JPH1056844A

JPH1056844A - モアの作業牽制装置

Info

Publication number: JPH1056844A
Application number: JP8219989A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Fujimoto; 賢一藤本; Yasuhiro Hashimoto; 康弘橋本
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1996-08-21
Filing date: 1996-08-21
Publication date: 1998-03-03
Anticipated expiration: 2016-08-21
Also published as: JP3734053B2

Abstract

(57)【要約】【課題】昇降機構を用いたキャッチャボックスの上昇
時に、シュートの後部より刈芝の吹出を防止する。【解決手段】モアＭの側部にスロワを配置し、該スロ
ワにシュートを連結し、該シュート他端にキャッチャボ
ックスＢの入口と着脱可能として刈芝を収納可能とする
とともに、機体後部に昇降機構Ｓを配置し、該昇降機構
によって前記キャッチャボックスを昇降可能とした構成
において、前記昇降機構の下部位置にキャッチャボック
スの下降によって作動する検知部を配し、該検知部とＰ
ＴＯクラッチとの間に牽制機構を設け、検知部と牽制機
構を連動連結し、ＰＴＯクラッチと被牽制部材を連動連
結し、キャッチャボックスを上昇させると牽制機構が被
牽制部材に当接して、ＰＴＯクラッチの「入」側への回
動を牽制するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、昇降機構を用いた
キャッチャボックスの上昇時に、シュートの後部より刈
芝の吹出を防止する構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から走行機体の腹部にモアを装着
し、該モアによって刈り取った刈芝を、側部に配置した
スロワーによりシュートを介して後方のキャッチャボッ
クスへ送り、該キャッチャボックス内が刈芝でいっぱい
になると、キャッチャボックスの一部を開いて放出する
ようにしている。また、刈芝をトラックの荷台に載せた
り、焼却装置の投入口等に放出できるように、キャッチ
ャボックスの昇降装置を設けることが行われてきてい
る。昇降装置は一般に、機体の後部にレール体を立設
し、該レール体に巻き上げ機を配設して、巻き上げ機の
ワイヤーの端部をキャッチャボックスに固設して、ワイ
ヤーを巻き上げることによってキャッチャボックスを上
昇させるようにしている。また、前記シュートの後端部
よりキャッチャボックスの投入部を介して刈芝を投入す
るものであり、キャッチャボックスを上昇すると、投入
部がシュート後端部より外れ、シュートは通常位置に残
り、キャッチャボックスのみが上昇する構成としてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の昇降機
構において、キャッチャボックスを上昇させると、シュ
ートの後端部は開放した状態となり、この開放された状
態において、誤操作によって作業レバーを回動して駆動
すると、モアのロータリー刃とスロワが駆動されて、シ
ュートの出口より、刈芝や小石等が放出されて撒き散ら
すことになる。また、スロワの駆動停止操作を忘れて、
キャッチャボックスを上昇させると警報機が作動するが
スロワを停止することはないので、刈芝を撒き散らすこ
とになる。その為に、キャッチャボックスの上昇時には
シュートの後端より吹き出すことを防ぐ構成が望まれて
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
に、モアの側部にスロワを配置し、該スロワにシュート
を連結し、該シュート他端にキャッチャボックスの入口
と着脱可能として刈芝を収納可能とするとともに、機体
後部に昇降機構を配置し、該昇降機構によって前記キャ
ッチャボックスを昇降可能とした構成において、前記昇
降機構の下部位置にキャッチャボックスの下降によって
作動する検知部を配し、該検知部とＰＴＯクラッチとの
間に牽制機構を設け、検知部と牽制機構を連動連結し、
ＰＴＯクラッチと被牽制部材を連動連結し、キャッチャ
ボックスを上昇させると牽制機構が被牽制部材に当接し
て、ＰＴＯクラッチの「入」側への回動を牽制するよう
に構成した。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１は腹
部にモアを装着し、後部にキャッチャボックスを装着し
たローンモアの側面図、図２は本発明のキャッチャボッ
クスの昇降機構を示す側面図一部断面図、図３は同じく
本発明の昇降機構を示す後面図一部断面図、図４は同じ
く昇降機構を示す部分側面図一部断面図、図５はキャッ
チャボックスを上昇させた状態の側面図、図６は本発明
のＰＴＯクラッチと連動する刈芝吹出防止機構を示す側
面図一部断面図、図７は昇降装置の昇降とアクセルレバ
ーとの連動を示す側面図、図８は駆動モーターをＰＴＯ
クラッチレバーにより停止可能とする回路図、図９はリ
ミットスイッチの配置を示す側面図一部断面図、図１０
はセーフティスイッチの配置を示す側面図、図１１は燃
料ストップソレノイドの作動を示す回路図である。

【０００６】図１において、モアＭとキャッチャボック
スＢを装着したローンモアの全体構成を説明する。走行
機体であるトラクターの前輪３０・３０と後輪３１・３
１の間の腹部に、モアＭが昇降機構Ｓを介して吊設さ
れ、運転席で昇降操作できるようにしている。また、モ
アＭの前部は前部支持輪１９により支持し、後部は後部
ガイド輪２２により支持し、刈り高さを調節して、下げ
た状態で走行作業したときには圃場面に追随しながら刈
取できるようにしている。

【０００７】機体フレームＦ前部上のボンネット内にエ
ンジンを載置し、該エンジンからの動力を図示せぬ変速
装置を介して、前輪３０・３０及び後輪３１・３１を駆
動している。また、フロントアクスルケースのフロント
ＰＴＯ軸からユニバーサルジョイント３２を介してモア
Ｍのギアボックス２０に動力が伝達され、該ギアボック
ス２０で変速されてロータリー刃と、スロワーＡを駆動
している。該スロワーＡは座席の右側に配置され、該モ
アＭにより刈取られた芝がスロワーＡへ放出され、該ス
ロワーＡの羽根の回転により、シュート２１を介してキ
ャッチャボックスＢへ刈芝が搬送される。

【０００８】そして、前記キャッチャボックスＢは箱状
に形成されて、側面視で略対角線部分で半割に構成さ
れ、その前部を前ボックス２３とし、後部を後ボックス
２４としている。該前ボックス２３と後ボックス２４の
合わせ部の周囲には、それぞれ補強枠２６と補強枠２７
が補強固定されている。該補強枠２６・２７の上部を枢
支軸１３により枢支し、補強枠２７の上端には回動アー
ム２５が固定され、該回動アーム２５は前方へ突出して
その先端に、リンク１１、アーム１２、連動ワイヤー７
１を介して開閉レバー１０に連結されている。該開閉レ
バー１０はオペレーターの右側に配置されており、該開
閉レバー１０は後述するレール体１に枢支された枢支軸
に固定されている。

【０００９】前記アーム１２にはリンク１５を介してロ
ック金具１６と連結されて、該開閉レバー１０を上側へ
回動すると、該ロック金具１６が連動して下方へ回動し
てロックを解除し、リンク機構を介して前記回動アーム
２５を回動させて、後ボックス２４の下部を後方へ回動
して開け、キャッチャボックスＢ内に収納した刈芝を放
出するようにしている。そして、前記座席３３の後部の
機体フレームＦ後端部分に昇降機構Ｓを配置し、支持ス
テー１８及び補強ステー１７を介してキャッチャボック
スＢを固設し、支持ステー１８の後端に前ボックス２３
の補強枠２６の下端部を固設し、補強ステー１７の後端
に前ボックス２３の上下中央部を固設し、該補強ステー
１７と支持ステー１８を垂直ステー７０で連結し補強し
ており、昇降機構Ｓを用いてキャッチャボックスＢを昇
降させている。

【００１０】また、前記昇降機構Ｓは、図２〜図４に示
す様に構成されており、機体フレームＦの後部に立設す
るメインレール１・１と、該メインレール１・１の内側
に嵌合するスライドレール２・２と、第一ワイヤー７を
巻き上げ駆動する駆動モーター６５と、前記スライドレ
ール２・２に案内されて昇降する昇降フレーム３より構
成されている。該昇降フレーム３の後部にキャッチャボ
ックスＢを固定することによってキャッチャボックスＢ
が昇降されるようにしている。

【００１１】即ち、前記メインレール１・１の下部が機
体フレームＦの後端部に受台３５を介し固着し、ステー
３６によって補強している。左右一対のメインレール１
・１は断面視コ字状に構成して開放側を対向させて立設
し、該メインレール１・１の上端の高さはキャッチャボ
ックスＢを下降した状態の上端高さに略等しい高さとし
ている。該メインレール１・１の間の前面には、上下中
間位置に中連結フレーム４１を横設し、上部位置に上連
結フレーム４０を横設して左右のメインレール１・１を
一体的に連結している。上端の該上連結フレーム４０の
略中央部後面には軸芯を前後方向に有する定滑車４２を
枢支し、その右側には後述する第一ワイヤー７の一端を
固定する締結部４４を設けている。また、前記上連結フ
レーム４０の前部には後述する第二ワイヤー８の一端を
締結する締結部４３を配設している。更に、前記メイン
レール１・１の上端における開放面内には、前記昇降フ
レーム２・２の昇降を保持するガイドローラー４５・４
６を枢支している。

【００１２】前記メインレール１・１の内側に、左右一
対のスライドレール２・２を配設しており、該スライド
レール２はメインレール１と略同じ長さに形設し、スラ
イドレール２・２の上端部を上連結フレーム４７で連結
し、下端部を下連結フレーム４８を用いて一体的に連結
している。前記上連結フレーム４７の左右中央右側に軸
芯を左右方向に有する滑車４９を枢支し、前記下連結フ
レーム４８の左右略中央位置前面に滑車５０を枢支して
いる。また、前記スライドレール２・２の前面にガイド
板５１・５１を固設し、該ガイド板５１・５１は外側方
に突出し、メインレール１・１の開放面より内部に挿入
している。更に、前記スライドレール２・２の側面下部
には、図４に示すように、支持輪５２・５２を枢支し、
ガイド板５１・５１に支持輪５３・５３を支持し、メイ
ンレール１・１内面に摺接するようにし、前記ガイドロ
ーラー４５はスライドレール２の外側面に、ガイドロー
ラー４６はガイド板５１にそれぞれ摺接して、昇降時の
ガイドとなるようにしている。

【００１３】また、図４に示す様に、前記スライドレー
ル２・２の内側にはキャッチャボックスＢを固定する昇
降フレーム３が昇降摺動自在に配設している。該昇降フ
レーム３は、左右一対の板体５５・５５と該板体５５・
５５の前部上下位置と後部下方位置を固設する連結軸５
６・５７・５８より構成され、該連結軸５６・５７・５
８を用いて左右の板体５５・５５を平行状に配設してい
る。前記連結軸５６・５７は、板体５５・５５の前部を
連結し、板体５５・５５より側方に突出する端部におい
て支持輪６０・６１を枢支している。該支持輪６０はス
ライドレール２の後内面に摺接し、支持輪６１はスライ
ドレール２の前内面に摺接するようにし、板体５５・５
５の前面に枢支した支持輪６２・６３をスライドレール
２の内側面に摺接させて、昇降時のガイドとしている。
また、前記板体５５の後下方に横設する横軸５８の略中
央位置には締結部６４を配設しており、第二ワイヤー８
を締結しており、該第二ワイヤー８によって昇降フレー
ム３を吊設している。そして、前記板体５５の後部にキ
ャッチャボックスＢの下部を支持する支持ステー１８と
垂直ステー７０を固定することで、昇降フレーム３と共
にキャッチャボックスＢを昇降できるようにしている。

【００１４】そして、機体フレームＦの後下部にモータ
ーケース５を固設し、該モーターケース５の内部に軸芯
を左右方向に有する巻取ドラム６６を配設し、該巻取ド
ラム６６を駆動モーター６５で駆動するようにして巻き
取り機を構成している。該巻取ドラム６６には第一ワイ
ヤー７を巻回しており、該第一ワイヤー７をメインレー
ル１の上連結フレーム４０上の定滑車４２に掛け回した
後に、該第一ワイヤー７の途中部を昇降フレーム２の下
連結フレーム４８の滑車５０に掛け回し、第一ワイヤー
７の端部を締結部４４に締結することで昇降フレーム２
を吊設している。一方、前記中連結フレーム４１上の締
結部４３に第二ワイヤー８を締結し、該第二ワイヤー８
をスライドレール２の上連結フレーム４７上の滑車４９
に掛け回し、下方の昇降フレーム３を吊設する締結部６
４に締結している。

【００１５】従って、前記駆動モーター６７を駆動して
第一ワイヤー７を巻き取ると、該第一ワイヤー７の他端
はメインレール１の上部に固設されているので、滑車５
０が動滑車の如くに上昇させて、該滑車５０を支持する
スライドレール２がともに上昇される。このスライドレ
ール２が上昇摺動されることによって、第二ワイヤー８
の途中部を巻回している滑車４９が上方へ持ち上げら
れ、第二ワイヤー８は一端がメインレール１の上部に、
他端が昇降フレーム３に固定されているので昇降フレー
ム３が上昇され、図５に示すように、該昇降フレーム３
に固定されるキャッチャボックスＢも同時に上昇され
る。その際に、前記キャッチャボックスＢの投入部８０
がシュート２１後端部より外れて、シュート２１の後端
部を開放した状態に放置されている。そして、所定の高
さに上昇すると、後ボックス２４を開けて内部の刈芝を
排出するようにしている。このように、機体後部に立設
したメインレール１よりスライドレール２が持ち上げら
れ、このスライドレール２の上部にまでキャッチャボッ
クスＢを持ち上げることができて、高い位置まで持ち上
げることを可能としている。

【００１６】また、本実施例では、キャッチャボックス
Ｂの昇降とアクセルレバー１００とが連動する構成とし
ている。即ち、図７に示す様に、メインレール１の上端
部の前部にステー１０１を固設し、該ステー１０１の側
部に支点軸１０６を側方に突出し、該支点軸１０６にレ
バー１０２を枢支している。該レバー１０２は基部１０
２ａとレバー部１０２ｂにより側面視略「く」字状に形
成されており、レバー部１０２ｂの端部にローラー１０
３を枢支し、基部１０２ａ後部に戻しワイヤー１０４の
一端を締結している。前記レバー部１０２ｂは、バネに
よって後下方向きに付勢されており、ローラー１０３を
スライドレール２の上前部に形成する溝部２ａに当接す
るように付勢している。また、前記戻しワイヤー１０４
はアウターチューブ１０５内に支持され、戻しワイヤー
１０４を前方に延出して他端をアクセルレバー１００の
途中部に締結している。但し、上記レバー１０２やステ
ー１０１をメインレール１の下端に配置することもでき
る。このようにして、前記キャッチャボックスＢを上昇
させると、スライドレール２の上昇によって、ローラー
１０３が溝部２ａから出て、図中の二点鎖線１０３’の
様に前方に移動し、レバー１０２を回動し、戻しワイヤ
ー１０４を引っ張って、アクセルレバー１００を低速側
の１００’の位置に回動させる。その為に、キャッチャ
ボックスＢを上昇させてローンモアＡの重心が高くなる
際には、アクセルレバー１００を低速側に戻し、エンジ
ンＥの回転数を下げるので、誤操作により走行クラッチ
が入り機体を走行させても、急発進することなく緩やか
に進み出すのである。なお、スライドレール２の溝部２
ａの上下長さを長くすることで、キャッチャボックスＢ
の上昇位置を高くした位置においてアクセル１００を低
速側に戻す構成とすることもできる。

【００１７】次に、本発明の作業牽制装置について説明
する。本発明の作業牽制装置はキャッチャボックスＢを
上昇させたときに、刈取作業ができないように牽制して
刈芝がシュートより吹出さないようにするためのもので
あり、ＰＴＯクラッチに牽制装置を適用している。即
ち、該牽制装置は、図６に示す様に、前記メインレール
１の下部に検知部を配置しており、該検知部はメインレ
ール１の下前部に開口１ａを形設し、該開口１ａ下部に
検知アーム１１１を配している。該検知アーム１１１の
前部は開口１ａの前方で枢支し、検知アーム１１１の後
部は開口１ａよりメインレール１の内部に挿入し、検知
アーム１１１は前部を支点として、開口１ａの範囲内に
おいて上下方向に回動可能としている。また、前記検知
アーム１１１のメインレール１と枢支部の間位置におい
て操作ワイヤー１１２を締結し、開口１ａよりメインレ
ール１内に挿入した検知アーム１１１の後部上面は、キ
ャッチャボックスＢを最下端位置まで下降した際におけ
るスライドレール２下部（本実施例では支持輪６１）が
当接するように配して、キャッチャボックスＢが最下降
位置にあるかを検知している。

【００１８】また、前記操作ワイヤー１１２はアウター
チューブ１１３によって支持され、操作ワイヤー１１２
の他端は牽制機構と連動連結している。該牽制機構とし
て操作ワイヤー１１２の他端に牽制ピン１１６を固設
し、該牽制ピン１１６にスプリング１１７を連結し、該
スプリング１１７によって操作ワイヤー１１２を介して
検知アーム１１１を上方に回動するように付勢してい
る。そして、牽制ピン１１６は被牽制部材の近傍位置に
配置している。該被牽制部材はＰＴＯクラッチレバー１
２０と連動するクラッチアーム１１５からなり、該クラ
ッチアーム１１５は中央部が支点軸１１８に枢支され、
一端は前記牽制ピン１１６に当接可能位置まで延設し、
他端はスプリング１２１、ワイヤー１２２を介してＰＴ
Ｏクラッチレバー１２０と連結されている。

【００１９】この様に構成することによって、キャッチ
ャボックスＢを下降させた位置においては、スライドレ
ール２下部の支持輪６１が検知アーム１１１と当接して
下方に回動して、操作ワイヤー１１２を引っ張り、牽制
ピン１１６はクラッチアーム１１５の回動範囲から外れ
て、牽制装置は解除されている。そして、前記キャッチ
ャボックスＢを上昇させると、スライドレール２が上昇
し、支持輪６１が６１’の如く上昇し、スプリング１１
７の付勢力によって検知アーム１１１は図中の二点鎖線
１１１’の如くに上方に回動し、牽制ピン１１６は前下
方の１１６’位置まで移動する。この牽制ピン１１６の
移動によって、クラッチアーム１１５は図中の二点鎖線
１１５’の如く回動して、ワイヤー１２２を介してＰＴ
Ｏクラッチレバー１２０を「切」側へ回動し、ＰＴＯク
ラッチレバー１２０を「入」側回動した作業時に、キャ
ッチャボックスＢを上昇させれば強制的にＰＴＯクラッ
チを離脱側に移動させるのである。また、キャッチャボ
ックスＢを上昇させた状態において、ＰＴＯクラッチレ
バー１２０を「切」側から「入」側へ回動しようとして
も、クラッチアーム１１５と牽制ピン１１６が当接して
いるので、スプリング１２１に抗して回動するので、強
い力が必要となりその操作力でキャッチャボックスＢが
上昇していることが判り、刈芝の吹出を未然に防止でき
る。

【００２０】次に、前記作業牽制装置を電気的に構成し
た別実施例を説明する。図８に示すように、キッチャボ
ックスＢを昇降する駆動モーター６５はリレー１３０を
介して上限リミットスイッチ１３４と下限リミットスイ
ッチ１３５を並列に配置し、更に上限リミットスイッチ
１３４には直列にＰＴＯレバースイッチ１３６を接続
し、前記上限リミットスイッチ１３４と下限リミットス
イッチ１３５に昇降スイッチ１３１を接続している。前
記ＰＴＯレバースイッチ１３６はＰＴＯクラッチレバー
１２０が「切」位置で閉じる構成とし、前記下限リミッ
トスイッチ１３５はキャッチャボックスＢが最下降位置
において開き、該下限リミットスイッチ１３５は昇降ス
イッチ１３１の下降側接点１３２と接続している。前記
上限リミットスイッチ１３４はキャッチャボックスＢの
最上昇位置において開くスイッチであり、上限リミット
スイッチ１３４に昇降スイッチ１３１の上昇側接点１３
３と接続している。従って、ＰＴＯクラッチレバー１２
０が「入」側に傾倒した状態においてはＰＴＯレバース
イッチ１３６は開いているので、昇降スイッチ１３１を
上昇側にＯＮしても駆動モーター６５を作動することは
できず、キャッチャボックスＢは上昇されることがなく
下降のみできる。

【００２１】また、前記作業牽制装置の別実施例を図
９、図１０、図１１より説明する。エンジンＥの燃料供
給を停止する燃料ストップソレノイド１４５をインジェ
クションやキャブレター等の燃料供給装置に配置し、燃
料ストップソレノイド１４５を励磁することによってエ
ンジンＥを停止させる構成としている。この燃料ストッ
プソレノイド１４５に、リレー１４６の接点１４６ａを
介してキースイッチ１４９、バッテリー１４７と接続し
ている。前記リレー１４６の電磁コイル１４６ｂの一側
はキースイッチ１４９と、他側はＰＴＯレバースイッチ
１３６’と検知部としての下限リミットスイッチ１３
５’と直列に接続している。前記下限リミットスイッチ
１３５’は、図９に示す様に、昇降フレーム３の最下降
位置まで下降した際に、下限リミットスイッチ１３５’
の接点が押されて開くスイッチである。なお、前記下限
リミットスイッチ１３５’の配設位置は、限定するもの
ではなく、スライドレール２の前下部や、メインフレー
ム１や機体フレームＦに配してもよい。また、前記ＰＴ
Ｏレバースイッチ１３６’は、図１０に示す様に、ＰＴ
Ｏクラッチレバー１２０の前部に配置しており、ＰＴＯ
クラッチレバー１２０を「入」側に回動すると「ＯＮ」
（閉じる）となるスイッチである。

【００２２】従って、通常の刈取作業時においては、キ
ャッチャボックスＢは下降した状態であってＰＴＯクラ
ッチレバー１２０は「入」側に回動しており、ＰＴＯレ
バースイッチ１３６’は閉じているが下限リミットスイ
ッチ１３５’は開いているために、燃料ストップソレノ
イド１４５は作動せず、エンジンＥは止まることがな
い。この状態でキャッチャボックスＢを上昇させると、
下限リミットスイッチ１３５’は閉じるので、リレー１
４６が作動して接点１４６ａが閉じて燃料ストップソレ
ノイド１４５が作動してエンジンＥは停止し、シュート
２１から吹き出すことはなく、作業中にキャッチャボッ
クスＢを上昇させて重心が高くなることもない。また、
キャッチャボックスＢを下降した状態で、ＰＴＯクラッ
チレバー１２０を「切」側に回動すると、下限リミット
スイッチ１３５’は開いており、ＰＴＯレバースイッチ
１３６’も開いており、エンジンＥは停止することはな
い。このときＰＴＯクラッチレバー１２０を誤って
「入」側に回動しても、下限リミットスイッチ１３５’
が開いているのでエンジンＥは停止されることがない。
また、ＰＴＯクラッチレバー１２０を「切」でキャッチ
ャボックスＢを上昇させると、下限リミットスイッチ１
３５’が閉じるが、ＰＴＯレバースイッチ１３６’が開
いているので、エンジンＥは停止することがない。そし
て、このキャッチャボックスＢを上昇させた状態で誤っ
てＰＴＯクラッチレバー１２０を「入」側に回動する
と、下限リミットスイッチ１３５’が閉じた状態でＰＴ
Ｏレバースイッチ１３６’が閉じるので、リレー１４６
が作動して接点１４６ａが閉じてエンジンＥを停止さ
せ、スロワＳは駆動されずシュート２１の後部より刈芝
は放出されることはない。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、ＰＴＯクラッチを
連動機構によってキャッチャボックスを上昇させると、
作業機であるスロワやモアに動力が伝達されず、ＰＴＯ
クラッチレバーの誤操作により、開放状態となっている
シュート後部より刈芝等を放出することはない。また、
刈取作業中にはＰＴＯクラッチが牽制されているので、
シュート後端部が開放されることがなく、シュート後端
部より刈芝を放出することがなくなる。従って、誤操作
に対応する昇降機構を有するローンモアを構成すること
ができる。連動機構を簡潔な構成にしたことによって、
コストを低く抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部にモアを装着し、後部にキャッチャボック
スを装着したローンモアの側面図である。

【図２】本発明のキャッチャボックスの昇降機構を示す
側面図一部断面図である。

【図３】同じく本発明の昇降機構を示す後面図一部断面
図である。

【図４】同じく昇降機構を示す部分側面図一部断面図で
ある。

【図５】キャッチャボックスを上昇させた状態の側面図
である。

【図６】本発明のＰＴＯクラッチと連動する刈芝吹出防
止機構を示す側面図一部断面図である。

【図７】昇降装置の昇降とアクセルレバーとの連動を示
す側面図である。

【図８】駆動モーターをＰＴＯクラッチレバーにより停
止可能とする回路図である。

【図９】リミットスイッチの配置を示す側面図一部断面
図である。

【図１０】セーフティスイッチの配置を示す側面図であ
る。

【図１１】燃料ストップソレノイドの作動を示す回路図
である。

【符号の説明】

ＢキャッチャボックスＭモアＳ昇降機構２１シュート１１２操作ワイヤー１１５クラッチアーム１１６牽制ピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モアの側部にスロワを配置し、該スロワ
にシュートを連結し、該シュート他端にキャッチャボッ
クスの入口と着脱可能として刈芝を収納可能とするとと
もに、機体後部に昇降機構を配置し、該昇降機構によっ
て前記キャッチャボックスを昇降可能とした構成におい
て、前記昇降機構の下部位置にキャッチャボックスの下
降によって作動する検知部を配し、該検知部とＰＴＯク
ラッチとの間に牽制機構を設け、検知部と牽制機構を連
動連結し、ＰＴＯクラッチと被牽制部材を連動連結し、
キャッチャボックスを上昇させると牽制機構が被牽制部
材に当接して、ＰＴＯクラッチの「入」側への回動を牽
制することを特徴とするモアの作業牽制装置。