JPH10513066A - 改良車いす - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 駆動輪車軸アセンブリ（３４、３４Ａ）とキャスター輪アセンブリ（９４、２５２）が、車いすのフレーム（４、２２２）に取付けられる。一方の車軸アセンブリ（３４）は、フレームに取け付けられた車軸調節チューブ（４０）と、車軸アセンブリに取け付けられた駆動輪（３６）のキャンバを決定するいくつかの回転方向のいずれかで車軸調節チューブに工具なしで取付けられる、車軸孔（５８）を形成した車軸ハウジング（５６）とを有する。車軸ハウジングの前後位置も、クイックレリーズピン（６６）を用いて工具なしで調節できる。使用者を、スピンドル（１２０）やベアリング（１２１）のオイルやグリスにさらすことなく、工具なしで、キャスタースプールハウジング（１００）内の種々の垂直姿勢にキャスター輪（９８）を取付けることによって、キャスター輪ピボット軸心（９６）が垂直に確実に維持されるように、フレームの前端（１０）の高さを変更される。他の車軸アセンブリ（３４Ａ）は、工具を使わずに駆動輪（２５４）の高さの変更を可能にする。シート背もたれ角度も、車いすに座ったままの使用者が工具を用いずに変更できる。

Description

【発明の詳細な説明】 改良車いす 発明の背景 最近の２、３０年の間に、バスケットボール、テニス、その他の活動など、ア クションまたはスポーツに適した車いすが使用されるようになった。そのような 椅子は軽量であり、調節可能な車輪を持っていることが特徴である。キャンバが ０°、つまり駆動後輪が垂直面にある状態から、車輪の上部が車輪の下部より椅 子に近い状態の１２°以上に変更できるように車輪は調節できる。駆動輪のキャ ンバを変更することによって、駆動輪のトーインまたはトーアウトを調節しつつ 、各キャスター輪の主ピボット軸を垂直に維持するために、前部のキャスター輪 の高さを変更する必要もある。 従来のスポーツまたはアクション用のいすは、キャンバの調節が使用者にとっ て相当な時間がかかるものであった。キャンバの調節は、適切な角度を得るため に多くの部品を取り外し、ワッシャ等のスペーサを加えたり取り除いたりするこ とを必要とする場合が多い。訓練された技術者が行うときでも、そのプロセスに はかなりの時間を費やす。それは面倒で時間のかかる仕事であり、適当な堅さに ナットをねじるためにスパナの使用を必要と する。この作業時に、２個のワッシャが通常３°のキャンバを与えるが、そのワ ッシャを失ったり、取付けボルトに間違った数のワッシャを取付けたりし易く、 その場合仕事をやり直さなければならない。 主として使用者の種々の脚の長さに対応するために、車いすは種々の高さに設 定されている。これは、車いすレンタル会社、病院、看護施設など、車いすを複 数の個人に供給しなければならない組織にとって問題となる。異なる高さの必要 性のため、種々の使用者に対応するために多くの車いすを保管しなければならな い。いくつかの車いすは、主駆動輪の高さが種々の方法で調節できるように設計 されている。しかし、これらの設計は一般的に、工具を使用した取付け部材のな んらかの分解を必要とし、それは面倒で時間がかかるプロセスである場合が多い 。 発明の要約 本発明は、従来のスポーツ用車いすの問題の多くを解決する。駆動輪のキャン バと前部キャスター輪の高さのすべての調節が、工具なしで、部品の交換または 追加を必要とせずに、完全に人手で行われる。同様な工具なし調節の概念は、比 較的安価で高さ調節可能な、望ましく は折りたたみ式の車いすにも適用される。 この発明の１つの特徴による車いすフレームアセンブリは、駆動輪車軸アセン ブリとキャスター輪アセンブリが取付けられる間隔をおいて配置された下部を有 するフレームを含む。各車軸アセンブリは、フレームに取付けられた、通常はチ ューブからなる車軸調節部材と、車軸孔を形成し、選択された回転方向で車軸調 節チューブに取付けられた車軸ハウジングとを含む。選択された回転方向は、車 軸アセンブリに取付けられた駆動輪のキャンバを決定する。車軸ハウジングの取 付けは工具なしで行え、これにより使用者は、駆動輪のキャンバをごく簡単に手 で変更できる。 １つの好適実施形態では、車軸ハウジングの前後位置を工具なしで、通常は車 軸調節チューブに形成された種々の凹部に対して係合・離脱するよう設計された クイックレリーズピンを使用して調節できる。後部車軸を前方へ動かすことによ って車いすは応答性がよくなるが、そうすると倒れ易くもなる。車軸ハウジング は、車軸調節ブロックと、車軸調節ブロックに形成された横孔内に取付けられた 調節可能な車軸ラグを含んでいることが望ましい。車軸ラグは、駆動輪を貫通し たクイックレリーズ車軸を収納する車軸孔を形成する。個人的な好みに対応 し、駆動輪のキャンバーが変更されたとき、車輪がフレームを擦らないように、 駆動輪ハブをフレームに対する遠近方向に動かすために、調節可能な車軸ラグの 位置を変更できる。 駆動輪キャンバの変更は、駆動輪のトーインまたはトーアウトを調節するとと もに、キャスター輪ピボット軸心が実質的に垂直に維持されることを保証するた めに、フレームの前端と支持面の間隔が変更されることを必要とする。これは、 キャスタースプールハウジングを使用して、工具なしで、種々の垂直位置でキャ スター輪のキャスタースプールをフレームに取付けることによって達成するのが 望ましい。工具を使用せずに、望まれる高さでキャスタースプールをキャスター スプールハウジングにロックするために、クイックレリーズピンがキャスタース プールの選択された刻みまたは凹部に係合する。 この発明の別の特徴は、キャスター車輪アセンブリの構成にある。キャスター 車輪アセンブリは、孔と、車輪マウントを含むキャスター輪とを持ったキャスタ ースプールと、車輪マウントに回転自在に取付けられた車輪と、車輪マウントか らキャスタースプールの孔内へと上方に延びたスピンドルとを含む。スピンドル は、１つ以上のベアリングによりキャスタースプールの孔内に回転可能 に取付けられる。ベアリングがキャスタースプールとスピンドルの間に保持され 、キャスター輪アセンブリ全体が取り外されて交換されるので、その取り外しと 交換はオイルやグリス使用者の手や衣服につくことなく行われ、もしスピンドル とベアリングがそのように閉じ込められなければ、そのようなことが起り得る。 また、この構成は、不良ベアリングの修理または交換も、そのような修理が車い すとは別に行えるので助けになる。 この発明の別の特徴は調節可能なシート背もたれアセンブリと関連する。シー ト背もたれ支持部は、異なる前後角度方向に位置するようフレームの下端に枢着 され得る。シートもたれ支持部の角度方向は、使用者が車いすに座ったまま簡単 に変更でき、それは１つの好適な実施形態では、単にランヤード（ｌａｎｙａｒ ｄ）を引いて、スプリング付勢されたレリーズピンをはずすことによって行え、 これによって使用者の要望またはニーズに従ってシート背もたれ支持部を前方ま たは後方へ回動できるようになる。この工具なしの調節は工具の必要性を取り除 くだけではなく、使用者がシート背もたれの角度を、必要に応じて１日に何回も 簡単、迅速かつ容易に調節すること可能にする。この特徴は、使用者の快適さを 保証するのに役立っているだけではなく、シート背もたれ角 を変更することによって圧力痛の発生を減らすよう圧力点を変更するのに役立つ 。 この発明の主な利点は、要求された位置調節すべてが工具を必要とせずに簡単 に行える点にあり、そのような調節を容易かつ迅速にできる。駆動輪またはキャ スター輪のキャンバー、高さ等の位置または方向を変更するために、シムやワッ シャなどの付加的な部材はまったく必要としない。これにより、そのような余分 な部品を携行する必要性と、それら必要部品を紛失する可能性を取り除く。 この発明の別の利点は、設計の単純性と組み立ての容易さがメーカーにとって 組立コストを低下させることになる。これは、使用者のための低価格のいすを実 現することになる。 この発明の他の特徴と利点は、添付図面を参照して詳細に記載された好適実施 形態の以下の説明から明らかになるであろう。 図面の簡単な説明 図１は、この発明に基づく車いすのフレームアセンブリを示す全体側面図、 図２は、図１に示されたシート背部支持なしだが、フ ットレストを含む図１の車いすのフレームアセンブリの分解等測図、 図３は、図１および２の車軸アセンブリの拡大図、 図３Ａは、図３の車軸アセンブリの分解等測図、 図４は、図１と２のキャスター輪アセンブリの拡大図、 図４Ａは、図４のキャスター輪アセンブリの分解等測図、 図５Ａ−５Ｃは、それぞれ駆動輪が４°キャンバ、８°キャンバ、および１２ °キャンバである場合の車軸アセンブリとキャスター輪アセンブリを示す部分横 断面図、 図６は、図３Ａ、４Ａおよび５Ａに示されたクイックレリーズピンアセンブリ の別実施形態の分解等測図、 図７Ａおよび７Ｂは、図６のアセンブリの断面側面図で、図７Ａは押しボタン が図５Ａのクイックレリーズピンアセンブリに対応する外へ延びた状態を、図７ Ｂは押しボタンが押し下げられた状態を示す、 図８は、シート背部が複数の前後回動位置に位置づけられるように使用者によ って使用される調節アセンブリの分解等測図、 図９は、図８の調節アセンブリを使用した図１の車いすフレームの等測図、 図９Ａ−９Ｄは、図９のフレームの一部と図８の調節 アセンブリを示す概略側面図で、図９Ａ−９Ｃは異なる角度方向のシート背部支 持部を示し、図９Ｄはフレームアセンブリのシート部の方へ下方に回動された状 態を示す、 図１０は、この発明の別の特徴による高さ可変の、折りたたみ式車いすの概略 側面図、 図１１は、車軸アセンブリを示す、図１０の車いすの一部の拡大図、 図１１Ａ−１１Ｃは、図１０の車いすの折りたたみリンクアセンブリを示し、 図１１Ａは完全に開かれロックアウトされた状態を、図１１Ｂは中間的なたたま れた状態を、図１１Ｃは完全に折りたたまれた状態を示す、 図１２は図１１の車軸アセンブリの横断面図、 図１３は、図１０の車いすの上前部分の拡大図で、回動式フットレスト支持部 が車いすフレームの車輪前フレーム部分にどのように取付けられるかを示す、そ して 図１４は、図１３の構造の分解等測図である。 好適実施形態の説明 図１は車いすのフレームアセンブリ２を示し、その構成要素のほとんどは図２ にも示されている。大まかに、アセンブリ２は、互いに間隔をおいて配置され、 それぞ れ後端８と前端１０を有する１対の下フレーム部６を備えたフレーム４を有する 。後フレーム部１２が下フレーム部６の後端８から上方へ延び、前フレーム部１ ４が下フレーム部６の前端１０から上方へ延びている。前後フレーム部分１４、 １２の上端は、シート部１６によって連結される。シート部１６のそれぞれは、 ピボット１８において前フレーム部１４の上端に枢着され、後フレーム部１２に 沿ったいくつかの位置２０のうちの１つに、クイックレリーズピン２２の使用に よって調節可能に取付けられる。フレーム４の各側は、横ブレース２４とフット レスト２６により接続されている。調節可能なシート背もたれ支持部２８（図１ だけに示されている）は、シート部１６の後端３０と、スライダー３２を使用し た後フレーム部１２とに取付けられている。シートと背もたれは、使用時にフレ ームアセンブリ２に取付けられるが、簡略化のため図示されていない。 車軸アセンブリ３４が、各下フレーム部６の後端８付近に取付けられている。 車軸アセンブリ３４は、駆動輪３６のハブ３９を貫通する公知のクイックレリー ズ車軸３８を使用した典型的な公知の駆動輪３６を取付けるために使用される。 図３と３Ａは、下フレーム部６に取付けられ、典型的には接着剤または他の接合 剤でそれに固 定される大きさの孔４２を有する車軸調節部材またはチューブ４０を有する車軸 アセンブリ３４を示す。チューブ４０は、軸方向に延びたスプライン４６を備え る外面４４と、スプライン付き外面４４内に形成された、軸方向に延びた一連の 周溝４８とを有する。 車軸アセンブリ３４は車軸調節ブロック５０も備え、それは、ほぼ円筒形で、 調整可能な車軸ラグ５４を収納する大きさの横孔５２を有する。車軸調節ブロッ ク５０と調整可能な車軸ラグ５４は、車軸ハウジング５６を構成する。ラグ５４ は、その内部にクイックレリーズ車軸３８が収納される車軸孔５８を形成してい る。車軸調節ブロック５０は、チューブ４０の表面４４のスプライン４６と係合 するスプライン付き内面６２を持った主孔６０をも備える。 好適な実施形態において、スプライン付き内面６２および表面４４のスプライ ン４６は、４°ごとに間隔をおいた９０個の等間隔スプラインを有する。チュー ブ４０が下フレーム部６に固定されているので、チューブ４０に対するブロック ５０の回転位置が、車軸孔５８により形成される駆動輪軸心６４の傾き、従って 車輪３６の傾きを決定する。ブロック５０とチューブ４０の適当な回転位置に関 し、使用者を助けるために、車軸調節ブロッ ク５０の適切なインデックスマーカーと整列するよう、車軸調節チューブ４０の 表面４４に例えば０°、４°、８°、１２°というように適切な整合ラインを引 き、ラベルを付けることができる。 ブロック５０は、図５Ａ〜５Ｃに示すように、主孔６０を横切る盲穴６８内に 取付けられるクイックレリーズピン６６の使用によって、チューブ４０の表面４ ４に沿う前後位置にロックされる。ピン６６は大径部分７０と小径部分７２を持 ち、大径部分７０の端部が、通常ピン６６を盲穴６８の外部へ付勢する圧縮コイ ルスプリング７４を押圧する。ピン６６を盲穴６８内に保持するために、盲穴６ ８を横切る方向に形成されたロールピンホール７８にロールピン７６が押し込ま れ、盲穴と交差して、部分７０および７２の間のピン６６の段部８０に係合する 。従って、クイックレリーズピン６６が図３のロックつまり使用位置にあるとき 、大径部分７０は部分的に主孔６０内にあり、チューブ４０の表面４８に形成さ れた溝４８の１つの内部に位置する。 駆動輪３６の前後位置を調節するには、使用者は、大径部分７０を溝４８から 離すようにクイックレリーズピン６６を押すだけでよく、これによって車軸ハウ ジング５６が車軸調節チューブ４０に沿ってスライドできるよ うになる。所望の前後位置が得られたら、クイックレリーズピン６６を放すと、 大径部分７０がそれと位置が合った溝４８へ嵌まる。車輪３６のキャンバの変更 も同様だが、スプライン付き内面６２がスプライン４６から完全に離脱するまで 車軸ハウジング５６を前方へ移動させ、これによってチューブ４０に対して車軸 ハウジング５６が回転できるようになり、適切な回転位置つまり適切なキャンバ が得られたら、チューブ４０上の後方へスライドさせる。 フレーム４からの車輪ハブ４０の距離は、使用者の個人的な好みに基づき、又 １２°等の大きいキャンバが採用されるときに、駆動輪３６の上部がフレーム４ を擦ることを防ぐために変更できる。そのために、調整可能な車軸ラグ５４の外 面に１組みの周溝８４が形成されている。溝８４は、クイックレリーズピン６６ と同様に、盲穴８８内に収納されて、圧縮コイルスプリング９０によって外側へ 付勢されたクイックレリーズピン８６と係合する。ピン８６が完全に孔８８の外 に出るまで付勢されることを、ロールピン９２が防止する。クイックレリーズピ ン８６を押し付けることにより、使用者は駆動輪軸心６４に沿って車軸ラグ５４ の位置を調整し、従ってフレーム４に対する駆動輪ハブ４０の位置を変更できる 。 駆動輪３６のキャンバの調節は、駆動輪３６の適切なトーインまたはトーアウ トを維持するため、そしてキャスター輪９８の適切な動作のために、キャスター 輪アセンブリ９４のピボット軸９６が実質的に垂直であることを保証するために 、キャスター輪アセンブリ９４の調節を必要とする場合が多い。図４および４Ａ はキャスター輪アセンブリ９４を示し、それは盲穴１０２を持ったツーピースの キャスタースプールハウジング１００を含み（図５Ａ〜５Ｃを参照）、その中に キャスター輪９８のほぼ円筒形のキャスタースプール１０４が収納される。ハウ ジング１００は主部１０６とクランプ部１０８を有し、それらは、下フレーム部 ６の前端１０付近を囲む大きさの円筒形開口１１０を形成し、例えば、ねじまた はボルト（図示せず）を用いてキャスタースプールハウジング１００を下フレー ム部６に堅く固定すること可能にする。 キャスター輪９８は、Ｕリンク部１１８と、ピボット軸９６と同心で、スリー ブベアリングでもよいが望ましくはボールベアリングからなる１対のベアリング １２１により、キャスタースプール１０４内に回動可能に収納されたスピンドル 部１２０とを有するフォーク状の車輪マウント１１６に取付けられた、ほぼ水平 の軸心１１４ を持つ車輪１１２を有する。キャスター輪アセンブリ９４は、ハウジング１００ に形成された盲穴１２６内に収納されたクイックレリーズピン１２２と圧縮バネ １２４をも有し、ピン１２２はロールピン１２８により盲穴内に保持される。ク イックレリーズピン１２２は、通常外方へ付勢された図４の位置で、キャスター スプール１０４の外面に形成された３つの溝１３０の１つと係合し、盲穴１０２ 内でのキャスタースプール１０４の位置、従って車輪１１２と下フレーム部６の 間の距離を調節する。 キャスター輪アセンブリ９４の利点の１つは、ベアリング１２１がキャスター 輪９８の一部としてスピンドル部１２０とハウジング１００の間に保持されるこ とである。これは、キャスター車輪９８の迅速な高さ調節を可能にするだけでな く、キャスター輪の取り外しと交換をよりクリーンなものにする。つまり、キャ スター輪９８を取り外す人が、キャスター輪の調節または取り外し・交換時に、 スピンドル部とベアリングを潤滑する汚れたグリスやオイルにさらされない。ま た、ベアリング１２１を取り替える必要があれば、キャスター輪９８が車いすの 残り部分から容易に取り外すことができ、スピンドル部１２０からスプリングク リップ１３１を取り除き、ベアリング１２１内からスピンドル部１２０を取り外 して 分解することにより、ベアリング１２１へアクセスできるようになるので、それ は容易に行える。他の利点は、長さの異なるキャスタースプール１０４及び／ま たは径の異なる車輪１１２を持ったキャスター輪９８を容易、迅速に取付けられ ることである。これにより、使用者は、一般的使用に便利な大径の車輪から、最 大限の操作性が要求されるバスケットボールなどの活動に便利なより小さい径の 車輪に交換できる。 図５Ａは、４°のキャンバの駆動輪３６を示す。この状態では、キャスター輪 のピボット軸９６を垂直に維持するよう、クイックレリーズピン１２２は一番上 の溝１３０と係合している。この一番上の溝１３０は、駆動輪３６が０°のキャ ンバに調節されるときも使用できることが判明している。０°のキャンバのとき と４°のキャンバのときの、下フレーム部６の後端８の支持面１３２上の高さの 差は非常に小さく（０．２５％）、０°のキャンバと４°のキャンバ用に別々の 溝１３０を必要としない。図５Ｂおよび５Ｃは、それぞれ、８°のキャンバと１ ２°のキャンバの駆動輪３６を示す。（クイックレリーズ車軸３８が、図５Ａ〜 ５Ｃに示されないことに注意。）このように大きくなったキャンバ角でも、それ ぞれクイックレリーズピン１２２は下の溝１３０と係合し たままであり、これらの異なるキャンバ角それぞれにおいて、下フレーム部６の 後端８が下げられる距離と実質的に等しい量だけ下フレーム部６の前端１０を下 げることになる。図５Ａ〜５Ｃで、調節可能な車軸ラグ５４の溝８４の１つの内 部のクイックレリーズピン８６の位置は、変更されない。必要に応じて、使用者 の個人的な好みに対応するために、そして駆動輪３６の上端がフレーム４を擦る などして干渉しないように、ハブ４０と下フレーム部分６の間の距離を変更する ために、横孔５２内のラグ５４の位置を変更できる。 使用において、先ず、クイックレリーズ車軸３８を取り外して駆動輪３６を車 軸アセンブリ３４から取り外すことにより、各駆動輪３６のキャンバを調節する 。車軸アセンブリ３４の回転位置、つまり駆動輪３６のキャンバは、クイックレ リーズピン６６を押し、車軸ハウジング５６を前方へ、すなわちキャスター輪ア センブリ９４の方向へ、スプライン４６がスプライン付き内面６２から離れるま でスライドさせることによって調節する。そして、車軸ハウジング５６を適当量 回転させ、スプライン４６をスプライン付き内面６２に再係合させるよう後方へ スライドさせる。車軸ハウジング５６の適当な位置が得られたら、クイックレリ ーズピン６６を離して大径 部分７２を適切な溝４８に係合させることによって、車軸ハウジング５６を所定 位置にロックする。駆動輪ハブ３９と下フレーム６の間の距離を変更する場合は 、クイックレリーズピン８６は押し下げて、調節可能な車軸ラグ５４を横孔５２ 内で適切な位置まで動かし、ピン８６を離してラグ５４を所定位置にロックする 。そして、駆動輪ハブ３９を貫通するクイックレリーズ車軸３８を使用して、駆 動輪３６を車軸ハウジング５６に再び取付けることができる。必要に応じて、ク イックレリーズピン１２２を押してキャスタースプール１０４を盲穴１０２内で 動かし、適切な溝１３０と位置合わせされたらクイックレリーズピン１２２を離 すことによって、下フレーム部６の前端１０の支持面１３２上の高さを調節でき る。 図６、７Ａおよび７Ｂは、上記クイックレリーズピンアセンブリの代わりに使 用できるクイックレリーズピンアセンブリ１３６の別実施形態を示す。アセンブ リ１３６は、大径端部１４０と小径端部１４２を持つクイックレリーズ係合ピン １３８を有する。また、そのアセンブリは、通常のブロック１４８に形成された 多径孔１４６の一端に収納されたブッシュ１４４も含んでいる。係合ピン１３８ の端部１４２には、コイルスプリング１５０が取付けられている。スプリング１ ５０の一端は、孔１４６ に形成された環状の段部１５２に接当し、スプリング１５０の他端は、押しボタ ン１５８に形成されたカウンターボア１５６の基部１５４に接当している。ピン １３８の端部１４２は、接着剤または摩擦フィットによって軸方向孔１５９内に 取付けられる。図７Ａの状態で、スプリング１５０はわずかに圧縮され、ピン１ ３８の大径端部１４０が環状の段部１５２に押し付けられている。この状態で、 大径端部１４０は、例えば車軸ラグ５４、車軸調節チューブ４０またはキャスタ ースプール１０４に形成された種々の溝の１つと係合できる。押しボタン１５８ を押すと、スプリング１５０が圧縮されて端部１３８を図７Ｂの位置へ移動させ 、ピン１３８が係合していた溝から離れ、種々の部材の適当な取り外しまたは調 節を可能にする。図６〜７Ｂに示されたクイックレリーズピンアセンブリ１３６ は、上記クイックレリーズピンアセンブリより小さいスペースを必要とし、製造 と組立てが容易なので、一般的により好ましい。 本発明の他の特徴は、車いすに座っている使用者が後フレーム部１２に対する シート背もたれ支持部２８の角度を工具の使用なしで調節できる点に関する。 次に、図８〜９Ｄを参照して、車いすに座っている使用者がシート背もたれ支 持部２８の角度を工具の使用な しで調節できる調節アセンブリ１６０を説明する。各シート背もたれ支持部２８ は、ピボット１６４まわりで回動するように、フレーム４のシート部１６にヒン ジ１６２により取付けられる。シート背もたれ支持部を要求された方向に維持す るために、あるいはシート背もたれ支持部２８が下に折りたたまれることを可能 にするために、角度調節アーム１６６を用いてシート背もたれ２８が後フレーム 部１２に連結されている。調節アーム１６６は、その前端で調節アーム取付けブ ラケット１７０に取付けられている。ボルト１７４がブラケット１７０の孔とシ ート背もたれ支持部２８の穴を融通をもって貫通し、ナット１７５と係合してい る。シート背もたれ支持部２８に沿うブラケット１７０ の位置を調節または変 更できるが、実際は、なんらかのクイックレリーズファスナーではなくボルト１ ７４が使用され、通常１つの位置に設定されたままである。 アーム１６６は座ぐり端１７８を持った交差方向の平行ないくつかの孔１７６ を備え、孔１７６はレリーズピン１８２又はテーパ端部１８０を受け入れる大き さになっている。レリーズピン１８２は、圧縮バネ１８４によって孔１７６と係 合するように付勢されている。圧縮バネ１８４はピン１８２に取付けられ、調節 アーム受け板 １８６に形成された座ぐり開口（図示せず）の端部とピン１８２の端部１８０付 近の段部１８８の間に保持される。レリーズピン１８２の外端部１９０は、ラン ヤード１９４が取付けられた引きノブ１９２に固定されるようにねじが切られて いる。車いすに座ったままの多くの車いす使用者が行えるように、ランヤード１ ９４を引くと、それがスプリング１８４を圧縮し、レリーズピン１８２のテーパ 端１８０を位置合わせされた孔１７６から離すように引きノブ１９２を引っ張る 。 調節アーム１６６は、調節アーム受け本体１９８の二重テーパ面１９６の間に 保持される。好適な実施形態において、本体１９８はスライドマウント本体２０ ０の一体延長部分である。受け本体１９８は板１８６とともに調節受け部を形成 し、両者はキャップねじ２０２により互いに固定される。 スライドマウント本体２００は、引っかき防止ライナー２０６を収納する中心 孔２０４を含む。ライナー２０６の外面２０８は、適当な接着剤によって孔２０ ４の壁に接着される。ライナー２０６は比較的柔らかく、スライドマウント本体 ２００を後フレーム部１２にぴたりと嵌める。好適な実施形態において、ライナ ー２０６は商標ＶＥＬＣＲＯが付されて販売される１本のループ状の布 材料である。 図９Ａは、前から後ろへ約１インチ（２．５センチメートル）落した、シート 背もたれ支持部２８が大体垂直である最上位置にあるシート部１６を示す。シー ト背もたれ支持部２８の方向を後方へ６．５°変更して図９Ｂの位置へ動かすた めに、ランヤード１９４を握って上方へ引くと、各調節アセンブリ１６０の引き ノブ１９２が引かれる。これにより各レリーズピン１８２のテーパ端１８０が、 調節アーム受け本体１９８に形成された開口２１０と、少なくとも部分的に孔１ ７６から引き戻され、シート背もたれ支持部２８が後方へ押されて、別の孔１７ ６がレリーズピン１８２と整合することが可能になる。適切な位置が得られると 、ランヤード１９４を離すことにより、レリーズピン１８２のテーパ端１８０が 開口２１０と適切に位置づけられた孔１７６に再び収まり、従って、調節アセン ブリ１６０が調節アーム１６６に対する所定の位置にロックされる。 図９Ｃは、反対側端にある、つまり垂直軸心から後ろへ６．５°と傾斜してい る図９Ｂの位置に対して、垂直軸心から前へ１２°傾斜したシート背もたれ支持 部２８を示す。これも同じ方法で達成される、つまりランヤード１９４を引き、 望ましい方向、この場合前方へシート 背もたれ支持部２８を付勢するのである。図９Ｂおよび９Ｃのスライドマウント ２００の位置を比較することによって明らかになるが、シート背もたれ支持部２ ８の回動は、後フレーム部１２に沿うスライドマウント本体２００の移動によっ て可能になる。シート背もたれ支持部２８を所期の位置に維持するために、後フ レーム部１２にスライドマウント本体２００をロックする必要はない。これは、 いったんレリーズピン１８２が孔１７６内に完全に収まれば、ピボット点１６４ 、ボルト１７４およびレリーズピン１８２の間に堅固な三角形が作り出されるか らである。三角形の各辺の長さが固定される結果、堅固な構造が生じる。 調節アセンブリ１６０は、調節アーム１６６がシート背もたれ支持部２８から 延びている状態で示されている。必要に応じて、調節アーム１６６は後フレーム 部１２から延設されてもよい。また、調節アーム１６６がシート背もたれ支持部 ２８と後フレーム部１２のどちらから延設されているかにかかわらず、スライド マウント本体２００と調節アーム取付けブラケットは取り替えでき、その場合、 スライドマウント本体２００がシート背もたれ支持部２８上でスライド可能にな り、調節アーム取付けブラケット１７０は後フレーム部１２に固定される。 また、ランヤード１９４の使用により、シート背もたれ支持部を前後に回動さ せるため、レリーズピンをはずす簡単で安価な手段が得られる。必要に応じて、 ランヤード１９４の代わりに別の種類のアクチュエーターを使用できる。また、 シート背もたれ支持部２８は、ピボット点１６４におけるトーションスプリング のようなもので前方へ付勢してもよい。 図９Ｄは、典型的には保管または搬送用として、シート背もたれ支持部２８が シート部６付近のほぼ水平の姿勢になるまで下方へ折りたたまれることを可能に するため、調節アーム受け本体１９８から角度調節アーム１６６を完全に取り外 した状態を示す。テーパ面１９６が、角度調節アーム１６６を受け本体１９８へ 誘導することを助ける。受け本体１９８はその各側にテーパ面１９６を備え、従 って単一部品、この場合スライドマウント本体２００と受け本体１９８とが車い すのどちらの側のシート背もたれ支持部にも使用できる。 本発明の工具なしの迅速な調節が可能な点は、比較的低価格で高さ調節可能な 車いす、特に図１０〜１４に示された折りたたみ式の車いすにも有用である。図 １０は、従来の布シートまたは背もたれを取り除いた車いす２２０を示す。車い す２２０は左右のサイドフレーム部材２２２ を有し、右側フレーム部材が図１０に示され、左側フレーム部材は鏡像である。 フレーム部材２２２は、下フレーム部２２４、上フレーム部２２６、後フレーム 部２２８および前フレーム部２３０を有し、ほぼ矩形になるように、全てが溶接 などで互いに固定されている。各後フレーム部２２８は、上フレーム部２２６を 越えて上方へ延出し、図外の手押しハンドルを受入れ、図外の布製背もたれが通 常その間に取付けられる。フレーム部材２２２は、図１１Ａ〜１１Ｃに最もよく 示された折りたたみ式のリンクアセンブリ２３２を使用して互いに大体平行に維 持されている。 このリンクアセンブリ２３２は、中心領域でピボット２３８により互いに枢支 連結された１対の折りたたみ式のクロスバー２３４、２３６を有する。クロスバ ー２３４および２３６の下端は、回転ピボットスリーブ２４０を介して下フレー ム部２２４と連結している。各ピボットスリーブ２４０は下フレーム部２２４ま わりに回動自在であるが、ピボットスリーブ２４０の両端の止め具２４２の使用 によって下フレーム部２２４に沿う軸方向移動が阻止されている。上フレーム部 ２２６は、リンク２４４、２４６によってクロスバー２３４および２３６にそれ ぞれ連結されている。リンク２４４、２４６は、その下端 で上フレーム部２２６まわりに回動自在であり、更に、ピボット接続部２４８に よりクロスバー２３４および２３６と枢支連結している。クロスバー２３４、２ ３６の上端は、２本の水平方向のシートチューブ２５０に取付けられている。シ ートチューブ２５０は、従来と同様に、折りたたまれたリンクアセンブリ２３２ が図１１Ａと図１０の完全に広げられた、またはロックアウトされた状態になる と、布シートを相互間で伸展させるために使用される。 また、車いす２２０は、前フレーム部２３０に取付けられた１対の前部キャス ター輪アセンブリ２５２も有する。前部キャスター輪アセンブリ２５２は、クイ ックレリーズピンアセンブリ１３５を使用したキャスター輪アセンブリ９４とほ ぼ同じであり、両者とも既に説明したので詳述しない。 車いす２２０は、上記駆動輪３６と同様な構成の１対の後輪つまり駆動輪２５ ４を有する。各駆動輪２５４は、車軸アセンブリ３４Ａに取付けられる。各車軸 アセンブリ３４Ａは、図２に示されたクイックレリーズ車軸３８と同様な（図１ ０〜１４に示されない）クイックレリーズ車軸を受ける大きさの車軸受け２５６ （図１２を参照）を備える。図１２から明らかなように、車軸受け２５６ は本質的に、クイックレリーズ車軸を受けるための貫通孔２５８を形成した大き いボルトである。車軸受け２５６のねじ切り端部２６０が、第１車軸調節ブラケ ット２６４に形成されたクリアランスホール２６２と、第２車軸調節ブラケット ２６８に形成されたねじ孔２６６を貫通している。ブラケット２６４の車軸端部 ２７４、２７６の間に適切な調節ギャップ２７２が得られると、車軸受け２５６ を第２車軸調節ブラケット２６８にロックするためのジャムナット２７０が使用 される。 ブラケットの他端２６４、２６８はほぼＣ形で、六角形の開口２７８をその間 に形成している。六角形の開口２７８は、後フレーム部２２８に取付けられた車 軸調節チューブ２８０の六角形の形状に対応している。車軸調節チューブ２８０ は、車軸受け２５６を種々の高さに位置決めするために使用され、その長さに沿 って形成された一連の環状の位置決め溝２８２を持っている。これは、図６−７ Ｂを参照して説明したクイックレリーズピンアセンブリ１３６を使用して達成さ れる。押しボタン１５８を押すと、大径端部１４０が位置決め溝２８２から離れ 、車軸調節ブラケット２６４、２６８と車軸受け２５６が車軸調節チューブ２８ ０に沿って共に移動可能になり、地面に対するシートチューブ２５０の高さが変 更される。 車軸高さの変更は、キャスター輪アセンブリ２５２の高さの調節またはキャスタ ー輪９８のサイズの変更またはその両方と同時に行われることが望ましい。 チューブ２８０の六角形の横断面形状は、車軸受け２５６とフレーム部材２２ ２の間の望ましい回転または角度関係を維持するために用いられる。Ｄ形の車軸 調節チューブ、または一方のブラケット２６４、２６８または車軸調節チューブ ２８０から延びたピンが他方のブラケット２６４、２６８またはチューブ２８０ の垂直スロットと係合する構成のピン・スロット形態を使用した他の方法も使用 できる。 図１０で、車軸受け２５６が後フレーム部２２８の前側に示されている。必要 に応じて、車軸調節ブラケット２６４、２６８を逆にして、クイックレリーズピ ンアセンブリ１３６をフレーム部２２８の前に置くことにより、車軸受け２５６ を後フレーム部２２８の後ろに置くことができる。 図外のフットレストは、フットレスト支持部２８６の下端２８４に取付けられ る。フットレスト支持２８６は、前フレーム部２３０の中心を上に延びる軸心２ ８７まわりに回動する。図１３および１４を参照。フットレスト支持部２８６は ほぼ水平の上部２８８を持ち、それは回 転可能なプラスチック製のサドルプラグ２８９により前フレーム部２３０の上端 に枢支されている。下外側へ延びたフットレスト支持部２８６の下部２９０は、 それに溶接されたほぼ水平のブラケット２９２により支えられる。ブラケット２ ９２の内方端２９４は前フレーム部２３０に近接し、ねじ２９７によりレリーズ ハウジング２９６に固定されている。レリーズハウジング２９６は、前フレーム 部２３０を部分的に囲み、支持部２８６が軸心２８７まわりに回動すると、それ に対してスライドするＣ形部分２９８を持っている。この動きは、四分円ブロッ ク３００と係合したクイックレリーズピンアセンブリ１３６Ａによりガイドされ る。 ブロック３００は、前フレーム部２３０に対して通常はボルトで固定される。 ブロック３００は、両端に拡大領域３０４、３０５を有する弧状スロット３０２ を持っている。領域３０４、３０５は、フットレスト支持２８６をそのどちらの 移動端でも固定させるために、ピン１３８Ａの大径端１４０Ａを受け入れる大き さである。つまり、使用者の足がフロアの上方で支えられるとき、フットレスト 支持部２８６は前方へ突出した図１０および１３の位置にロックできる。ある種 のリハビリ訓練の際など、邪魔にならないようにフットレストを動かすこ とが望ましい場合は、使用者は、単に（図１３に示すような）押しボタン１５８ を押して大径端１４０Ａを拡大領域３０４から解放し、小径端１４２Ａがスロッ ト３０２に沿って移動できるようにすればよい。ピン１３８Ａがスロット３０２ の他端の拡大領域３０５と位置合わせされると、スプリング１５０が大径端１４ ０Ａのヘッド３０６を領域３０５に係合させ、フットレスト支持部２８６を側方 へ延びる位置（図示せず）にロックする。領域３０５は、フットレスト支持部２ ８６、ブラケット２９２、クイックレリーズピンアセンブリ１３６Ａおよびレリ ーズハウジング２９６からなるフットレストアセンブリ３０８を持ち上げ、車い す２２０の残り部分から取り外すために、ヘッド３０６が領域３０５を通過でき るに十分な大きさとなっている。 好適な実施形態において、周溝と係合するクイックレリーズピンは、車軸アセ ンブリ３４とキャスター輪アセンブリ９４の人手による調節の多くを可能にする ための工具なし手段である。必要に応じて、スプリング付勢されたピンの端部を 所定位置にロックされる対象物の穴などの凹みと係合させるなどの、他の種類の 工具なし係合装置を使用できる。対象物を移動させるかロックするかによって、 種々の溝と係合・離脱するために、クイック レリーズピンの代わりに、種々のちょうねじ式の回転止め付きツイストロックフ ァスナを使用できる。車軸調節チューブ４０を下フレーム部６に固定する代わり に、最初に開示された実施形態で得られる４°ごとの増加量以外のキャンバ調節 を可能にするため、例えば１°ごとのシフトのチューブ回転位置を可能にするた め、チューブ４０の両端をピンで止めることもできる。もちろん、より微細なあ るいは大まかなキャンバ調節が可能なスプラインや他の同様な係合要素も使用で きる。キャスタースプール１０４と車軸ラグ５４はほぼ円筒形として示したが、 それらの対応する孔にあわせて円筒形以外の、例えばＤ形でもよい。スピンドル 部１２０と車軸３８が、軸心９６および軸心６４まわりの必要な回転をそれぞれ 与えるから、キャスタースプール１０４と車軸ラグ５４はそれらの孔内で回転す る必要がない。 以下の請求の範囲に記載された発明の主題から逸脱せずに、開示された実施形 態に対してその他の改変や変更を実施できる。例えば、フットレスト２６の代わ りに個々のフットレストを使用できる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年２月１４日 【補正内容】 請求の範囲 １． 車いすのフレーム（４）に車いす駆動輪（３６）を取付けるために使用さ れ、 車いすフレーム（４）に取付け可能、かつ外面（４４）を有する車軸調節部 材（４０）と、 車軸孔（５８）を形成し、車軸調節部材（４０）に取付けられた車軸ハウジ ング（５６）とを備え、 車軸孔（５８）が駆動輪軸心（６４）を形成する、 車いすアセンブリ（２）であって、 車軸ハウジング（５６）と車軸調節部材（４０）が、車軸ハウジング（５６ ）の角度姿勢を変更する手段として補完係合面（４６、６２）を有していて、こ れによって、車軸調節部材（４０）に対する複数の回転位置のうちの選択された ものに前記車軸ハウジング（５６）が位置決めできる、 ことを特徴とする車いすアセンブリ。 ２． 車軸ハウジング（５６）が、車軸調節ブロック（５０）と前記車軸孔（５ ８）を形成した車軸ラグ（５４）とを有し、さらに、車軸調節ブロック（５０） 内の駆動輪軸心（６４）に沿う複数の選ばれた位置の内の選択されたものに、車 軸ラグ（５４）を工具なしで位置決めする手段（８４、８６）を備え、この工具 なし位置決め手段が、 車軸ラグ（５４）の外面に形成された軸方向に間隔をおいた複数の溝（８４ ）と、 車軸調節ブロック（５０）に取付けられ、ロックされた状態で、位置合わせ される際に、前記溝（８４）の１つと係合し、調節状態で前記溝（８４）から離 脱する構成のクイックレリーズピンアセンブリ（８６）と、 を備えた請求項１記載の車軸アセンブリ（２）。 ３． 車軸調節部材（４０）はチューブ状部材であり、車軸ハウジング（５６） が車軸調節部材（４０）を収納する大きさの主孔（６０）を有し、角度姿勢変更 手段（４６、５２）が主孔（６０）を少なくとも部分的に形成しているスプライ ン付き内面（６２）と、車軸調節部材（４０）の外面の少なくとも一部において 、スプライン付き内面（６２）と係合する大きさのスプライン付き外面（４６） とを備えている請求項１記載の車軸アセンブリ（２）。 ４． 工具なしの取付け手段（４６、４８、６２、６６）が、車軸ハウジング（ ５６）を前記車軸調節部材（４０）に沿う複数の位置に工具なしに位置決めする ことによって、前後方向に駆動輪（３６）の位置を変 更する手段を有する請求項３記載の車軸アセンブリ（２）。 ５． 前記工具なしの取付け手段による手動取付け装置（６６）であって、車軸 ハウジング（５６）と車軸調節部材（４０）の選択された一方に取付けられて、 車軸ハウジング（５６）と車軸調節部材（４０）の前記選択された方の他方と係 合し、前記選択された回転位置で前記車軸ハウジング（５６）を前記車軸調節部 材（４０）に取付けるものを備える請求項１記載の車軸アセンブリ（２）。 ６． 補完係合面が、スプライン付き表面（４６、６２）を有する請求項５記載 の車軸アセンブリ。 ７． 請求項１記載の車軸アセンブリを有する車いすフレームアセンブリであっ て、前記フレーム（４）がそれぞれ前端（１０）および後端（８）を持ち、間隔 をおいて配置された１対の下フレーム部（６）を含み、 前記車軸アセンブリ（２）が各下フレーム部（６）の後端（８）付近に取付 けられ、以下を備える、 キャスター輪アセンブリ（９４）が各下フレーム部（６）の後端（８）付近 に取付けられ、以下を備える、 下フレーム部（６）に取付けられたキャスタースプールハウジング（１００ ）、前記ハウジング（１００） はキャスタースプール穴（１０２）を有し、 キャスタースプール穴（１０２）内に係合する大きさの上端を持ち、ほぼ垂 直のキャスター輪ピボット軸心（９６）を形成するキャスタースプール（１０４ ）と、ほぼ水平の軸心（１１４）を持った車輪（１１２）と、車輪（１１２）の 水平軸心（１１４）がキャスター輪ピボット軸心（９６）から側方へオフセット するようにキャスタースプール（１０４）に車輪（１１２）を枢着する車輪マウ ント（１１６）とを備えたキャスター輪（９８）、そして キャスター車輪ピボット軸心（９６）に沿う選択された位置でキャスタース プール（１０４）をキャスタースプールハウジング（１００）に工具なしで取付 ける手段（１２２、１３０）、 これにより、車輪（１１２）と下フレーム部（６）の間隔を変更でき、キャ スター輪ピボット軸心（９６）を実質的に垂直に維持することによって、駆動輪 （３６）のキャンバ変更を可能にする。 ８． 請求項１記載の車軸アセンブリを含む車いすフレームアセンブリであって 、前記フレーム（４）がそれぞれ前端（１０）および後端（８）を持ち、間隔を おいて配置された１対のフレーム部（６）を含み、 前記車軸アセンブリ（２）が各フレーム部（６）の後端（８）付近に取付け られ、以下を備える、 車輪（１１６）を備え、上方へ延びたキャスター輪軸心（９６）を形成する キャスター輪アセンブリ（９４）、キャスター輪アセンブリ（９４）は複数の高 さ位置で各フレーム部（６）の前端（１０）付近に調節可能に取付けられ、これ により、車輪（１１６）とフレーム部（６）の間隔を変更でき、キャスター輪軸 心（９６）を実質的に垂直に維持することによって、駆動輪（３６）のキャンバ 変更を可能にする。 ９． 車軸調節部材（２）と車軸ハウジングが、互いに係合するスプライン付き 表面（４６、６２）を備え、それによって複数の角度姿勢で車軸ハウジング（５ ６）が車軸調節部材（４０）に取付けできる請求項８記載のアセンブリ。 １０．前記車軸調節部材（４０）の前記スプライン付き表面（４６）が複数の凹 部（４８）を持ち、さらに、前記車軸ハウジング（５６）に取付けられ、前記凹 部（４８）に選択的に係合およびそれから離脱する可動凹部係合部材（６６）を 備え、これにより駆動輪軸心（６４）の前後位置を選択・変更可能にする請求項 ９記載のアセンブリ。 １１．前記各キャスター輪アセンブリ（９４）は、以下を備える請求項８記載の アセンブリ、 フレーム部（６）に取付けられたキャスタースプールハウジング（１００） 、前記ハウジング（１００）はキャスタースプール穴（１０２）を含む、 キャスタースプール穴（１０２９）内に係合する大きさの上端を持ち、ほぼ 垂直のキャスター輪ピボット軸心（９６）を形成するキャスタースプール（１０ ４）と、ほぼ水平の軸心（１１４）を持つ車輪（１１２）、車輪（１１２）の水 平軸心（１１４）がキャスター輪ピボット軸心（９６）から側方へオフセットす ようにキャスタースプール（１０４）に車輪（１１２）を枢着する車輪マウント （１１６）とを備えたキャスター輪（９８）、そして キャスタースプール（１０４）内で前記キャスター輪ピボット軸心（９６） まわりに回転可能に、車輪マウント（１１６）から上方へ延びたスピンドル（１ ２０）。 １２．キャスタースプール（１０４）を、キャスタースプールハウジング（１０ ０）に工具なしで取付ける手段（１２２、１３０）をさらに備える請求項１１記 載のアセンブリ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，Ｕ Ｇ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，Ｂ Ｒ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，Ｖ Ｎ (72)発明者 ソープ，ジェイムズ，シー アメリカ合衆国 カリフォルニア 93720 フレスノ ノース・シール・コーヴ 10709 (72)発明者 テイラー，ロバート，エイ アメリカ合衆国 カリフォルニア 93720 フレスノ ノース・メリディアン・アベ ニュー 7417 【要約の続き】 に変更できる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 車いすのフレームに車いす駆動輪を取付けるために使用され、以下の構成 を備えた車いす車軸アセンブリ、 車いすフレームに取付け可能、かつ外面を有する車軸調節部材、 車軸孔を形成し、車軸調節部材に取付けられた車軸ハウジング、車軸孔は駆 動輪軸心を形成する、 車軸調節部材に車軸ハウジングを工具なしで取付ける手段、そして 前記工具なしの取付け手段が、車いすフレームに対する車軸ハウジングの角 度姿勢を変更することによって、駆動輪軸心の角度姿勢、従って駆動輪のキャン バ、 を変更する手段を含む。 ２． 車軸ハウジングが、車軸調節ブロックと前記車軸孔を形成した車軸ラグと を含み、さらに、車軸調節ブロック内の駆動輪軸心に沿う複数の選ばれた位置の うちの選択されたものに車軸ラグを工具なしで位置決めする手段を備え、その工 具なし位置決め手段が、 車軸ラグの外面に形成された軸方向に間隔をおいた複数の溝と、 車軸調節ブロックに取付けられ、ロックされた状態 で、位置合わせされた前記溝の１つと係合し、調節状態で前記溝から離脱する構 成のクイックレリーズピンアセンブリと、 を備えた請求項１記載の車軸アセンブリ。 ３． 車軸調節部材はチューブ状部材であり、車軸ハウジングが車軸調節部材を 収納する大きさの主孔を含み、角度姿勢変更手段が主孔を少なくとも部分的に形 成しているスプライン付き内面と、車軸調節部材の外面の少なくとも一部におい てスプライン付き内面と結合する大きさのスプライン付き外面とを含んでいる請 求項１に記載の車軸アセンブリ。 ４． 工具なしの取付け手段が、車軸ハウジングを前記車軸調節部材に沿う複数 の位置に工具なしに位置決めすることによって、前後方向に駆動輪の位置を変更 する手段を含む請求項３記載のの車軸アセンブリ。 ５． 車いすのフレームに車いす駆動輪を取付けるために使用される、以下の構 成を備えた車いす車軸アセンブリ、 車いすフレームに取付け可能な、外面を持った車軸調節部材、 車軸孔を形成し、車軸調節部材に取付けられた車軸ハウジング、車軸孔は駆 動輪軸心を形成する、 車軸ハウジングと車軸調節部材が補完係合面を含み、これによって、車軸調 節部材に対する複数の回転位置のうちの選択されたものに前記車軸ハウジングが 位置決めできる、そして 車軸ハウジングと車軸調節部材の選択された一方に取 付けられて、車軸ハウジングと車軸調節部材の選択された方の他方と係合するこ とにより、前記選択された回転位置で前記車軸ハウジングを前記車軸調節部材に 取付ける手動取付け装置。 ６． 補完係合面がスプライン付き表面を含む請求項５記載の車軸アセンブリ。 ７． 以下の構成を備えた車いすフレームアセンブリ、 それぞれ前端および後部を持ち、間隔をおいて配置れた１対の下フレーム部 を含むフレーム、 各下フレーム部の後端付近に取付けられた車軸アセンブリ、各車軸アセンブ リは以下を備える、 車いすフレームに取付け可能な、外面を持った車軸調節部材、 車軸孔を形成し、車軸調節部材に取付けられた車軸ハウジング、車軸孔は 駆動輪軸心を形成する、 車軸調節部材に車軸ハウジングを工具なしで取付ける手段、そして 前記工具なしの取付け手段が、駆動輪軸心の角度 姿勢、従って駆動輪のキャンバ、を変更する手段を含む、そして 各下フレーム部の後端付近に取付けられたキャスター輪アセンブリ、各キ ャスター輪アセンブリは以下を備える、 下フレーム部に取付けられたキャスタースプールハウジング、前記ハウジン グはキャスタースプール穴を含む、 キャスタースプール穴内に係合する大きさの上端を持ち、大体垂直のキャ スター輪ピボット軸心を形成するキャスタースプールと、大体水平の軸心を持っ た車輪と、車輪の水平軸心がキャスター輪ピボット軸心から側方へオフセットす ようにキャスタースプールに車輪を枢着する車輪マウントとを備えたキャスター 輪、そして キャスター車輪ピボット軸心に沿う選択された位置でキャスタースプール をキャスタースプールハウジングに工具なしで取付ける手段、 これにより、キャスター輪軸心を実質的に垂直に維持することによって、駆 動輪のキャンバ変更を可能にするために、車輪と下フレーム部の間隔が変更でき る。 ８． 車いすのフレームに車いす駆動輪を取付けるため に使用される、以下の構成を備えた車いす車軸アセンブリ、 車いすフレームに取付け可能な、外面を持った車軸調節部材、 車軸孔を形成し、車軸調節部材に取付けられた車軸ハウジング、車軸孔は駆 動輪軸心を形成する、 車軸ハウジングを車軸調節部材に工具なしで取付ける手段、そして 前記工具なしの取付け手段が、車いすフレームに対する車軸ハウジングの位 置を変更することによって、駆動輪軸心の位置を変更する手段を含む。 ９． 車いすのフレームに車いす駆動輪を取付けるために使用される、以下の構 成を備えた車いす車軸アセンブリ、 車いすフレームに取付け可能な、外面を持った車軸調節部材、 車軸孔を形成し、車軸調節部材に取付けられた車軸ハウジング、車軸孔は駆 動輪軸心を形成する、 車軸ハウジングと車軸調節部材が補完係合面を含み、これによって、車軸調 節部材に対する複数の位置のうちの選択されたものに車軸ハウジングが位置決め できる、そして 車軸ハウジングと車軸調節部材の選択された一方に取付けられて、車軸ハウ ジングと車軸調節部材の選択された方の他方と係合し、前記選択された位置で車 軸ハウジングを車軸調節部材に取付ける手動取付け装置。 １０．以下の構成を備えた車いす車軸アセンブリ、 それぞれ前端および後部を持ち、間隔をおいて配置された１対の下フレーム 部を含むフレーム、 各下フレーム部の後端付近に取付けられた車軸アセンブリ、各車軸アセンブ リは以下を備える、 フレーム部に取付け可能な、外面を持った車軸調節部材、 駆動輪軸心を形成する車軸孔を形成し、駆動輪の複数のキャンバに対応す る複数の角度姿勢で車軸調節部材に取付けられる車軸ハウジング、そして 車輪を備え、上方へ延びたキャスター輪軸心を形成するキャスター輪アセ ンブリ、キャスター輪アセンブリは複数の高さ位置で各フレーム部の前端付近に 調節可能に取付けられ、これにより、車輪と下フレーム部の間隔を変更してキャ スター輪軸心を実質的に垂直に維持することによって、駆動輪のキャンバ変更を 可能にする。 １１．車軸ハウジングと車軸調節部材が、互いに係合す るスプライン付き表面を備え、それによって複数の角度姿勢で車軸ハウジングが 車軸調節部材に取付けられる請求項１０記載のアセンブリ。 １２．前記車軸調節部材の前記スプライン付き表面が複数の凹部を持ち、さらに 、前記車軸ハウジングに取付けられ、前記凹部に選択的に係合およびそれから離 脱する可動凹部係合部材を備え、これにより駆動輪軸心の前後位置を選択・変更 可能である請求項１１記載のアセンブリ。 １３．車軸ハウジングを車軸調節部材に工具なしで取付ける手段をさらに備えた 請求項１０記載のアセンブリ。 １４．各キャスター輪アセンブリは以下を備える請求項１０に記載のアセンブリ 、 フレーム部に取付けられたキャスタースプールハウジング、前記ハウジ ングはキャスタースプール穴を含む、 キャスタースプール穴内に係合する大きさの上端を持ち、大体垂直のキ ャスター輪ピボット軸心を形成するキャスタースプールと、前記車輪は大体水平 の軸心を持ち、車輪の水平軸心がキャスター輪ピボット軸心から側方へオフセッ トすようにキャスタースプールに車輪を枢着する車輪マウントとを備えたキャス タ ー輪、そして キャスタースプール内で前記キャスター輪ピボット軸心まわりに回転可 能に、車輪マウントから上方へ延びたスピンドル。 １５．キャスタースプールをキャスタースプールハウジングに工具なしで取付け る手段をさらに備えた請求項１４記載のアセンブリ。 １６．以下の構成を備えた車いす用のキャスター車輪アセンブリ、 孔を形成するキャスタースプールハウジング、そして 以下を備えたキャスター車輪、 車輪マウント、 車輪マウントに回転可能に取付けられた車輪、 車輪マウントから上方へ延びたスピンドル、 スピンドルの少なくとも一部を受け入れる大きさの中空内部と、キャスタ ースプールハウジングの孔内に受け入れられる大きさの外部を持ったキャスター スプール、そして、 キャスタースプール内でスピンドルが自由に回転することを可能にするた めにキャスタースプールとスピンドルの間に保持されるベアリング。 １７．キャスタースプールがある長さと、その長さに沿って形成された複数の位 置決め凹部を持ち、キャスタースプールハウジングが前記位置決め凹部と係合す るよう位置づけられた可動ロック要素を備え、これにより穴内のキャスタースプ ールの位置を調節する請求項１６記載のキャスター輪アセンブリ。 １８．前記キャスタースプールを前記孔内の複数位置に工具なしで取付ける手段 をさらに備えた請求項１６記載のキャスター輪アセンブリ。 １９．車いすのフレームに取付け可能な調節可能シート背もたれアセンブリであ って、フレームが上方へ延びた後フレーム部を備え、シート背もたれアセンブリ は以下の構成を備える、 第１および第２の方向の間で移動可能に前記フレームに連結されたシート背 もたれ支持部、 シート背もたれ支持部と後フレーム部の一方に取付けられた第１角度調節部 材、 シート背もたれ支持部と後フレームアセンブリの他方に取付けられた使用者 による操作が可能な調節アセンブリ、前記調節アセンブリは以下を備える、 シート背もたれ支持部が前記第１および第２の方向の間で移動する際に第 １調節部材と協働する大きさ の第２角度調節部材、そして 第２調節部材に対する複数の位置のうちの選ばれたものに第１調節部材を 取付けるための工具なしの、使用者により操作される調節部材ロック、そして 第１調節部材と調節アセンブリの一方をシート背もたれ支持部または後フレ ーム部にスライド可能に取付けるスライドマウント。 ２０．シート背もたれ支持部が前記フレームに枢着された下端を持っている請求 項１９記載のアセンブリ。 ２１．調節アームがシート背もたれ支持部に比較的固定的に取付けらた請求項１ ９記載のアセンブリ。 ２２．スライドマウントが調節アセンブリを後フレーム部にスライド可能に取付 ける請求項１９記載のアセンブリ。 ２３．調節アームロックがスプリング付勢された引きレリーズ部材を備え、調節 アセンブリが引きレリーズ部材に取付けられたランヤードを備える請求項１９記 載のアセンブリ。 ２４．使用者によって操作可能な調節アセンブリが、車いすに座った使用者によ って操作可能である請求項１９記載のアセンブリ。 ２５．調節アームが複数の凹部を備え、調節アームロッ クが前記凹部のうちの選択された１つと解放可能に係合する大きさと配置のスプ リング付勢レリーズピンを備える請求項１９記載のアセンブリ。 ２６．車いすのフレームに取付け可能な調節可能シート背もたれアセンブリであ って、フレームが上方へ延びた後フレーム部を備え、調節可能シート背もたれア センブリは以下の構成を備える、 シート背もたれ支持部、 第１および第２方向間で移動可能にシート背もたれ支持部をフレームに取付 ける手段、そして 前記シート背もたれ支持部が前記第１および第２の方向の間で移動する際に 、選択された位置でシート背もたれ支持部を後フレーム部に工具なしで取付ける 使用者によって操作可能な手段。 ２７．可動取付け手段が、シート背もたれ支持部をフレームに枢着する手段を含 む請求項２６記載のアセンブリ。 ２８．工具なし取付け手段が、車いすに座った使用者がシート背もたれ支持部を 前記選択された方向に設定することを可能にする手段をさらに備える請求項２６ 記載のアセンブリ。 ２９．前記可能にする手段が、引きレリーズピンに接続 されたランヤードを備える請求項２８記載のアセンブリ。