窓孔１９、１９から突出させている。窓孔１９、
１９から突出した両接触部１７ａ、１７ａ間の幅は、シ
ガライターソケット１１１の内径よりやや広く、従っ
て、カーバッテリープラグ１をシガライターソケット１
１１に挿入すると、シガライターソケット１１１内側面
のアース端子と弾性接触する。

【００４８】板バネ接触片１７、１７の自由端側は、プ
ラグハウジング２内に折り返された折り返し片部１７
ｂ、１７ｂとなっている。この折り返し片部１７ｂ、１
７ｂは、プラグハウジング２内で、絶縁キャップ５の挿
入路内に突出しているので、絶縁キャップ５がプラグハ
ウジング２内に挿入されると、その側面に弾性接触す
る。

【００４９】絶縁キャップ５は、この板バネ接触片１
７、１７のバネ性を利用したバイヨネットロック機構に
より、プラグハウシング２の先端開口部２ｃに着脱自在
に取り付けられる。以下、この取り付け方法を図１０乃
至図１５により説明する。尚、これらの図において、電
源コード１３は、図を簡略化させるため省略している。
また、図１０、図１２、図１３においては、参考のため
上部ハウジング２ａを取り除いて図示している。

【００５０】図１０は、アースコンタクト１４、固定タ
ーミナル１５、プリント配線基板６などを取り付けたプ
ラグハウジング２に対して、絶縁キャップ５を挿入する
状態を示している。この絶縁キャップ５の収容孔８に
は、前述のようにして導電性コイルスプリング１１の先
端部を収容凹部１０内に支持したヘッドターミナル９
と、ヒューズ管１６の先端端子部１６ａが収容されてい
る。

【００５１】プラグハウジング２の先端開口部２ｃか
ら、これらの部品が収容された絶縁キャップ５を挿入す
るが、この挿入は、先端開口部２ｃの上下の内側面に凹
設されたガイド溝２１（図８（ａ）及び図９（ａ）参
照）に、絶縁キャップ５の上下のロック突起５ｃ、５ｃ
を合わせながら行う。ロック突起５ｃ、５ｃは、ガイド
溝２１、２１に一致しない限り、開口部２ｃの端面に当
接し、絶縁キャップ５を挿入できないような構成となっ
ている。

【００５２】絶縁キャップ５を挿入している図１０に示
す状態で、ロック突起５ｃ、５ｃはガイド溝２１、２１
内に案内され、図１１に示すように、ロック突起５ｃ、
５ｃが図中上下に位置する第１回動姿勢を保ったまま、
絶縁キャップ５のプラグハウジング２に対する軸回りで
の回動が規制されている。

【００５３】従って、ロック突起５ｃ、５ｃと同一面に
ある節度面５ｂは、絶縁キャップ５の図中上下に位置
し、アースコンタクト１４の折り返し片部１７ｂ、１７
ｂは、絶縁キャップ５の左右の円筒形状の側面に弾性接
触する。

【００５４】この挿入の際に、ヒューズ管１６は、先端
側が絶縁キャップ５の収容孔８内で位置決めされ、ま
た、後端側がプラグハウジング２の案内壁部２３、２３
に支持されることによって、プラグハウジング２の長手
方向に沿って後方へ移動する。ヒューズ管１６の後端端
子部１６ｂが固定ターミナル１５に当接した後も、更に
絶縁キャップ５を押し込むと、ヘッドターミナル９とヒ
ューズ管１６の間に配置されている導電性コイルスプリ
ング１１が圧縮される。

【００５５】ストッパー部５ｅが先端開口部２ｃの端面
に当接する位置まで、絶縁キャップ５を挿入すると、ロ
ック突起５ｃ、５ｃは、ガイド溝２１、２１を越えた、
後方の回動位置まで達し、絶縁キャップ５が軸回りに回
動自在となる。

【００５６】この回動位置で、絶縁キャップ５の蓋部５
ｄを掴んで軸回りのいずれかの方向に９０度回転させる
と、図１２に示すように、ロック突起５ｃ、５ｃが左右
の側面側（図１２においては、上下）に移動する。この
とき、ロック突起５ｃ、５ｃと同一面にある節度面５
ｂ、５ｂも左右に移動し、折り返し片部１７ｂ、１７ｂ
は、この節度面５ｂ、５ｂに弾性接触する。

【００５７】前述の通り、絶縁キャップ５の円筒形の外
径よりも節度面５ｂの形成された部分の外径は、短く形
成されているので、折り返し片部１７ｂ、１７ｂの弾性
接触位置が節度面５ｂ、５ｂに落ち込むことによって、
絶縁キャップ５を回動させながら、この図１２に示す第
２回動姿勢を感知することができる。

【００５８】図１２に示す状態で、絶縁キャップ５の挿
入力を解除すると、圧縮された導電性コイルスプリング
１１の作用によって、絶縁キャップ５は、前方（先端方
向）へ付勢され、図１３に示すように、ロック突起５
ｃ、５ｃが折り返し片部１７ｂ、１７ｂの端面１７ｃ、
１７ｃに当接する。従って、この端面１７ｃ、１７ｃが
ロック突起５ｃ、５ｃと当接するロック面となって、絶
縁キャップ５が抜け止めされ、プラグハウジング２に取
り付けられる。折り返し片部１７ｂ、１７ｂの自由端
は、プラグハウジング２の後方でその中心軸方向に向い
て傾斜しているので、その端面１７ｃ、１７ｃは、ロッ
ク突起５ｃ、５ｃの常に基端寄りに当接し、ロック突起
５ｃ、５ｃと確実に係合する。

【００５９】図１４のように、この取り付け状態におい
ても、絶縁キャップ５は、第２回動姿勢を保っているの
で、折り返し片部１７ｂ、１７ｂは、その側面の節度面
５ｂ、５ｂに弾性接触している。前述のように、節度面
５ｂ、５ｂは、円筒形の側面より低い位置にあるので、
絶縁キャップ５を意図的に回動させない限り、節度面５
ｂ、５ｂから折り返し片部１７ｂ、１７ｂが脱出するこ
とがなく、図の第２回動姿勢を維持する。このようにし
て、絶縁キャップ５をバイヨネットロック機構により、
プラグハウジング２の先端開口部２ｃに簡単に取り付け
ることができる。図１５は、この絶縁キャップ５をプラ
グハウジング２に取り付けた状態を示す縦断面図であ
る。

【００６０】絶縁キャップ５を抜き出すには、前述と逆
の操作を行う。すなわち、板バネ接触片１７のバネ作用
に抗して、絶縁キャップ５を、第２回動姿勢から軸回り
のいずれかの方向に９０度回動させて第１回動姿勢まで
戻す。第１回動姿勢で、ロック突起５ｃ、５ｃは、ガイ
ド溝２１、２１の後方延長線上の上下の位置に移動し、
圧縮された導電性コイルスプリング１１の作用によっ
て、ガイド溝２１、２１内に移動する。そのまま、絶縁
キャップ５を引き出せば、ロック突起５ｃ、５ｃがガイ
ド溝２１、２１に沿って案内され、プラグハウジング２
の先端から抜き出すことができる。

【００６１】以上のように構成されたカーバッテリープ
ラグ１を、シガライターソケット１１１に挿入すると、
前述のようにアース接触部１７ａが、シガライターソケ
ット１１１内側面のアース端子１１１ａに弾性接触する
とともに、先端部から進退自在に突出したヘッドターミ
ナル９が、内底面の電源端子１１１ｂに弾性接触する
（図３参照）。従って、電源端子１１１ｂは、ヘッドタ
ーミナル９、導電性コイルスプリング１１、ヒューズ管
１６、固定ターミナル１５、プリント配線基板６の電源
パターンを経由して、電源コード１３の電源側リード線
１３ａに電気接続する。

【００６２】電源端子１１１ｂに過電流が流れると、ヒ
ューズ管１６のヒューズが溶断し、電源コード１３に接
続された車載用ポータブル機器などを保護することがで
きる。ヒューズが溶断したときには、前述のように、絶
縁キャップ５をプラグハウジング２の先端部に着脱自在
に取り付ける構造としているので、絶縁キャップ５を外
して簡単にヒユーズ管１６を交換できる。

【００６３】上記実施の形態において、ロック面は、折
り返し片部１７ｂ、１７ｂの端面１７ｃ、１７ｃを利用
するものであるが、これに限らず、例えば、第２回動姿
勢でロック突起５ｃ、５ｃと対向する位置にプラグハウ
ジング２と一体の当接面を形成し、この当接面をロック
面としてもよい。

【００６４】また、上記実施の形態では、一対の板バネ
接触片１７、１７の折り返し片部１７ｂ、１７ｂをそれ
ぞれ絶縁キャップ５の側面に弾性接触させているが、一
方の折り返し片部１７ｂのみを側面に弾性接触させるも
のであってもよい。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヘッドターミナルを突出方向に付勢する導電性コイルス
プリングの弾性を利用したバイヨネットロック機構によ
り、絶縁キャップをプラグハウジングの先端開口部に着
脱自在に取り付けるので、プラグハウジング、絶縁キャ
ップのいずれにも、相互に螺着するためのネジ溝を形成
する必要がなくなり、金型による成形が容易になる。従
って、カーバッテリープラグのコストダウンを図ること
ができる。

【００６６】また、絶縁キャップの着脱を、プラグハウ
ジング内への挿抜と所定の回動のみの簡単な操作で行う
ことができる。

【００６７】更に、請求項２の発明によれば、ロック突
起がロック面に対向する第２回動姿勢で、折り返し片部
が節度面に落ち込むので、絶縁キャップを回動させなが
ら、このときに発生する節度感によって、第２回動姿勢
を検知することができる。

【００６８】また、絶縁キャップが取り付けられる第２
回動姿勢で、折り返し片部は、節度面に弾性接触して安
定しているので、不用意に絶縁キャップが回動して、プ
ラグハウジングから抜け出ることがない。

【００６９】カーバッテリープラグのアースコンタクト
として作用する板バネ接触片の折り返し片部を利用し
て、このような節度機構を構成するので、節度感を与え
るためのバネなどの部品を別に用意する必要がなく、カ
ーバッテリープラグの構造を複雑化することがない。

【００７０】更に請求項３の発明によれば、絶縁キャッ
プの上下の側面の２カ所にロック突起が突設されている
ので、ロック面との係合が安定する。また、円筒形の側
面の一部を切り欠いた節度面の後端にロック突起が当接
されているので、側面からわずかにロック突起を突設さ
せるだけで、その側面からの突出長Ｈ以上にロック面と
の対向面の高さＨ₁をとることができ、ロック面と確実
に係合させることができる。

【００７１】更に、請求項４の発明によれば、板バネ接
触片の折り返し片部の端面は、後方に面しているので、
この端面をロック面として、第２回動姿勢にあるロック
突起と当接させることができる。従って、カーバッテリ
ープラグのアースコンタクトとして作用する板バネ接触
片の折り返し片部の端面をロック面として利用するの
で、ロック面をプラグハウジングの内面などに形成する
必要がなく、プラグハウジングの形状が複雑化すること
がない。

【００７２】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の１実施形態に係るカーバッテリープ
ラグ１の分解斜視図である。

【図２】カーバッテリープラグ１の側面図である。

【図３】カーバッテリープラグ１をシガライターソケッ
ト１１１へ挿入する状態を示す平面図である。

【図４】（ａ）は、絶縁キャップ５の平面図、（ｂ）
は、同側面図、（ｃ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、
（ｄ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】（ａ）は、導電性コイルスプリング１１の正面
図、（ｂ）は、導電性コイルスプリング１１の巻軸に沿
った縦断面図である。

【図６】導電性コイルスプリング１１をヘッドターミナ
ル９へ圧入した状態を示す縦断面図である。

【図７】（ａ）は、固定ターミナル１５の背面図、
（ｂ）は、同底面図である。

【図８】（ａ）は、上部ハウジング２ａの側面図、
（ｂ）は、同底面図である。

【図９】（ａ）は、下部ハウジング２ｂの平面図、
（ｂ）は、同側面図である。

【図１０】絶縁キャップ５を、第１回動姿勢でプラグハ
ウジング２内に挿入する状態を、上部ハウジング２ａを
取り除いて示す平面図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】絶縁キャップ５を回動位置で第２回動姿勢ま
で回動させた状態を、上部ハウジング２ａを取り除いて
示す平面図である。

【図１３】プラグハウジング２の先端開口部２ｃに絶縁
キャップ５を取り付けた状態を、上部ハウジング２ａを
取り除いて示す平面図である。

【図１４】図１３のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１５】図１３のカーバッテリープラグ１の縦断面図
である。

【図１６】従来のカーバッテリープラグ１００の横断面
図である。

【図１７】絶縁キャップ１０２の側面図である。

【図１８】ホルダー金具１０５の正面図である。

【符号の説明】

１ カーバッテリープラグ ２ プラグハウジング ２ｃ 先端開口部 ５ 絶縁キャップ ５ｂ 節度面 ５ｃ ロック突起 ９ ヘッドターミナル １１ 導電性コイルスプリング １５ 固定ターミナル １６ ヒューズ管 １７ 板バネ接触片 １７ｂ 折り返し片部 １７ｃ ロック面 ２１ ガイド溝 ２２ 導電性コイルスプリング １１１ シガライターソケット １１１ａ アース端子 １１１ｂ 電源端子

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シガライターソケット（１１１）に差し込
   まれる筒状のプラグハウジング（２）と、 プラグハウジング（２）の両側面から突出する板バネ接
   触片（１７）と、 プラグハウジング（２）の先端開口部（２ｃ）に着脱自
   在に取り付けられる絶縁キャップ（５）と、 絶縁キャップ（５）の先端部に進退自在に取り付けられ
   たヘッドターミナル（９）と、 ヘッドターミナル（９）とプラグハウジング（２）内の
   固定ターミナル（１５）の間に配置されるヒューズ管
   （１６）と、 ヘッドターミナル（９）と固定ターミナル（１５）の間
   にヒューズ管（１６）とともに直列に配置され、ヘッド
   ターミナル（９）を絶縁キャップ（５）の先端部から外
   方へ付勢する導電性コイルスプリング（１１）とを備
   え、 板バネ接触片（１７）を、シガライターソケット（１１
   １）のアース端子（１１１ａ）へ接触させるとともに、
   ヒューズ管（１６）と導電性コイルスプリング（１１）
   を介して固定ターミナル（１５）と電気接続するヘッド
   ターミナル（９）を、シガライターソケット（１１１）
   の電源端子（１１１ｂ）へ接触させ、 電源端子（１１１ｂ）に過電流が流れ、ヒューズ管（１
   ６）のヒューズが溶断したときに、絶縁キャップ（５）
   をプラグハウジング（２）から取り外し、ヒューズ管
   （１６）を交換可能としたカーバッテリープラグにおい
   て、 絶縁キャップ（５）の側面から突出するロック突起（５
   ｃ）を案内することにより、絶縁キャップ（５）のプラ
   グハウジング（２）に対する軸回りの回動を規制するガ
   イド溝（２１）を、プラグハウジング（２）の内壁面
   に、先端開口部（２ｃ）から後方に向けて凹設し、 ガイド溝（２１）に案内されるロック突起（５ｃ）が、
   ガイド溝（２１）後方の回動位置に達するまで、絶縁キ
   ャップ（５）を、導電性コイルスプリング（１１）の弾
   性に抗して、プラグハウジング（２）内に挿入し、 絶縁キャップ（５）を、回動位置に達した第１回動姿勢
   から第２回動姿勢までプラグハウジング（２）の軸回り
   に回動させ、第２回動姿勢でロック突起（５ｃ）をプラ
   グハウジング（２）内のロック面（１７ｃ）に当接させ
   ることにより、プラグハウジング（２）の先端開口部
   （２ｃ）に絶縁キャップ（５）を取り付けることを特徴
   とするカーバッテリープラグ。
2. 【請求項２】 プラグハウジング（２）の側面から突出
   する板バネ接触片（１７）の自由端側をプラグハウジン
   グ（２）の内方に折り返して折り返し片部（１７ｂ）と
   し、折り返し片部（１７ｂ）をプラグハウジング（２）
   内の絶縁キャップ（５）挿入経路内に突出させるととも
   に、 絶縁キャップ（５）の円筒形の側面の一部を切り欠いて
   節度面（５ｂ）を形成し、 ロック突起（５ｃ）がガイド溝（２１）に案内される第
   １回動姿勢で、折り返し片部（１７ｂ）は、絶縁キャッ
   プ（５）の円筒形の側面に弾性接触し、 ロック突起（５ｃ）がロック面（１７ｃ）と対向する第
   ２回動姿勢で、折り返し片部（１７ｂ）は、絶縁キャッ
   プ（５）の節度面（５ｂ）に弾性接触することを特徴と
   する請求項１記載のカーバッテリープラグ。
3. 【請求項３】節度面（５ｂ）を、板バネ接触片（１７）
   の突出方向と直交する絶縁キャップ（５）の上下の側面
   に形成し、各節度面（５ｂ）の後端からロック突起（５
   ｃ）を突設させたことを特徴とする請求項２記載のカー
   バッテリープラグ。
4. 【請求項４】 プラグハウジング（２）の側面から突出
   する板バネ接触片（１７）の自由端側を、プラグハウジ
   ング（２）の内方に折り返して折り返し片部（１７ｂ）
   とし、折り返し片部（１７ｂ）の端面をロック突起（５
   ｃ）が当接するロック面（１７ｃ）としたことを特徴と
   する請求項１、２または３のいずれか１項に記載のカー
   バッテリープラグ。