JP3734053B2 - モアの作業牽制装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、昇降機構を用いたキャッチャボックスの上昇時に、シュートの後部より刈芝の吹出を防止する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から走行機体の腹部にモアを装着し、該モアによって刈り取った刈芝を、側部に配置したスロワーにより、シュートを介して後方のキャッチャボックスへ送り、該キャッチャボックス内が刈芝でいっぱいになると、キャッチャボックスの一部を開いて放出するようにしている。
また、刈芝をトラックの荷台に載せたり、焼却装置の投入口等に放出できるように、キャッチャボックスの昇降装置を設けることが行われてきている。昇降装置は一般に、機体の後部にレール体を立設し、該レール体に巻き上げ機を配設して、巻き上げ機のワイヤーの端部をキャッチャボックスに固設して、ワイヤーを巻き上げることによってキャッチャボックスを上昇させるようにしている。
また、前記シュートの後端部よりキャッチャボックスの投入部を介して刈芝を投入するものであり、キャッチャボックスを上昇すると、投入部がシュート後端部より外れ、シュートは通常位置に残り、キャッチャボックスのみが上昇する構成としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の昇降機構において、キャッチャボックスを上昇させると、シュートの後端部は開放した状態となり、この開放された状態において、誤操作によって作業レバーを回動して駆動すると、モアのロータリー刃とスロワが駆動されて、シュートの出口より、刈芝や小石等が放出されて撒き散らすことになる。
また、スロワの駆動停止操作を忘れて、キャッチャボックスを上昇させると警報機が作動するがスロワを停止することはないので、刈芝を撒き散らすことになる。その為に、キャッチャボックスの上昇時にはシュートの後端より吹き出すことを防ぐ構成が望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するために、次の如く構成したものである。
モアＭの側部にスロワＡを配置し、該スロワＡにシュート２１を連結し、該シュート２１の他端にキャッチャボックスＢの入口を着脱可能として、刈芝を収納可能とするとともに、機体後部に昇降機構Ｓを配置し、該昇降機構Ｓは、機体フレームＦの後部に立設するメインレール１・１と、該メインレール１・１の内側に案内されて昇降するスライドレール２・２と、前記スライドレール２・２に案内されて昇降する昇降フレーム３より構成され、該昇降フレーム３の後部にキャッチャボックスＢを固定し、該キャッチャボックスＢを昇降可能とし、前記昇降機構Ｓの下部位置にキャッチャボックスＢの下降によって作動する検知部を配置し、該検知部とＰＴＯクラッチとの間に牽制機構を設け、前記検知部と牽制機構を連動連結し，ＰＴＯクラッチと被牽制部材を連動連結し、キャッチャボックスＢを上昇させると牽制機構が被牽制部材に当接して、ＰＴＯクラッチの『入』側への回動を阻止するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に実施例を説明する。
図１は腹部にモアを装着し、後部にキャッチャボックスを装着したローンモアの側面図、図２は本発明のキャッチャボックスの昇降機構を示す側面図一部断面図、図３は同じく本発明の昇降機構を示す後面図一部断面図、図４は同じく昇降機構を示す部分側面図一部断面図、図５はキャッチャボックスを上昇させた状態の側面図、図６は本発明のＰＴＯクラッチと連動する刈芝吹出防止機構を示す側面図一部断面図、図７は昇降装置の昇降とアクセルレバーとの連動を示す側面図、図８は駆動モーターをＰＴＯクラッチレバーにより停止可能とする回路図、図９はリミットスイッチの配置を示す側面図一部断面図、図１０はセーフティスイッチの配置を示す側面図、図１１は燃料ストップソレノイドの作動を示す回路図である。
【０００６】
図１において、モアＭとキャッチャボックスＢを装着したローンモアの全体構成を説明する。
走行機体であるトラクターの前輪３０・３０と、後輪３１・３１の間の腹部に、モアＭが昇降機構を介して吊設され、運転席で昇降操作できるようにしている。また、モアＭの前部は前部支持輪１９により支持し、後部は後部ガイド輪２２により支持し、刈り高さを調節して、下げた状態で走行作業したときには圃場面に追随しながら刈取できるようにしている。
【０００７】
機体フレームＦの前部上のボンネット内にエンジンを載置し、該エンジンからの動力を図示せぬ変速装置を介して、前輪３０・３０及び後輪３１・３１を駆動している。また、フロントアクスルケースのフロントＰＴＯ軸からユニバーサルジョイント３２を介してモアＭのギアボックス２０に動力が伝達され、該ギアボックス２０で変速されてロータリー刃と、スロワーＡを駆動している。該スロワーＡは座席の右側に配置され、該モアＭにより刈取られた芝がスロワーＡへ放出され、該スロワーＡの羽根の回転により、シュート２１を介してキャッチャボックスＢへ刈芝が搬送される。
【０００８】
そして、前記キャッチャボックスＢは箱状に形成されて、側面視で略対角線部分で半割に構成され、その前部を前ボックス２３とし、後部を後ボックス２４としている。該前ボックス２３と後ボックス２４の合わせ部の周囲には、それぞれ補強枠２６と補強枠２７が補強固定されている。該補強枠２６・２７の上部を枢支軸１３により枢支し、補強枠２７の上端には回動アーム２５が固定され、該回動アーム２５は前方へ突出してその先端に、リンク１１、アーム１２、連動ワイヤー７１を介して開閉レバー１０に連結されている。該開閉レバー１０はオペレーターの右側に配置されており、該開閉レバー１０は後述するレール体１に枢支された枢支軸に固定されている。
【０００９】
前記アーム１２にはリンク１５を介してロック金具１６と連結されて、該開閉レバー１０を上側へ回動すると、該ロック金具１６が連動して下方へ回動してロックを解除し、リンク機構を介して前記回動アーム２５を回動させて、後ボックス２４の下部を後方へ回動して開け、キャッチャボックスＢ内に収納した刈芝を放出するようにしている。
そして、前記座席３３の後部の、機体フレームＦの後端部分に昇降機構Ｓを配置し、支持ステー１８及び補強ステー１７を介してキャッチャボックスＢを固設し、支持ステー１８の後端に前ボックス２３の補強枠２６の下端部を固設し、補強ステー１７の後端に前ボックス２３の上下中央部を固設し、該補強ステー１７と支持ステー１８を垂直ステー７０で連結し補強しており、昇降機構Ｓを用いてキャッチャボックスＢを昇降させている。
【００１０】
また、前記昇降機構Ｓは、図２〜図４に示すように構成されており、機体フレームＦの後部に立設するメインレール１・１と、該メインレール１・１の内側に嵌合するスライドレール２・２と、第一ワイヤー７を巻き上げ駆動する駆動モーター６５と、前記スライドレール２・２に案内されて昇降する昇降フレーム３より構成されている。該昇降フレーム３の後部にキャッチャボックスＢを固定することによってキャッチャボックスＢが昇降されるようにしている。
【００１１】
即ち、前記メインレール１・１の下部が機体フレームＦの後端部に受台３５を介し固着し、ステー３６によって補強している。左右一対のメインレール１・１は断面視コ字状に構成して開放側を対向させて立設し、該メインレール１・１の上端の高さはキャッチャボックスＢを下降した状態の上端高さに略等しい高さとしている。該メインレール１・１の間の前面には、上下中間位置に中連結フレーム４１を横設し、上部位置に上連結フレーム４０を横設して左右のメインレール１・１を一体的に連結している。上端の該上連結フレーム４０の略中央部後面には軸芯を前後方向に有する定滑車４２を枢支し、その右側には後述する第一ワイヤー７の一端を固定する締結部４４を設けている。
また、前記上連結フレーム４０の前部には、後述する第二ワイヤー８の一端を締結する締結部４３を配設している。更に、前記メインレール１・１の上端における開放面内には、前記昇降フレーム２・２の昇降を保持するガイドローラー４５・４６を枢支している。
【００１２】
前記メインレール１・１の内側に、左右一対のスライドレール２・２を配設しており、該スライドレール２はメインレール１と略同じ長さに形設し、スライドレール２・２の上端部を上連結フレーム４７で連結し、下端部を下連結フレーム４８を用いて一体的に連結している。前記上連結フレーム４７の左右中央右側に、軸芯を左右方向に有する滑車４９を枢支し、前記下連結フレーム４８の左右略中央位置前面に滑車５０を枢支している。
また、前記スライドレール２・２の前面にガイド板５１・５１を固設し、該ガイド板５１・５１は外側方に突出し、メインレール１・１の開放面より内部に挿入している。更に、前記スライドレール２・２の側面下部には、図４に示すように、支持輪５２・５２を枢支し、ガイド板５１・５１に支持輪５３・５３を支持し、メインレール１・１内面に摺接するようにし、前記ガイドローラー４５はスライドレール２の外側面に、ガイドローラー４６はガイド板５１にそれぞれ摺接して、昇降時のガイドとなるようにしている。
【００１３】
また、図４に示すように、前記スライドレール２・２の内側にはキャッチャボックスＢを固定する昇降フレーム３が昇降摺動自在に配設している。該昇降フレーム３は、左右一対の板体５５・５５と該板体５５・５５の前部上下位置と後部下方位置を固設する連結軸５６・５７・５８より構成され、該連結軸５６・５７・５８を用いて左右の板体５５・５５を平行状に配設している。前記連結軸５６・５７は、板体５５・５５の前部を連結し、板体５５・５５より側方に突出する端部において支持輪６０・６１を枢支している。該支持輪６０はスライドレール２の後内面に摺接し、支持輪６１はスライドレール２の前内面に摺接するようにし、板体５５・５５の前面に枢支した支持輪６２・６３をスライドレール２の内側面に摺接させて、昇降時のガイドとしている。
また、前記板体５５の後下方に横設する横軸５８の略中央位置には締結部６４を配設しており、第二ワイヤー８を締結しており、該第二ワイヤー８によって昇降フレーム３を吊設している。そして、前記板体５５の後部にキャッチャボックスＢの下部を支持する支持ステー１８と垂直ステー７０を固定することで、昇降フレーム３と共にキャッチャボックスＢを昇降できるようにしている。
【００１４】
そして、機体フレームＦの後下部にモーターケース５を固設し、該モーターケース５の内部に軸芯を左右方向に有する巻取ドラム６６を配設し、該巻取ドラム６６を駆動モーター６５で駆動するようにして巻き取り機を構成している。該巻取ドラム６６には第一ワイヤー７を巻回しており、該第一ワイヤー７をメインレール１の上連結フレーム４０上の定滑車４２に掛け回した後に、該第一ワイヤー７の途中部を昇降フレーム２の下連結フレーム４８の滑車５０に掛け回し、第一ワイヤー７の端部を締結部４４に締結することで昇降フレーム２を吊設している。
一方、前記中連結フレーム４１上の締結部４３に第二ワイヤー８を締結し、該第二ワイヤー８をスライドレール２の上連結フレーム４７上の滑車４９に掛け回し、下方の昇降フレーム３を吊設する締結部６４に締結している。
【００１５】
従って、前記駆動モーター６７を駆動して第一ワイヤー７を巻き取ると、該第一ワイヤー７の他端はメインレール１の上部に固設されているので、滑車５０が動滑車の如くに上昇させて、該滑車５０を支持するスライドレール２がともに上昇される。
このスライドレール２が上昇摺動されることによって、第二ワイヤー８の途中部を巻回している滑車４９が上方へ持ち上げられ、第二ワイヤー８は一端がメインレール１の上部に、他端が昇降フレーム３に固定されているので昇降フレーム３が上昇され、図５に示すように、該昇降フレーム３に固定されるキャッチャボックスＢも同時に上昇される。その際に、前記キャッチャボックスＢの投入部８０がシュート２１後端部より外れて、シュート２１の後端部を開放した状態に放置されている。
そして、所定の高さに上昇すると、後ボックス２４を開けて内部の刈芝を排出するようにしている。このように、機体後部に立設したメインレール１よりスライドレール２が持ち上げられ、このスライドレール２の上部にまでキャッチャボックスＢを持ち上げることができて、高い位置まで持ち上げることを可能としている。
【００１６】
また、本実施例では、キャッチャボックスＢの昇降とアクセルレバー１００とが連動する構成としている。即ち、図７に示すように、メインレール１の上端部の前部にステー１０１を固設し、該ステー１０１の側部に支点軸１０６を側方に突出し、該支点軸１０６にレバー１０２を枢支している。該レバー１０２は基部１０２ａとレバー部１０２ｂにより側面視略「く」字状に形成されており、レバー部１０２ｂの端部にローラー１０３を枢支し、基部１０２ａ後部に戻しワイヤー１０４の一端を締結している。前記レバー部１０２ｂは、バネによって後下方向きに付勢されており、ローラー１０３をスライドレール２の上前部に形成する溝部２ａに当接するように付勢している。
また、前記戻しワイヤー１０４はアウターチューブ１０５内に支持され、戻しワイヤー１０４を前方に延出して、他端をアクセルレバー１００の途中部に締結している。但し、上記レバー１０２やステー１０１をメインレール１の下端に配置することもできる。
このようにして、前記キャッチャボックスＢを上昇させると、スライドレール２の上昇によって、ローラー１０３が溝部２ａから出て、図中の二点鎖線１０３’のように前方に移動し、レバー１０２を回動し、戻しワイヤー１０４を引っ張って、アクセルレバー１００を低速側の１００’の位置に回動させる。
その為に、キャッチャボックスＢを上昇させてローンモアＡの重心が高くなる際には、アクセルレバー１００を低速側に戻し、エンジンＥの回転数を下げるので、誤操作により走行クラッチが入り機体を走行させても、急発進することなく緩やかに進み出すのである。
なお、スライドレール２の溝部２ａの上下長さを長くすることで、キャッチャボックスＢの上昇位置を高くした位置においてアクセル１００を低速側に戻す構成とすることもできる。
【００１７】
次に、本発明の作業牽制装置について説明する。
本発明の作業牽制装置は、キャッチャボックスＢを上昇させたときに、刈取作業ができないように牽制して、刈芝がシュートより吹出さないようにするためのものであり、ＰＴＯクラッチに牽制装置を適用している。即ち、該牽制装置は、図６に示すように、前記メインレール１の下部に検知部を配置しており、該検知部はメインレール１の下前部に開口１ａを形設し、該開口１ａ下部に検知アーム１１１を配している。該検知アーム１１１の前部は開口１ａの前方で枢支し、検知アーム１１１の後部は開口１ａよりメインレール１の内部に挿入し、検知アーム１１１は前部を支点として、開口１ａの範囲内において上下方向に回動可能としている。
また、前記検知アーム１１１のメインレール１と枢支部の間位置において操作ワイヤー１１２を締結し、開口１ａよりメインレール１内に挿入した検知アーム１１１の後部上面は、キャッチャボックスＢを最下端位置まで下降した際におけるスライドレール２下部（本実施例では支持輪６１）が当接するように配して、キャッチャボックスＢが最下降位置にあるかを検知している。
【００１８】
また、前記操作ワイヤー１１２はアウターチューブ１１３によって支持され、操作ワイヤー１１２の他端は牽制機構と連動連結している。該牽制機構として操作ワイヤー１１２の他端に牽制ピン１１６を固設し、該牽制ピン１１６にスプリング１１７を連結し、該スプリング１１７によって操作ワイヤー１１２を介して検知アーム１１１を上方に回動するように付勢している。そして、牽制ピン１１６は被牽制部材の近傍位置に配置している。該被牽制部材はＰＴＯクラッチレバー１２０と連動するクラッチアーム１１５からなり、該クラッチアーム１１５は中央部が支点軸１１８に枢支され、一端は前記牽制ピン１１６に当接可能位置まで延設し、他端はスプリング１２１、ワイヤー１２２を介してＰＴＯクラッチレバー１２０と連結されている。
【００１９】
このように構成することによって、キャッチャボックスＢを下降させた位置においては、スライドレール２下部の支持輪６１が検知アーム１１１と当接して下方に回動して、操作ワイヤー１１２を引っ張り、牽制ピン１１６はクラッチアーム１１５の回動範囲から外れて、牽制装置は解除されている。
そして、前記キャッチャボックスＢを上昇させると、スライドレール２が上昇し、支持輪６１が６１’の如く上昇し、スプリング１１７の付勢力によって検知アーム１１１は図中の二点鎖線１１１’の如くに上方に回動し、牽制ピン１１６は前下方の１１６’位置まで移動する。
この牽制ピン１１６の移動によって、クラッチアーム１１５は図中の二点鎖線１１５’の如く回動して、ワイヤー１２２を介してＰＴＯクラッチレバー１２０を「切」側へ回動し、ＰＴＯクラッチレバー１２０を「入」側回動した作業時に、キャッチャボックスＢを上昇させれば、強制的にＰＴＯクラッチを離脱側に移動させるのである。
また、キャッチャボックスＢを上昇させた状態において、ＰＴＯクラッチレバー１２０を、「切」側から「入」側へ回動しようとしても、クラッチアーム１１５と牽制ピン１１６が当接しているので、スプリング１２１に抗して回動するので、強い力が必要となりその操作力でキャッチャボックスＢが上昇していることが判り、刈芝の吹出を未然に防止できる。
【００２０】
次に、前記作業牽制装置を電気的に構成した参考例を説明する。
図８に示すように、キッチャボックスＢを昇降する駆動モーター６５はリレー１３０を介して上限リミットスイッチ１３４と下限リミットスイッチ１３５を並列に配置し、更に上限リミットスイッチ１３４には直列にＰＴＯレバースイッチ１３６を接続し、前記上限リミットスイッチ１３４と下限リミットスイッチ１３５に昇降スイッチ１３１を接続している。前記ＰＴＯレバースイッチ１３６はＰＴＯクラッチレバー１２０が「切」位置で閉じる構成とし、前記下限リミットスイッチ１３５はキャッチャボックスＢが最下降位置において開き、該下限リミットスイッチ１３５は昇降スイッチ１３１の下降側接点１３２と接続している。前記上限リミットスイッチ１３４はキャッチャボックスＢの最上昇位置において開くスイッチであり、上限リミットスイッチ１３４に昇降スイッチ１３１の上昇側接点１３３と接続している。従って、ＰＴＯクラッチレバー１２０が「入」側に傾倒した状態においてはＰＴＯレバースイッチ１３６は開いているので、昇降スイッチ１３１を上昇側にＯＮしても駆動モーター６５を作動することはできず、キャッチャボックスＢは上昇されることがなく下降のみできる。
【００２１】
また、前記作業牽制装置の参考例を図９、図１０、図１１より説明する。
エンジンＥの燃料供給を停止する燃料ストップソレノイド１４５をインジェクションやキャブレター等の燃料供給装置に配置し、燃料ストップソレノイド１４５を励磁することによってエンジンＥを停止させる構成としている。この燃料ストップソレノイド１４５に、リレー１４６の接点１４６ａを介してキースイッチ１４９、バッテリー１４７と接続している。前記リレー１４６の電磁コイル１４６ｂの一側はキースイッチ１４９と、他側はＰＴＯレバースイッチ１３６’と検知部としての下限リミットスイッチ１３５’と直列に接続している。前記下限リミットスイッチ１３５’は、図９に示すように、昇降フレーム３の最下降位置まで下降した際に、下限リミットスイッチ１３５’の接点が押されて開くスイッチである。
なお、前記下限リミットスイッチ１３５’の配設位置は、限定するものではなく、スライドレール２の前下部や、メインフレーム１や機体フレームＦに配してもよい。また、前記ＰＴＯレバースイッチ１３６’は、図１０に示すように、ＰＴＯクラッチレバー１２０の前部に配置しており、ＰＴＯクラッチレバー１２０を「入」側に回動すると「ＯＮ」（閉じる）となるスイッチである。
【００２２】
従って、通常の刈取作業時においては、キャッチャボックスＢは下降した状態であってＰＴＯクラッチレバー１２０は「入」側に回動しており、ＰＴＯレバースイッチ１３６’は閉じているが下限リミットスイッチ１３５’は開いているために、燃料ストップソレノイド１４５は作動せず、エンジンＥは止まることがない。この状態でキャッチャボックスＢを上昇させると、下限リミットスイッチ１３５’は閉じるので、リレー１４６が作動して接点１４６ａが閉じて燃料ストップソレノイド１４５が作動してエンジンＥは停止し、シュート２１から吹き出すことはなく、作業中にキャッチャボックスＢを上昇させて重心が高くなることもない。
また、キャッチャボックスＢを下降した状態で、ＰＴＯクラッチレバー１２０を「切」側に回動すると、下限リミットスイッチ１３５’は開いており、ＰＴＯレバースイッチ１３６’も開いており、エンジンＥは停止することはない。このときＰＴＯクラッチレバー１２０を誤って「入」側に回動しても、下限リミットスイッチ１３５’が開いているのでエンジンＥは停止されることがない。また、ＰＴＯクラッチレバー１２０を「切」でキャッチャボックスＢを上昇させると、下限リミットスイッチ１３５’が閉じるが、ＰＴＯレバースイッチ１３６’が開いているので、エンジンＥは停止することがない。
そして、このキャッチャボックスＢを上昇させた状態で誤ってＰＴＯクラッチレバー１２０を「入」側に回動すると、下限リミットスイッチ１３５’が閉じた状態でＰＴＯレバースイッチ１３６’が閉じるので、リレー１４６が作動して接点１４６ａが閉じてエンジンＥを停止させ、スロワＡは駆動されずシュート２１の後部より刈芝は放出されることはない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、ＰＴＯクラッチを連動機構によってキャッチャボックスを上昇させると、作業機であるスロワやモアに動力が伝達されず、ＰＴＯクラッチレバーの誤操作により、開放状態となっているシュート後部より刈芝等を放出することはない。また、刈取作業中にはＰＴＯクラッチが牽制されているので、シュート後端部が開放されることがなく、シュート後端部より刈芝を放出することがなくなる。従って、誤操作に対応する昇降機構を有するローンモアを構成することができる。連動機構を簡潔な構成にしたことによって、コストを低く抑えることができる。
また、該昇降機構Ｓは、機体フレームＦの後部に立設するメインレール１・１と、該メインレール１・１の内側に案内されて昇降するスライドレール２・２と、前記スライドレール２・２に案内されて昇降する昇降フレーム３より構成され、該昇降フレーム３の後部にキャッチャボックスＢを固定し、該キャッチャボックスＢを昇降可能としたので、機体後部に立設したメインレール１よりスライドレール２が持ち上げられ、このスライドレール２の上部にまでキャッチャボックスＢを持ち上げることができて、高い位置まで持ち上げることを可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 腹部にモアを装着し、後部にキャッチャボックスを装着したローンモアの側面図である。
【図２】 本発明のキャッチャボックスの昇降機構を示す側面図一部断面図である。
【図３】 同じく本発明の昇降機構を示す後面図一部断面図である。
【図４】 同じく昇降機構を示す部分側面図一部断面図である。
【図５】 キャッチャボックスを上昇させた状態の側面図である。
【図６】 本発明のＰＴＯクラッチと連動する刈芝吹出防止機構を示す側面図一部断面図である。
【図７】 昇降装置の昇降とアクセルレバーとの連動を示す側面図である。
【図８】 駆動モーターをＰＴＯクラッチレバーにより停止可能とする回路図である。
【図９】 リミットスイッチの配置を示す側面図一部断面図である。
【図１０】 セーフティスイッチの配置を示す側面図である。
【図１１】 燃料ストップソレノイドの作動を示す回路図である。
【符号の説明】
Ｂ キャッチャボックス
Ｍ モア
Ｓ 昇降機構
２１ シュート
１１２ 操作ワイヤー
１１５ クラッチアーム
１１６ 牽制ピン

Claims (1)

1. モアＭの側部にスロワＡを配置し、該スロワＡにシュート２１を連結し、該シュート２１の他端にキャッチャボックスＢの入口を着脱可能として、刈芝を収納可能とするとともに、
   機体後部に昇降機構Ｓを配置し、該昇降機構Ｓは、機体フレームＦの後部に立設するメインレール１・１と、該メインレール１・１の内側に案内されて昇降するスライドレール２・２と、前記スライドレール２・２に案内されて昇降する昇降フレーム３より構成され、該昇降フレーム３の後部にキャッチャボックスＢを固定し、該キャッチャボックスＢを昇降可能とし、
   前記昇降機構Ｓの下部位置にキャッチャボックスＢの下降によって作動する検知部を配置し、該検知部とＰＴＯクラッチとの間に牽制機構を設け、前記検知部と牽制機構を連動連結し，ＰＴＯクラッチと被牽制部材を連動連結し、キャッチャボックスＢを上昇させると牽制機構が被牽制部材に当接して、ＰＴＯクラッチの『入』側への回動を阻止することを特徴とするモアの作業牽制装置。

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