JPH1053157A

JPH1053157A - ルーフレールの装着構造及びルーフレールの装着方法

Info

Publication number: JPH1053157A
Application number: JP20966596A
Authority: JP
Inventors: Masanori Kobayashi; 正則小林; Masatsune Yamane; 正恒山根; Susumu Nishimoto; 進西本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1996-08-08
Filing date: 1996-08-08
Publication date: 1998-02-24

Abstract

(57)【要約】【課題】車体のルーフ部分を構成するルーフパネルの
内側縁部に装着されるルーフレールの装着構造及びルー
フレールの装着方法に関し、ルーフレールの製造コスト
を低減するとともに、ルーフレールを装着する際の作業
効率を向上させることができるようにする。【解決手段】車体のルーフ部分を構成するルーフパネ
ル１０と、ルーフパネル１０の内側縁部に装着されたル
ーフレール２とをそなえ、ルーフレール２が、その一縁
部に形成された第１フランジ部２Ａをルーフパネル１０
の縁部内面１０Ｂと接合される一方で、その他縁部に形
成された第２フランジ部２Ｂをルーフパネル１０の内面
から隙間を開けるようにして設置され、第１フランジ部
２Ａをルーフパネル縁部内面１０Ｂに直接接合するとと
もに、第２フランジ部２Ｂを、隙間を埋めるように装備
された発泡材３０Ａを介してルーフパネル内面１０Ｂに
接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフ部分
を構成するルーフパネルの内側縁部に装着される、ルー
フレールの装着構造及びルーフレールの装着方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の車体のルーフ部分を構成す
るルーフパネルの内側縁部に装着されるルーフレールを
示す模式的な断面図である。この図５において、１は車
体のルーフ部分を構成するルーフパネルである。このル
ーフパネル１は、その内側縁部にルーフレール２が装着
されている。

【０００３】つまり、ルーフパネル１は本体部１Ａとそ
の縁部に形成されるフランジ部１Ｂとから構成され、ル
ーフレール２は本体部２Ｃとその一縁部に脚部２Ｄを介
して形成される第１フランジ部２Ａと他縁部に脚部２Ｅ
を介して形成される第２フランジ部２Ｂとから構成され
る。そして、ルーフパネル１のフランジ部１Ｂの内面
に、ルーフレール２の第１フランジ部２Ａを溶接等によ
り接合するとともに、ルーフパネル１の本体部１Ａの内
面に、ルーフレール２の第２フランジ部２Ｂをシーラ
（接着剤等）３により接合するようにして、ルーフレー
ル２をルーフパネル１に装着するのが一般的である。つ
まり、溶接を用いると溶接痕が残り、ボデーの外観を悪
化させるので、外観影響のない第１フランジ部２Ａの接
合には溶接を用い、外観影響のある第２フランジ部２Ｂ
の接合にはシーラ３を用いているのである。

【０００４】なお、ルーフパネル１のフランジ部１Ｂの
外面側には、ウィンドガラス４がウィンドシールモール
５を介して装着される。ところで、一つの車種におい
て、クーペタイプやセダンタイプやワゴンタイプといっ
た複数の車体形状を有するものが製造されているが、こ
の場合、車体のルーフ部分を構成するルーフパネル１に
ついては、例えば、ワゴンタイプはハイルーフに、ま
た、クーペタイプはロールーフにといったように、形状
を変えているものが多い。例えば、上述したルーフパネ
ル１を標準にして、これよりもハイルーフのもの１０
は、ルーフパネルの端部の傾斜をルーフパネル１よりも
大きくしながらルーフパネル１よりも上方へせり上がる
ように形成される。

【０００５】このようなハイルーフタイプのルーフパネ
ル１０に車内側がルーフレール２の本体部２Ｃと同様な
傾斜，形状のルーフレールを装着しようとする場合、ル
ーフパネル１０とルーフレール２の第２フランジ部２Ｂ
との間の隙間が大きいため、上述のように、シーラ３に
より接合することができない。このため、ハイルーフの
ルーフパネル１０の場合には、図５中、仮想線（二点鎖
線）で示すように、本体部２０Ｃはルーフレール２の本
体部２Ｃと同傾斜，同形状であるが、その脚部２０Ｅが
ルーフレール２とは異なるルーフレール２０を装着する
ようにしている。つまり、ルーフレール２０は、第１フ
ランジ部２０Ａ側の脚部２０Ｄはルーフレール２の脚部
２Ｄと同様に形成されるが、その第２フランジ部２０Ｂ
側の脚部２０Ｅはハイルーフのルーフパネル１０に合わ
せてルーフレール２の第２フランジ部２Ｂよりも長く延
ばされている。これにより、この第２フランジ部２０Ｂ
が、シーラ３によりルーフパネル１０に接合できるよう
にしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のルーフレールの装着構造によると、異なる高
さのルーフパネルに対して、それぞれ専用のルーフレー
ルを用意することが必要となり、コストがかかるという
課題がある。また、それぞれのルーフパネルに合わせて
形成されたルーフレールは、上述したように、その第２
フランジ部側の脚部のみ異なるもので、形状が類似して
いるため、異なる形状のルーフレールを誤って装着して
しまう場合があり、ルーフレールを装着する際の作業効
率がよくないという課題がある。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ルーフレールの製造コストを低減するととも
に、ルーフレールを装着する際の作業効率を向上させる
ことができるようにした、ルーフレールの装着構造及び
ルーフレールの装着方法を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のルーフレールの装着構造は、車体のルーフ部
分を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの内側縁
部に装着されたルーフレールとをそなえ、該ルーフレー
ルが、その一縁部に形成された第１フランジ部を該ルー
フパネルの縁部内面と接合される一方で、その他縁部に
形成された第２フランジ部を該ルーフパネルの内面から
隙間を開けるようにして設置され、該第１フランジ部が
該ルーフパネル縁部内面に直接接合されるとともに、該
第２フランジ部が、該隙間を埋めるように装備された発
泡材を介して該ルーフパネル内面に接合されていること
を特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明のルーフレールの装
着構造は、請求項１記載の構成において、上記発泡材
が、発泡前の材料状態で上記第２フランジ部と上記ルー
フパネル内面との間に装備されて上記車体の製造過程で
加わる熱により発泡することにより上記隙間を埋めるよ
うに拡張していることを特徴としている。請求項３記載
の本発明のルーフレールの装着構造は、請求項２記載の
構成において、発泡前の材料状態の上記発泡材に該発泡
材を位置決めし固定するための凸部が形成されるととも
に、上記第２フランジ部の所要箇所に穴部が形成され
て、該凸部を該穴部に嵌入させるようにして上記材料状
態の発泡材が上記第２フランジ部に固定されることを特
徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明のルーフレールの装
着方法は、車体のルーフ部分を構成するルーフパネル
と、該ルーフパネルの内側縁部に装着されるルーフレー
ルとをそなえ、該ルーフレールの一縁部に形成された第
１フランジ部を該ルーフパネルの縁部内面に溶接により
接合し、該ルーフレールの他縁部に形成された第２フラ
ンジ部を該ルーフパネルの内面に該溶接以外の結合手段
により結合するルーフレールの装着方法において、該第
２フランジ部に発泡前の材料状態の発泡材を装着する第
１工程と、該第１フランジ部を該ルーフパネルの縁部内
面に溶接する第２工程と、該第２工程で、該溶接により
該第２フランジ部と該ルーフパネルの内面との間の隙間
に介在するようになった該発泡材を発泡させて該隙間を
所要の大きさとしながら該第２フランジ部と該ルーフパ
ネルの内面とを接合させる第３工程とから構成されてい
ることを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の一実施
形態のルーフレールの装着構造について説明すると、図
１〜図３は本発明の一実施形態にかかるルーフレールの
装着構造を示すものであり、図１はルーフレールに装着
された発泡材の発泡後の状態を示す模式図、図２はルー
フレールに装備される発泡材を説明するためのものであ
り、（ａ）はそのルーフレール及び発泡材を示す模式的
な斜視図、（ｂ）は発泡材を示す模式的な断面図、図３
はルーフレールに装備された発泡材の発泡前の状態を示
す模式図である。

【００１２】本ルーフレールの装着構造では、発泡材３
０を用いるので、まず、この発泡材３０について説明す
る。この発泡材３０は、硬質発泡体として構成され、発
泡材３０は接着剤としての機能をも有するものである。
また、発泡前の材料状態における発泡材３０の形状，大
きさ（即ち、発泡材３０の量）は、図１に示すように、
発泡後にルーフパネル１０の本体部１０Ａとルーフレー
ル２の第２フランジ部２Ｂとの隙間を適正に埋めること
ができ、この隙間部分に過不足なく介在するように、こ
の隙間の大きさや第２フランジ部２Ｂの幅等に応じて決
められる。

【００１３】また、発泡後にルーフパネル１０の本体部
１０Ａとルーフレール２の第２フランジ部２Ｂとの隙間
を位置がずれることなく確実に埋めるのには、発泡前の
材料状態における発泡材３０の位置決めを正確に行なう
必要があるため、図２（ｂ）に示すように、発泡前の材
料状態の発泡材３０には発泡材本体部３０Ａにクリップ
状の取付部（凸部）３０Ｂが形成されており、ルーフレ
ール２の第２フランジ部２Ｂには所要の箇所に取付用穴
部（穴部）２ｂが形成されている。

【００１４】つまり、クリップ状の取付部３０Ｂは、発
泡後に発泡材３０の取付位置がずれてしまうのを防ぐた
めに、発泡前の材料状態の発泡材３０をルーフレール２
に対して位置決めするとともに、発泡材３０をルーフレ
ール２の第２フランジ部２Ｂに固定するものである。こ
れは、発泡材３０が装備される位置によっては、発泡材
３０が発泡後にルーフレール２の第２フランジ部２Ｂか
らはみ出してしまい、ルーフパネル１０の本体部１０Ａ
とルーフレール２の第２フランジ部２Ｂとの隙間を確実
に埋めることができない場合があるからである。

【００１５】そして、図２（ａ）に示すように、クリッ
プ状の取付部３０Ｂを第２フランジ部２Ｂの取付用穴部
２ｂに嵌入させるようにして、ルーフレール２の第２フ
ランジ部２Ｂに固定することによって、第２フランジ部
２Ｂに発泡前の材料状態の発泡材３０を装備できるよう
になっている。また、発泡材３０は、第２フランジ部２
Ｂの長手方向に間隔をおいて所定の数だけ装備される。
なお、図２（ａ）では、発泡材３０を装備するルーフレ
ール２の一部を示すようにしている。

【００１６】なお、クリップ状の取付部３０Ｂは、第２
フランジ部２Ｂの取付用穴部２ｂに嵌入する時には隙間
３０Ｃを狭める方向に弾性変形し、嵌入後は取付部３０
Ｂの形状が元に戻るようになっている。このようにして
発泡材３０が装備されたルーフレール２は、その一縁部
に形成された第１フランジ部２Ａを、図３に示すよう
に、ルーフ高の高いルーフパネル１０のフランジ部１０
Ｂの内面（ルーフパネルの縁部内面）に溶接（スポット
溶接）により接合され、その他縁部に形成された第２フ
ランジ部２Ｂがルーフパネル本体部１０Ａの内面から隙
間を開けるようにして設置されるようになっている。こ
れによって、第２フランジ部２Ｂに装着された発泡材３
０が、ルーフレール２の第２フランジ部２Ｂとルーフパ
ネル１０の内面との間の隙間に介在するようになってい
る。なお、図３では、発泡材本体部３０Ａの発泡後の状
態３０ａを仮想線（二点鎖線）で示している。

【００１７】そして、ルーフレール２の第２フランジ部
２Ｂとルーフパネル１０の内面との間の隙間に介在する
発泡材３０が、図１に示すように、車体の製造過程、即
ち、車体を塗装炉内に進入させる塗装行程で加わる熱に
より発泡することにより第２フランジ部２Ｂとルーフパ
ネル１０との間の隙間を埋めるように拡張し、その隙間
を所要の大きさに保持しながら、ルーフパネル１０の本
体部１０Ａの内面と第２フランジ部２Ｂとが接合（溶接
以外の結合手段）されるようになっている。なお、図１
中、３０ａは発泡剤本体部３０Ａの発泡後の状態を示し
ており、発泡剤本体部３０Ａ及び取付部３０Ｂの発泡前
の状態を仮想線（二点鎖線）で示している。

【００１８】なお、ルーフパネル１０，ルーフレール２
は、従来技術の説明で参照した図５中のルーフパネル１
０，ルーフレール２と同じものであり、ルーフレール２
の各フランジ部２Ａ，２Ｂはそれぞれ脚部２Ｄ，２Ｅを
介して形成され、本ルーフレールの装着構造では、従
来、ルーフ高の低いルーフパネル１に装着するのに用い
ていたリーフレール２に発泡材３０を装備し、この発泡
材３０を発泡させることによって、ルーフ高の高いルー
フパネル１０に対してルーフレール２を装着するように
している。

【００１９】また、ルーフパネル１０のフランジ部１０
Ｂの外面側には、従来と同様に、ウィンドガラス４がウ
ィンドシールモール５を介して装着される。本発明の一
実施形態のルーフレールの装着構造は、上述のように構
成されるため、次のような方法によりルーフレールの装
着を行なうことができる。つまり、発泡前の材料状態の
発泡材３０は、図２（ａ）に示すように、クリップ状の
取付部３０Ｂを第２フランジ部２Ｂの取付用穴部２ｂに
嵌入させるようにして、ルーフレール２の第２フランジ
部２Ｂに固定し、第２フランジ部２Ｂに発泡前の材料状
態の発泡材３０を装着する（第１工程）。

【００２０】次に、図３に示すよに、ルーフパネル１０
のフランジ部１０Ｂの内面に、ルーフレール２の第１フ
ランジ部２Ａを溶接することにより接合し、これによっ
て、第２フランジ部２Ｂに装着された発泡材３０が、ル
ーフレール２の第２フランジ部２Ｂとルーフパネル１０
の内面との間の隙間に介在するようにする（第２工
程）。

【００２１】そして、この発泡材３０を、車体の製造過
程、即ち、車体を塗装炉内に進入させる塗装行程で加わ
る熱により発泡させることにより、発泡材３０が第２フ
ランジ部２Ｂとルーフパネル１０との間の隙間を埋める
ように拡張し、その隙間を所要の大きさとしながら、第
２フランジ部２Ｂとルーフパネル２の内面とを接合する
（第３工程）。

【００２２】次に、ルーフ高がルーフパネル１とルーフ
パネル１０との中間的なルーフパネル４０にルーフレー
ル２を装着する場合について説明すると、この場合は、
ルーフパネル４０と第２フランジ部２Ｂとの隙間が小さ
くなるので、図４に示すように、発泡材３１の本体部３
１Ａの量を隙間の大きさに応じて少なく設定すればよ
い。なお、仮想線で示す３１ａは発泡剤本体部３１Ａ及
び取付部３１Ｂの発泡後の状態を示している。

【００２３】このように、発泡材３１の本体部３１Ａの
量を調整することにより、ルーフ高の異なるルーフパネ
ル４０にもルーフレール２を装着することができる。と
ころで、図１中、仮想線（二点鎖線）で示すようなルー
フ高の低いルーフパネル１に対しては、従来と同様に、
ルーフレール２の第２フランジ部２Ｂをシーラ（接着剤
等）によりルーフパネル１に接合する。

【００２４】本実施形態のルーフレールの装着構造は、
上述のように構成されるため、発泡前の材料状態の発泡
材本体部３０Ａの量を調整するだけで、異なるルーフ高
のルーフパネル１，１０，４０とルーフレール２との間
の隙間を調整することができ、ルーフパネル１，１０，
４０のそれぞれに対して、同一形状のルーフレール２を
用いることができるため、ルーフレール２の制作にかか
るコストを低減することができるという利点がある。

【００２５】また、ルーフレール２をルーフパネル１０
に装着する際に、ルーフレール２の類別をする必要がな
くなるとともに、誤って異なる形状のものを装着してし
まうこともなくなるため、ルーフレール２を装着する際
の作業効率を向上させることができるという利点があ
る。さらに、発泡材３０は接着機能をも有するものであ
るため、別に接着剤を用いる必要がなく、ルーフレール
２の装着を容易に行なうことができるという利点があ
る。

【００２６】また、所定の形状，大きさを有する発泡材
３０を装着するだけで、車体の製造工程における熱を利
用することにより発泡させることができるため、ルーフ
レール２の装着を容易にすることができるという利点も
ある。また、発泡材３０にはクリップ状の取付部３０Ｂ
が形成されているため、その位置決めが容易になるとと
もに、発泡材３０を正確な位置に固定することができる
ため、発泡材３０の取付位置がずれないようにすること
ができ、ルーフパネル１０とルーフレール２との間の隙
間を確実に埋めることができるという利点もある。

【００２７】また、ルーフレール２の第１フランジ部２
Ａが溶接により接合されているため、ルーフレール２の
装着が容易であるという利点もある。なお、本実施形態
のルーフレールの装着構造では、発泡材３０を第２フラ
ンジ部２Ｂの長手方向に間隔をおいて装着するようにし
ているが、発泡材３０を帯状に形成し、第２フランジ２
Ｂの長手方向の全長に亘って装着するようにしてもよ
い。

【００２８】また、本実施形態のルーフレールの装着構
造では、発泡材３０のクリップ状の取付部３０Ｂを一体
に形成するようにしているが、取付部３０Ｂを発泡材３
０とは別体として構成し、発泡材本体部３０Ａに取り付
けるようにしてもよい。また、本実施形態のルーフレー
ルの装着構造では、同一車種であって、複数の車体形状
を有するものに対して適用するようにしているが、異な
る車種に対して適用するようにしてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のルーフレールの装着構造によれば、発泡前の材料
状態の発泡材の量を調整することにより、ルーフパネル
とルーフレールとの間の隙間を調整することができ、異
なるルーフ高を有するルーフパネルに対して、同一形状
のルーフレールを用いることができるため、ルーフレー
ルの製造コストを低減することができるという利点があ
る。また、ルーフレールをルーフパネルに装着する際
に、ルーフレールの類別を行なう必要がなくなるととも
に、誤って異なる形状のものを装着することもなくなる
ため、ルーフレールを装着する際の作業効率を向上させ
ることができるという利点がある。さらに、発泡材は接
着機能をも有するものであるため、別に接着剤を用いる
必要がなく、ルーフレールの装着を容易に行なうことが
できるという利点がある。

【００３０】請求項２記載の本発明のルーフレールの装
着構造によれば、所定の形状，大きさを有する発泡材を
装着するだけで、車体の製造工程における熱を利用する
ことにより発泡させることができるため、ルーフレール
の装着を簡素化することができるという利点がある。請
求項３記載の本発明のルーフレールの装着構造によれ
ば、発泡材の位置決めが容易になるとともに、発泡材を
正確な位置に固定することができるため、発泡材の取付
位置がずれないようにすることができ、ルーフパネルと
ルーフレールとの間の隙間を確実に埋めることができる
という利点がある。

【００３１】請求項４記載の本発明のルーフレールの装
着方法によれば、発泡前の材料状態の発泡材の量を調整
することにより、ルーフパネルとルーフレールとの間の
隙間を調整することができ、異なるルーフ高を有するル
ーフパネルに対して、同一形状のルーフレールを用いる
ことができるため、ルーフレールの製造コストを低減す
ることができるという利点がある。また、ルーフレール
をルーフパネルに装着する際に、ルーフレールの類別を
行なう必要がなくなるとともに、誤って異なる形状のも
のを装着することもなくなるため、ルーフレールを装着
する際の作業効率を向上させることができるという利点
がある。さらに、発泡材は接着機能をも有するものであ
るため、別に接着剤を用いる必要がなく、ルーフレール
の装着を容易に行なうことができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のルーフレールの装着構造
を示す模式的な断面図であって、発泡材の発泡後の状態
を示すものである。

【図２】本発明の一実施形態のルーフレールの装備され
る発泡材を説明するためのものであり、（ａ）はそのル
ーフレール及び発泡材を示す模式的な斜視図、（ｂ）
は、発泡材を示す模式的な断面図である。

【図３】本発明の一実施形態のルーフレールの装着構造
を示す模式的な断面図であって、発泡材の発泡前の状態
を示すものである。

【図４】本発明の一実施形態のルーフレールの装着構造
の変形例を示す模式的な断面図であって、発泡材の発泡
前の状態を示すものである。

【図５】従来のルーフレールの装着構造を示す模式的な
断面図である。

【符号の説明】

１ルーフパネル１Ａルーフパネルの本体部１Ｂルーフパネルのフランジ部２ルーフレール２Ａルーフレールの第１フランジ部２Ｂルーフレールの第２フランジ部２Ｃルーフレールの本体部２Ｄ第１フランジ部側の脚部２Ｅ第２フランジ部側の脚部２ｂ第２フランジ部２Ｂの取付用穴部（穴部）３シーラ（接着剤等）４ウィンドガラス５ウィンドシールモール１０ルーフパネル１０Ａルーフパネルの本体部１０Ｂルーフパネルのフランジ部２０ルーフレール２０Ａルーフレールの第１フランジ部２０Ｂルーフレールの第２フランジ部２０Ｃルーフレールの本体部２０Ｄ第１フランジ部側の脚部２０Ｅ第２フランジ部側の脚部３０発泡前の材料状態の発泡材（溶接以外の結合手
段）３０Ａ発泡材本体部３０ａ発泡材本体部の発泡後の状態３０Ｂクリップ状の取付部（凸部）３０Ｃ隙間３１発泡材３１Ａ発泡材本体部３１ａ発泡材本体部の発泡後の状態３１Ｂ発泡材の取付部（凸部）４０ルーフパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西本進東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のルーフ部分を構成するルーフパネ
ルと、該ルーフパネルの内側縁部に装着されたルーフレールと
をそなえ、該ルーフレールが、その一縁部に形成された第１フラン
ジ部を該ルーフパネルの縁部内面と接合される一方で、
その他縁部に形成された第２フランジ部を該ルーフパネ
ルの内面から隙間を開けるようにして設置され、該第１フランジ部が該ルーフパネル縁部内面に直接接合
されるとともに、該第２フランジ部が、該隙間を埋める
ように装備された発泡材を介して該ルーフパネル内面に
接合されていることを特徴とする、ルーフレールの装着
構造。
【請求項２】上記発泡材が、発泡前の材料状態で上記
第２フランジ部と上記ルーフパネル内面との間に装備さ
れて上記車体の製造過程で加わる熱により発泡すること
により上記隙間を埋めるように拡張していることを特徴
とする、請求項１記載のルーフレールの装着構造。
【請求項３】発泡前の材料状態の上記発泡材に該発泡
材を位置決めし固定するための凸部が形成されるととも
に、上記第２フランジ部の所要箇所に穴部が形成され
て、該凸部を該穴部に嵌入させるようにして上記材料状
態の発泡材が上記第２フランジ部に固定されることを特
徴とする、請求項２記載のルーフレールの装着構造。
【請求項４】車体のルーフ部分を構成するルーフパネ
ルと、該ルーフパネルの内側縁部に装着されるルーフレ
ールとをそなえ、該ルーフレールの一縁部に形成された
第１フランジ部を該ルーフパネルの縁部内面に溶接によ
り接合し、該ルーフレールの他縁部に形成された第２フ
ランジ部を該ルーフパネルの内面に該溶接以外の結合手
段により結合するルーフレールの装着方法において、該第２フランジ部に発泡前の材料状態の発泡材を装着す
る第１工程と、該第１フランジ部を該ルーフパネルの縁部内面に溶接す
る第２工程と、該第２工程で、該溶接により該第２フランジ部と該ルー
フパネルの内面との間の隙間に介在するようになった該
発泡材を発泡させて該隙間を所要の大きさとしながら該
第２フランジ部と該ルーフパネルの内面とを接合させる
第３工程とから構成されていることを特徴とする、ルー
フレールの装着方法。