JPH1054220A - ディーゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents

ディーゼル機関の排気浄化装置

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JPH1054220A
JPH1054220A JP8211386A JP21138696A JPH1054220A JP H1054220 A JPH1054220 A JP H1054220A JP 8211386 A JP8211386 A JP 8211386A JP 21138696 A JP21138696 A JP 21138696A JP H1054220 A JPH1054220 A JP H1054220A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高いパティキュレート捕集率を確保する。 【解決手段】 排気集合部２１と各気筒とを連通する排
気枝通路２２〜２５内にそれぞれパティキュレート捕集
用フィルタ４２〜４５を配置したディーゼル機関の排気
浄化装置において、前記パティキュレート捕集用フィル
タより排気上流側に位置する各排気枝通路２２ａ〜２５
ａ間を連通路３２〜３４により互いに連通した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の排気ガス中にはカーボ
ンを主成分とする排気微粒子（カーボンパティキュレー
ト）が比較的多く含まれており、これが環境汚染を引き
起こすために排気ガスを大気に放出する以前に上記カー
ボンパティキュレートを除去することが好ましく、その
ために、ディーゼル機関の排気通路内にはカーボンパテ
ィキュレートを捕集するためのフィルタが配置されてい
る。ディーゼル機関の使用に伴いフィルタにおけるカー
ボンパティキュレート捕集量が増加すると排気抵抗が増
大して機関性能を低下させるために、捕集されたカーボ
ンパティキュレートは定期的に燃焼させられ、フィルタ
が再生されるようになっている。
【０００３】例えば実開平５−６９３１１には、エキゾ
ーストマニホルドの各排気枝通路にそれぞれパティキュ
レート捕集用フィルタを備えたディーゼル機関の排気浄
化装置が開示されている。パティキュレート捕集用フィ
ルタの排気下流側の各排気枝通路の機関側枝通路部分で
は、図８に実線で示すように、排気行程初期（例えば第
一気筒ではクランク角約０°〜９０°）において気筒内
から瞬間的に多量の排気ガスが供給されるために、この
時において圧力は非常に高くなり、その後、圧力は徐々
に低下し、この排気行程終了後にほぼ大気圧まで低下
し、この気筒の次回の排気行程までほぼ大気圧に維持さ
れる。これが各気筒においてクランク角１８０°毎に順
次繰り返される。一方、排気集合部内は、図８に点線で
示すように、対応する排気枝通路の機関側枝通路部分か
ら多量の排気ガスが各パティキュレート捕集用フィルタ
を介して排気集合部へ供給されるために、この時におい
て圧力は比較的高くなり、その後、圧力は徐々に低下
し、各気筒の排気行程末期にはほぼ大気圧まで低下す
る。
【０００４】排気行程中の気筒に接続された排気枝通路
以外の三つの排気枝通路においては、前述したように、
機関側枝通路部分内の圧力は略大気圧に維持されるのに
対して、排気集合部内の圧力は大気圧を上回っており、
それにより、排気ガスは排気集合部からこれらの三つの
機関側枝通路部分へ逆流する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】パティキュレート捕集
用フィルタではフィルタ壁面にカーボンパティキュレー
トが捕集されてカーボンパティキュレートの薄い層（一
次カーボンパティキュレート層）が形成されるとカーボ
ンパティキュレートの捕集が促進される。即ち一次カー
ボンパティキュレート層によりパティキュレート捕集率
が高められる。しかしながら上述したように排気集合部
から排気枝通路部分へ排気ガスが逆流すると、上記一次
カーボンパティキュレート層がフィルタ壁面から剥離
し、カーボンパティキュレートの捕集が進行し難く、高
いパティキュレート捕集率を確保できないという問題が
ある。従って、本発明の目的は、高いパティキュレート
捕集率を確保できるディーゼル機関の排気浄化装置を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
のディーゼル機関の排気浄化装置は、排気集合部と各気
筒とを連通する排気枝通路内にそれぞれパティキュレー
ト捕集用フィルタを配置したディーゼル機関の排気浄化
装置において、前記パティキュレート捕集用フィルタよ
り排気上流側に位置する各排気枝通路間を連通路により
互いに連通したことを特徴とする。パティキュレート捕
集用フィルタより排気下流側に位置する各排気枝通路が
互いに連通されることにより、パティキュレート捕集用
フィルタより排気下流側に位置する各排気枝通路間にお
ける排気圧力差が低減される。本発明の請求項２に記載
のディーゼル機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の
ディーゼル機関の排気浄化装置において、排気ガスを逆
流すべきときに閉弁する開閉弁を前記連通路に設けたこ
とを特徴とする。開閉弁を閉弁すると、排気行程中にな
い気筒に接続された排気枝通路の排気圧力は排気集合部
の排気圧力よりも小さくなるため、排気ガスがパティキ
ュレート捕集用フィルタへ逆流される。本発明の請求項
３に記載のディーゼル機関の排気浄化装置は、排気集合
部と各気筒とを連通する排気枝通路内にそれぞれパティ
キュレート捕集用フィルタを配置したディーゼル機関の
排気浄化装置において、前記パティキュレート捕集用フ
ィルタより排気下流側に位置する各排気枝通路間を連通
路により互いに連通する連通路を設けると共に、排気ガ
スを逆流すべきときに開弁する開閉弁を該連通路に取り
付けたことを特徴とする。開閉弁を開弁すると、排気行
程中の気筒に接続された排気枝通路から各連通路を介し
て圧力の高い排気ガスが他の排気枝通路内へ流入、即
ち、排気ガスがパティキュレート捕集用フィルタへ逆流
する。開閉弁を閉弁すると、排気ガスは排気行程中の気
筒に接続された排気枝通路から排気集合部へと流入し、
排気圧力が小さくなるため、パティキュレート捕集用フ
ィルタへ逆流する排気ガスは少なくなる。本発明の請求
項４に記載のディーゼル機関の排気浄化装置は、排気集
合部と各気筒とを連通する排気枝通路内にそれぞれパテ
ィキュレート捕集用フィルタを配置したディーゼル機関
の排気浄化装置において、前記排気集合部より排気下流
側の排気通路の通路抵抗を調節する通路抵抗調節手段を
具備することを特徴とする。通路抵抗調節手段により排
気集合部より排気下流側の排気通路の通路抵抗を高くす
ると、排気行程中の気筒から排出された排気ガスは排気
集合部より排気下流へ流れ難く、排気行程中の気筒以外
に接続された排気枝通路を介してパティキュレート捕集
用フィルタへと逆流する。通路抵抗調節手段により排気
集合部より排気下流側の排気通路の通路抵抗を低くする
と、排気行程中の気筒から排出された排気ガスは、パテ
ィキュレート捕集用フィルタが配置されて通路抵抗が高
くなっている排気枝通路へは逆流せずに排気集合部より
下流へと流れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるディーゼル
機関の排気浄化装置を示す概略縦断面図である。同図に
おいて、１０は例えば四気筒のディーゼル機関、２０は
そのエキゾーストマニホルド、３０はエキゾーストマニ
ホルド２０の排気下流側に接続された排気通路の一部で
ある。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【０００８】これらの図に示すように、エキゾーストマ
ニホルド２０は、排気集合部２１と、この排気集合部２
１と各気筒とを連通する四本の排気枝通路２２〜２５と
から構成されている。各排気枝通路２２〜２５は、ディ
ーゼル機関１０のシリンダヘッド１０ａへの略水平な接
続部分から上方向に延在し、各排気枝通路２２〜２５の
配列方向Ｆに延在する排気集合部２１の下面に接続され
ている。排気通路の一部３０は排気集合部２１の側面開
口部に接続されている。
【０００９】各排気枝通路２２〜２５の上方向に延在す
る部分には、それぞれ排気ガス中のカーボンパティキュ
レートを捕集するためのパティキュレート捕集用フィル
タ４２〜４５が配置されている。これらのパティキュレ
ート捕集用フィルタ４２〜４５は、一般的なものであ
り、例えば、多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備
えたハニカム状フィルタで、隔壁で囲まれた通路の隣接
する二つにおいて、一方が排気上流側を、他方が排気下
流側をセラミック製の閉塞材によって閉塞されているも
のである。それにより、排気ガスは隔壁を通過し、その
際に多孔性物質からなる隔壁によってカーボンパティキ
ュレートが捕集されるようになっている。また、各パテ
ィキュレート捕集用フィルタ４２〜４５には、電気ヒー
タが配置されている。
【００１０】パティキュレート捕集用フィルタ４２〜４
５へのカーボンパティキュレートの捕集量がかなり増加
すると排気抵抗が大幅に増大するために、この時には電
気ヒータを通電発熱させ、カーボンパティキュレートを
定期的に燃焼させるようになっている。もちろん、電気
ヒータに代えて、または電気ヒータに加えて、燃料およ
び二次空気をパティキュレート捕集用フィルタ４２〜４
５へ供給するような他のパティキュレート燃焼手段を設
けることも可能である。このようなパティキュレート燃
焼手段によって、カーボンパティキュレートの可燃成分
はパティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５から除去
される。
【００１１】また本実施形態では隣合う排気側の排気枝
通路部分２２ａ〜２５ａ間を連通路３２〜３４により連
通させている。本実施形態のように連通路３２〜３４に
より隣合う排気枝通路部分２２ａ〜２５ａを連通させる
と、各排気枝通路部分２２ａ〜２５ａのクランク角に対
する排気圧力は図３のようになる。即ち、排気行程中の
気筒に接続された排気枝通路部分２２ａ（以下、排気中
排気枝通路部分）の排気圧力は、その他の三つの排気枝
通路部分２３ａ〜２５ａ（他の排気枝通路部分）の排気
圧力よりも高いが、排気枝通路部分２２ａ〜２５ａが互
いに連通されているため、排気中排気枝通路部分２２ａ
の排気圧力が連通路３２〜３４を介して他の排気枝通路
部分２３ａ〜２５ａへ伝達される。これにより図３に実
線で示したように各排気枝通路部分２２ａ〜２５ａの排
気圧力は略等しくなる。尚、排気行程中の気筒に接続さ
れた排気枝通路部分はクランク角の進行に伴い順次変わ
るが、ここでは排気行程中の第一気筒に接続された排気
枝通路部分が参照番号２２ａの排気枝通路部分であると
きを例に挙げて説明する。一方、各排気枝通路部分２２
ａ〜２５ａから排気集合部２１へ伝達された排気圧力
は、抵抗となるパティキュレート捕集用フィルタ４２〜
４５を介して伝達されるため、図３の点線で示したよう
に各排気枝通路部分２２ａ〜２５ａの排気圧力に比較し
て小さい。従って排気集合部２１の排気圧力は常に排気
枝通路部分２２ａ〜２５ａの排気圧力より小さいため、
排気集合部２１から排気枝通路部分２２ａ〜２５ａへ排
気ガスが逆流することはなく、従来、問題であったフィ
ルタ壁面に形成された一次パティキュレート層がフィル
タ壁面からの剥離されることはない。
【００１２】図４は、本発明の第二実施形態のディーゼ
ル機関の排気浄化装置を示す概略縦断面図である。同図
において、１０は例えば四気筒のディーゼル機関、２０
はそのエキゾーストマニホルド、３０はエキゾーストマ
ニホルド２０の排気下流側に接続された排気通路の一部
である。図５は図４のＡ−Ａ断面図である。第二実施形
態では排気枝通路部分２２ａ〜２５ａ間を互いに連通す
る各連通路３２〜３４にそれぞれ開閉弁５２〜５４を備
え、開閉弁５２〜５４を開弁することにより排気枝通路
部分２２ａ〜２５ａ間を連通し、開閉弁５２〜５４を閉
弁することにより排気枝通路部分２２ａ〜２５ａ間の連
通を遮断することができる。
【００１３】ディーゼル機関１０ではその燃焼に際し
て、燃料だけでなく気筒内へ侵入したエンジンオイルも
燃焼するために、その成分であるカルシウムおよびリン
等の酸化物および硫化物が生成される。通常、カーボン
パティキュレートはこれらを成分として有している。カ
ルシウムまたはリンの酸化物または硫化物は非常に燃焼
し難く、前述のフィルタ再生において、アッシュとして
フィルタ内に残留し、堆積して排気抵抗を増加させる。
このためパティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５内
に体積したアッシュを定期的に除去する必要がある。
【００１４】第二実施形態では次のように開閉弁５２〜
５４を開閉制御する。パティキュレート捕集用フィルタ
４２〜４５内にカーボンパティキュレートを捕集すべき
ときには開閉弁５２〜５４を開弁する。このときには連
通路３２〜３４は第一実施形態と同様の機能を果たすた
め、排気集合部２１から排気枝通路部分２２ａ〜２５ａ
へ排気ガスが逆流することがなく、カーボンパティキュ
レートはパティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５内
に捕集される。パティキュレート捕集用フィルタ４２〜
４５内に捕集されたカーボンパティキュレートを電気ヒ
ータ等の加熱手段により燃焼した後、開閉弁５２〜５４
を閉弁する。即ち排気ガスを逆流すべきときに開閉弁５
２〜５４を閉弁する。これにより排気行程中にない気筒
に接続された排気枝通路部分２３ａ〜２５ａと排気集合
部２１との間に排気圧力差が生じるため、排気行程中の
気筒に接続された排気枝通路部分２２ａ以外の排気枝通
路部分２３ａ〜２５ａへは排気集合部２１から排気ガス
が逆流する。従ってパティキュレート捕集用フィルタ４
２〜４５内に堆積したアッシュが主に排気枝通路部分２
２ａ〜２５ａへ除去される。
【００１５】各排気枝通路２２〜２５の排気枝通路部分
２２ａ〜２５ａには、下方向、即ち、重力が作用する方
向に延在し、排気ガスが淀む空間２２ｂ〜２５ｂが設け
られている。それにより、前述のように剥離したアッシ
ュは、重力によって空間２２ｂ〜２５ｂ内に容易に堆積
し、通常の排気ガス流れによって再びパティキュレート
捕集用フィルタ４２〜４５へ移送され難くなっている。
各空間２２ｂ〜２５ｂに、気密に密閉可能な外部への開
口部を形成し、この開口部からアッシュを外部へ取り出
し可能とすることもできる。また、各空間２２ｂ〜２５
ｂからパティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５およ
び排気集合部２１をバイパスするバイパス通路と、この
バイパス通路を閉鎖する閉鎖弁を設けることによって、
各空間２２ｂ〜２５ｂ内に所定量のアッシュが堆積する
毎に、対応する気筒の排気行程において閉鎖弁を開弁し
てバイパス通路を開放することにより、排気ガスの一部
を利用して各空間２２ｂ〜２５ｂからアッシュを大気中
に放出させることもできる。
【００１６】各パティキュレート捕集用フィルタ４２〜
４５は、ディーゼル機関１０のシリンダヘッド１０ａか
ら上方向に延在する各排気枝通路２２〜２５に略垂直に
配置されおり、それにより、パティキュレート捕集用フ
ィルタ４２〜４５から剥離したアッシュには重力が作用
して、排気枝通路の排気枝通路部分２２ａ〜２５ａへ移
動しやすく、また、この部分からパティキュレート捕集
用フィルタ４２〜４５へは移動し難くなり、前述の各空
間２２ｂ〜２５ｂ内に更に容易に堆積させることが可能
となる。
【００１７】本実施形態において、エキゾーストマニホ
ルド２０の排気下流に接続された排気通路の一部３０に
は、ターボチャージャのタービン３０ａが配置されてい
る。このようなタービン３０ａは、排気抵抗を増加させ
る抵抗体である。このような抵抗体が配置されること
で、排気集合部２１より排気下流側に位置する排気通路
全体における排気集合部２１近傍の通路抵抗が増大し、
排気集合部２１から排気下流に排気ガスが流出し難くな
り、各排気行程初期における排気集合部２１内の最大圧
力を高めることができ、排気行程を迎えていない気筒に
おける排気枝通路の機関側枝通路部分２２ａ〜２５ａと
の間の圧力差が大きくなる。それにより、逆流する排気
ガスの流速が速まり、アッシュの剥離作用を増大させる
ことができる。
【００１８】また、本実施形態において、各パティキュ
レート捕集用フィルタ４２〜４５は、各排気枝通路の排
気集合部２１近傍に配置されている。それにより、各気
筒の排気行程において排気集合部２１内が最大圧力とな
る時間を短縮でき、その分、この時間において排気集合
部２１から排気下流に流出する排気ガス量が少なくな
る。従って、排気集合部２１内の最大圧力が高まり、排
気行程を迎えていない気筒における排気枝通路の排気枝
通路部分２３ａ〜２５ａとの間の圧力差が大きくなっ
て、逆流する排気ガスの流速が速まり、アッシュの剥離
作用を増大させることができる。更に、この構成によっ
て排気集合部２１内の容積は小さくなり、それによって
も排気集合部２１内の最大圧力が高まる。
【００１９】本実施形態では、パティキュレート捕集用
フィルタ４２〜４５がディーゼル機関１０近傍に配置さ
れるために、各気筒からパティキュレート捕集用フィル
タ４２〜４５に流入する排気ガスは、あまり温度低下す
ることはない。それにより、機関運転状態によっては、
かなり高温度の排気ガスがパティキュレート捕集用フィ
ルタ４２〜４５に流入するために、前述したパティキュ
レート燃焼手段を特に設けなくても、捕集されたカーボ
ンパティキュレートの燃焼が可能となる。また、パティ
キュレート燃焼手段を設ける場合においても、この燃焼
手段において消費されるエネルギを低減することが可能
となる。
【００２０】図６は、本発明の第三実施形態のディーゼ
ル機関の排気浄化装置を示す図２と同様の断面図であ
る。第三実施形態では第一および第二実施形態に比べて
パティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５より排気下
流側の排気枝通路２２〜２５が長くなっている。更に各
パティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５の近傍の排
気下流側の排気枝通路２２〜２５間を連通路６２〜６４
により互いに連通する。連通路６２〜６４には開閉弁７
２〜７４が取り付けられ、開閉弁７２〜７４を開弁する
ことによりパティキュレート捕集用フィルタ４２〜４５
の排気下流側の排気枝通路２２〜２５間を連通し、開閉
弁７２〜７４を閉弁することによりパティキュレート捕
集用フィルタ４２〜４５の排気下流側の排気枝通路２２
〜２５間の連通を遮断することができる。
【００２１】本実施形態では次のように開閉弁７２〜７
４を開閉制御する。カーボンパティキュレートをパティ
キュレート捕集用フィルタ４２〜４５内に捕集すべきと
きには開閉弁７２〜７４を閉弁する。開閉弁７２〜７４
が閉弁されていると、排気行程中の気筒から排出された
圧力の高い排気ガスは、排気行程中にない気筒に接続さ
れた他の排気枝通路内に配置されたパティキュレート捕
集用フィルタ４３〜４５へ流入するまでの経路が長いた
め、パティキュレート捕集用フィルタ４３〜４５へ流入
するまでに排気圧は小さくなる。従って他のパティキュ
レート捕集用フィルタ４３〜４５へ逆流する排気ガスが
少なく、パティキュレート捕集用フィルタ４３〜４５内
に形成された一次カーボンパティキュレート層をフィル
タ壁面から剥離してしまうことはない。一方、例えばカ
ーボンパティキュレートの燃焼後、アッシュを除去すべ
きときには開閉弁７２〜７４を開弁する。開閉弁７２〜
７４を開弁することにより連通路６２〜６４によりパテ
ィキュレート捕集用フィルタ４２〜４５の排気下流側の
各排気枝通路２２〜２５が互いに連通されるため、圧力
が高い排気ガスが他のパティキュレート捕集用フィルタ
４３〜４５へ流入するまでの経路が短くなる。従って圧
力の高い排気ガスがパティキュレート捕集用フィルタ４
３〜４５へ流入、即ち、逆流するため、フィルタ壁面に
堆積したアッシュを除去することができる。
【００２２】図７は、本発明の第四実施形態のディーゼ
ル機関の排気浄化装置を示す図２と同様の断面図であ
る。第四実施形態では第三実施形態と同様にパティキュ
レート捕集用フィルタ４２〜４５より排気下流側の排気
枝通路２２〜２５が長くなっている。また、排気通路の
一部３０に通路抵抗調節手段として絞り弁８０を設け
る。本実施形態では各パティキュレート捕集用フィルタ
４２〜４５にカーボンパティキュレートを捕集すべきと
きには絞り弁８０を完全に開弁する。このとき絞り弁８
０は絞り弁８０の排気上流側の排気通路に対する通路抵
抗とならないため、第三実施形態と同様に、パティキュ
レート捕集用フィルタ４３〜４５へ排気ガスが逆流する
ことなく、パティキュレート捕集用フィルタ４３〜４５
にはカーボンパティキュレートが捕集される。カーボン
パティキュレートの燃焼後、アッシュを除去すべきとき
には、絞り弁８０の開度を小さくする。絞り弁８０の開
度を小さくすることにより絞り弁８０の排気上流側の排
気通路における通路抵抗が増大されるため、排気行程中
の気筒に接続された排気枝通路２２からの排気ガスは排
気通路の一部３０へは流入し難く、他の排気枝通路２３
〜２５へと逆流する。これによりフィルタ壁面に堆積し
たアッシュを除去することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明の請求項１のディーゼル機関の排
気浄化装置によれば、パティキュレート捕集用フィルタ
より排気上流側に位置する各排気枝通路間を連通路によ
り互いに連通したことにより、パティキュレート捕集用
フィルタより排気上流側に位置する各排気枝通路間の排
気圧力差が低減され、且つ排気集合部が通路抵抗となる
パティキュレート捕集用フィルタの排気下流側にあるた
めに排気集合部の排気圧力が各排気枝通路の排気圧力よ
り小さいため、排気集合部からパティキュレート捕集用
フィルタへと排気が逆流することがない。従ってパティ
キュレート捕集用フィルタに捕集されたカーボンパティ
キュレートをフィルタ壁面から剥離することがなく、高
いパティキュレート捕集率を確保することができる。本
発明の請求項２のディーゼル機関の排気浄化装置によれ
ば、開閉弁を閉弁すると、排気行程中にない気筒に接続
された排気枝通路の排気圧力は排気集合部の排気圧力よ
りも小さくなるため、排気ガスがパティキュレート捕集
用フィルタへ逆流される。従って、例えばカーボンパテ
ィキュレートを捕集する際に妨げとなるフィルタ壁面に
堆積したカーボンパティキュレート以外の物質を除去す
べきときに排気集合部からパティキュレート捕集用フィ
ルタへ排気ガスを逆流させることができ、更に高いパテ
ィキュレート捕集率を確保できる。本発明の請求項３の
ディーゼル機関の排気浄化装置によれば、開閉弁を開弁
すると、排気行程中の気筒に接続された排気枝通路から
各連通路を介して圧力の高い排気ガスが他の排気枝通路
内へ流入、即ち、排気ガスがパティキュレート捕集用フ
ィルタへ逆流する。従って、例えばカーボンパティキュ
レートを捕集する際に妨げとなるフィルタ壁面に堆積し
たカーボンパティキュレート以外の物質を除去すべきと
きに排気集合部からパティキュレート捕集用フィルタへ
排気ガスを逆流させることができる。開閉弁を閉弁する
と、排気ガスは排気行程中の気筒に接続された排気枝通
路から排気集合部へと流入し、排気圧力が小さくなるた
め、パティキュレート捕集用フィルタへ逆流する排気ガ
スは少なくなる。従って、例えば排気ガスの逆流により
パティキュレート捕集用フィルタに捕集されたカーボン
パティキュレートをフィルタ壁面から剥離してしまうこ
とはない。これにより高いパティキュレート捕集率を確
保できる。本発明の請求項４のディーゼル機関の排気浄
化装置によれば、通路抵抗調節手段により排気集合部よ
り排気下流側の排気通路の通路抵抗を高くすると、排気
行程中の気筒から排出された排気ガスは排気集合部より
排気下流へ流れ難く、排気行程中の気筒以外に接続され
た排気枝通路を介してパティキュレート捕集用フィルタ
へと逆流する。従って、例えばカーボンパティキュレー
トを捕集する際に妨げとなるフィルタ壁面に堆積したカ
ーボンパティキュレート以外の物質を除去すべきときに
排気集合部からパティキュレート捕集用フィルタへ排気
ガスを逆流させることができる。通路抵抗調節手段によ
り排気集合部より排気下流側の排気通路の通路抵抗を低
くすると、排気行程中の気筒から排出された排気ガス
は、パティキュレート捕集用フィルタが配置されて通路
抵抗が高くなっている排気枝通路へは逆流せずに排気集
合部より下流へと流れる。従って、例えば排気ガスの逆
流によりパティキュレート捕集用フィルタに捕集された
カーボンパティキュレートをフィルタ壁面から剥離して
しまうことはない。これにより高いパティキュレート捕
集率を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態のディーゼル機関の排気
浄化装置を示す概略縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】クランク角と排気圧との関係を各気筒毎に示し
た図である。
【図４】本発明の第二実施形態のディーゼル機関の排気
浄化装置を示す概略縦断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の第三実施形態のディーゼル機関の排気
浄化装置を示した図２と同様な断面図である。
【図７】本発明の第四実施形態のディーゼル機関の排気
浄化装置を示した図２と同様な断面図である。
【図８】従来の内燃機関におけるクランク角と排気圧と
の関係を各気筒毎に示した図である。
【符号の説明】
１０…ディーゼル機関 ２０…エキゾーストマニホルド ２１…排気集合部 ２２〜２５…排気枝通路 ２２ａ〜２５ａ…排気枝通路部分 ３２〜３４…連通路 ４２〜４５…パティキュレート捕集用フィルタ ５２〜５４…開閉弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 27/06 ＺＡＢ Ｆ０２Ｂ 27/06 ＺＡＢＥ Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｅ (72)発明者 辺田 良光 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気集合部と各気筒とを連通する排気枝
    通路内にそれぞれパティキュレート捕集用フィルタを配
    置したディーゼル機関の排気浄化装置において、前記パ
    ティキュレート捕集用フィルタより排気上流側に位置す
    る各排気枝通路間を連通路により互いに連通したことを
    特徴とするディーゼル機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】 排気ガスを逆流すべきときに閉弁する開
    閉弁を前記連通路に設けたことを特徴とする請求項１に
    記載のディーゼル機関の排気浄化装置。
  3. 【請求項３】 排気集合部と各気筒とを連通する排気枝
    通路内にそれぞれパティキュレート捕集用フィルタを配
    置したディーゼル機関の排気浄化装置において、前記パ
    ティキュレート捕集用フィルタより排気下流側に位置す
    る各排気枝通路間を連通路により互いに連通する連通路
    を設けると共に、排気ガスを逆流すべきときに開弁する
    開閉弁を該連通路に取り付けたことを特徴とするディー
    ゼル機関の排気浄化装置。
  4. 【請求項４】 排気集合部と各気筒とを連通する排気枝
    通路内にそれぞれパティキュレート捕集用フィルタを配
    置したディーゼル機関の排気浄化装置において、前記排
    気集合部より排気下流側の排気通路の通路抵抗を調節す
    る通路抵抗調節手段を具備することを特徴とするディー
    ゼル機関の排気浄化装置。
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