JPH10501602A - リテーナを使用しない直線運動用ベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 サドルがレールから後退したときだけ、ベアリング本体と協力して鋼鉄製のボールを保持するために、細長いシャフトとその周囲の複数の接触面を持っている、リテーナを使用しないサドル用のボール・ホールダ。シャフトは、その断面の面積を調整することができるように、中空のチューブまたは一組のカンチレバーの突出部から作ることができる。このように調整することができるので、レースウェイの大きさも、鋼鉄製のボールを作業場でサドル内に再度組み立てることができるように調整することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 リテーナを使用しない直線運動用ベアリング 発明の背景 米国特許第４，２５３，７０９号に開示されている、従来の直線運動用ベアリ ングは、高い剛性を持ち、高速において高い精度で重い負荷を支えることができ る。これらの優れた特性によって、上記のベアリングは特に工作機械の分野で広 く使用されてきた。 直線運動用ベアリングの主な特徴の一つは、それが鋼鉄製のボールに予圧を与 えることができることである。何故なら、鋼鉄製のボールの直径はベアリング本 体とレールとの間の相補溝との間に形成されているレースウェイの直径より少し 大きいからである。予圧によって、構造体の組立後の剛性はより高くなり、その 結果、高い精度を持つことができる。 一方、直線運動用ベアリングの欠点の一つは、レールから後退したとき、鋼鉄 製のボールがベアリング本体から落下しないように保持または維持しているリテ ーナを使用していることである。 リテーナの形状は、米国特許第４，２５３，７０９号の図８に図示されている プレート構造か、または米国特許第４，９２９，０９５号に開示されているよう に、溝に沿って延びているピアノ線構造をしている。 これらのリテーナは、ベアリング本体または端部キャップに取り付けられる。 そのため、直線運動用ベアリングの構造は、さらに複雑なものとなり、自動プロ セスにより、ベアリング本体からのサドルに鋼鉄製のボールを組み込むことがさ らに困難になる。 さらに、リテーナがその正しい位置からずれると、リテーナが鋼鉄製のボール と接触し、摩擦が増大する。リテーナは損傷を受け、最終的には破壊する。また 、リテーナは、直線運動用ベアリングのコストの増大を招く。 リテーナのもう一つの問題は、リテーナが狭いレースウェイ内に設置されてい るために、溝の曲率の半径がどうしても制限され、動定格荷重も制限されるとい うことである。 サドルがレールにはまると、リテーナがその機能を失い、役に立たなくなるこ とは周知である。何故なら、鋼鉄製のボールが相補溝だけで保持されようになる からである。 しかし、リテーナは必要である。何故なら、リテーナを直線運動用ベアリング から取り外すと、鋼鉄製のボールがレールから外れたとき、サドルのベアリング 本体内に鋼鉄製のボールを維持することができないからである。 もう一つの問題は、鋼鉄製のボールが緩く維持された状態で、サドルをどのよ うにしてレール上に設置したらよいかという問題である。 発明の要約 本発明は、ベアリング本体からリテーナを完全に除去した、リテーナを使用し ない直線運動用ベアリングに関する。リテーナの代わりに、ベアリング本体から 独立しているボール・ホールダ、すなわち、サドルが、鋼鉄製のボールがレール から引っ込んだとき、これらのボールが落下しないように、ベアリング本体内に 維持するために、サドルがレールから引っ込んだときにだけ、使用されるように なっている。 本発明は、またベアリング本体、端部キャップ、鋼鉄製のボールおよびボール ・ホールダから完全なサドルを自動的に組み立てる方法に関する。 本発明のもう一つの目的は、特殊な装置を使用しないで、作業場内でサドルを 再度組み立てることができるようにするための、調整可能なボール・ホールダを 提供することである。 図面の簡単な説明 図１は、本発明のボール・ホールダ１を備えているサドル６の断面図である。 図２は、サドル６の斜視図である。 図３は、ボール・ホールダ１の斜視図である。 図４は、レールＲ上にサドル６を組み立てる方法を示す図である。 図５は、図４のＸ−Ｘ線に沿って切断した、リテーナを使用しない直線運動用 ベアリングの断面図である。 図６は、ゴム製のボール・ホールダ１’の斜視図である。 図７は、ベアリング本体４、端部キャップ５、５、鋼鉄製のボール７およびボ ール・ホールダ１からサドル６を自動的に組み立てるプロセスを示す図である。 図８は、端部プレート１５を備えたボール・ホールダ１１を示す図である。 図９は、取り外し可能な端部プレート１２を示す図である。 図１０は、摩擦プレート１４’付きのボール・ホールダ１１’を示す図である 。 図１１は、端部プレート１５”および肩部１４”付きのボール・ホールダ１１ ”を示す図である。 図１２は、調整可能なボール・ホールダ２１を示す図である。 図１３は、まだ組み立てていない調整可能なボール・ホールダ２１を示す図で ある。 図１４は、調整可能なボール・ホールダ２１を収縮した状態を示す図である。 図１５は、調整可能なボール・ホールダ２１用のストップ・カバー２８を示す 図である。 図１６は、取り付けプレート１４’を持っている第二のシャフト２２’を示す 図である。 図１７は、テーパ状の凹部２４”およびテーパ状の突出部２５”を持っている 調整可能なボール・ホールダ２１”を示す図である。 図１８は、スリット３５を持っている調整可能な管状ボール・ホールダ３３を 示す図である。 図１９は、金属製の調整可能な管状ボール・ホールダ４３を示す図である。 図２０は、スリット４６を持っている調整可能な管状ボール・ホールダ４３’ を示す図である。 図２１は、調整可能な管状ボール・ホールダ３３を、ベアリング本体４内に設 置した状態を示す図である。 図２２は、調整可能な管状ボール・ホールダ３３用の挿入部材４０を示す図で ある。 図２３は、調子可能なボール・ホールダ３３または５３または６５用の凹部４ ３を持っている挿入部材４２を示す図である。 図２４は、端部プレート５５を持っている調整可能なボール・ホールダ５３を 示す図である。 図２５は、取り付けプレート６５を持っている調整可能なボール・ホールダ６ ３を示す図である。 図２６は、テーパ状の凹部７３を持っている他の挿入部材７０を示す図である 。 図２７は、凹部８３を持っている短い挿入部材８０を示す図である。 発明を実施するための最良の形態 第一の実施例は、その内部に、レースウェイのスペースがベアリング本体４に よって形成されているボール・ホールダ１に関するもので、ボール・ホールダ１ は調整することができない。 図１は、本発明のボール・ホールダ１を備えている、リテーナを使用しない、 サドル６の断面図である。図２は、サドル６の斜視図である。図３はボール・ホ ールダ１の斜視図である。ボール・ホールダ１の断面は、図４および図５に示す ように、レールＲの頂部であるトラック・シャフトＴの断面とほとんど同じであ る。ボール・ホールダ１は、細長いシャフト２と、細長いシャフト２のほぼ四隅 にある複数の溝３から形成されている。溝３の数は、トラック・シャフトＴの溝 の数またはサドル６の溝の数によって、二つまたはそれ以上である。 シャフト２の材料は、好適には、図３に示す軟質プラスチックのような弾性を 有する物質であることが好ましい。 サドル６がレールＲから後退すると、鋼鉄製のボール７はボール・ホールダ１ によって維持される。ベアリング本体４の相補溝８およびボール・ホールダ１の 相補溝３によって形成されるレースウェイの直径は、鋼鉄製のボール７の直径よ り少し小さい。それ故、ボール・ホールダ１の溝３は、ボール・ホールダ１がサ ドル６内にぴったりと押し込まれるように、鋼鉄製のボール７によって若干圧縮 される。 また、複数のサドル６はそれぞれボール・ホールダ１を内臓しており、該ボー ル・ホールダ１は、サドル６のベアリング本体４内の凹部より少し小さいので、 上下に配置すことができる。それ故、本発明による複数のサドル６の収納は非常 に簡単であり、少ないスペース内に収納することができる。 図４に示すように、レールＲ上にサドル６を組み立てるために、端部キャップ ５の内部開口部をレールＲのトラック・シャフト部分Ｔ上に設置して、レールＲ の方に移動させながら、作業員は一方の手でサドル６を保持する。図４でサドル ６が左に移動すると、鋼鉄製のボール７は、サドル６の相補溝８およびレールＲ の溝の間のレースウェイ内に継続的に保持され、その結果予圧が掛けられる。何 故なら、各レースウェイの直径は鋼鉄製のボール７の直径より小さいからである 。その結果、ボール・ホールダ１は、サドル６から完全に除去される。何故なら 、ボール・ホールダ１は、トラック・シャフト部分Ｔの端面によって阻止される からである。 それ故、鋼鉄製のボール７は、図５に示すように、リテーナがない状態で、レ ールＲとベアリング本体４との間に維持される。 レールＲからサドル６を取り外すために、ボール・ホールダ１を、最初、トラ ック・シャフト部分Ｔの端面に持ってくる。それから、サドル６を、鋼鉄製のボ ール７が継続的に、サドル６およびボール・ホールダ１の相補溝の間に保持され るように、ボール・ホールダ１の上を、レールＲから図４に示す右方向に移動さ せる。 シャフト２がゴムのような弾力性に富んだ材料で作られている場合には、溝３ を除去して、その代わりに図６に示すような平面３’とすることができる。 また、シャフト２を鋼鉄製のボール７をシャフト２の透明な本体を通して観察 すこるとができるように、透明な材料で作ることもできる。 ボール・ホールダ１の長さは、少なくともベアリング本体４の長さと同じか、 それより長い。 図７は、ベアリング本体４、端部キャップ５、鋼鉄製のボール７およびボール ・ホールダ１からサドル６を組み立てるプロセスを示す。 このプロセスは以下のように行われる。 ステップ１：端部キャップ５を、ベアリング本体４の一方の端部、好適には、 底部の端部に取り付ける。その後で、好適には、ベアリング本体４を、下を向い ている取り付けた端部キャップ、および上を向いているベアリング本体４の開放 端と一緒に移動させることが好ましい。 ステップ２：レースウェイ・スペーサＡを、レースウェイ・スペーサ移動装置 Ｂによって、ベアリング本体４内の開放凹部内に挿入する。レースウェイ・スペ ーサＡは、それぞれがベアリング本体４の各溝８に対応している複数の溝３０を 持っている。相補溝３０および８によって形成された各レースウェイ・スペース ９の直径は、鋼鉄製のボール７の直径より少し大きい。 ステップ３：鋼鉄製のボール７は、レースウェイ・スペース９およびエスケー プ・ボール用の貫通孔部１０内に導入される。ベアリング本体４の底部に取り付 けられている端部キャップ５により、鋼鉄製のボール７は、ボール送り装置Ｃに よってレースウェイ・スペース９、エスケープ・ボール用の貫通孔部１０および 端部キャップ５内のボール再循環用の溝内に容易に導入される。 ステップ４：第二の端部キャップ５によって、ベアリング本体４の開放端部面 を閉鎖する。好適には、第二の端部キャップ５内のボール再循環用の溝に、予め 鋼鉄製のボール７を挿入しておくのが好ましい。この段階において、サドル６は ベアリング本体４および端部キャップ５、５、レースウェイ・スペーサＡおよび 複数の鋼鉄製のボール７で形成される。しかし、鋼鉄製のボール７のどれにも予 圧は掛からない。 ステップ５：ボール・ホールダ１を、端部キャップ５の下に設置し、サドル６ を下方に向けて滑らせて、ボール・ホールダ１上に設置する。ボール・ホールダ １は鋼鉄製のボール７およびベアリング本体４より遥かに柔らかい材料でできて いるので、ボール・ホールダ１は、鋼鉄製のボール７に強い予圧を与えないで、 若干圧縮され、その結果、ボール・ホールダ１は摩擦により、サドル６内にしっ かりと維持される。 好適には、ボール・ホールダ１１は、さらに図８に示すように、その一方の端 部に端部プレート１５を備えていることが好ましい。端部プレート１５は、端部 キャップ５の形状とほぼ同じ周辺形状を持っている。 ボール・ホールダ１１のシャフト２は、サドル６より長くすることができ、図 ９に示すように、両方の末端部に取り外すことができる端部プレート１２、１２ を設置することができる。各端部プレート１２、１２は、端部キャップ５の全体 の形状のサイズとほぼ同じ形をしていて、そこを通して摩擦によりシャフト２の 末端部を係合させる窓１３を持っている。従って、ボール・ホールダ１を、しっ かりとサドル６内に維持することができる。何故なら、端部プレート１２、１２ がその間にサドル６を維持することができるからである。 端部プレート１２、１２の一方は、シャフト２の末端部に永久に固定すること ができる。 さらに、図１０に示すように、取り付けプレート１４’を、シャフト２の一方 の端部に取り付けることができる。または、肩部１４”を、図１１に示すように 、端部プレート１５”とシャフト２０”の間に設置することができる。取り付け プレート１４’または肩部１４”は、摩擦による係合を強化するために、端部キ ャップ５の内部開口部内で接合する。図１０および図１１の実施例の一つの利点 は、摩擦プレート１４’または肩部１４”により、ベアリング本体内で正確にシ ャフトと容易に整合することができ、その結果、サドル６が偶然レールＲから外 れた場合に、ボール・ホールダ１１’および地面に落ちた鋼鉄製のボール７を使 用しないで、サドル６、鋼鉄製のボール７およびボール・ホールダ１１’をより 容易に再度組み立てることができるという点である。 図１２−図２０に示す他の実施例は、調整可能なレースウェイ・スペースを提 供することができるボール・ホールダに関する。 図１２は、一組の独立した第一および第二のシャフト部分２２、２３からなる 、調整可能なボール・ホールダ２１を示す。第一のシャフト部分２２は、凹部２ ４を持っている。凹部２４は、傾斜した底面２８を持っている。一方、第二のシ ャフト２３は、凹部２４と係合する傾斜した突出部２５を持っている。第一およ び第二のシャフト２２、２３が、その両方の端面が相互に同一平面になるように 組み立てられると、その間に狭い隙間２６ができ、その結合した端面はレールＲ のトラック・シャフト部分Ｔの形状とほぼ同じ形状を形成する。 第一および第二のシャフト部分２２、２３は、その軸の方向に沿って少し相互 にずれていて、隙間２６がなくてすむようになっている。この収縮した状態の調 整可能ボール・ホールダ２１は、最初にベアリング本体４の凹部内に挿入され、 鋼鉄製のボール７は、広くなっているレースウェイのスペース９内に押し込まれ る。調整可能なボール・ホールダ２１の溝３１およびベアリング本体４の溝８に よって形成された、各レースウェイのスペース９は、鋼鉄製のボール７より少し 大きい、その結果、鋼鉄製のボール７を挿入することができる。 レースウェイ・スペース９、およびエスケープ・ボール用の貫通孔部１０およ び端部キャップ５内のボール再循環用の溝すべてが、鋼鉄製のボール７で満たさ れると、もう一つの端部キャップ５が、ベアリング本体４の開口端部を覆うため に固定される。その後で、第一および第二のシャフト部分２２、２３は、両方の 端面が相互に同一平面になるまで、軸方向にスライドする。第一および第二のシ ャフト部分２２、２３の相対的な位置は、摩擦によって維持されるか、または好 適には、取り外すことができるネジ２７によって維持されることが好ましい。別 な方法としては、図１５に示すストップ・カバー２８を、ネジ２７の代わりに使 用することができる。 図１６は端部キャップ５の内部開口部と係合する取り付けプレート１４’を持 っている第二のシャフト２２’の他の実施例である。 図１７は、凹部２４’および突出部２５’の両方がその断面方向にテーパ状に なっている第一および第二のシャフト２２”および２３”の他の実施例である。 図１８は、シャフト３３が幾分管状になっていて、一組のリップ３４、３４に よって形成されたその底部の切断開口部３５を持っているという点を除けば、そ の断面が、レールＲのトラック・シャフト部分Ｔの断面の形状とほとんど同じ形 状の断面を持っている他の実施例である。レールＲのトラック・シャフト部分Ｔ の溝とほぼ同じの溝３５が、ボール・ホールダ３３の四隅に形成されている。 図１９および図２０は、この場合は金属で作られているボール・ホールダの他 の実施例である。図２０においては、ボール・ホールダ４３’は、鋼鉄製のボー ル７を容易に保持することができる窓４６を持っている。 上記の各実施例において、ボール・ホールダ３３の外部形状は、トラック・シ ャフト部分Ｔの外部形状とほぼ同じである。しかし、リップ３４および３４が図 ２１に示すように、相互に接触した状態で保持されると小さくなり、その結果、 その内部に形成された各レースウェイ・スペース９の直径は、鋼鉄製のボール７ の直径より少し大きくなる。鋼鉄製のボール７がレースウェイ・スペース内に挿 入されると、リップ３４および３４は離れ、その結果、ボール・ホールダ３３は バネの力で元の位置に戻り、鋼鉄製のボール７はベアリング本体４とボール・ホ ールダ３３との間に保持される。 図２２は、リップ３４および３４の間の隙間３５に挿入される挿入部材４０で ある。ストップ部材４０の突出部４１の幅が、リップ３４および３４の間の隙間 より少し広いので、鋼鉄製のボール７がボール・ホールダ３３内に挿入された後 で、ストップ部材４０を挿入すると、ボール・ホールダ３３はサドル６内にさら にしっかりと保持される。 さらに、挿入部材４０は、サドル６がレールＲ上をスライドしたとき、予圧を 受けた鋼鉄製のボール７の抵抗により、ボール・ホールダ３３が変形するのを防 止し、その結果、鋼鉄製のボール７が、起こるかも知れない変形により落下する のも防止する。 図２３は、凹部４３および突出部４４を持っている他の挿入部材４２である。 凹部４３は、リップ３４および３４を相互に接触状態に保持する働きをする。 図２４は、端部プレート５５およびそこから突出している独立している一組の カンチレバーの突出部５２、５２を持っている、調整可能なボール・ホールダ５ ３の他の実施例である。 端部プレート５５の外部形状は、端部キャップ５またはベアリング本体４の外 部形状とほぼ同じである。それ故、ボール・ホールダ５３が、側部プレート５５ が端部キャップ５と正確に一致している位置にある状態で、サドル６内に挿入さ れると、独立したカンチレバーの突出部５２、５２も、それぞれが鋼鉄製のボー ル７の直径より少し小さい、レースウェイ９を供給するために、正確な位置に決 定される。 その後で、独立のカンチレバーの突出部５２と５２の間の中央部の隙間５７は 、少し広くなったレースウェイ９内に鋼鉄製のボール７を収容するために、リッ プ５４と５４を相互に接触状態に保持するので狭くなる。鋼鉄製のボール７の収 容が完了すると、リップ５４と５４は分離し、その結果、個々のカンチレバの突 出部５２と５２は、ベアリング本体４の溝８に対して、鋼鉄製のボール７を保持 する。 図２５は、摩擦によって、端部キャップ５の内部開口部と接合している取り付 けプレート６５を持っている、ボール・ホールダ６３のたの実施例である。また 、 カンチレバーの突出部６２、６２と取り付けプレート６５は、隙間６６で分離し ていて、その結果、カンチレバーの突出部６２と６２を容易に傾斜させることが できる。 図２６は、突出部７１およびテーパ状の凹部７３を持っている挿入部材７０で ある。挿入部材７０の外部の断面は、カンチレバーの突出部５２、５２または突 起部６２、６２との間の内部凹部の内部断面と同じである。 最初に、テーパ状の凹部７３がリップ５４、５４またはリップ６４、６４上に 移動するので、隙間５７または間隙６７は狭くなる。鋼鉄製のボール７が供給さ れた後で、挿入部材７０がリップから引き抜かれる。その後で、挿入部材全体７ ０が、カンチレバーの突出部５２、５２または突起部６２、６２の内部凹部に挿 入され、その結果、ボール・ホールダ５３または６３は、鋼鉄製のボール７をも っとしっかりと保持する。 図２７は、凹部８３を持っている短い挿入部材８０を示す。凹部８３の長さＬ は、隙間５７または間隙６７を塞ぐために、リップ５４、５４または６４、６４ の外側の縁部の間の距離より遥かに短い。 短い挿入部材８０の幅Ｗは、隙間５７または間隙６７とほとんど同じである。 それ故、サドル６を組み立てたとき、短い挿入部材８０は、鋼鉄製のボール７に よって狭くなった隙間５７または６７内に挿入され、その結果、カンチレバーの 突出部が外側に押される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ベアリング本体が、その内部に複数の溝と、同じ数の貫通孔部を持ってい るほぼＣ型の凹部を持っていることと；一組の端部キャップが、上記のベアリン グ本体の各端面に固定されていて、同じ数のボール再循環用の溝を持っているこ とと；レールが、上記のレースウェイ、上記のボール再循環用の溝、および上記 の貫通孔部とが、同じ数の個々の再循環用のループ・チャネルを形成するように 、レースウェイを作るために、上記のベアリング本体の上記の複数の溝に隣接し ている同じ数の溝を持っていることと；同じ数の鋼鉄製のボールの各列が、上記 の個々の再循環用のループ・チャネル内に設置されていることと；上記のレース ウェイ内の上記のボールが予圧を受けるように、上記の各ボールの直径が、上記 の各レースウェイの直径より少し大きいことを特徴とする上記のベアリング本体 と、上記の一組の端部キャップと、上記のレールと上記の何列かの鋼鉄製のボー ルを持っているリテーナを使用しない直線運動用ベアリング組立。 ２．細長いシャフトが、少なくともベアリング本体の長さと等しい軸方向の長 さを持っていることと；複数の接触面が、その軸に沿って上記の細長いシャフト の円周方向の面に設置されていて；上記のシャフトの上記の各接触面と、ベアリ ング本体の上記の各溝が個々のレースウェイを形成し、上記のボール・ホールダ の断面の形状が、レールのトラック・シャフト部分の断面とほぼ同じであること とを特徴とする上記のベアリング本体と、上記のベアリング本体に取り付けられ た上記の一組の端部キャップと、上記の細長いシャフトと上記の複数の接触面と を持っているリテーナを使用しないサドル用のボール・ホールダ。 ３．上記の各接触面が、溝を持っていることを特徴とする請求項２に記載のボ ール・ホールダ。 ４．上記の各接触面が、スリットを持っていることを特徴とする請求項２に記 載のボール・ホールダ。 ５．ボール・ホールダの材料が、弾性部材であることを特徴とする請求項３に 記載のボール・ホールダ。 ６．ボール・ホールダの材料が、金属であることを特徴とする請求項４に記載 のボール・ホールダ。 ７．上記のレースウェイの直径が、鋼鉄製のボールの直径とほぼ同じであるこ とを特徴とする請求項２に記載のボール・ホールダ。 ８．上記のレースウェイの直径が、鋼鉄製のボールの直径より少し小さいこと をを特徴とする請求項２に記載のボール・ホールダ。 ９．上記のシャフトが、その末端部に端部プレートを持ち、上記の端部プレー トが、上記の端部キャップの外側の全形状とほぼ同じ外部形状を持っていること を特徴とする請求項２に記載のボール・ホールダ。 １０．上記のシャフトが、その末端部に端部プレートを持ち、上記の端部プレ ートが、上記の端部キャップの開口部の内部の周辺の形状とほぼ同じ外部形状を 持っていることを特徴とする請求項２に記載のボール・ホールダ。 １１．上記の取り付けプレートが、端部プレートを持っていることを特徴とす る請求項１０に記載のボール・リテーナ。 １２．上記のシャフトが、複数のシャフト部分からなることを特徴とする請求 項２に記載のボール・ホールダ。 １３．上記の複数のシャフト部分が、一組の第一および第二のシャフト部分で あり、上記の第一および第二のシャフト部分が、相互に係合することができるこ とを特徴とする請求項１２に記載のボール・ホールダ。 １４．上記の第一のシャフト部分が開放凹部を持ち、上記の第二のシャフト部 分が突出部を持ち、上記の開放凹部および上記の第二のシャフトの断面の形状が ほぼ同じであることを特徴とする請求項１３に記載のボール・ホールダ。 １５．上記の開放凹部が傾斜した底面を持ち、上記の突出部が傾斜した頂面を 持っていることを特徴とする請求項１４に記載のボール・ホールダ。 １６．上記の各開放凹部および上記の各突出部が、テーパ状の断面を持ってい ることを特徴とする請求項１４に記載のボール・ホールダ。 １７．上記の第一および第二のシャフト部分が、取り外すことができるネジで 取り付けられていることを特徴とする請求項１４に記載のボール・ホールダ。 １８．上記の第二のシャフト部分が、取り付けプレートであることを特徴とす る請求項１４に記載のボール・ホールダ。 １９．上記の第一および第二のシャフト部分が、ストップ部材で保持されてい ること を特徴とする請求項１４に記載のボール・ホールダ。 ２０．上記のシャフトが、その間にスリットを持つ一組のリップを持っている 中空のチューブであることを特徴とする請求項２に記載のボール・ホールダ。 ２１．上記のシャフトが、金属製であることを特徴とする請求項２０に記載の ボール・ホールダ。 ２２．上記の各接触面が、窓を持っていることを特徴とする請求項２１に記載 のボール・ホールダ。 ２３．一組のリップの間のスリットが、そこに挿入された挿入部材を持ってい ることを特徴とする請求項２０に記載のボール・ホールダ。 ２４．上記の複数のシャフト部分が、その根元に接続している一組のカンチレ バーの突出部であることを特徴とする請求項１２に記載のボール・ホールダ。 ２５．上記の各カンチレバーの突出部が、リップを持っていることを特徴とす る請求項２４に記載のボール・ホールダ。 ２６．上記のリップ間のスペースが、その中に挿入された挿入部材を収容して いることを特徴とする請求項２４に記載のボール・ホールダ。 ２７．上記のボール・ホールダが、凹部を持っていることを特徴とする請求項 ２６に記載のボール・ホールダ。 ２８．上記の挿入部材が、一方の側部に突出部を持ち、他方の側部に凹部を持 っていることと、上記の挿入部材が上記のカンチレバーの突出部と上記のリップ 間のスペースのほぼ等しい断面を持っていることとを特徴とする請求項２６に記 載のボール・ホールダ。 ２９．上記の凹部の幅が、テーパ状になっていることを特徴とする請求項２８ に記載のボール・ホールダ。 ３０．少なくとも上記のリップが、共通のプレートに直接接続していることを 特徴とする請求項２４に記載のボール・ホールダ。 ３１．上記の共通プレートが、上記の端部キャップの外側の形状にほぼ等しい 外側の形状を持っていることを特徴とする請求項３０に記載のボール・ホールダ 。 ３２．上記の共通プレートが、上記の端部キャップの開放凹部の内部形状にほ ぼ等しい外部形状を持っている取り付けプレートであることを特徴とする請求項 ３０に記載 のボール・ホールダ。 ３３．上記の各カンチレバーの突出部が、上記の共通プレートから分離してい ることを特徴とする請求項３０に記載のボール・ホールダ。 ３４．上記の組立プロセスにより、上記の端部キャップの一方が、上記のベア リング本体の一方の端面に取り付けられることと；上記のベアリング本体内に、 その直径が鋼鉄製のボールの直径より少し大きいレースウェイを供給することと ；上記のベアリング本体内の上記のレースウェイ、およびエスケープ・ボール用 の貫通孔部内に鋼鉄製のボールを導入することと；サドルを形成するために、他 の端部キャップによって、上記のベアリング本体の開放端部をカバーすることと ；上記のサドルと上記のボール・ホールダとの間に上記のボールを保持すること とを特徴とする上記のベアリング本体、上記の鋼鉄製のボール、上記の一組の端 部キャップおよび上記のボール・ホールダとを持っている直線運動用のリテーナ を使用しないサドルの組立てプロセス。