JPH1083869A

JPH1083869A - カーバッテリープラグ

Info

Publication number: JPH1083869A
Application number: JP8257391A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Matsuda; 健松田; Nobuyuki Mano; 伸之真野
Original assignee: SMK Corp
Current assignee: SMK Corp
Priority date: 1996-09-09
Filing date: 1996-09-09
Publication date: 1998-03-31

Abstract

(57)【要約】【課題】電源コード（１３）との誤接続を防止し、組
み立て作業を簡素化できるカーバッテリープラグを提供
する。【解決手段】固定ターミナル（１５）を金属プレート
で形成し、また、一対の板バネ接触片（１７、１７）
を、板バネ接触片（１７、１７）と一体の連結板（１４
ａ）で連結することにより、それぞれ、プリント配線基
板（６）のパターンへ直接半田接続する。固定ターミナ
ル（１５）と板バネ接触片（１７、１７）は、プリント
配線基板（６）をプラグハウジング（２）に取り付ける
ことにより、同時にプラグハウジング（２）に取り付け
ることができるので、組み立て作業が簡素化される。ま
た、プリント配線基板（６）のパターンを介して、電源
コード（１３）と接続できるので、電源コード（１３）
のリード線（１３ａ、１３ｂ）がプラグハウジング
（２）内に配線されることがなく、上下のハウジング
（２ａ、２ｂ）をリード線（１３ａ、１３ｂ）を挟むこ
となく係合させて組み合わせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用のシガ
ライターソケットに嵌合接続し、車載用のボータブル機
器に電源を供給するカーバッテリープラグに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、ナビゲーション機器、通信機器な
ど車載用を目的とした電気機器が多数商品化され、同時
に、これらの機器への電源供給用として、シガライター
ソケットから電源を取り出すカーバッテリープラグが広
く利用されている。

【０００３】図１５は、この従来のカーバッテリープラ
グ１００の構造を示すもので、円筒状のプラグハウジン
グ１０１と、プラグハウジング１０１の先端部に螺着さ
れた絶縁キャップ１０２を備えている。

【０００４】プラグハウジング１０１は、その長手方向
に沿って上下に２分割した半割のハウジングからなり、
図示する下部ハウジング１０１ａ内に後述するホールド
金具１０５、板バネ接触片１０８等を収容した後、他方
の上部ハウジング（図示せず）で覆い、ネジ止め孔１１
０を挿通させた図示しないネジによって両者を固定して
組み立てる。

【０００５】絶縁キャップ１０２には、挿通孔１０２ａ
が穿設され、この挿通孔１０２ａをヘッドターミナル１
０３が挿通することにより絶縁キャップ１０２の先端部
にヘッドターミナル１０３が進退自在に取り付けられて
いる。図示のように、ヘッドターミナル１０３は、その
肩部１０３ａが挿通孔１０２内の段部に当接して、外方
への突出が規制されている。ヘッドターミナル１０３の
後端には、後方に開口する断面円形の収容凹部１０３ｂ
が凹設され、ヒューズ管１０６の先端端子部１０６ａを
収容することにより、この端子部１０６ａと電気接続し
ている。

【０００６】プラグハウジング１０１内の中央部には、
固定ターミナルとなるホルダー金具１０５が取り付けら
れ、プラグハウジング１０１と一体の支持部１０４ａに
よってプラグハウジング１０１に固定されている。この
ホルダー金具１０５は、導電性の金属板をプレス成形に
より折り曲げ加工したもので、図１５と図１６に示すよ
うに、一対のホールド腕部１０５ａ、１０５ｂと脚部１
０５ｃを一体に形成している。ホールド金具１０５の脚
部１０５ｃは、後方に突出し、図示しない電源コードの
電源側のリード線に半田接続される。また、ホールド腕
部１０５ａ、１０５ｂは、それぞれ対向する内側面側が
凹曲面に形成され、ホールド腕部１０５ａ、１０５ｂの
間で、導電性コイルスプリング１０７を収容している。
図１５のように、ヘッドターミナル１０３とホルダー金
具１０５の間に、ヒューズ管１０６と導電性コイルスプ
リング１０７が直列に配置された状態で取り付けられる
と、導電性コイルスプリング１０７は圧縮され、ヘッド
ターミナル１０３をプラグハウジング１０１の先端部か
ら突出させる方向へ付勢する。

【０００７】従って、ヘッドターミナル１０３は、ヒュ
ーズ管１０６、導電性コイルスプリング１０７を介し
て、電源コードの電源側リード線と電気接続するホルダ
ー金具１０５に電気接続し、この間のヒューズ管１０６
によって過電流保護回路が形成される。

【０００８】一方、プラグハウジング１０１の両側に
は、自由端側である先端を内側にＵ字状に折り曲げた板
バネ接触片１０８、１０８が取り付けらている。それぞ
れの板バネ接触片１０８、１０８は、基端側の脚部１０
８ａ、１０８ａがプラグハウジング１０１の保持溝１０
４ｂ、１０４ｂに嵌め込まれて固定され、固定された状
態で、側方に円弧状に膨らんだ接触部１０８ｂが、プラ
グハウジング１０１の側面に形成された窓孔１０９から
突出している。

【０００９】一方の板バネ接触片１０８の脚部１０８ａ
は、他方の脚部１０８ａより長く後方に突出していて、
図示しない電源コードのアース側リード線に半田接続さ
れる。

【００１０】このように構成されたカーバッテリープラ
グ１００を、シガライターソケット１１１に差し込む
と、板バネ接触片１０８の接触部１０８ｂがコネクタソ
ケット１１１の円筒状のアース筒体１１１ａの内壁に弾
性接触し、更に差し込むとヘッドターミナル１０３がコ
ネクタソケット１１１内底面に露出する電源端子１１１
ｂに当接しながら、導電性コイルスプリング１０７が圧
縮することにより後退する。従って、シガライターソケ
ット１１１のアース筒体１１１ａと電源端子１１１ｂ
は、それぞれカーバッテリープラグ１００によって、電
源コードのアース側リード線と電源側リード線に接続す
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この従来のカーバッテ
リープラグ１００は、一方の板バネ接触片１０８の脚部
１０８ａに電源コードのアース側リード線を、ホールド
金具１０５の脚部１０５ｃに電源コードの電源側のリー
ド線をそれぞれ半田接続するものであるが、手作業でこ
の接続を行うため、誤って異なる側に接続してしまうこ
とがあった。

【００１２】また、リード線を接続したまま、ホールド
金具１０５の脚部１０５ｃを支持部１０４ａに、板バネ
接触片１０８の脚部１０８ａを保持溝１０４ｂにそれぞ
れ組み付ける必要があり、取り付け作業が煩わしいもの
であるとともに、下部ハウジング１０１ａ内にこれらの
部品を正確に位置決めして収容しないと、リード線の一
部が下部ハウジング１０１ａからはみ出したり、ホール
ド金具１０５や板バネ接触片１０８が上部ハウジングの
内面に当接して、両ハウジングを係合させて組み立てる
ということができないという問題があった。

【００１３】特に、シガライターソケットからのＤＣ電
圧を変圧して、電源コードに出力するＤＣ−ＤＣコンバ
ータ付きのカーバッテリープラグにあっては、多数の回
路部品を一方のハウジング内に収容するものであり、上
記の問題は、特に顕著なものとなっていた。

【００１４】更に、一方の板バネ接触片１０８には、リ
ード線が接続されないので、組み立ての際に脱落する恐
れがあり、同様に組み立ての作業性が悪くなるという問
題があった。

【００１５】この発明は、以上の問題を解決するために
なされたもので、電源コードとの誤接続を防止し、組み
立て作業を簡素化できるカーバッテリープラグを提供す
ることを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１のカーバッテリープラグは、長手方向に
沿って２分割された上部ハウジングと下部ハウジングを
互いに係合させて筒状に形成したプラグハウジングと、
基端側がプラグハウジング内に固定され、自由端側がそ
れぞれプラグハウジングの左右の側面から突出する一対
の板バネ接触片と、プラグハウジングの先端開口部に着
脱自在に取り付けられる絶縁キャップと、絶縁キャップ
の先端部に進退自在に取り付けられたヘッドターミナル
と、プラグハウジング内に固定され、ヒューズ管と導電
性コイルスプリングを介してヘッドターミナルと電気接
続する固定ターミナルとを備えたカーバッテリープラグ
において、一対の板バネ接触片の基端側を連結板で、全
体がコの字状となるように一体に連結するとともに、固
定ターミナルを金属プレートで形成し、連結板と金属プ
レートを、プラグハウジング内に取り付けられるプリン
ト配線基板に起立させた状態で、それぞれ、プリント配
線基板の背面側のアースパターンと電源パターンに半田
接続することによりプリント配線基板に固着したことを
特徴とする。

【００１７】一対の板バネ接触片は、板バネ接触片と一
体の連結板を半田付けすることによりプリント配線基板
へ固着できるので、プラグハウジングの保持溝などに組
み付ける必要がない。また、一対の板バネ接触片は、連
結板によってまとめてプリント配線基板に取り付けるこ
とができる。

【００１８】固定ターミナルは、金属プレートで形成さ
れているので、プリント配線基板へ半田付けにより固着
できる。従って、プリント配線基板をプラグハウジング
内に取り付けるだけで、一対の板バネ接触片と固定ター
ミナルをプラグハウジング内に位置決め固定できる。

【００１９】板バネ接触片と固定ターミナルは、それぞ
れプリント配線基板のアースパターンと電源パターンと
電気接続するので、これらのパターンを介して電源コー
ドと接続できる。従って、手作業で半田接続することが
ないので、誤接続がなく、また、プリント配線基板のパ
ターンにより電源コードと接続するので、組み立ての際
に電源コードのリード線がじゃまにならず作業性が向上
する。

【００２０】また、請求項２のカーバッテリープラグ
は、プリント配線基板に、ＤＣ−ＤＣコンバータの回路
素子を搭載し、アースパターンと電源パターンからの直
流電圧を変圧することを特徴とする。

【００２１】プリント配線基板上にＤＣ−ＤＣコンバー
タの回路素子を搭載するので、多数の回路素子をプラグ
ハウジング内に整列させて収容することができ、上部ハ
ウジングと下部ハウジングを係合させて組み立てる際の
じゃまになることがない。

【００２２】また、請求項３のカーバッテリープラグ
は、上部ハウジング又は下部ハウジングのいずれかの内
底面から、他方のハウジングとネジ止めするためのネジ
孔が穿設されたボスを立設し、プリント配線基板の位置
決め孔に該ボスを挿通させて、プラグハウジング内にプ
リント配線基板を位置決めしたことを特徴とする。

【００２３】上部ハウジングと下部ハウジングをネジ止
めするためのボスを利用して、プリント配線基板を位置
決めするので、他に位置決め手段を形成する必要がな
く、プラグハウジングの構造を簡素化できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るカーバッテ
リープラグの１実施形態を図１乃至図１４で説明する。

【００２５】図１は、カーバッテリープラグ１の分解斜
視図であり、絶縁性の合成樹脂で成形したプラグハウジ
ング２は、円筒体をその長手方向に沿って２分割した図
１０に示す上部ハウジング２ａと図１１に示す下部ハウ
ジング２ｂで構成されている。この２つのハウジング２
ａ、２ｂは、上部ハウジング２ａを挿通するタッピンネ
ジ３を下部ハウジング２ｂのネジ孔４にネジ止めするこ
とによって組み合わされ、組み合わされた状態で、プラ
グハウジング２内に、絶縁キャップ５、プリント配線基
板６などを収容する空隙が形成される。

【００２６】図２と図３に示すように、プラグハウジン
グ２の中央より先端側は、シガライタソケット１１１に
挿入する為、シガライタソケット１１１の内径よりわず
かに小さい外径の挿入部となっていて、後端側は、グリ
ップ部となり握りやすいように凹曲面が形成されてい
る。

【００２７】このプラグハウジング２の挿入部側の先端
開口部２ｃに、後述するバイヨネットロック機構によっ
て、絶縁キャップ５が着脱自在に取り付けられている。
絶縁キャップ５は、絶縁性合成樹脂で、図４に示すよう
に全体がほぼ円筒形状に形成され、内部の円筒孔は、段
部８ａが形成された収容孔８となっている。図４（ａ）
において、円筒形状の本体５ａの上下の側面は、平面に
形成された節度面５ｂとなり、この節度面５ｂが形成さ
れた位置での上下の側面の外径は、円筒形の側面である
左右の外径よりも短くなっている。

【００２８】上下の側面に形成された節度面５ｂ、５ｂ
の後端からは、それぞれロック突起５ｃ、５ｃが突設さ
れている。このロック突起５ｃ、５ｃは、後述する板バ
ネ接触片１７の自由端端面１７ｃ、１７ｃと当接し、絶
縁キャップ５の抜け止めとして作用するものである。

【００２９】絶縁キャップ５の先端部には、周面がテー
パー面となっているドーナツ状の蓋部５ｄと同じくドー
ナツ状のストッパー部５ｅが、本体５ａの中心軸と直交
するように一体に形成されている。ストッパー部５ｅ
は、絶縁キャップ５を、プラグハウジング２の先端開口
部２ｃからプラグハウジング２内に挿入するときに、先
端開口部２ｃ周囲の端面に当接する。

【００３０】絶縁キャップ５の収容孔８には、図１と図
６に示すヘッドターミナル９が進退自在に収容されてい
る。ヘッドターミナル９は、導電性金属材料により円筒
形に成形され、前方（図６において左方）の小径部９ａ
と後方の大径部９ｂが肩部９ｃで一体に連続している。
ヘッドターミナル９ａの内部は、大径部９ｂの後端側で
開口する断面円形の収容凹部１０となっていて、導電性
コイルスプリング１１の先端部を収容するようにしてい
る。

【００３１】導電性コイルスプリング１１は、図５に示
すように巻回部１１ａの外径Ｄ₁を前述の収容凹部１０
の内径Ｄよりわずかに小さくして、収容凹部１０内に挿
入しやすくするとともに、一方の巻端を、巻軸を通り巻
回部１１ａより突出させた位置で終端させた直線部１１
ｂとしている。この直線部１１ｂの長さＤ₂は、収容凹
部１０の内径Ｄよりわずかに長い長さとなっている。

【００３２】このように構成された導電性コイルスプリ
ング１１は、図６に示すようにヘッドターミナル９の収
容凹部１０内に支持される。すなわち、直線部１１ｂが
形成された巻端側を収容凹部１０に向けて、巻回部１１
ａを持ちながら収容凹部１０内に圧入すると、内径Ｄよ
りわずかに長い長さＤ₂の直線部１１ｂは、収容凹部１
０内方に向かって円弧状に屈曲し、円弧状のまま収容凹
部１０内底面に当接する。この状態で圧入を解いても、
直線部１１ｂの両端は収容凹部１０の内側面に圧接して
いるので、導電性コイルスプリング１１が収容凹部１０
から脱落することがない。

【００３３】従って、巻回部１１ａを持って先端部を収
容凹部１０内に圧入するだけで、導電性コイルスプリン
グ１１の先端部をヘッドターミナル９内に支持すること
ができ、両者を一体化して組み立てることができる。

【００３４】導電性コイルスプリング１１を支持したヘ
ッドターミナル９は、絶縁キャップ５の収容孔８に後方
から挿入され、ヘッドターミナル９の肩部９ｃが収容孔
８の段部８ａに当接することにより、先端方向への抜け
止めがなされる。この当接位置で、ヘッドターミナル９
の小径部９ａは、絶縁キャップ５の先端から進退自在に
突出する（図２及び図３参照）。

【００３５】プラグハウジング２の後端側のグリップ部
内には、プリント配線基板６が取り付けられる。図９に
示すように、プリント配線基板６の側面には、後述する
連結板１４ａのフック１４ｂが係合するスリット６ｂと
金属プレート１５の固定片１５ａを貫通させる貫通孔６
ｃが形成されている。プリント配線基板６の背面側に
は、図９（ｂ）に示すように、スリット６ｂを囲うアー
スパターン６ｄと、貫通孔６ｃを囲う電源パターン６ｅ
が互いに絶縁されて形成されている。

【００３６】また、中央には、下部ハウジング２ｂから
立設されたボス１２が挿通する円形の位置決め孔６ａが
穿設されている。プリント配線基板６の周囲の輪郭は、
下部ハウジング２ｂの内側面に沿う形状に形成され、位
置決め孔６ａにボス１２が挿通することによって、下部
ハウジング２ｂに位置決めされる（図１１（ａ）参
照）。尚、ボス１２には、前述したネジ孔４が螺刻され
ている。

【００３７】図１に示すように、このように構成された
プリント配線基板６の後方に電源コード１３の電源側リ
ード線１３ａ、アース側リード線１３ｂが接続され、前
方側にアースコンタクト１４と金属プレート１５が接続
される。

【００３８】電源コード１３の端末は、図のように絶縁
性合成ゴムで形成されたコードブッシュ１３ｃによって
覆われ、コードブッシュ１３ｃの前端に矩形のフランジ
部１３ｄが形成されている。

【００３９】固定ターミナルとなる金属プレート１５
は、導電性金属板を打ち抜いた後、簡単な曲げ加工を施
して図７に示す形状のプレートに加工されている。すな
わち、下方には、プリント配線基板６の貫通孔６ｃを貫
通する固定片１５ａが垂設され、下方両側部で後方に折
り曲げられた支持脚部１５ｂ、１５ｂは、金属プレート
１５をプリント配線基板６上で起立した状態に後方側か
ら支持するものである。

【００４０】アースコンタクト１４は、図１と図８に示
すように、導電性と弾性を有する細幅の金属板を、連結
板１４ａとこの連結板１４ａの両側から前方（先端方
向）に連設された板バネ接触片１７、１７とで、全体形
状をほぼコの字形に折り曲げ形成したものである。連結
板１４ａは、下辺の一部がＬ字状に打ち抜かれてフック
１４ｂとなり、下辺の残りの部分が後方に水平に折り曲
げられて水平支持片１４ｃとなっている。

【００４１】一対の板バネ接触片１７、１７は、それぞ
れ円弧状に折り曲げられた自由端側のアース接触部１７
ａ、１７ａを側方に膨出させて、プラグハウジング２の
両側に設けられた窓孔１９、１９から突出させている。
窓孔１９、１９から突出した両接触部１７ａ、１７ａ間
の幅は、シガライターソケット１１１の内径よりやや広
く、従って、カーバッテリープラグ１をシガライターソ
ケット１１１に挿入すると、シガライターソケット１１
１内側面のアース端子と弾性接触する。

【００４２】アース接触部１７ａ、１７ａの更に先端側
は、プラグハウジング２内に折り返され、絶縁キャップ
５の挿入路内に突出する折り返し片部１７ｂ、１７ｂと
なっている。この折り返し片部１７ｂ、１７ｂは、プラ
グハウジング２内に挿入される絶縁キャップ５の側面に
弾性接触する。

【００４３】次に、このカーバッテリープラグ１の組み
立て方法を説明する。

【００４４】始めに、プリント配線基板６のパターン６
ｄ、６ｅに金属プレート１５、アースコンタクト１４及
び電源コード１３の電源側とアース側のリード線１３
ａ、１３ｂを半田付けすることにより、プリント配線基
板６へ取り付ける。この半田付け工程は、自動化できる
ので手作業による誤配線を防止できる。

【００４５】半田付けに際しては、電源コード１３の端
末から引き出された電源側リード線１３ａとアース側リ
ード線１３ｂを、プリント配線基板６のスルーホールに
挿通し、背面側でそれぞれ電源パターン６ｅとアースパ
ターン６ｄへ半田接続する。

【００４６】金属プレート１５は、図１のように後方に
折り曲げられた支持脚部１５ｂ、１５ｂで金属プレート
１５を起立状態に支持し、固定片１５ａをプリント配線
基板６の貫通孔６ｃに貫通させて、プリント配線基板６
の背面側の電源パターン６ｅと半田付けできるようにし
ている。この半田付けによって、金属プレート１５は、
プリント配線基板６に固着されるとともに、電源パター
ン６ｅを介して電源側リード線１３ａと電気接続する。

【００４７】アースコンタクト１４は、連結板１４ａの
フック１４ｂをプリント配線基板６のスリット６ｂに係
合させ、水平支持片１４ｃをプリント配線基板６の表面
に当接させる。これにより、連結板１４ａは、プリント
配線基板６上に起立し、フック１４ｂをプリント配線基
板６の背面側のアースパターンに半田付けすることによ
り、板バネ接触片１７の基端側である連結板１４ａは、
プリント配線基板６上に強固に固定される。また、この
半田付けによって、アースパターン６ｄを介して、上述
と同様にアースコンタクト１４とアース側リード線１３
ｂとが電気接続する。

【００４８】この半田付け工程により、金属プレート１
５、アースコンタクト１４及び電源コード１３が固着さ
れたプリント配線基板６は、図１に示すように、円形の
位置決め孔６ａに下部ハウジング２ｂのボス１２が挿通
するように、下部ハウジング２ｂの内側面に取り付け
る。このとき、コードブッシュ１３ｃのフランジ部１３
ｄを、下部ハウジング２ｂの後端に凹設された固定溝２
０に嵌合させて、電源コード１３を仮保持する。

【００４９】次いで、上部ハウジング２ａを下部ハウジ
ング２ｂに係合させて、タッピンネジ３で両者を一体化
すると、金属プレート１５とアースコンタクト１４は、
プリント配線基板６に支持され、プラグハウジング２内
の所定位置に固定される。また、コードブッシュ１３ｃ
のフランジ部１３ｄは、上部ハウジング２ａの固定溝２
０にも嵌合し、電源コード１３の端末がプラグハウジン
グ２に固定される。上部ハウジング２ａと下部ハウジン
グ２ｂの係合の際に、金属プレート１５などの部品は、
プリント配線基板６に位置決め固定されているので、下
部ハウジング２ｂからはみ出したり、上部ハウジング２
ａの内面に当接するなどということがなく、容易に両者
を組み立てることができる。

【００５０】尚、図１４に示すように、金属プレート１
５には、前方（先端方向）からヒューズ管１６が当接す
るが、プラグハウジング２を組み立てた状態で、上部ハ
ウジング２ａから垂設された支持片１８が背面側に当接
し、後方への倒れ込みが防止されている。

【００５１】続いて、このプラグハウジング２に絶縁キ
ャップ５、ヒューズ管１６、導電性コイルスプリング１
１などを取り付ける。この取り付けは、板バネ接触片１
７、１７のバネ性を利用したバイヨネットロック機構に
より行う。以下、この取り付け方法を図１２乃至図１４
に従って説明する。尚、これらの図において、電源コー
ド１３は、図を簡略化させるため省略している。また、
図１２と図１３においては、参考のため上部ハウジング
２ａを取り除いて図示している。

【００５２】図１２は、プリント配線基板６が取り付け
られたプラグハウジング２に対して、絶縁キャップ５を
挿入する状態を示している。この絶縁キャップ５の収容
孔８には、前述のようにして導電性コイルスプリング１
１の先端部を収容凹部１０内に支持したヘッドターミナ
ル９と、ヒューズ管１６の先端端子部１６ａが収容され
ている。

【００５３】プラグハウジング２の開口部２ｃから、こ
れらの部品が収容された絶縁キャップ５を挿入するが、
プラグハウジング２の先端部内側面の上下に凹設された
ガイド溝２１（図１０（ｂ）、図１１（ａ）参照）に、
絶縁キャップ５の上下のロック突起５ｃ、５ｃを合わせ
ながら挿入する。ロック突起５ｃ、５ｃは、ガイド溝２
１、２１に一致しない限り、開口部２ｃの端面に当接
し、絶縁キャップ５を挿入できないような構成となって
いる。従って、絶縁キャップ５が挿入された図１２に示
す状態で、ロック突起５ｃ、５ｃと同一面にあるロック
面５ｂは、絶縁キャップ５の上下（紙面と直交する方
向）に位置している。従って、アースコンタクト１４の
折り返し片部１７ｂ、１７ｂは、絶縁キャップ５の左右
の側面である断面円弧状の面に弾性接触する。

【００５４】絶縁キャップ５をプラグハウジング２内に
挿入すると、ヒューズ管１６は、先端側が絶縁キャップ
５の収容孔８内で位置決めされ、また、後端側がプラグ
ハウジング２の案内壁部２３支持されることによって、
プラグハウジング２の長手方向に沿って後方へ移動す
る。ヒューズ管１６の後端端子部１６ｂは、この移動に
よって固定ターミナル１５に当接するが、更に絶縁キャ
ップ５を押し込むと、ヘッドターミナル９とヒューズ管
１６の間に配置されている導電性コイルスプリング１１
が圧縮される。

【００５５】ストッパー部５ｅが開口部２ｃの端面に当
接する位置まで、絶縁キャップ５を挿入すると、ロック
突起５ｃ、５ｃは、ガイド溝２１、２１から外れ、絶縁
キャップ５が軸回りに回動自在となる。

【００５６】この挿入位置で、絶縁キャップ５の蓋部５
ｄを掴んで軸回りのいずれかの方向に９０度回転させる
と、図１３に示すように、ロック突起５ｃ、５ｃが左右
（図中、上下）に移動する。絶縁キャップ５の挿入力を
解除すると、圧縮された導電性コイルスプリング１１の
作用によって、絶縁キャップ５は前方（先端方向）へ付
勢されるが、ロック突起５ｃ、５ｃが折り返し片部１７
ｂ、１７ｂの端面１７ｃ、１７ｃに当接し、抜け止めさ
れる。

【００５７】図に示すロック突起５ｃ、５ｃが左右に移
動した状態では、ロック面５ｂも左右に移動し、折り返
し片部１７ｂ、１７ｂがこのロック面５ｂ、５ｂに弾性
接触する。前述の通り、絶縁キャップ５の円筒形の外径
よりもロック面５ｂの形成された部分の外径は、短く形
成されているので、絶縁キャップ５は、外力が作用され
ない限り、図１０の回転位置を維持する。従って、絶縁
キャップ５をバイヨネット機構によってプラグハウジン
グ２内に簡単に取り付けることができる。図１１は、こ
の絶縁キャップ５を取り付けた状態の縦断面図である。

【００５８】ヒューズ管１６のヒューズが溶断したとき
には、絶縁キャップ５をプラグハウジング２から抜き出
して交換する。絶縁キャップ５を抜き出すには、前述と
逆の操作を行う。すなわち、板バネ接触片１７のバネ作
用に抗して、絶縁キャップ５を軸回りのいずれかの方向
に９０度回動させ、ロック突起５ｃ、５ｃを上下に移動
させてガイド溝２１、２１と一致させる。その後、絶縁
キャップ５を引き出せば、ロック突起５ｃ、５ｃがガイ
ド溝２１、２１に沿って案内され、プラグハウジング２
の先端から抜き出すことができる。

【００５９】以上のように構成されたカーバッテリープ
ラグ１を、シガライターソケット１１１に挿入すると、
前述のようにアース接触部１７ａが、シガライターソケ
ット１１１内側面のアース端子１１１ａに弾性接触する
とともに、先端部から進退自在に突出したヘッドターミ
ナル９が、内底面の電源端子１１１ｂに弾性接触する
（図３参照）。従って、アース端子１１１ａは、板バネ
接触片１７、連結板１４ａ、プリント配線基板６のアー
スパターン６ｄを経由して、電源コード１３のアース側
リード線１３ｂに電気接続する。また同時に、電源端子
１１１ｂは、ヘッドターミナル９、導電性コイルスプリ
ング１１、ヒューズ管１６、金属プレート１５、プリン
ト配線基板６の電源パターン６ｅを経由して、電源コー
ド１３の電源側リード線１３ａに電気接続する。

【００６０】電源端子１１１ｂに過電流が流れると、ヒ
ューズ管１６のヒューズが溶断し、電源コード１３に接
続された車載用ポータブル機器などを保護することがで
きる。ヒューズが溶断したときには、前述のように、絶
縁キャップ５をプラグハウジング２の先端部に着脱自在
に取り付ける構造としているので、絶縁キャップ５を外
して簡単にヒユーズ管１６を交換できる。

【００６１】上記実施の形態においては、シガライター
ソケット１１１のアース端子１１１ａと電源端子１１１
ｂをそのままの電圧で電源コード１３へ出力するカーバ
ッテリープラグ１について説明したが、例えば、シガラ
イターソケット１１１の直流電圧を所定の電圧に変圧し
て、電源コード１３へ出力するＤＣ−ＤＣコンバータ内
蔵のカーバッテリープラグにも本発明を適用できる。Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの回路は、プリント配線基板６のパ
ターンにＤＣ−ＤＣコンバータを構成する回路部品を接
続することにより形成することができ、これらの回路部
品をプリント配線基板６に整列して搭載できるので、上
下のハウジング２ａ、２ｂを係合させるときのじゃまに
ならず、プラグハウジング２も大型化することもない。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
固定ターミナルを金属プレートで形成し、また、一対の
板バネ接触片を、板バネ接触片と一体の連結板で連結す
ることにより、それぞれ、プリント配線基板へ直接接続
できることとなり、固定ターミナルと板バネ接触片をプ
ラグハウジングに固定する組み立て作業が簡素化され
る。

【００６３】また、それぞれプリント配線基板のパター
ンを介して、電源コードと接続できるので、誤接続が防
止できる。

【００６４】更に、固定ターミナルと板バネ接触片は、
プリント配線基板に固着されることによりプラグハウジ
ング内で位置決めされ、プリント配線基板のパターンと
接続することにより、プラグハウジング内に電源コード
のリード線が配線されることないので、上下のハウジン
グの係合の際に、これらの部品が挟まることがなく、円
滑に組み立てを行うことができる。

【００６５】また、一対の板バネ接触片をまとめて固定
するので、組み立て作業が簡素化され、更にリード線が
接続されない側の板バネ接触片が組み立ての際に脱落す
ることもない。

【００６６】更に、請求項２の発明によれば、プリント
配線基板上にＤＣ−ＤＣコンバータの回路素子を搭載す
るので、多数の回路素子をプラグハウジング内に整列さ
せて収容することができ、カーバッテリープラグが大型
化することなく、また、上部ハウジングと下部ハウジン
グを係合させて組み立てる際のじゃまになることがな
い。

【００６７】更に請求項３の発明によれば、上部ハウジ
ングと下部ハウジングをネジ止めするためのボスを利用
して、プリント配線基板を位置決めするので、他に位置
決め手段を形成する必要がなく、プラグハウジングの構
造を簡素化できる。

【００６８】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の１実施形態に係るカーバッテリープ
ラグ１の分解斜視図である。

【図２】カーバッテリープラグ１の側面図である。

【図３】カーバッテリープラグ１をシガライターソケッ
ト１１１へ挿入する状態を示す平面図である。

【図４】（ａ）は、絶縁キャップ５の平面図、（ｂ）
は、同側面図、（ｃ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、
（ｄ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】（ａ）は、導電性コイルスプリング１１の正面
図、（ｂ）は、導電性コイルスプリング１１の巻軸に沿
った縦断面図である。

【図６】導電性コイルスプリング１１をヘッドターミナ
ル９へ圧入した状態を示す縦断面図である。

【図７】（ａ）は、金属プレート１５の背面図、（ｂ）
は、同底面図である。

【図８】アースコンタクト１４の斜視図である。

【図９】（ａ）は、プリント配線基板６の平面図、
（ｂ）は、同底面図である。

【図１０】（ａ）は、上部ハウジング２ａの側面図、
（ｂ）は、同底面図である。

【図１１】（ａ）は、下部ハウジング２ｂの平面図、
（ｂ）は、同側面図である。

【図１２】絶縁キャップ５をプラグハウジング２内に挿
入する状態を、上部ハウジング２ａを取り除いて示すカ
ーバッテリープラグ１の平面図である。

【図１３】絶縁キャップ５をプラグハウジング２内に挿
入した後、回動させた状態を、上部ハウジング２ａを取
り除いて示すカーバッテリープラグ１の平面図である。

【図１４】プラグハウジング２に絶縁キャップ５を取り
付けた状態を示す、カーバッテリープラグ１の縦断面図
である。

【図１５】従来のカーバッテリープラグ１００の横断面
図である。

【図１６】（ａ）は、ホルダー金具１０５の側面図、
（ｂ）は、同正面図である。

【符号の説明】

１カーバッテリープラグ２プラグハウジング２ａ上部ハウジング２ｂ下部ハウジング２ｃ先端開口部４ネジ孔５絶縁キャップ６プリント配線基板６ｄアースパターン６ｅ電源パターン９ヘッドターミナル１１導電性コイルスプリング１２ボス１４ａ連結板１５金属プレート１６ヒューズ管１７板バネ接触片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】長手方向に沿って２分割された上部ハウ
ジング（２ａ）と下部ハウジング（２ｂ）を互いに係合
させて筒状に形成したプラグハウジング（２）と、基端側がプラグハウジング（２）内に固定され、自由端
側がそれぞれプラグハウジング（２）の左右の側面から
突出する一対の板バネ接触片（１７、１７）と、プラグハウジング（２）の先端開口部（２ｃ）に着脱自
在に取り付けられる絶縁キャップ（５）と、絶縁キャップ（５）の先端部に進退自在に取り付けられ
たヘッドターミナル（９）と、プラグハウジング（２）内に固定され、ヒューズ管（１
６）と導電性コイルスプリング（１１）を介してヘッド
ターミナル（９）と電気接続する固定ターミナル（１
５）とを備えたカーバッテリープラグにおいて、一対の板バネ接触片（１７、１７）の基端側を連結板
（１４ａ）で、全体がコの字状となるように一体に連結
するとともに、固定ターミナル（１５）を金属プレート
で形成し、連結板（１４ａ）と金属プレート（１５）を、プラグハ
ウジング（２）内に取り付けられるプリント配線基板
（６）に起立させた状態で、それぞれ、プリント配線基
板（６）の背面側のアースパターン（６ｄ）と電源パタ
ーン（６ｅ）に半田接続することによりプリント配線基
板（６）に固着したことを特徴とするカーバッテリープ
ラグ。
【請求項２】プリント配線基板（６）に、ＤＣ−ＤＣ
コンバータの回路素子を搭載し、アースパターン（６
ｄ）と電源パターン（６ｅ）からの直流電圧を変圧する
ことを特徴とする請求項１記載のカーバッテリープラ
グ。
【請求項３】上部ハウジング（２ａ）又は下部ハウジ
ング（２ｂ）のいずれかの内底面から、他方のハウジン
グとネジ止めするためのネジ孔（４）が穿設されたボス
（１２）を立設し、プリント配線基板（６）の位置決め
孔（６ａ）に該ボス（１２）を挿通させて、プラグハウ
ジング（２）内にプリント配線基板（６）を位置決めし
たことを特徴とする請求項１または２記載のカーバッテ
リープラグ。