JP2002535107A5 - - Google Patents

Description

【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一の平坦なプレートを折り曲げて形成されるシャシであって、下部シャシ、シャシ背面部及び上部シャシを有しており、前記上部シャシから２つの上部アームがのび、かつ前記下部シャシから２つの下部アームがのび、前記上部アームの一方及び前記下部アームの一方が１つのアーム対を形成し、前記上部アームの他方及び前記下部アームの他方がもう１つのアーム対を形成し、各アーム対がそれぞれの末端部でキャスターホイールと係合しているシャシと、
車椅子中の人を支持するために前記シャシに取り付けられるシート手段と、
車椅子を移動させるために前記シャシに取り付けられる１対の駆動輪とを含んでいる車椅子。
【請求項２】
前記駆動輪を受けるため前記シャシ背面部に連結される一対の車軸マウントを更に含んでいる請求項１に記載の車椅子。
【請求項３】
車軸マウントとシャシ背面部との連結位置を変更することにより、前記駆動輪のキャンバを選択的に調節する、キャンバ調節手段を更に含んでいる請求項２に記載の車椅子。
【請求項４】
前記キャンバ調節手段が、キャンバセット用の複数の穴を有している前記シャシ背面部と、該キャンバ設定用の穴のうちの選択された一つを通る締め具を受けるための複数のキャンバ穴を有している車軸マウントとを含んでいる請求項３に記載の車椅子。
【請求項５】
前記車軸マウント内に受けられた車軸スリーブの位置を変更することにより、駆動輪の間の車輪間隔を選択的に調節する、車輪間隔調節手段を更に含んでいる請求項２に記載の車椅子。
【請求項６】
前記車輪間隔調節手段が、
駆動輪の車軸と係合する車軸スリーブを受けるための、車軸マウントのスプリットサイドシリンダー、
該スプリットサイドシリンダーの横にのび、締め具を受けるための穴を有しているフランジ、及び
該シリンダー内に該車軸スリーブを固定するためにスプリットサイドシリンダーを互いの方向に閉じるための締め具、を含んでおり、
それにより該車軸スリーブを該シリンダー内でスライドさせながら位置決めすることを可能としたことにより車輪間隔が選択的にセットされる請求項５に記載の車椅子。
【請求項７】
車軸マウントとシャシ背面部との連結位置を変更することにより、ころがり面に対するシャシの高さを調節する、高さ調節手段を更に含んでいる請求項２に記載の車椅子。
【請求項８】
前記高さ調節手段が、前記シャシ背面部の選択された高さに前記車軸マウントを取り付けるための、前記シャシ背面部に垂直方向に間隔をおいて設けられた少なくとも二つの穴のセットを含んでいる請求項７に記載の車椅子。
【請求項９】
前記シート手段が、
前記下部シャシと前記上部シャシとの間にのびるフレームカラム、
該フレームカラム中にスライド可能に受けられる、間隔をおいて離れている一対の平行なシートカラム、
該シートカラムのそれぞれの一つに対する上端に、それぞれがピボットさせての調節が可能な状態で取り付けられている一対のシートコネクター、
クッション付きのシートを取り付けるため該シートコネクターに結合されるシートフレーム、及び
該シートフレームと下端で係合するシート背もたれ、
を含んでいる請求項１に記載の車椅子。
【請求項１０】
前記シートフレームに対する前記シート背もたれの角度調節手段を更に含んでいる請求項９に記載の車椅子。
【請求項１１】
前記シャシ背面部に対し取り付けられている一対の手押しハンドルを更に含んでおり、そして
前記シート背もたれの角度調節手段が、
下端に於いて該シートフレームとピボット可能に係合し、且つ、後方にのびる一対の弓形のアームを上端に有しているシート背もたれを含み、ここで、前記弓形のアームは、細長い溝穴を有し、該溝穴を通る締め具により、手押しハンドルに取り付けられたブラケットと選択的な位置に連結する、請求項１０に記載の車椅子。
【請求項１２】
フレームカラム中におけるシートカラムの位置を変更させることにより、該シートカラムの高さを調節する、シートカラム高さ調節手段を更に含んでいる請求項９に記載の車椅子。
【請求項１３】
前記シートカラム高さ調節手段が、前記フレームカラムの上端及び下端の間で間隔をおいて離れている、該フレームカラム中の複数対の穴と、それらのうちの一つの対に選択的に挿入される支持ピンとを含んでいる請求項１２に記載の車椅子。
【請求項１４】
シートコネクターをピボットさせることにより、前記フレームカラムに対する該シートコネクターの角度を調節する、シートコネクター角度調節手段を更に含んでいる請求項９に記載の車椅子。
【請求項１５】
前記シートコネクターがピボット穴及び複数の角度穴を有しており、そして
前記シートコネクター角度調節手段が一対のピンを含み、それらのピンは、前記シートカラム中の穴を通って該ピボット穴を通るように挿入されるものと、該シートカラム中の穴を通って該角度穴の選択された一つを通るように挿入されるものとであり、それによって該シートコネクターが選択された角度で固定される請求項１４に記載の車椅子。
【請求項１６】
シートフレームのシートコネクターへの結合位置を変更することにより、シャシ背面部に対する該シートフレームの位置を調節する手段を更に含み、それにより車椅子のバランスを選択的に調節可能とした請求項９に記載の車椅子。
【請求項１７】
前記シートフレームがそのフレーム底に一対の細長い溝穴を有していること、及び、該溝穴を通ってのびそしてシートコネクターに連結する締め具を更に含んでいること、それによって該シートフレームを該溝穴にそって動かしながら該シートフレームの位置の調節を選択的に決め得るようにしたことを特徴とする請求項１６に記載の車椅子。
【請求項１８】
前記シートコネクターに係合されるクッション付きのシートの位置を調節するためのシート調節手段を更に含んでいる請求項９に記載の車椅子。
【請求項１９】
前記シート調節手段が、
前記シートフレームのフレーム底に設けられたさらなる溝穴の対、及び
クッション付きのシートに設けられたＴ型ナットと係合するための、該溝穴を通ってのびる締め具、を含んでおり、それによって
該溝穴にそって該締め具をスライドさせることによって該クッション付きのシートが選択的に位置決めされる請求項１８に記載の車椅子。
【請求項２０】
前記キャスターホイールを受けるために車椅子のフレームに取り付けられたキャスターブロックを更に含んでおり、
該キャスターブロックが、
車椅子のフレームに取り付けるためのボルトを受けるための間隔をおいた複数の穴と、貫通した中心穴とを有しているハウジング、
該中心穴に受けられる弾力性のコアであって、キャスターホイールのシャフトを通して該シャフトを受けるための車軸穴を有し、末端に窪みを有している弾力性のコア、
該窪みに受けられる一対のベアリングの溝輪、
を含んでおり、
それにより、前記コア中の車軸穴を通されたキャスターホイールのシャフトがキャスターホイールをキャスターブロックに係合する請求項１に記載の車椅子。
【請求項２１】
前記ハウジングが少なくとも１つの貫通している溝（チャネル）を有していることを特徴とし、
そして更に、
該溝中に受けられ環状のフランジを有しているピンであって、該環状のフランジは該ピンの下部から外方向にのび該ピンの一方の末端から間隔をおいているピンと、
該ピンに受けられ該フランジを押すように据え付けられるスプリングと、
該ピンの他方の末端とピボット可能に係合するカムレバーとが含まれていることを特徴とし、
それにより該カムレバーが第一の位置から第二の位置に移動されると、該カムレバーが、該溝（チャネル）内の該ピンを、該ハウジング内に引っ込んだ位置から、ピンの一部が該ハウジングの外に突き出た位置に動かす、請求項２０に記載のキャスターブロック。
【請求項２２】
駆動輪の一つの回転を拘束するために、車椅子のフレーム部材に取り付けられるホイールロックを更に含んでおり、該ホイールロックが
一方の側縁部には弓型の空所を有するフランジを、他方の側縁部には取り付けブロックを具備する底板であって、該フランジと該取り付けブロックは底板から第一の方向に外向きにのびてそれらの間に窪みを形成し、該取り付けブロックが上面に第一のタップの切られた穴をそして側面に一対の穴を形成しているものである、底板と、
該底板の弓型の空所と対応する形で係合する縁を有する上板であって、該上板を該底板に固定するための締め具を受けるための、底板の前記第一のタップの切られた穴とそろう穴を有している、上板と
を含んでおり、
それにより該上板と該底板が係合され一緒になるよう締められると、上板と底板が前記窪み内にフレーム部材を挟みつけて該ホイールロックを車椅子に取り付けることを特徴とし、
更に、
前記側面中の穴の一つにピボット可能に取り付けられたハンドルと、
該側面中の穴の他方にピボット可能に取り付けられそして該ハンドルの末端にピボット可能に係合するロックアームと、そして
該ロックアームの末端から横にのびる剛性のピンと、を含んでおり、
それにより該ハンドルを第一の位置から第二の位置に動かすと、該剛性のピンが、車椅子の駆動輪に押しつけられる係合位置から、該駆動輪から間隔をおいて離れた解放位置に動くようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車椅子。
【請求項２３】
前記シート手段が、
前記上部シャシ及び前記下部シャシの間に互いが間隔をおいた関係でしっかりと連結される一対のフレームカラムであって、各フレームカラムがその上部とその下部の間に間隔をおいて整列配置された複数の対の穴を有している、一対のフレームカラム、
該整列配置された複数の穴の対の選択された１つを通って該一対のフレームカラムの間にのびている一対の支持ピン、
下端が該支持ピンに支えられ、上端がシートコネクターを受けるために開放されている、該フレームカラムにより受けられる一対のシートカラム、
シートフレームを受けるための間隔をおいた一対の穴を形成している上面と、そこからぶら下がった弓型のピボットマウントとをそれぞれが有している一対のシートコネクターであって、前記ピボットマウントは、一方の側面部にピボット穴を有し反対の側面部に複数の角度穴を有しており、前記各シートカラムのそれぞれの開放端内において受けられるものである、一対のシートコネクター、及び
クッションを該シートコネクターの上面に係合させるために、該シートカラムの上端の穴を通ってのびている第一の締め具、
該シート支持カラムに対する選択された角度でシートコネクターを配置させるために、前記ピボット穴及び選択された前記角度穴の１つを通ってのびている第二の締め具、
を含んでおり、
それにより車椅子の該シートフレームが、選択されたある高さ及びある角度に選択配置される請求項１に記載の車椅子。
【請求項２４】
前記シートフレームが、クッションパッド部材を係合するために貫通するねじ付き締め具を受けるための、細長い溝穴の間隔をおいた対を少なくとも１つ有しており、それによりクッションパッド部材が選択的にシートフレームに対して位置決めされる請求項２３に記載の車椅子。
【請求項２５】
前記シートフレームが、底部の相対する側面に上向きにのびる一対の耳と、該耳のそれぞれに固く結合されているピボットピンとを更に含んでいること、及び
背あて支持体が更に含まれること、を特徴とし、
該背あて支持体が、下端は該耳中のピボットピンによってピボット可能に支持されるが、シートに対し角度決めが独立にされた後には上端がそのようなピボットをしないように固く固定するための手段を有するものである、請求項２４に記載の車椅子。
【請求項２６】
前記駆動輪を取り付けるための一対の車軸マウントを更に含んでおり、各車軸マウントが、
シリンダーの割れ目の縁から横にのびている一対の間隔をおいたフランジを有する、スプリットサイドシリンダーであって、該フランジは、該スプリットサイドシリンダーを締め付けそれにより該シリンダー中に受けた車軸スリーブをしっかりとシリンダー内に固定するための締め具を通す穴を有しているものであるスプリットサイドシリンダー、及び
該車軸マウントをシャシの背面に固定する締め具を受けるための少なくとも一つの貫通する穴を有し、該スプリットサイドシリンダーから外向きにのびている取り付けフランジ、
を含んでおり、
それにより前記車軸スリーブに受けられるクイックレリーズ車軸ピンを有している駆動輪がシャシと連係させられることを特徴とする、請求項１に記載の車椅子。
【請求項２７】
前記取り付けフランジが、更にナットを受けるため該シリンダーに対し鋭角をなす（取り付けフランジの）長手方向に配置される溝を含み、そしてそこに複数の間隔をおいた穴を有しており、それにより、該車軸マウントが、前記間隔をおいたフランジ中の間隔をおいた穴の一つに於いてピボット回転されてから、前記長手方向に配置される溝にある複数の穴の選択された一つに於いて締め具によって固定されることで、該車軸マウントがある角度で選択的に位置決めされて車軸スリーブに取り付けられる駆動輪のキャンバがセットされる請求項２６に記載の車椅子。

【０００８】
【（発明のまとめ）課題を解決する手段】
本発明は、単一の平坦なプレートを折曲げて形成されるシャシであって、下部シャシ、上部シャシ、及びシャシ背面部を有するシャシを有している改良された車椅子を提供する。２対の細長い実質的に平行なアーム部がそのシャシ背面部から離れる方向にのびている。各対のうちの一方のアームは下部シャシから、他方のアームは上部シャシからのびている。キャスターの車輪がそれらのアーム部の末端部に連結されている。車椅子のなかの人を支持するために、シートがシャシに取り付けられている。一対の駆動輪が車椅子を動かすためにシャシに取り付けられている。

本発明は、車椅子に対するクイックレリーズが出来る車輪を取り付けるための車軸マウントを提供している。この車軸マウントは、シリンダーの割り部の縁から横方向にのびる一対の間隔をおいたフランジを有する、スプリットサイドシリンダー（側面割りシリンダー）を含んでいる。このフランジはスプリットサイド（側面割り）シリンダーを固定するための締め具を受けるための穴を有し、それによりシリンダーに受けられる車軸スリーブはその中にしっかりと固定される。取り付けフランジが、スプリットサイド（側面割り）シリンダーから外側にのびており、車軸マウントを車椅子のシャシに固定するための締め具を受けるためにフランジを貫いているすくなくとも一つの穴を有している。好ましい具体例では、取り付けフランジは、シリンダーに対し鋭角で配置されナットを受ける長手方向の溝を有し、その溝にそって複数の間隔をおいて離れた穴が形成されている。車軸マウントは、車椅子のシャシに取り付けられ、上記間隔をおいたフランジ中の穴の一つにおいてピボット可能であり、車軸スリーブに取り付けられた車輪のキャンバをセットするためにシャシに対しある角度で選択的に位置決めされている。

本発明は、キャスターホイールを受けるための、車椅子のフレームに取り付けられたキャスターブロックを提供している。このキャスターブロックは、中心穴と、ハウジングを車椅子フレームに取り付けるためにボルトを受ける複数の間隔をおいた溝（チャネル）とを有しているハウジングを含んでいる。弾力性のコア（芯）を上記中心穴が受け、そしてそのコアはキャスターホイールのシャフトを受けるための車軸穴を形成している。コアの末端は窪みを形成しベアリングの溝輪（レース）を受ける。キャスターホイールは、そのシャフトを上記コアの穴を通してナットで固定することによって、キャスターブロックに回転可能に係合される。好ましい具体例では、ハウジングは少なくとも一つの溝（チャネル）を有しており、これが下部に外にひろがる環状のフランジを有しているピンを受ける。スプリングがピンを受け、フランジを押し付けた状態で取り付けられている。カムレバーがピボット可能にピンの末端に連結されている。カムレバーは、第一の位置から第二の位置に動かされると、溝（チャネル）内のピンを、ハウジング内に引っ込んだ位置からピンの一部がハウジングの外に突き出た位置に溝（チャネル）内で移動させ、キャスターホイールのフランジにあるスロットと係合させ、キャスターホイールを固定位置にロックする。

【００１５】
【好ましい具体例の詳細な記載】
ここでより詳細に図面を参照すると、図面では同様な数字は同様な部品を幾つかの図にわたって示すものである。図１は本発明に従う車椅子１０の好ましい具体例の透視図を示しており、ここで（ａ）車椅子の回転運動のため、（ｂ）シートとその姿勢調節のため、及び（ｃ）車椅子を押すことと方向を定めるのため、の副集成部品が容易にフラットなプレートによって形成された取り付け表面を有しているシャシ１２に対し容易に取り付けられる。回転運動の副集成部品は、トラック（車輪間隔）、キャンバ及び高さの調節可能な車軸マウント１５中にマウントされた駆動輪１６を含んでいる。全体を１８で示すシート副集成部品は、シートフレーム１２０及び全体を１７で示す調節可能なシート背もたれを含んでいる。プッシュハンドル２６がシャシ１２に連結され、そしてシート背もたれに連結されて、車椅子を押したり方向付けたりするのに用いられる。これらの副集成部品は以下に詳細に述べる。

シャシ１２
図２は折曲げ線３６に沿って折り曲げられてシャシ１２を形成する平坦なプレート３４の平面図を図解している。プレート３４は下部シャシ３８、上部シャシ４０及びシャシ背面部４２を形成するが、それぞれの折曲げ線３６によって分けられている。下部シャシ３８はランド部４４を上部シャシ４０はランド部４６を含んでいる。下部シャシ３８及び上部シャシ４０は、それぞれが一対の細長い実質的に平行なアーム４８を含んでおり、アーム４８はそれぞれのランド部４４及び４６からのびている。アーム４８は、以下に議論するようにキャスターブロック５１（図１を参照）及びキャスターホイール１４をシャシ１２に連結するために、穴４５、４７及び５０をその末端の縁に形成している。

シャシ背面部４２には、車軸マウント１５をシャシ背面部４２に取り付けるボルトを受けるための穴５６、５７及び５８の揃えられた対の３つのセットが形成されている。穴５６、５７及び５８のそれぞれのセットは一点鎖線５５によって示されるシャシ１２の長手方向軸（中心線）に対し対称に配置される。図解された具体例中に於いて、シャシ背面部４２の中心部は４セットの対称にそろえられた対の穴５６を含んでおり、これらは下部シャシ３８及び上部シャシ４０の間にあって間隔をおいている。以下に議論するように、穴５６は車軸マウント１５と協力して駆動輪１６のキャンバを決めるものである。５つの穴５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ及び５６ｅはシャシ１２の両側にそれぞれのセットとして提供される。５つの穴５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ及び５６ｅはそれぞれキャンバ１２゜、９゜、６゜、３゜及び０゜に対応している。４つの垂直に間隔をおいた穴５６のセットが、車椅子が運動するころがり面に対する車椅子シートの高さに影響を与えることなしにホイール１６の異なる寸法を許容する為に提供される。

シャシ背面部４２の横方向外側部分が、間隔をおいた穴５７の第２のセットをそれぞれが形成している。穴５６の４つのセットに対する間隔と対応した関係で、４つの穴５７が間隔をおいて与えられている。穴５７は以下に議論するように車軸マウント１５をシャシ背面部４２に固定するためのボルト及びナットと関連して使用される。使用される特定の穴５７ａ、５７ｂ、５７ｃ及び５７ｄは選択されたホイール寸法のための穴５６と対応している。又穴５７は以下に議論するようにシャシ背面部４２に対し、手押しハンドル用の下のマウントを取り付けるために使用されることができる。

穴５８の第３のセットが、シャシ背面部の中心部と横方向外側部分との間に形成される。穴５８は車軸マウント１５に対するピボット点を以下に議論するように提供する。従って、穴５６、５７及び５８は、以下に議論するように、駆動輪１６の車輪間隔、キャンバ及び高さを調節できるように、駆動輪１６のための車軸支持体（マウント）１５を連結することを容易にする。

図解された具体例に於いて、対称にそろえられた一対の穴５９の第４のセットが以下に議論するように手押しハンドル２６の下端の支持体を連結するために使用される。

支持ピン７２はフレームカラム６０の間に配置されているラッチハンドル７４と係合しそれを支持している。図４で最も良く説明されるように、ラッチハンドル７４は前方握り７６と一対の上向きにのびている側面７８とを有している。一対のフック状の耳８２及び８４が側面７８のそれぞれの末端部分に於いて上にのびている。側面７８の上部の縁は、以下に述べる目的の為に、耳８４のすぐ隣に窪み８６を形成している。各々の側面７８はピン７２を通す長手方向の溝穴８０を有している。窪み８１が耳８４近くの溝穴８０の下の縁に形成されている。ハンドル７４はシャシ１２に対し長手方向にシャシ背面部４２から離れる方向及びシャシ背面部に向かう方向に移動できる。スプリング８８がピン７２の一つとハンドル７４の間を連結しており、そのハンドルをシャシ背面部４２に向かうロックされた位置に偏らせる。フランジ６５はフレームカラム６０の間にハンドル７４の位置を揃えるのを助ける。

従って、シート支持体１８に連結されるクッション付きのシート（図示なし）の高さは、シャシ１２に対しシートカラム９４の高さを選択的にセットするために揃えられた穴６４の対の選択された１つの中に支持ピン７２を位置付けることによって調節することができる。一対の細長い部材９７がシートカラム９４の下端の間にしっかりと結合される。各シートカラム９４の上端９８は以下に述べる目的の為に間隔をおいた穴１００及び１０１の対を形成している。

図１及び図３を参照すると、シートフレーム１２０は車椅子１２用の慣用のクッション付きのシートを保持するためにシートコネクター１０２に取り付けられる。断面図においてシートフレーム１２０は実質的に底１２２、側面１２４及び底のある部分上にのびている上部部材１２６によって形成されるように実質的にＪの字形である。一対の耳１２８が上部部材１２６の両面から上に向かってのびている。以下に述べる目的の為に各耳１２８から外側に向かって突起１２９がのびている。図解された具体例に於いては、突起１２９は耳より外側にナイロン円筒を付けた耳１２８中の穴を通ってのびるボルトによって形成される。別の具体例（図示なし）においては、シート背もたれ１７をシートフレーム１２０に固定するためにホック型のラッチがピボット可能に耳１２８に連結される。シートフレーム１２０は好ましくは０．１２５インチのステンレス鋼のシートから造られるのが好ましく、そして折り畳まれて底１２２と耳１２８を有する上部部材１２６の間に側面１２４を形成する。

底１２２はシートフレーム１２０をシートコネクター１０２に係合させるために相対する側の細長い溝穴１３０の揃えられた対を有している。ボルト１３１が溝穴１３０及び穴１０６を通ってのび、そしてシートフレーム１２０をシートコネクター１０２に固定するためにナットと係合する。底１２２は又相対する側に揃えられた一対の細長い溝穴１３２を形成しており、これは溝穴１３０から外側に間隔をおいており、慣用のクッション付きのシート（図示なし）をシートフレームに係合させるものである。慣用のシートは木製の基部、フォームの詰め物、及び詰め物に対する布張りからなっている。クッション付きのシートは溝穴１３２を通って上にのびる複数のねじ付き締め具でシートフレーム１２０にしっかりと結合され、そしてシートをシートフレームにロックするためにシートの木製の基部の下部表面に取り付けられたＴ型ナットと係合する。足乗せ及びアームレスト（図示なし）は慣用的にＴ型ナット及び締め具を用いてクッション付きのシートの木製の基部に取り付けられる。

背もたれ１７
図１及び図５を参照すると、背もたれ１７は、手押しハンドル２６上のブラケット１４０とシートフレーム１２０に、連結するときにピボット可能なように連結される。背もたれ１７は背あてフレーム１４２を含んでおり、そこからピボットタブ１４４が相対する側面において後にのびている。ピボットタブ１４４はそれぞれ耳１２８の突起１２９と係合するためのほぼＵ字型のスロット１４６をそれぞれが形成し、そしてそれによって背もたれ１７をシートフレーム１２０にピボット可能に係合させている。一対の弓形ピボットアーム１４８が背もたれ１７の上端から後方にのびている。各々のピボットアーム１４８は弓型の溝穴１５０を有しており、そこにねじ付き締め具が通されてアームをそれぞれの手押しハンドル２６のブラケット１４０に係合させている。別の具体例（図示なし）では溝穴１５０が固定締め具がもし緩んだときに背もたれの意図しない動きを制限するために一連の段を形成している。アーム１４８をブラケット１４０に結合させると、背もたれ１７をシートフレーム１２０に対しある角度で選択された位置に固定する。図解された具体例では背あてフレーム１４２は開口１４１を形成しており、この開口が車椅子の重量を減少させる。慣用のクッションの付いた背もたれ（図示なし）が背あてフレーム１４２にねじ付き締め具によって取り付けられ、ねじ付き締め具は長手方向の溝穴１４３をスライドするようにのびてクッションのついた背もたれに対し固定されているＴ型ナットと係合する。図解された具体例では、シート背もたれ１７はスチールプレートから造られ、折り曲げられてピボットタブ１４４及びピボットアーム１４８が形成されている。

手押しハンドル２６
図５は車椅子１０の背後からの透視図であり、特に手押しハンドル２６の車椅子のシャシ１２への結合を図解している。手押しハンドル２６は、上端１８５を形成しているハンドグリップ１８４と、シャシ背面部４２に取り付けられたブラケット１８２にスライド可能に受けられる下端１８０とを有する細長い管である。ブラケット１８２は構造的にブラケット１４０と類似しており、好ましくは押出しで形成される。ブラケット１８２は手押しハンドル２６の下端１８０を受けるためのスプリットサイド（側面割り）シリンダー１８６を有している。フランジ１８８がスプリットサイド（側面割り）シリンダー１８６から横方向にのびている。フランジ１８８は一対の螺子切りされた穴１９０及び１９２を有している。ボルトが穴１９０及び１９２に対し連結される。フックラッチ１９４がスプリットサイド（側面割り）シリンダー１８６の縁の間に、穴１９０内のボルトに対してピボット可能に取り付けられている。フックラッチ１９４はスプリングによって内側に向けて偏らされている。フックラッチ１９４は手押しハンドル２６の下端中のスリット１８１と係合しそれによって手押しハンドルをブラケット１８２中に係合させる。シリンダー１８６の横にのびるフランジ１９６はブラケット１８２をシャシ１２に固定するためのシャシ背面部４２の穴を通っているボルトを受けるための２つの穴１９８を含んでいる。図示されてはいないが慣用の転倒又は傾き防止（anti-tip）管はシリンダー１８６の下部開口中に挿入され、穴２００を通ってのびるボルトによって所定場所に固定される。

駆動輪１６
図６は車輪１６をシャシ１２に連結するための車軸マウント１５の平面図である。車軸マウント１５も好ましくは押出し成型品であり、割れ目から横にのびる間隔をおいたフランジ２１２を有しているスプリットサイドシリンダー（側面割りシリンダー）２１０を含んでいる。穴２１４がフランジ２１２を通って以下に述べるように車軸マウント１５に対するピボット点を形成している。車軸マウント１５の外側部分にタップの切られた穴２１６が形成される。弓型の溝穴２１８がフランジ２１２の反対側のフランジ表面に形成され、車軸マウント１５をシャシの背面４２に挟んで固定するためのそれを通るボルトを受ける。フランジ表面（取り付けフランジ）２２０はスプリットサイド（側面割り）シリンダー２１０から横方向にのびる。細長い溝２２２が取り付けフランジ２２０の表面に形成されている。この溝はシリンダー２１０に向かうある角度で末端２２４からのびている。この溝２２２は以下に述べるようにボルトと係合するナットをスライド可能に受けるような寸法にされている。溝２２２中に複数の穴２２６が互いに離れて位置している。隣接する穴２２６の間の間隔はシャシ背面部４２の穴５６の間隔に対応している。これらの穴２２６と５６は協力して駆動輪１６のキャンバを決める。ボルトが穴５６及び車軸マウント１５中のそれに対応した２２６の選ばれた一つを通ってのび、そして溝２２２中のナットと駆動輪のキャンバをセットするために係合する。別の具体例では、穴２２６はボルトと係合するためにタップが切られており、それによって溝２２２を機械加工する必要を避け、ナットを使用することを避ける。

スプリットサイド（側面割り）シリンダー２１０はこの分野で慣用的に用いられているクイックレリーズ車輪を保持するためのクイックレリーズピンを受ける慣用の管状の車軸スリーブを受けるものである。螺子切りされた穴２１６はボルトを受け、そしてシリンダー中にクイックレリーズの車軸スリーブを締め付け及び固定するためにスプリットサイド（側面割り）シリンダー２１０をしっかりと締めあわせる為にそれを通るボルト及び穴２１４と協力する。

キャスターブロック５１
図１及び図８を参照すると、キャスターブロック５１は車椅子１２の回転運動の為のキャスターホイール１４を受ける。キャスターブロック５１は押出し成形されたハウジング２３０を有しており、該ハウジング２３０は、キャスターブロックをアーム４８の末端に固定するための穴４７を通るボルト（図示なし）を受ける為の複数のチャネル（溝）２３３とともに、貫通している円筒状の中心穴２３２を形成している。弾力性のコア（芯）２３４が中心穴２３２内で受けられる。コア２３４は好ましくはポリウレタンを成型したものである。コア２３４は貫通する円筒状の穴（車軸穴）２３６を有し、そして末端にはベアリングの溝輪（レース）２４０を受けるための皿穴状の窪み２３８を含んでいる。プレートワッシャー２４２がベアリングの溝輪２４０を覆っている。キャスターホイール１４のシャフト２４４は車軸穴２３６を通り、ナット２４６と係合してキャスターホイールをキャスターブロック５１中に固定する。

本発明の図解された具体例はキャスターホイール１４の回転を選択的に拘束するキャスターホイールロックを提供する。ハウジング２３０は一対の溝（チャネル）２５０をピン２５１を受ける為に有している。フランジ２５２はピン２５１の下端近くで外方向にひろがっていてスプリング２５３の座席を形成している。突起２５４がピン２５１から上に突出してアーム４８の穴４５を通っている。上部シャシ４０のアーム４８の下面はスプリング２５３の上端の為のストッパーとして作用する。カムレバー２５５がピン２５６で突起２５４にピボット可能に連結される。ピン２５１の先端２５７は下部シャシ３８のアーム４８の穴４５を通ってのび、キャスターホイール１４の環状のフランジのスロット２５８と選択的に係合する。キャスターブロック５１の図解された具体例は、左右のアーム４８の両方に共通の成型品が使用できるように一対の溝（チャネル）２５０を設けている。穴４５はカムレバー２５５の操作の為に十分な表面を与えるように中心からずらされている。

ホイールロック
図１及び図９を参照すると、車椅子は車輪１６が容易に回転してしまわないように保持するための一対のホイールロック２５９を含んでいる。ホイールロック２５９は図９に最も良く図解されるようにアーム４８を間に挟む底板２６０と上板２６２を含んでいる。底板２６２は片側に取り付けブロック２６６をそして反対側にフランジ２７０で形成される溝２６８を有している。取り付けブロック２６６とフランジ２７０は底板から片面上に外方向にのび、アーム４８を受けるための窪みを間に形成している。取り付けブロック２６６はその上面からのびるタップの切られた穴２７２と、側面の一対のタップの切られた穴２７４及び２７５を有している。上板２６２は取り付けブロック２６６のタップの切られた穴２７２と揃えられた穴２７６を形成している。上板は溝２６８とつがいになって係合する弓型の縁２７８を反対側に形成している。ボルトが穴２７６を通っており、穴２７２と係合して上板２６２及び底板２６０をアーム４８の周りに固定しあう。

次にシート及びシートフレーム１２０を除去できる。図１及び図４を参照すると、ハンドル７４は、グリップ７６をキャスターホイール１４に向けて外方向に且つころがり面から離れる上方向に引っ張ることによって、ロック位置から解放位置に動かされる。それによって部材９７は耳８２及び８４との係合から取り除かれ、そして部材９７ａは側面７８の中のノッチ付きの窪み８６に滑り込む。ピン７２ａは溝穴８０中の窪み８１に滑り込みそしてこれがハンドル７４を解放位置に保持する。その後部材９７は耳８２及び８４との干渉がなくなる。シートフレーム１２０を掴んで上に引っ張る。シートカラム９４はスライドしてフレームカラム６０から出される。

フレームカラム６０から取り除かれたシートカラム９４（とシート）によって、車椅子１２のシートカラムの高さは調節できる。図３を参照すると、ピン７２は車椅子１２の中でシートカラム９４をより高く又はより低く位置させるために（そしてそれによってシートカラム上のシートフレーム１２０に連結されているシートの高さを調節し、そしてそれによって車椅子１０が走行するころがり面に対するシートの高さを変更することによって）、ピン７２は選択的に穴６４の整列した対のうちの１対に挿入される。これはまずスプリング８８をハンドル７４との係合から取り外すことによって達成される。ピン７２はフレームカラム６０から取り除かれ、選択された高さで穴６４の整列した対の１対の中に再度挿入される。ピン７２はフレームカラム６０の間でハンドルを支持するためにハンドル７４の溝穴８０を通ってのびる。スプリング８８はハンドル７４をロック位置に偏らせるために再度取り付けられる。

クッションシートを支持している副集成部品もシート背もたれ１７に対するシートの角度、シートの位置の独立の調整及び車輪１６に対するシートフレーム１２０の位置の独立の調節を与える。図３を参照すると、シート角度はボルト１１８ｂをシートコネクター１０２中の角度穴１１６のひとつとの係合から取り除くことによって調節される。シートフレームはピボット穴１１２を通ってのびるボルト１１８ａの周りでピボットする。シートフレーム１２０が選択された角度で配置された時、ボルト１１８ｂは穴１０１及び角度穴１１６の選択された一つを通るように再挿入される。図解された具体例ではピボット穴１１６は７．５゜の増分で−５゜から４７．５゜の間のシート角度の範囲を提供している。

図１を参照するとシートフレーム１２０の上のクッションシート（図示なし）の位置はシート背もたれ１７に対して調節出来る。これは車椅子を使用している人の成長に適合できるものである。クッションシートはシートフレーム１２０中の溝穴１３２を通る締め具で慣用の方法で結合される。シート背もたれ１７に対して長手方向の位置を調節するために締め具は緩められ、そしてシートはスライドさせて移動させられ締め具は溝穴１３２に沿って動く。シートのクッションが選択された位置にあるとき、締め具は締め付けられてシートをシートフレーム１２０に再度固定する。

シートフレーム１２０はシャシ背面部４２に対して長手方向に位置決め可能である。溝穴１３０及びシートコネクター１０２の穴１０６に通されている締め具が緩められる。弓型のアーム１４８をブラケット１４０に結合させているボルトが同様に緩められる。次にシートフレーム１２０をシートコネクター１０２に対しスライドさせて移動させる。シート背もたれ１７はシートフレーム１２０が長手方向に動くに従ってピボットする。これによってシート背もたれ１７は結合させるボルトが弓型の溝穴１５０に沿ってスライドしながら自由にブラケット１４０に対し移動する。シートフレーム１２０が選択位置にあるときに締め具とボルトが再び締め付けられてシートフレーム１２０をシートコネクター１０２に固定する。シート背もたれ１７のアーム１４８をブラケット１４０に連結する締め具が締め付けられてシート背もたれをシートに対するある角度位置で固定する。シートフレームの位置を調節することによって車椅子のバランスが変えられる。これによって又、車椅子に対するユーザーの肩の位置が変化するがこのことはユーザーがそのベストな能力で車椅子を推進させることが出来るようにするために重要なことである。

車輪１６のキャンバは独立に調節可能であり、図２、図６及び図７を参照して以下に述べられる。車軸マウントはシャシ背面部４２に３点で取り付けられる。まず、車椅子１２に対する車輪１６の選択された高さに依存してボルトは穴５８の一つを通り、開かれたピボット穴２１４を通りそしてナットで固定係合される。第２にナット（図示なし）が溝（チャネル）２２２内に設置される。ボルトは選択的に穴５６の一つを通るように挿入され、そして車輪１６に対するキャンバの望まれる角度に依存して穴２２６の揃えられた一つを通る。例えば１２度のキャンバに対してはボルトは穴５６ａに通される。それぞれ穴５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ及び５６ｅはキャンバの１２度、９度、６度、３度及び０度を与える。第３に、ボルトが穴５７の一つを通り溝穴２１８を通りナットと係合する。このボルトは車軸マウント１５をシャシ背面部４２に固定するために締め付けられる。

キャンバはピボット穴２１４と溝穴２１８中のボルトを緩めることによって調節される。穴２２６内のボルトは取り除かれる。溝２２２内のナットを選択されたキャンバ穴２２６ａ、２２６ｂ、２２６ｃ、２２６ｄ又は２２６ｅに移動させる。ボルトを選択されたキャンバ穴５６を通して再び挿入し、そして溝２２２内のナットと係合させる。穴５８、２１４、穴５７及び溝穴２１８及び穴５６、２２６内のボルトを締め付けて車軸マウント１５を選択されたキャンバで固定する。

本発明に従う車椅子１２は移動の為車椅子に頼らなければならない人の成長に適合できる。車椅子１２はフランジ２２０を含んでいない車軸マウント１５を使用するストローラーホイール（乳母車用の如き車輪）と共に使用するように容易に構成ができる。下部シャシ３８中の穴５３は、ストローラーホイールからの軸を受けるために、車軸マウントをシャシ１２の下側に取り付けるために車軸マウント１５中の穴２１４、溝穴２１８、及び穴２１６と揃えられる。クイックレリーズ車軸スリーブがシリンダー２１０中に受けられ、そして穴２１４及び２１６中にボルトを固定することによってロックされる。子供が成長した後の適当な時点で、ストローラーホイール（乳母車用車輪）を取り除き駆動輪１６を加える。車軸マウントを次に上で議論したようにクイックレリーズホイール１６を受ける為にシャシ背面部４２に移動させる。

図８を参照すると、キャスターホイール１４はキャスターブロック５１の周りの回転を拘束するために選択的にロックされる。カムレバー２５５は平坦部２５５ａがアーム４８上で支持されている第１の位置から平坦部（フラット）２５５ｂがアーム４８に押しつけられて支持されている第２の位置に回転される。カムレバー２５５が第１の位置にあると、スプリング２５３がフランジ２５２上に支持され、そしてピン２５１の先端２５７をキャスターホイール１４の環状のフランジ中のスロット２５８と係合するように押し付ける。カムレバー２５５が第２の位置に動くにつれ、ピン２５１はスロット２５８から引き込められ、キャスターブロック５１内で上の方に移動させられる。平坦部（フラット）２５５ａ及び２５５ｂはピン２５１をそれぞれ係合した位置及び係合が解かれた位置に保持する。