JPH104650A - エンジンに装着された発電機 - Google Patents
エンジンに装着された発電機Info
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- JPH104650A JPH104650A JP29764996A JP29764996A JPH104650A JP H104650 A JPH104650 A JP H104650A JP 29764996 A JP29764996 A JP 29764996A JP 29764996 A JP29764996 A JP 29764996A JP H104650 A JPH104650 A JP H104650A
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- Japan
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- engine
- crankshaft
- flywheels
- flywheel
- generator
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンに装着される発電機の出力アップ
を、エンジンの改変や電気系統の複雑化を招くことなく
可能とする。 【解決手段】 エンジンに装着される発電機を以下の構
成とする。エンジンのクランクシャフト２の一端部に、
発電用の磁石２７，２８を有する複数のフライホイール
１６，１７をクランクシャフト２の軸方向に並べて装着
する。各フライホイール１６，１７の磁石２７，２８に
対向する発電用のコイル３１，３２をエンジンの固定部
２，２９に支持させる。複数のフライホイール１６，１
７は、クランクシャフト２における回転モーメントも稼
ぐので、クランクシャフト２の回転むらを抑制できる。
を、エンジンの改変や電気系統の複雑化を招くことなく
可能とする。 【解決手段】 エンジンに装着される発電機を以下の構
成とする。エンジンのクランクシャフト２の一端部に、
発電用の磁石２７，２８を有する複数のフライホイール
１６，１７をクランクシャフト２の軸方向に並べて装着
する。各フライホイール１６，１７の磁石２７，２８に
対向する発電用のコイル３１，３２をエンジンの固定部
２，２９に支持させる。複数のフライホイール１６，１
７は、クランクシャフト２における回転モーメントも稼
ぐので、クランクシャフト２の回転むらを抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車、四輪車等
のエンジンに装着された発電機に関するものである。
のエンジンに装着された発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】二輪車や四輪車における発電機の従来例
として、例えば図５に示す構造のものが知られている。
この発電機は、クランクシャフト５１の一端部に装着し
たギヤ付きフライホイール５２のボス５２ａに、発電用
の磁石５３を有するフライホイール５４を装着してロー
タとすると共に、前記フライホイール５２，５４を覆う
カバー５５に、前記磁石５３に対向する発電用のコイル
５６を固定してステータとしたものである。
として、例えば図５に示す構造のものが知られている。
この発電機は、クランクシャフト５１の一端部に装着し
たギヤ付きフライホイール５２のボス５２ａに、発電用
の磁石５３を有するフライホイール５４を装着してロー
タとすると共に、前記フライホイール５２，５４を覆う
カバー５５に、前記磁石５３に対向する発電用のコイル
５６を固定してステータとしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ランプ、オ
ーディオ、グローブヒーター等のアクセサリーパーツを
多く備えた車種では、発電機の出力アップが要請され
る。そこで、ロータの径を大きくしてその周速を増大さ
せることにより発電機の出力アップを図ろうとすると、
それに応じて前記カバー５５や、このカバー５５が固定
されるクランクケース５７の径も大きくしなければなら
ず、エンジン自体も含めた改造が必要になる。また、ロ
ータを構成する前記フライホイール５４の周壁５４ａを
軸方向に長くして磁石５３の幅寸法を大きくすることに
より発電機の出力アップを図る場合、前記フライホイー
ル５４の周壁５４ａの開口端部５８が遠心力で拡径変化
するため、高速時に磁石５３とコイル５６の間のギャッ
プが広がり、所望の値が得られず、出力不能を招く。
ーディオ、グローブヒーター等のアクセサリーパーツを
多く備えた車種では、発電機の出力アップが要請され
る。そこで、ロータの径を大きくしてその周速を増大さ
せることにより発電機の出力アップを図ろうとすると、
それに応じて前記カバー５５や、このカバー５５が固定
されるクランクケース５７の径も大きくしなければなら
ず、エンジン自体も含めた改造が必要になる。また、ロ
ータを構成する前記フライホイール５４の周壁５４ａを
軸方向に長くして磁石５３の幅寸法を大きくすることに
より発電機の出力アップを図る場合、前記フライホイー
ル５４の周壁５４ａの開口端部５８が遠心力で拡径変化
するため、高速時に磁石５３とコイル５６の間のギャッ
プが広がり、所望の値が得られず、出力不能を招く。
【０００４】このほか、前記クランクシャフト５１以外
の回転軸であるバランサシャフト、ミッションインまた
はアウトの軸端部に別の発電機を装着する構成も考えら
れるが、これらの軸端部には、それぞれクラッチや各種
のギヤが装着済みであり、発電機を新たに装着できるス
ペースは殆どない。
の回転軸であるバランサシャフト、ミッションインまた
はアウトの軸端部に別の発電機を装着する構成も考えら
れるが、これらの軸端部には、それぞれクラッチや各種
のギヤが装着済みであり、発電機を新たに装着できるス
ペースは殆どない。
【０００５】さらに、別の従来例として、クランクシャ
フトの両端部のそれぞれに１台ずつ発電機を取り付けた
構造のもの（特開昭６２−２９５７８４号公報参照）も
あるが、この場合、発電機が左右に分離するため、電気
系統の配線が複雑になる。
フトの両端部のそれぞれに１台ずつ発電機を取り付けた
構造のもの（特開昭６２−２９５７８４号公報参照）も
あるが、この場合、発電機が左右に分離するため、電気
系統の配線が複雑になる。
【０００６】本発明は、このような課題を解消し、エン
ジンの改変を必要としたり、電気系統の複雑化を招くこ
となく、発電機の出力アップを図ることのできるエンジ
ンに装着された発電機を提供することを目的とする。
ジンの改変を必要としたり、電気系統の複雑化を招くこ
となく、発電機の出力アップを図ることのできるエンジ
ンに装着された発電機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の発電機は、エンジンのクランクシャフトの
一端部に設けられて、発電用の磁石を有する複数のフラ
イホイールが、クランクシャフトの軸方向に並んで位置
し、各フライホイールの磁石に対向する発電用のコイル
を、エンジンの固定部に支持させたものである。この発
電機によれば、クランクシャフトの軸方向に複数並べて
装着されるフライホイールにより、エンジンを改変する
ことなく容易に発電機の出力アップを図ることができ
る。また、それらの複数のフライホイールによってクラ
ンクシャフトの回転慣性モーメントを大きくすることが
でき、クランクシャフトの回転むらを抑制できる。
に、本発明の発電機は、エンジンのクランクシャフトの
一端部に設けられて、発電用の磁石を有する複数のフラ
イホイールが、クランクシャフトの軸方向に並んで位置
し、各フライホイールの磁石に対向する発電用のコイル
を、エンジンの固定部に支持させたものである。この発
電機によれば、クランクシャフトの軸方向に複数並べて
装着されるフライホイールにより、エンジンを改変する
ことなく容易に発電機の出力アップを図ることができ
る。また、それらの複数のフライホイールによってクラ
ンクシャフトの回転慣性モーメントを大きくすることが
でき、クランクシャフトの回転むらを抑制できる。
【０００８】本発明の一実施形態では、各フライホイー
ルは、周壁とこの周壁の軸方向の一端に連設された端壁
とを有し、軸方向の他端に開口した椀形のものとされて
おり、１対のフライホイールが、その端壁同志を対向さ
せて配置されている。この発電機によれば、一方のフラ
イホールの開口側がクランクシャフトの端縁側に、他方
のフライホイールの開口側がクランクシャフトの軸方向
内側に向くので、各フライホイールの磁石と対向するコ
イルを配置するためのスペースを容易に確保できる。
ルは、周壁とこの周壁の軸方向の一端に連設された端壁
とを有し、軸方向の他端に開口した椀形のものとされて
おり、１対のフライホイールが、その端壁同志を対向さ
せて配置されている。この発電機によれば、一方のフラ
イホールの開口側がクランクシャフトの端縁側に、他方
のフライホイールの開口側がクランクシャフトの軸方向
内側に向くので、各フライホイールの磁石と対向するコ
イルを配置するためのスペースを容易に確保できる。
【０００９】また、本発明の一実施形態では、前記クラ
ンクシャフトに単一のロータ台を固定し、このロータ台
に、第１および第２のフライホイールの端壁を固定して
いる。この構成によれば、単一のロータ台を介して両フ
ライホイールをクランクシャフトに固定できるので、両
フライホイール固定のための部品およびスペースを節減
でき、それだけフライホイールおよびこれに対応するコ
イルの配置スペースを大きくすることができる。
ンクシャフトに単一のロータ台を固定し、このロータ台
に、第１および第２のフライホイールの端壁を固定して
いる。この構成によれば、単一のロータ台を介して両フ
ライホイールをクランクシャフトに固定できるので、両
フライホイール固定のための部品およびスペースを節減
でき、それだけフライホイールおよびこれに対応するコ
イルの配置スペースを大きくすることができる。
【００１０】本発明の一実施形態では、複数のフライホ
イールは一体物で形成されている。この構成によれば、
発電機の部品点数が減少し、組立工数も減少するので、
低コスト化を図ることができる。また、発電機の重量を
軽減できる。
イールは一体物で形成されている。この構成によれば、
発電機の部品点数が減少し、組立工数も減少するので、
低コスト化を図ることができる。また、発電機の重量を
軽減できる。
【００１１】本発明の一実施形態では、１対のフライホ
イールとこれらを前記クランクシャフトに固定するロー
タ台とが一体物で形成されており、各フライホイールの
端壁は単一の共通の立壁からなる。この構成によれば、
発電機の部品点数がさらに減少し、組立工数も減少する
ので、低コスト化を図ることができる。また、発電機の
重量をさらに軽減できる。
イールとこれらを前記クランクシャフトに固定するロー
タ台とが一体物で形成されており、各フライホイールの
端壁は単一の共通の立壁からなる。この構成によれば、
発電機の部品点数がさらに減少し、組立工数も減少する
ので、低コスト化を図ることができる。また、発電機の
重量をさらに軽減できる。
【００１２】さらに、本発明の一実施形態では、前記ク
ランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースに
フライホイールを覆うカバーを固定し、前記クランクシ
ャフトの端縁側に位置する第１のフライホイールに対応
する第１のコイルを前記カバーに支持させ、第１のフラ
イホイールよりもクランクシャフトの軸方向内方側に位
置する第２のフライホイールに対応する第２のコイルを
クランクケースに支持させている。この構成によれば、
各フライホールに対応するコイルをカバーやクランクケ
ースに支持させるので、コイルを支持するためのスペー
スを無理なく確保できる。
ランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースに
フライホイールを覆うカバーを固定し、前記クランクシ
ャフトの端縁側に位置する第１のフライホイールに対応
する第１のコイルを前記カバーに支持させ、第１のフラ
イホイールよりもクランクシャフトの軸方向内方側に位
置する第２のフライホイールに対応する第２のコイルを
クランクケースに支持させている。この構成によれば、
各フライホールに対応するコイルをカバーやクランクケ
ースに支持させるので、コイルを支持するためのスペー
スを無理なく確保できる。
【００１３】また、本発明の一実施形態では、前記第２
のコイルを台板に固定し、この台板を前記クランクケー
スに固定している。この構成によれば、組立にあたっ
て、クランクシャフトの軸方向内方側に配置される第２
のコイルを予め台板に取り付けておき、この台板をクラ
ンクケースに固定することにより、第２のコイルをクラ
ンクケースに容易に装着できる。
のコイルを台板に固定し、この台板を前記クランクケー
スに固定している。この構成によれば、組立にあたっ
て、クランクシャフトの軸方向内方側に配置される第２
のコイルを予め台板に取り付けておき、この台板をクラ
ンクケースに固定することにより、第２のコイルをクラ
ンクケースに容易に装着できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態であ
る発電機を装着した自動二輪車のエンジンの部分縦断面
図である。クランクシャフト１はクランクケース２に回
転自在に支持され、そのクランクシャフト１の一端部は
前記クランクケース２の端面から若干突出させてある。
前記クランクシャフト１の一端部には段部３が形成さ
れ、その段部３から軸端縁までの部分には外周スプライ
ン歯４が形成されている。また、前記クランクシャフト
１の軸心部分には、その軸端縁からクランクウエブ１ａ
部分まで延びるボルト孔５が形成されている。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態であ
る発電機を装着した自動二輪車のエンジンの部分縦断面
図である。クランクシャフト１はクランクケース２に回
転自在に支持され、そのクランクシャフト１の一端部は
前記クランクケース２の端面から若干突出させてある。
前記クランクシャフト１の一端部には段部３が形成さ
れ、その段部３から軸端縁までの部分には外周スプライ
ン歯４が形成されている。また、前記クランクシャフト
１の軸心部分には、その軸端縁からクランクウエブ１ａ
部分まで延びるボルト孔５が形成されている。
【００１５】前記クランクシャフト１の一端部には、ク
ランクシャフト１の回転を図示しないバランサーに伝え
るギヤ６と、ロータ台７と、位置決めリング８とが、こ
れらの順序で軸端縁側に向け並べて装着されている。
ランクシャフト１の回転を図示しないバランサーに伝え
るギヤ６と、ロータ台７と、位置決めリング８とが、こ
れらの順序で軸端縁側に向け並べて装着されている。
【００１６】すなわち、前記ギヤ６のボス６ａには内周
スプライン９が形成され、この内周スプライン歯９を前
記クランクシャフト１の外周スプライン歯４に嵌合させ
ることにより、前記ギヤ６が前記段部３に当接する位置
に装着される。前記ロータ台７のボス７ａにも内周スプ
ライン歯１０が形成され、この内周スプライン歯１０を
前記クランクシャフト１の外周スプライン歯４に嵌合さ
せることにより、ロータ台７がクランクシャフト１に装
着される。前記位置決めリング８にも内周スプライン歯
１１が形成され、この内周スプライン歯１１を前記クラ
ンクシャフト１の外周スプライン歯４に嵌合させること
により、位置決めリング８がクランクシャフト１に装着
される。また、前記クランクシャフト１の前記ボルト孔
５には締付けボルト１２が螺着され、その締付けボルト
１２の頭部１２ａに当てつけられた座金１３を介して、
前記位置決めリング８、ロータ台７およびギヤ６が締め
付けられる。
スプライン９が形成され、この内周スプライン歯９を前
記クランクシャフト１の外周スプライン歯４に嵌合させ
ることにより、前記ギヤ６が前記段部３に当接する位置
に装着される。前記ロータ台７のボス７ａにも内周スプ
ライン歯１０が形成され、この内周スプライン歯１０を
前記クランクシャフト１の外周スプライン歯４に嵌合さ
せることにより、ロータ台７がクランクシャフト１に装
着される。前記位置決めリング８にも内周スプライン歯
１１が形成され、この内周スプライン歯１１を前記クラ
ンクシャフト１の外周スプライン歯４に嵌合させること
により、位置決めリング８がクランクシャフト１に装着
される。また、前記クランクシャフト１の前記ボルト孔
５には締付けボルト１２が螺着され、その締付けボルト
１２の頭部１２ａに当てつけられた座金１３を介して、
前記位置決めリング８、ロータ台７およびギヤ６が締め
付けられる。
【００１７】前記ロータ台７と位置決めリング８の間の
スプライン嵌合による回転方向のがたを解消するため
に、ロータ台７と位置決めリング８の相対向する端面に
は互いに噛み合う爪１４，１５がそれぞれ複数個形成さ
れている。図２に示すように、ロータ台側爪１４のクラ
ンクシャフト回転方向Ｐ側の端縁には、位置決めリング
８に近接するにつれて前記回転方向Ｐ側とは反対側に向
かうカム斜面１４ａが形成されている。また、位置決め
リング側爪１５の前記回転方向Ｐ側とは反対側の端縁に
は、ロータ台７に近接するにつれてクランクシャフト回
転方向Ｐ側に向かうカム斜面１５ａが形成されている。
その結果、前記締付けボルト１２で締め付けた状態で
は、前記両爪１４，１５が相互に圧接し、カム作用によ
りロータ台７が回転方向Ｐとは反対側に加圧される。こ
れにより、図１のロータ台７側の内周スプライン歯１０
と、クランクシャフト１側の外周スプライン歯４とが圧
接し、ロータ台７の円周方向のがたが解消される。
スプライン嵌合による回転方向のがたを解消するため
に、ロータ台７と位置決めリング８の相対向する端面に
は互いに噛み合う爪１４，１５がそれぞれ複数個形成さ
れている。図２に示すように、ロータ台側爪１４のクラ
ンクシャフト回転方向Ｐ側の端縁には、位置決めリング
８に近接するにつれて前記回転方向Ｐ側とは反対側に向
かうカム斜面１４ａが形成されている。また、位置決め
リング側爪１５の前記回転方向Ｐ側とは反対側の端縁に
は、ロータ台７に近接するにつれてクランクシャフト回
転方向Ｐ側に向かうカム斜面１５ａが形成されている。
その結果、前記締付けボルト１２で締め付けた状態で
は、前記両爪１４，１５が相互に圧接し、カム作用によ
りロータ台７が回転方向Ｐとは反対側に加圧される。こ
れにより、図１のロータ台７側の内周スプライン歯１０
と、クランクシャフト１側の外周スプライン歯４とが圧
接し、ロータ台７の円周方向のがたが解消される。
【００１８】前記ロータ台７には第１および第２のフラ
イホイール１６，１７が互いに背中合わせの配置で固定
されている。すなわち、前記両フライホイール１６，１
７はそれぞれ周壁１６ａ，１７ａと、これら周壁の軸方
向の一端に連設された端壁１６ｂ，１７ｂとを有し、軸
方向の他端を開口させた椀形としてあり、第１のフライ
ホイール１６はその開口がクランクシャフト１の軸端縁
側に向く姿勢で、その端壁１６ｂがリベット１８により
前記ロータ台７に固定されている。また、第２のフライ
ホイール１７はその開口がクランクシャフト１の軸方向
内側に向く姿勢で、その端壁１７ｂがリベット１９によ
り前記ロータ台７に固定されている。前記両フライホイ
ール１６，１７の各周壁１６ａ，１７ａの内周面には、
それぞれ発電用の磁石２７，２８が設けられている。こ
のようにして、クランクシャフト１の一端部に発電機の
２つのロータが構成される。
イホイール１６，１７が互いに背中合わせの配置で固定
されている。すなわち、前記両フライホイール１６，１
７はそれぞれ周壁１６ａ，１７ａと、これら周壁の軸方
向の一端に連設された端壁１６ｂ，１７ｂとを有し、軸
方向の他端を開口させた椀形としてあり、第１のフライ
ホイール１６はその開口がクランクシャフト１の軸端縁
側に向く姿勢で、その端壁１６ｂがリベット１８により
前記ロータ台７に固定されている。また、第２のフライ
ホイール１７はその開口がクランクシャフト１の軸方向
内側に向く姿勢で、その端壁１７ｂがリベット１９によ
り前記ロータ台７に固定されている。前記両フライホイ
ール１６，１７の各周壁１６ａ，１７ａの内周面には、
それぞれ発電用の磁石２７，２８が設けられている。こ
のようにして、クランクシャフト１の一端部に発電機の
２つのロータが構成される。
【００１９】前記クランクケース２の端面には、前記両
フライホイール１６，１７を覆うカバー２９が、その外
周部に挿通されたボルト３０により締付け固定されてい
る。前記カバー２９に一体形成した取付部２９ａ（エン
ジンの固定部の一例）には、前記第１のフラーホイール
１６の磁石２７に対向する複数の第１の発電用コイル３
１がボルト３３により締付け固定されている。
フライホイール１６，１７を覆うカバー２９が、その外
周部に挿通されたボルト３０により締付け固定されてい
る。前記カバー２９に一体形成した取付部２９ａ（エン
ジンの固定部の一例）には、前記第１のフラーホイール
１６の磁石２７に対向する複数の第１の発電用コイル３
１がボルト３３により締付け固定されている。
【００２０】また、前記ギヤ６のボス６ａの外周側に
は、ボス３４ａを有する台板３４が配置され、そのボス
３４ａには前記第２のフライホイール１７の磁石２８に
対向する複数の第２の発電用コイル３２がボルト３５に
より締付け固定されている。さらに、前記台板３４の周
縁部は、前記クランクケース２に一体形成した取付部２
ａ（エンジンの固定部の一例）にボルト３６により締付
け固定されている。組立てにあたって、前記複数の第２
のコイル３２を予め台板３４に固定し、その台板３４を
クランクケース２に固定することにより、そのコイル３
２のセットを容易に行うことができる。このようにし
て、前記２つのロータに対応する発電機の２つのステー
タが構成される。
は、ボス３４ａを有する台板３４が配置され、そのボス
３４ａには前記第２のフライホイール１７の磁石２８に
対向する複数の第２の発電用コイル３２がボルト３５に
より締付け固定されている。さらに、前記台板３４の周
縁部は、前記クランクケース２に一体形成した取付部２
ａ（エンジンの固定部の一例）にボルト３６により締付
け固定されている。組立てにあたって、前記複数の第２
のコイル３２を予め台板３４に固定し、その台板３４を
クランクケース２に固定することにより、そのコイル３
２のセットを容易に行うことができる。このようにし
て、前記２つのロータに対応する発電機の２つのステー
タが構成される。
【００２１】上述したように、前記両フライホイール１
６，１７は背中合わせに配置されているため、第１のフ
ライホイール１６に対応する第１のコイル３１を配置す
るスペースを前記カバー２９側に確保でき、そのコイル
３１を容易に前記カバー２９に支持できる。第２のフラ
イホイール１７に対応する第２のコイル３２を配置する
スペースも、前記ギヤ６と前記フライホイール１７との
間、つまりフライホイール１７のクランクケース２側に
確保でき、そのコイル３２を容易にクランクケース２に
支持できる。また、前記両フライホイール１６，１７
は、前記クランクシャフト１に装着した単一のロータ台
７に固定してあるため、両フライホイール１６，１７を
固定するためのスペースを大幅に削減でき、それだけ、
フライホイール１６，１７自身および対応するコイル３
１，３２の配置スペースを十分に確保できる。
６，１７は背中合わせに配置されているため、第１のフ
ライホイール１６に対応する第１のコイル３１を配置す
るスペースを前記カバー２９側に確保でき、そのコイル
３１を容易に前記カバー２９に支持できる。第２のフラ
イホイール１７に対応する第２のコイル３２を配置する
スペースも、前記ギヤ６と前記フライホイール１７との
間、つまりフライホイール１７のクランクケース２側に
確保でき、そのコイル３２を容易にクランクケース２に
支持できる。また、前記両フライホイール１６，１７
は、前記クランクシャフト１に装着した単一のロータ台
７に固定してあるため、両フライホイール１６，１７を
固定するためのスペースを大幅に削減でき、それだけ、
フライホイール１６，１７自身および対応するコイル３
１，３２の配置スペースを十分に確保できる。
【００２２】前記カバー２９に一体形成した別の取付部
２９ｂには、点火信号発生用のパルサーコイル３７がボ
ルト３９により締付け固定されている。また、前記第１
のフライホイール１６の周壁１６ａの外周面には、前記
パルサーコイル３７に対向する点火信号発生用突起３８
が形成されている。
２９ｂには、点火信号発生用のパルサーコイル３７がボ
ルト３９により締付け固定されている。また、前記第１
のフライホイール１６の周壁１６ａの外周面には、前記
パルサーコイル３７に対向する点火信号発生用突起３８
が形成されている。
【００２３】この実施形態の場合、発電機のロータとな
る第１および第２のフライホイール１６，１７をクラン
クシャフト１の一端部に軸方向に並べて装着してあるの
で、ロータの合計の軸方向長さを十分稼ぐことができ、
発電機の出力アップを図ることができる。また、図４に
示す従来の構成におけるギヤ付きフライホイール５２の
スペースに、この実施形態における前記ギヤ６、第２の
フライホイール１７および第２のコイル３２を配置でき
るので、エンジンを改変することなく従来の構成のもの
をこの実施形態の構成に容易に変更できる。また、前記
ギヤ６と第２のフライホイール１７とで、従来の構成に
おけるギヤ付きフライホイール５２に相当するクランク
シャフト１の回転慣性モーメントを稼ぐことができ、ク
ランクシャフト１の回転むらを抑制できる。
る第１および第２のフライホイール１６，１７をクラン
クシャフト１の一端部に軸方向に並べて装着してあるの
で、ロータの合計の軸方向長さを十分稼ぐことができ、
発電機の出力アップを図ることができる。また、図４に
示す従来の構成におけるギヤ付きフライホイール５２の
スペースに、この実施形態における前記ギヤ６、第２の
フライホイール１７および第２のコイル３２を配置でき
るので、エンジンを改変することなく従来の構成のもの
をこの実施形態の構成に容易に変更できる。また、前記
ギヤ６と第２のフライホイール１７とで、従来の構成に
おけるギヤ付きフライホイール５２に相当するクランク
シャフト１の回転慣性モーメントを稼ぐことができ、ク
ランクシャフト１の回転むらを抑制できる。
【００２４】図３は本発明の第２実施形態である発電機
を装着した自動二輪車のエンジンの部分縦断面図であ
る。この実施形態は、前記第１実施形態の両フライホイ
ール１６，１７とロータ台７を一体形成したものであ
る。すなわち、背中合わせに配置した第１および第２の
フライホイール１６，１７の端壁１６ｂ，１７ｂを単一
の共通の立壁４２で形成して１個のホイール体６０を造
り、両フライホイール１６，１７の開口は軸方向の一方
と他方にそれぞれ向いている。さらに、この両フライホ
イール１６，１７をクランクシャフト１に固定するロー
タ台７も両フライホイール１６，１７に一体形成されて
いる。
を装着した自動二輪車のエンジンの部分縦断面図であ
る。この実施形態は、前記第１実施形態の両フライホイ
ール１６，１７とロータ台７を一体形成したものであ
る。すなわち、背中合わせに配置した第１および第２の
フライホイール１６，１７の端壁１６ｂ，１７ｂを単一
の共通の立壁４２で形成して１個のホイール体６０を造
り、両フライホイール１６，１７の開口は軸方向の一方
と他方にそれぞれ向いている。さらに、この両フライホ
イール１６，１７をクランクシャフト１に固定するロー
タ台７も両フライホイール１６，１７に一体形成されて
いる。
【００２５】前記クランクシャフト１の一端部の、前記
バランサ駆動用ギヤ６と位置決めリング８との間に、前
記ホイール体６０に一体形成されたロータ台７がスプラ
イン嵌合される。両フライホイール１６，１７の各周壁
１６ａ，１７ａの内周面には、それぞれ発電用の磁石２
７，２８が設けられており、また、前記第１のフライホ
イール１６の周壁１６ａの外周面には、前記パルサーコ
イル３７に対向する点火信号発生用突起３８が形成され
ている。その他の構成は図１に示した第１の実施形態の
場合と同様である。
バランサ駆動用ギヤ６と位置決めリング８との間に、前
記ホイール体６０に一体形成されたロータ台７がスプラ
イン嵌合される。両フライホイール１６，１７の各周壁
１６ａ，１７ａの内周面には、それぞれ発電用の磁石２
７，２８が設けられており、また、前記第１のフライホ
イール１６の周壁１６ａの外周面には、前記パルサーコ
イル３７に対向する点火信号発生用突起３８が形成され
ている。その他の構成は図１に示した第１の実施形態の
場合と同様である。
【００２６】この実施形態では、前記第１，第２のフラ
イホイール１６，１７およびロータ台７が一体に形成さ
れているため、それぞれの部品を別個に設ける必要がな
く、また、第１および第２のフライホイールとロータ台
を固定するリベットも不要となるので、部品点数が減少
し、組立工数が減少するので、低コスト化を図ることが
できる。また、発電機の重量を軽減できる。さらに、第
１および第２のフライホイール１６，１７の端壁１６
ｂ，１７ｂを単一の共通の立壁４２で形成したことから
その軸方向の厚さを小さくでき、したがって、磁石２８
の軸方向の長さを図１の磁石２８よりも大きくできるの
で、第１実施形態よりも発電量を向上することができ
る。なお、第１および第２のフライホイール１６，１７
のみを一体とし、別体のロータ台に固定してもよい。
イホイール１６，１７およびロータ台７が一体に形成さ
れているため、それぞれの部品を別個に設ける必要がな
く、また、第１および第２のフライホイールとロータ台
を固定するリベットも不要となるので、部品点数が減少
し、組立工数が減少するので、低コスト化を図ることが
できる。また、発電機の重量を軽減できる。さらに、第
１および第２のフライホイール１６，１７の端壁１６
ｂ，１７ｂを単一の共通の立壁４２で形成したことから
その軸方向の厚さを小さくでき、したがって、磁石２８
の軸方向の長さを図１の磁石２８よりも大きくできるの
で、第１実施形態よりも発電量を向上することができ
る。なお、第１および第２のフライホイール１６，１７
のみを一体とし、別体のロータ台に固定してもよい。
【００２７】図４は本発明の第３実施形態である発電機
を装着した自動二輪車のエンジンの部分縦断面図であ
る。この実施形態では、第１および第２のフライホイー
ル１６，１７が共に、それらの開口をクランクシャフト
１の軸端縁側に向けて配置され、第２のフライホイール
１７の磁石２８に対向する第２の発電用のコイル３２
は、台板４４を介して前記カバー２９に支持されてい
る。
を装着した自動二輪車のエンジンの部分縦断面図であ
る。この実施形態では、第１および第２のフライホイー
ル１６，１７が共に、それらの開口をクランクシャフト
１の軸端縁側に向けて配置され、第２のフライホイール
１７の磁石２８に対向する第２の発電用のコイル３２
は、台板４４を介して前記カバー２９に支持されてい
る。
【００２８】すなわち、前記クランクシャフト１の一端
部の、前記ギヤ６と位置決めリング８との間に、第１お
よび第２のロータ台４７，４８がスプライン嵌合され、
第１のロータ台４７には第１のフライホイール１６がリ
ベット１８により、第２のロータ台４８には第２のフラ
ーホイール１７がリベット１９により、それぞれ分離し
て固定される。前記第２のロータ台４８のボス４８ａの
外周側には、取付けボス４４ａを有する台板４４が配置
され、その取付けボス４４ａに、前記第２のフライホイ
ール１７の磁石２８に対向するコイル３２が、ボルト４
５により締付け固定されている。前記カバー２９は軸方
向に２分割された胴部２９Ａと蓋部２９Ｂとがボルト４
６で結合されてなる。前記台板４４の周縁は、前記カバ
ー２９の胴部２９Ｂにボルト４９により締付け固定され
ている。その他の構成は図１に示した先の実施形態の場
合と同様である。
部の、前記ギヤ６と位置決めリング８との間に、第１お
よび第２のロータ台４７，４８がスプライン嵌合され、
第１のロータ台４７には第１のフライホイール１６がリ
ベット１８により、第２のロータ台４８には第２のフラ
ーホイール１７がリベット１９により、それぞれ分離し
て固定される。前記第２のロータ台４８のボス４８ａの
外周側には、取付けボス４４ａを有する台板４４が配置
され、その取付けボス４４ａに、前記第２のフライホイ
ール１７の磁石２８に対向するコイル３２が、ボルト４
５により締付け固定されている。前記カバー２９は軸方
向に２分割された胴部２９Ａと蓋部２９Ｂとがボルト４
６で結合されてなる。前記台板４４の周縁は、前記カバ
ー２９の胴部２９Ｂにボルト４９により締付け固定され
ている。その他の構成は図１に示した先の実施形態の場
合と同様である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明のエンジンに装着
された発電機によれば、エンジンのクランクシャフト１
の一端部に、複数並べて装着したフライホイール１６、
１７により、エンジンを改変することなく容易に発電機
の出力アップを図ることができる。また、これら複数の
フライホイール１６、１７によってクランクシャフト１
における回転慣性モーメントも十分稼ぐことができ、ク
ランクシャフト１の回転むらを抑制することができる。
された発電機によれば、エンジンのクランクシャフト１
の一端部に、複数並べて装着したフライホイール１６、
１７により、エンジンを改変することなく容易に発電機
の出力アップを図ることができる。また、これら複数の
フライホイール１６、１７によってクランクシャフト１
における回転慣性モーメントも十分稼ぐことができ、ク
ランクシャフト１の回転むらを抑制することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る発電機が装着され
た自動二輪車のエンジンの部分縦断面図である。
た自動二輪車のエンジンの部分縦断面図である。
【図２】同発電機における位置決めリングとロータ台と
の嵌め合い構造を示す拡大横断面図である。
の嵌め合い構造を示す拡大横断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る発電機が装着され
た自動二輪車のエンジンの部分縦断面図である。
た自動二輪車のエンジンの部分縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る発電機が装着され
た自動二輪車のエンジンの部分縦断面図である。
た自動二輪車のエンジンの部分縦断面図である。
【図５】従来例を示す縦断面図である。
１…クランクシャフト、２…クランクケース（エンジン
の固定部）、７…ロータ台、１６…第１のフライホイー
ル、１６ａ…周壁、１６ｂ…端壁、１７…第２のフライ
ホイール、１７ａ…周壁、１７ｂ…端壁、２７…第１の
磁石、２８…第２の磁石、２９…カバー（エンジンの固
定部）、３１…第１のコイル、３２…第２のコイル、３
４…台板、４４…台板、４７…第１のロータ台、４８…
第２のロータ台
の固定部）、７…ロータ台、１６…第１のフライホイー
ル、１６ａ…周壁、１６ｂ…端壁、１７…第２のフライ
ホイール、１７ａ…周壁、１７ｂ…端壁、２７…第１の
磁石、２８…第２の磁石、２９…カバー（エンジンの固
定部）、３１…第１のコイル、３２…第２のコイル、３
４…台板、４４…台板、４７…第１のロータ台、４８…
第２のロータ台
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトの一端部に
設けられて、発電用の磁石を有する複数のフライホイー
ルが、クランクシャフトの軸方向に並んで位置し、各フ
ライホイールの磁石に対向する発電用のコイルがエンジ
ンの固定部に支持されているエンジンに装着された発電
機。 - 【請求項２】 請求項１において、各フライホイール
は、周壁とこの周壁の軸方向の一端に連設された端壁と
を有し、軸方向の他端が開口した椀形であり、１対のフ
ライホイールが、その端壁同志を対向させて配置されて
いるエンジンに装着された発電機。 - 【請求項３】 請求項２において、前記クランクシャフ
トに単一のロータ台が固定され、このロータ台に１対の
フライホイールの端壁が固定されているエンジンに装着
された発電機。 - 【請求項４】 請求項１において、複数のフライホイー
ルは一体物で形成されているエンジンに装着された発電
機。 - 【請求項５】 請求項２において、１対のフライホイー
ルとこれらを前記クランクシャフトに固定するロータ台
とが一体物で形成されており、各フライホイールの端壁
は単一の共通の立壁からなるエンジンに装着された発電
機。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケ
ースにフライホイールを覆うカバーが固定され、前記ク
ランクシャフトの端縁側に位置する第１のフライホイー
ルに対応する第１のコイルは前記カバーに支持され、第
１のフライホイールよりもクランクシャフトの軸方向内
方側に位置する第２のフライホイールに対応する第２の
コイルは前記クランクケースに支持されているエンジン
に装着された発電機。 - 【請求項７】 請求項６において、前記第２のコイルは
台板に固定され、この台板が前記クランクケースに固定
されているエンジンに装着された発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08297649A JP3131161B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-10-17 | エンジンに装着された発電機 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11961896 | 1996-04-16 | ||
| JP8-119618 | 1996-04-16 | ||
| JP08297649A JP3131161B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-10-17 | エンジンに装着された発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH104650A true JPH104650A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3131161B2 JP3131161B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=26457309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08297649A Expired - Fee Related JP3131161B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-10-17 | エンジンに装着された発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131161B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100361372C (zh) * | 2003-09-22 | 2008-01-09 | 洪宝川 | 车轮之自动发电装置 |
| WO2009100448A1 (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-13 | Magnetic Applications Inc. | Compact high power alternator |
| JP2009291031A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Namiki Precision Jewel Co Ltd | ブラシレスモータ |
| US8093772B2 (en) | 2006-02-02 | 2012-01-10 | Magnetic Applications, Inc. | Controller for AC generator |
| US8207642B2 (en) | 2003-07-10 | 2012-06-26 | Magnetic Applications Inc. | Compact high power alternator |
| DE102013100372A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Fuji Jukogyo K.K. | Generator mit axialem Spalt |
| DE102013100369A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Fuji Jukogyo K.K. | Generator mit axialem Spalt |
| DE102013100365A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Generator mit axialem Spalt |
| DE102013113697A1 (de) | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Stromgenerator mit axialem Spalt |
-
1996
- 1996-10-17 JP JP08297649A patent/JP3131161B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8207642B2 (en) | 2003-07-10 | 2012-06-26 | Magnetic Applications Inc. | Compact high power alternator |
| CN100361372C (zh) * | 2003-09-22 | 2008-01-09 | 洪宝川 | 车轮之自动发电装置 |
| US8093772B2 (en) | 2006-02-02 | 2012-01-10 | Magnetic Applications, Inc. | Controller for AC generator |
| WO2009100448A1 (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-13 | Magnetic Applications Inc. | Compact high power alternator |
| JP2011512118A (ja) * | 2008-02-07 | 2011-04-14 | マグネティック アプリケーションズ インコーポレイテッド | 小型高出力オルタネータ |
| US8018108B2 (en) | 2008-02-07 | 2011-09-13 | Magnetic Applications, Inc. | Compact high power alternator |
| JP2009291031A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Namiki Precision Jewel Co Ltd | ブラシレスモータ |
| DE102013100369A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Fuji Jukogyo K.K. | Generator mit axialem Spalt |
| DE102013100372A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Fuji Jukogyo K.K. | Generator mit axialem Spalt |
| DE102013100365A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Generator mit axialem Spalt |
| JP2013148015A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | アキシャルギャップ型発電体 |
| CN103244264A (zh) * | 2012-01-19 | 2013-08-14 | 富士重工业株式会社 | 轴向间隙型发电体 |
| US8941279B2 (en) | 2012-01-19 | 2015-01-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axial gap type generator |
| US9071088B2 (en) | 2012-01-19 | 2015-06-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axial gap type generator |
| US9083211B2 (en) | 2012-01-19 | 2015-07-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axial gap type generator |
| CN103244264B (zh) * | 2012-01-19 | 2015-10-21 | 富士重工业株式会社 | 轴向间隙型发电体 |
| DE102013113697A1 (de) | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Stromgenerator mit axialem Spalt |
| US9385577B2 (en) | 2012-12-11 | 2016-07-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axial gap-type power generator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3131161B2 (ja) | 2001-01-31 |
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