KR19980018178A - 디젤 기관의 배기 정화 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 높은 미립자 포집율의 확보에 관한 것으로서, 배기 집합부(21)와 각 기통을 연결하는 배기 통로(22 내지 25)내에 각각 미립자 포집용 필터(42 내지 45)를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서, 상기 미립자 포집용 필터에서 배기 상류측에 위치하는 각 배기 통로(22a 내지 25a) 사이를 연결 통로(32 내지 34)에 의해 상호 연결하였다.

Description

디젤 기관의 배기 정화 장치
본 발명은 디젤 기관의 배기 정화 장치에 관한 것이다.
디젤 기관의 배기 가스 중에는 카본을 주성분으로 하는 배기 미립자(카본 미립자)가 비교적 많이 포함되어 있고, 이것이 환경 오염을 발생시키기 때문에 배기가스를 대기에 방출하기 이전에 상기 카본 미립자를 제거하는 것이 바람직하고, 그 때문에, 디젤 기관의 배기 통로 내에는 카본 미립자를 포집하기 위한 필터가 배치되어 있다. 디젤 기관의 사용에 따른 필터에 있어서의 카본 미립자 포집량이 증가하면 배기 저항이 증대하여 기관 성능을 저하시키기 때문에, 포집된 카본 미립자는 정기적으로 연소시켜지고, 필터가 재생되도록 되어 있다.
예를 들면 일본 실용공개평 5-69311에는, 배기 매니폴드의 각 배기 통로에 각각 미립자 포집용 필터를 구비한 디젤 기관의 배기 정화 장치가 개시되어 있다. 미립자 포집용 필터의 배기 하류측의 각 배기 통로의 기관측 배기 통로 부분에서는, 도 8에 실선으로 나타낸 바와 같이, 배기 행정 초기(예를 들면 제1기통에서는 각 크랭크각 약 0°내지 90°)에 있어서 기통 내에서 순간적으로 다량의 배기 가스가 공급되기 때문에, 이때에 압력은 매우 높아지고, 그 후, 압력은 서서히 저하하여 이 배기 행정종료 후에 거의 대기압까지 저하하고, 이 기통의 다음번의 배기행정까지 거의 대기압으로 유지된다. 이것이 각 기통에 있어서 크랭크각 180°마다 순차 반복된다. 한편, 배기 집합부내는, 도 8에 점선으로 나타낸 바와 같이, 대응하는 배기 통로의 기관측 배기 통로 부분에서 다량의 배기 가스가 각 미립자 포집용 필터를 거쳐 배기 집합부에 공급되므로, 이때에 압력은 비교적 높아지고, 그 후, 압력은 서서히 저하하여 각 기통의 배기 행정 말기에는 거의 대기압까지 저하한다.
배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로 이외의 세개의 배기 통로에 있어서는, 상술한 바와 같이 기관측 배기 통로 부분 내의 압력은 거의 대기압에 유지되는데 대하여, 배기 집합부 내의 압력은 대기압을 상회하고 있고, 그로 인해 배기 가스는 배기 집합부에서 이것들 세개의 기관측 배기 통로 부분으로 역류한다.
미립자 포집용 필터에서는 필터 벽면에 카본 미립자가 포집되어 카본 미립자가 얇은 층(1차 카본 미립자층)이 형성되면 카본 미립자의 포집이 촉진된다. 즉 1차 카본 미립자층에 의해 미립자 포집률이 높아진다. 그러나 상술한 바와 같이 배기 집합부에서 배기 통로 부분에 배기 가스가 역류하면, 상기 1차 카본 미립자층이 필터벽면에서 박리하여, 카본 미립자의 포집이 진행하기 어렵고 높은 미립자 포집율을 확보할 수 없다고 하는 문제가 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 높은 미립자 포집율을 확보할 수 있는 디젤 기관의 배기 정화 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 청구 범위 제1항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치는, 배기집합부와 각 기통을 연결하는 배기 통로 내에 각각 미립자 포집용 필터를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서, 상기 미립자 포집용 필터에서 배기 상류측에 위치하는 각 배기 통로 사이를 연결 통로에 의해 상호 연결한 것을 특징으로 한다. 미립자 포집용 필터에서 배기 하류측에 위치하는 각 배기 통로가 상호 연결됨으로써, 미립자 포집용 필터에서 배기 하류측에 위치하는 각 배기 통로 사이에 있어서의 배기 압력차가 감소된다.
본 발명의 청구 범위 제2항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치는, 청구항 제1항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서, 배기 가스를 역류하여야 할 때에 밸브를 폐쇄하는 개폐 밸브를 상기 연결 통로에 설치한 것을 특징으로 한다. 개폐 밸브를 밸브 폐쇄하면, 배기 행정중이 아닌 기통에 접속된 배기 통로의 배기 압력은 배기 집합부의 배기 압력보다도 작아지기 때문에, 배기 가스가 미립자 포집용 필터에 역류된다.
본 발명의 청구 범위 제3항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치는, 배기 집합부와 각 기통을 연결하는 배기 통로 내에 각각 미립자 포집용 필터를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서, 상기 미립자 포집용 필터에서 배기 하류측에 위치하는 각 배기 통로 사이를 연결 통로에 의해 상호 연결하는 연결 통로를 설치하는 동시에, 배기 가스를 역류하여야 할 때에 밸브를 개방하는 개폐 밸브를 해당 연결통로에 설치한 것을 특징으로 한다. 개폐 밸브를 밸브 개방하면, 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통에서 각 연결 통로를 거쳐 압력이 높은 배기 가스가 다른 배기 통로 내에 유입, 즉, 배기 가스가 미립자 포집용 필터에 역류한다. 개폐밸브를 밸브 폐쇄하면, 배기 가스는 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통에서 배기 집합부에 유입하고, 배기 압력이 작아지기 때문에, 미립자 포집용 필터에 역류하는 배기 가스는 적어진다.
본 발명의 청구 범위 제4항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치는, 배기 집합부와 각 기통을 연결하는 배기 통로 내에 각각 미립자 포집용 필터를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서, 상기 배기 집합부에서 배기 하류측의 배기통로의 통로 저항을 조절하는 통로 저항 조절 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다. 통로 저항 조절 수단에 의해 배기 집합부에서 배기 하류측의 배기 통로의 통로 저항을 높게 하면, 배기 행정중의 기통에서 배출된 배기 가스는 배기 집합부에서 배기 하류로 흐르기 어렵고 배기 행정중의 기통 이외에 접속된 배기 통로를 거쳐 미립자 포집용 필터에 역류한다. 통로 저항 조절 수단에 의해 배기 집합부에서 배기 하류측의 배기 통로의 통로 저항을 낮게 하면, 배기 행정중의 기통에서 배출된 배기 가스는, 미립자 포집용 필터가 배치되어 통로 저항이 높아진 배기 통로에는 역류하지 않고 배기 집합부에서 하류로 흐른다.
도 1은 본 발명의 제1실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 개략 종단면도.
도2는 도 1의 A-A 단면도.
도3은 크랭크각과 배기압과의 관계를 각 기통마다 나타낸 도면.
도4는 본 발명의 제2 실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 개략 종단면도.
도5는 도4의 A-A 단면도.
도6은 본 발명의 제3실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 도2와 같은 단면도.
도7은 본 발명의 제4실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 도2와 같은 단면도.
도8은 종래의 내연기관에 있어서의 크랭크각과 배기압과의 관계를 각 기통마다 나타내는 도면.
*도면부호의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 디젤 기관20 : 배기 매니폴드
21 : 배기 집합부22 내지 25 : 배기 통로
22a 내지 25a : 배기 통로 부분32 내지 34 : 연결통로
42 내지 4 : 미립자 포집용 필터52 내지 54 : 개폐 밸브
도 1은 본 발명에 의한 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 개략 종단면도이다. 동 도면에 있어서, 10은 예를 들면 4개의 기통의 디젤 기관, 20은 그 배기매니폴드, 30은 배기 매니폴드(20)의 배기 하류측에 접속된 배기 통로의 일부이다.
도2는 도1의 A-A단면도이다.
이것들의 도면에 나타낸 바와 같이, 배기 매니폴드(20)는 배기 집합부(21)와, 이 배기 집합부(21)와 각 기통을 연결하는 4개의 배기 통로(22 내지 25)로써 구성되어 있다. 각 배기 통로(22 내지 25)는 디젤 기관(10)의 실린더 헤드(10a)로의 거의 수평인 접속부분에서 상측방향으로 연장하여, 각 배기 통로(22 내지 25)의 배열방향(F)에 연장하는 배기 집합부(21)의 하면에 접속되어 있다. 배기 통로의 일부(30)는 배기 집합부(21)의 측면개구부에 접속되어 있다.
각 배기 통로(22 내지 25)의 상측방향으로 연장하는 부분에는, 각각 배기 가스중의 카본 미립자를 포집하기 위한 미립자 포집용 필터(42 내지 45)가 배치되어 있다. 이것들의 미립자 포집용 필터(42 내지 45)는일반적인 것이며, 예를 들면, 다공성물질로 이루어지는 벌집 형상의 칸막이벽을 구비한 벌집 형상 필터로, 칸막이벽으로 둘러싸인 통로의 인접하는 두 개에 있어서, 한쪽이 배기 상류측을, 다른 쪽이 배기 하류측을 세라믹 제품의 폐색재에 의해서 폐색되어 있는 것이다. 그것에 의해 배기 가스는 칸막이벽을 통과하고, 그 때에 다공성 물질로 이루어지는 칸막이 벽에 의해 카본 미립자가 포집되도록 되어 있다. 또한, 각 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에는 전기 히터가 배치되어 있다.
미립자 포집용 필터(42 내지 45)에의 카본 미립자의 포집량이 상당히 증가하면 배기 저항이 대폭 증대하기 때문에, 이 때에는 전기 히터를 통전 발열시키어, 카본 미립자를 정기적으로 연소시키도록 되어 있다. 물론, 전기 히터를 대신하여 또는 전기 히터에 덧붙여, 연료 및 2차 공기를 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에 공급하는 것 같은 다른 미립자 연소 수단을 설치하는 것도 가능하다. 이러한 미립자 연소 수단에 의해서, 카본 미립자의 가연성분은 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에서 제거된다.
또한 본 실시예에서는 인접하는 배기 측의 배기 통로 부분(22a 내지 25a)간을 연결 통로(32 내지 34)에 의해 연결시키고 있다. 본 실시예와 같이 연결 통로(32 내지 34)에 의해 인접하는 배기 통로 부분(22a 내지 25a)을 연결하면, 각 배기 통로 부분(22a 내지 25a)의 크랭크각에 대한 배기 압력은 도3과 같이 된다. 즉, 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로 부분(22a)(이하, 배기 중 배기 통로 부분)의 배기 압력은, 그 밖의 세개의 배기 통로 부분(23a 내지 25a)(다른 배기 통로 부분)의 배기 압력보다도 높지만, 배기 통로 부분(22a 내지 25a)이 상호 연결되어 있기 때문에, 배기 중 배기 통로 부분(22a)의 배기 압력이 연결 통로(32 내지 34)를 거쳐 다른 배기 통로 부분(23a 내지 25a)에 전달된다. 이것에 의해 도3에 실선으로 도시한 바와 같이 각 배기 통로 부분(22a 내지 25a)의 배기 압력은 거의 같아 진다. 또한, 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로 부분은 크랭크각의 진행에 따라 순차 변하지만, 여기에서는 배기 행정중의 첫째 기통에 접속된 배기 통로 부분이 참조번호(22a)의 배기 통로 부분일 때를 예로 들어 설명한다.
한편, 각 배기 통로 부분(22a 내지 25a)에서 배기 집합부(21)에 전달된 배기 압력은, 저항이 되는 미립자 포집용 필터(42 내지 45)를 거쳐 전달되기 때문에, 도3의 점선으로 도시한 바와 같이 각 배기 통로 부분(22a 내지 25a)의 배기 압력과 비교하여 작다. 따라서 배기 집합부(21)의 배기 압력은 항상 배기 통로 부분(22a 내지 25a)의 배기 압력보다 작기 때문에, 배기 집합부(21)에서 배기 통로 부분(22a 내지 25a)에 배기 가스가 역류하는 것은 아니고, 종래, 문제였던 필터 벽면에 형성된 1차 미립자층이 필터 벽면에서 박리되는 것은 아니다.
도4는 본 발명의 제2실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 개략 종단면도이다. 동 도면에 있어서, 10은 예를 들면 4개의 기통의 디젤 긴관, 20은 그 배기 매니폴드, 30은 배기 매니폴드(20)의 배기 하류측에 접속된 배기 통로의 일부이다. 도5는 도4의 A-A 단면도이다. 제2 실시예에서는 배기 통로 부분(22a 내지 25a) 사이를 상호 연결하는 각 연결통로(32 내지 34)에 각각 개폐밸브(52 내지 54)를 구비하고, 개폐밸브(52 내지 54)를 개방밸브함으로써 배기 통로 부분(22a 내지 25a) 사이를 연결하여, 개폐밸브(52 내지 54)를 밸브 폐쇄함으로써 배기 통로 부분(22a 내지 25a) 사이의 연결을 차단할 수 있다.
디젤 기관(10)에서는 그 연소에 있어서, 연료 뿐만 아니라 기통 내에 침입한 엔진 오일도 연소하기 때문에, 그 성분인 칼슘 및 인 등의 산화물 및 유화물이 생성된다. 통상, 카본 미립자는 이들을 성분으로서 지니고 있다. 칼슘 또는 인의 산화물 또는 유화물은 매우 연소하기 어렵고, 상술한 필터 재생에 있어서, 분진(ash)으로 필터 내에 잔류하고, 퇴적하여 배가 저항을 증가시킨다. 이것 때문에 미립자 포집용 필터(42 내지 45)내에 퇴적한 분진을 정기적으로 제거할 필요가 있다.
제2실시예에서는 다음과 같이 개폐 밸브(52 내지 54)를 개폐 제어한다. 미립자 포집용 필터(42 내지 54) 내에 카본 미립자를 포집하여야 할 때에는 개폐 밸브(52 내지 54)를 밸브 개방한다. 이 때에는 연결 통로(32 내지 34)는 제1실시예와 같은 기능을 다하기 때문에, 배기 집합부(21)에서 배기 통로 부분(22a 내지 25a)에 배기 가스가 역류하지 않고, 카본 미립자는 미립자 포집용 필터(42 내지 45)내에 포집된다. 미립자 포집용 필터(42 내지 45)내에 포집된 카본 미립자를 전기 히터 등의 가열 수단에 의해 연소한 후, 개폐 밸브(52 내지 54)를 밸브 폐쇄한다. 즉 배기 가스를 역류하여야 할 때에 개폐 밸브(52 내지 54)를 밸브 폐쇄한다. 이것에 의해 배기 행정중이 아닌 기통에 접속된 배기 통로 부분(23a 내지 25a)과 배기 집합부(21)의 사이에 배기 압력차가 생기기 때문에, 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로 부분(22a) 이외의 배기 통로 부분(23a 내지 25a)에는 배기 집합부(21)에서 배기 가스가 역류한다. 따라서 미립자 포집용 필터(42 내지 45) 내에 퇴적한 분진이 주로 배기 통로 부분(22a 내지 25a)에서 제거된다.
각 배기 통로(22 내지 25)의 배기 통로 부분(22a 내지 25a)에는 하측방향 즉, 중력이 작용하는 방향으로 연장하고, 배기 가스가 고이는 공간(22b 내지 25b)이 설치되어 있다. 그것에 의하여 상술한 바와 같이 박리한 분진은, 중력에 의해서 공간(22b 내지 25b) 내에 용이하게 퇴적하고, 통상의 배기 가스 흐름에 의해서 다시 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에 이송되기 어렵다. 각 공간(22b 내지 25b)에, 기밀하게 밀폐가능한 외부에의 개구부를 형성하고, 이 개구부에서 분진을 외부에 추출가능하게 할 수 있다. 또한, 각 공간(22b 내지 25b)에서 미립자 포집용 필터(42 내지 45) 및 배기 집합부(21)를 바이패스하는 바이패스통로와, 이 바이패스통로를 폐쇄하는 폐쇄 밸브를 설치함으로써, 각 공간(22b 내지 25b) 내에 소정량의 분진이 퇴적할 때마다, 대응하는 기통의 배기 행정에 있어서 패쇄 밸브를 밸브 개방하여 바이패스통로를 개방함으로써, 배기 가스의 일부를 이용하여 각 공간(22b 내지 25b)에서 분진을 대기 중으로 방출시킬 수 있다.
각 미립자 포집용 필터(42 내지 45)는 디젤 기관(10)의 실린더헤드(10a)에서 상측방향으로 연장하는 각 배기 통로(22 내지 25)에 거의 수직으로 배치되어 있고, 그것에 의하여 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에서 박리한 분진에 중력이 작용하여, 배기 통로의 배기 통로 부분(22a 내지 25a)에 이동하기 쉽고, 또한, 이 부분에서 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에는 이동하기 어렵게 되고, 상술한 각 공간(22b 내지 25b)내에 또한 용이하게 퇴적시키는 것이 가능하다.
본 실시예에 있어서, 배기 매니폴드(20)의 배기 하류에 접속된 배기 통로의 일부(30)에는, 터보 차저의 터빈(30a)이 배치되어 있다. 이러한 터빈(30a)은 배기저항을 증가시키는 저항체이다. 이러한 저항체가 배치되는 것으로 배기 집합부(21)에서 배기 하류측에 위치하는 배기 통로 전체에 있어서의 배기 집합부(21) 부근의 통로 저항이 증대하여, 배기 집합부(21)에서 배기 하류에 배기 가스가 유출하기 어렵고, 각 배기 행정 초기에 있어서의 배기 집합부(21) 내의 최대 압력을 높일 수 있고, 배기 행정을 맞이하지 않은 기통에 있어서의 배기 통로의 기관측 배기 통로 부분(22a 내지 25a) 사이의 압력차가 커진다. 그것에 의해 역류하는 배기 가스의 유속이 빨라지고, 분진의 박리 작용을 증대시킬 수 있다.
또한, 본 실시예에 있어서 각 미립자 포집용 필터(42 내지 45)는 각 배기 통로의 배기 집합부(21) 부근에 배치되어 있다. 그것에 의해 각 기통의 배기 행정에 있어서 배기 집합부(21)내가 최대 압력이 되는 시간을 단축할 수 있고, 그 만큼 이 시간에 있어서 배기 접합부(21)에서 배기 하류에 유출하는 배기 가스량이 적어진다. 따라서, 배기집합부(21) 내의 최대 압력이 높아지고, 배기 행정을 맞이하지 않은 기통에 있어서의 배기 통로의 배기 통로 부분(23a 내지 25a) 사이의 압력차가 커져, 역류하는 배기 가스의 유속이 빨라지고, 분진의 박리작용을 증대시킬 수 있다. 또한, 이 구성에 의해서 배기 집합부(21) 내의 용적은 작아지고, 그것에 의해서도 배기 집합부(21)내의 최대 압력이 높아진다.
본 실시예에서는, 미립자 포집용 필터(42 내지 45)가 디젤 기관(10) 부근에 배치되기 때문에, 각 기통에서 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에 유입하는 배기가스는 그다지 온도가 저하하지는 않는다. 그것에 의하여, 기관 운전 상태에 의해서는, 상당히 고온의 배기 가스가 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에 유입하므로, 상술한 미립자 연소 수단을 특히 설치하지 않더라도, 포집된 카본 미립자의 연소가 가능하다. 또한, 미립자 연소 수단을 설치하는 경우에 있어서도, 이 연소 수단에 있어서 소비되는 에너지를 감소하는 것이 가능하다.
도6은 본 발명의 제3실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 도2와 같은 단면도이다. 제3실시예에서는 제1및 제2 실시예와 비교하여 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에서 배기 하류측의 배기 통로(22 내지 25)가 길게 되어 있다. 또한 각 미립자 포집용 필터(42 내지 45) 부근의 배기 하류측의 배기 통로(22 내지 25) 사이를 연결 통로(62 내지 64)에 의해 상호 연결한다. 연결 통로(62 내지 64)에는 개폐 밸브(72 내지 74)가 설치되고, 개폐 밸브(72 내지 74)를 밸브 개방함으로써 미립자 포집용 필터(42 내지 45)의 배기 하류측의 배기 통로(22 내지 25)사이를 연결하여, 개폐 밸브(72 내지 74)를 밸브 폐쇄함으로써 미립자 포집용 필터(42 내지 45)의 배기 하류의 배기 통로(22 내지 25) 사이의 연결을 속단할 수 있다.
본 실시예에서는 다음과 같이 개폐 밸브(72 내지 74)를 개폐제어한다. 카본미립자를 미립자 포집용 필터(42 내지 45)내에 포집하여야 할 때에는 개폐 밸브(72 내지 74)를 밸브 폐쇄한다. 개폐 밸브(72 내지 74)가 밸브 폐쇄되어 있으면, 배기 행정중의 기통에서 배출된 압력이 높은 배기 가스는, 배기 행정중이 아닌 기통에 접속된 다른 배기 통로 내에 배치된 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에 유입할 때까지의 경로가 길기 때문에, 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에 유입할 때까지 배기압은 작아진다. 따라서 다른 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에 역류하는 배기가스가 적고, 미립자 포집용 필터(43 내지 45) 내에 형성된 1차 카본 미립자층을 필터 벽면에서 박리하는 일은 없다.
한편, 예를 들면 카본 미립자의 연소후, 분진을 제거하여야 할 때에는 개폐밸브(72 내지 74)를 밸브 개방한다. 개폐 밸브(72 내지 74)를 밸브 개방함으로써 연결통로(62 내지 64)에 의해 미립자 포집용 필터(42 내지 45)의 배기 하류측의 각 배기 통로(22 내지 25)가 상호 연결되기 때문에, 압력이 높은 배기 가스가 다른 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에 유입할 때가지의 경로가 짧아진다. 따라서 압력이 높은 배기 가스가 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에 유입, 즉, 역류하므로, 필터 벽면에 퇴적한 분진을 제거할 수 있다.
도7은 본 발명의 제4실시예의 디젤 기관의 배기 정화 장치를 나타내는 도2와 같은 단면도이다. 제4실시예에서는 제3 실시예와 같이 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에서 배기 하류측의 배기 통로(22 내지 25)가 길게 되어 있다. 또한, 배기 통로의 일부(30)에 통로 저항 조절 수단으로서 조임밸브(80)를 설치한다. 본 실시예에서는 각 미립자 포집용 필터(42 내지 45)에 카본 미립자를 포집하여야 할 때에는 조임밸브(80)를 완전히 밸브 개방한다. 이때 조임밸브(80)는 조임밸브(80)의 배기 상류측의 배기 통로에 대한 통로 저항이 되지 않기 때문에, 제3실시예와 같이 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에 배기 가스가 역류하지 않고, 미립자 포집용 필터(43 내지 45)에는 카본 미립자가 포집된다.
카본 미립자의 연소후 분진을 제거하여야 할 때에는, 조임밸브(80)의 개방도를 작게 한다. 조임밸브(80)의 개방도를 작게 함으로써 조임밸브(80)의 배기 상류측의 배기 통로에 있어서의 통로 저항이 증대되기 때문에, 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로(22)에서의 배기 가스는 배기 통로의 일부(30)에는 유입하기 어렵고, 다른 배기 통로(23 내지 25)에 역류한다. 이것에 의해 필터벽면에 퇴적한 분진을 제거할 수 있다.
본 발명의 청구 범위 제1항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치에 의하면, 미립자 포집용 필터에서 배기 상류측에 위치하는 각 배기 통로 사이를 연결 통로에 의해 상호 연결한 것에 의해, 미립자 포집용 필터에서 배기 상류측에 위치하는 각 배기 통로 사이의 배기 압력차가 감소되고 배기 집합부가 통로 저항이 되는 미립자 포집용 필터의 배기 하류측에 있기 때문에 배기 집합부의 배기 압력이 각 배기 통로의 배기 압력보다 작기때문에, 배기 집합부에서 미립자 포집용 필터로 배기 가역류하지 않는다. 따라서 미립자 포집용 필터에 포집된 카본 미립자를 필터 벽면에서 박리하지 않고, 높은 미립자 포집율을 확보할 수 있다.
본 발명의 청구 범위 제2항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치에 의하면, 개폐 밸브를 밸브 폐쇄하면, 배기 행정중이 아닌 기통에 접속된 배기 통로의 배기압력은 배기 집합부의 배기 압력보다도 작아지기 때문에, 배기 가스가 미립자 포집용 필터에 역류된다. 따라서 예를 들면 카본 미립자를 포집할 때에 방해되는 필터벽면에 퇴적한 카본 미립자 이외의 물질을 제거하여야 할 때에 배기 집합부에서 미립자 포집용 필터에 배기 가스를 역류시킬 수 있고, 또한 높은 미립자 포집율을 확보할 수 있다.
본 발명의 청구 범위 제3항 기재의 디젤 기관의 배기 정화 장치에 의하면, 개폐 밸브를 밸브 개방하면, 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로에서 각 연결통로를 거쳐 압력이 높은 배기 가스가 다른 배기 통로 내에 유입, 즉, 배기 가스가 미립자 포집용 필터에 역류한다. 따라서, 예를 들면 카본 미립자를 포집할 때에 방해되는 필터 벽면에 퇴적한 카본 미립자 이외의 물질을 제거하여야 할 때에 배기 집합부에서 미립자 포집용 필터에 배기 가스를 역류시킬 수 있다. 개폐 밸브를 밸브 폐쇄하면, 배기 가스는 배기 행정중의 기통에 접속된 배기 통로에서 배기 집합부에 유입하여, 배기 압력이 작아지기 때문에, 미립자 포집용 필터에 역류하는 배기 가스는 적어진다. 따라서, 예를 들면 배기 가스의 역류에 의해 미립자 포집용 필터에 포집된 카본 미립자를 필터 벽면에서 박리하는 것은 아니다. 이것에 의해 높은 미립자 포집율을 확보할 수 있다.
본 발명의 청구 범위 제4항 기재의 디젤 기관의 배기 저화 장치에 의하면, 통로 저항 조절 수단에 의해 배기 집합부에서 배기 하류측의 배기 통로의 통로 저항을 높게 하면, 배기 행정중의 기통에서 배출된 배기 가스는 배기 집합부에서 배기 하류에 흐르기 어렵고, 배기 행정중의 기통이외에 접속된 배기 통로를 거쳐 미립자 포집용 필터에 역류한다. 따라서, 예를 들면 카본 미립자를 포집 할 때에 방해되는 필터 벽면에 퇴적한 카본 미립자 이외의 물질을 제거하여야 할 때에 배기 집합부에서 미립자 포집용 필터에 배기 가스를 역류시킬 수 있다. 통로 저항 조절 수단에 의해 배기 집합부에서 배기 하류측의 배기 통로의 통로 저항을 낮게 하면, 배기 행정중의 기통에서 배출된 배기 가스는, 미립자 포집용 필터가 배치되어 통로저항이 높이진 배기 통로에는 역류하지 않고 배기 집합부에서 하류로 흐른다. 따라서, 예를 들면 배기 가스의 역류에 의해 미립자 포집용 필터에 포집된 카본 미립자를 필터 벽면에서 박리하는 것은 아니다. 이것에 의해 높은 미립자 포집율을 확보할 수 있다.

Claims (4)

  1. 배기 집합부와 각 기통을 연결하는 배기 통로 내에 각각 미립자 포집용 필터를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서,
    상기 미립자 포집용 필터에서 배기 상류측에 위치하는 각 배기 통로 사이를 연결 통로에 의해 상호 연결한 것을 특징으로 하는 디젤 기관의 배기 정화 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    배기 가스를 역류하여야 할 때에 밸브를 폐쇄하는 개폐 밸브를 상기 연결 통로에 설치한 것을 특징으로 하는 디젤 기관의 배기 정화 장치.
  3. 배기 집합부와 각 기통을 연결하는 배기 통로 내에 각각 미립자 포집용 필터를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서,
    상기 미립자 포집용 필터에서 배기 하류측에 위치하는 각 배기 통로 사이를 연결 통로에 의해 상호 연결하는 연결 통로를 설치하는 동시에, 배기 가스를 역류하여야 할 때에 밸브를 개방하는 개폐 밸브를 상기 연결 통로에 설치한 것을 특징으로 하는 디젤 기관의 배기 정화 장치.
  4. 배기 집합부와 각 기통을 연결하는 배기 통로 내에 각각 미립자 포집용 필터를 배치한 디젤 기관의 배기 정화 장치에 있어서,
    상기 배기 집합부에서 배기 하류측의 배기 통로의 통로 저항을 조절하는 통로 저항 조절 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 디젤 기관의 배기 정화 장치.
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